Japoński lotniskowiec Shinano -Japanese aircraft carrier Shinano

Shinano
Japoński lotniskowiec Shinano.jpg
Shinano w drodze podczas prób morskich w Zatoce Tokijskiej
Historia
Japonia
Nazwa Shinano
Imiennik Prowincja Shinano
Budowniczy Arsenał Marynarki Wojennej Yokosuka
Położony 4 maja 1940
Wystrzelony 8 października 1944 r
Zakończony 19 listopada 1944 (dla procesów)
Los Zatopiony przez okręt podwodny USS  Archerfish , 29 listopada 1944 r.
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Lotniskowiec
Przemieszczenie
Długość 265,8 m (872 stopy 2 cale) (nie /rok )
Belka 36,3 m (119 stóp 1 cal)
Projekt 10,3 m (33 stopy 10 cali)
Zainstalowana moc
Napęd 4 × wały; 4 × przekładniowe turbiny parowe
Prędkość 28 węzłów (52 km/h; 32 mph)
Zasięg 10.000  NMI (19.000 km; 12.000 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph)
Komplement 2400
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 47

Shinano (信濃) był lotniskowcem zbudowanym przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii (IJN) podczas II wojny światowej , największym tego typu zbudowanym do tego czasu. Ustanowiony w maju 1940 roku jako trzecia Yamato -class pancerników , Shinano ' s częściowo kompletny kadłub kazano być konwertowane do lotniskowca po katastrofalnej utraty Japonii czterech z sześciu jej pierwotnych nośników floty w bitwie o Midway w średnio- 1942. Zaawansowany stan konstrukcji uniemożliwił jej przekształcenie w lotniskowiec flotowy, więc IJN zdecydowało się przekształcić go w lotniskowiec obsługujący inne przewoźników.

Jego przeróbka nie została jeszcze ukończona w listopadzie 1944 roku, kiedy otrzymał rozkaz wypłynięcia z Yokosuka Naval Arsenal do Kure Naval Base w celu dokończenia wyposażenia i przeniesienia ładunku 50 rakiet Yokosuka MXY7 Ohka latających bomb kamikaze . Został zatopiony w drodze, 10 dni po oddaniu do służby , 29 listopada 1944 r., przez cztery torpedy z okrętu podwodnego US Navy Archerfish . Uratowano ponad tysiąc marynarzy i cywilów, a 1435 zginęło, w tym jej kapitan. Pozostaje największym okrętem wojennym, jaki kiedykolwiek zatopił okręt podwodny.

Projekt i opis

Jeden z dwóch dodatkowych Yamato -class pancerników zamówić jako część 4. Uzupełnienie Programu Uzbrojenia Marynarki 1939 Shinano został nazwany po starej prowincji Shinano , zgodnie z japońskich statków-Konwencje nazewnictwa dla pancerników. Położono go 4 maja 1940 r. w Arsenale Marynarki Wojennej Yokosuka do zmodyfikowanej konstrukcji klasy Yamato : jego pancerz byłby o 10–20 mm (0,39–0,79 cala) cieńszy niż wcześniejsze okręty, ponieważ okazał się grubszy niż było to konieczne do uzyskania pożądanego poziomu ochrony, a ciężkie działa przeciwlotnicze (AA) miały być nowym uniwersalnym działem 65 kalibru 10 cm Type 98 , ponieważ miał lepsze właściwości balistyczne i większą szybkostrzelność niż 40-kalibrowe działa Typ 89 kalibru 12,7 cm używane przez jej przyrodnie siostry .

Budowa i przebudowa

Podobnie jak w przypadku przyrodnich sióstr Shinano , Yamato i Musashiego , istnienie nowego statku było utrzymywane w ściśle strzeżonej tajemnicy. Z trzech stron doku grobowego wzniesiono wysokie ogrodzenie , a ci, którzy pracowali przy przebudowie, zostali ograniczeni do podwórza. Poważna kara — ze śmiercią włącznie — czekała na każdego pracownika, który wspomniał o nowym statku. W rezultacie Shinano był jedynym dużym okrętem wojennym zbudowanym w XX wieku, który nigdy nie został oficjalnie sfotografowany podczas jego budowy. Wiadomo tylko, że statek został sfotografowany tylko dwukrotnie: 1 listopada 1944 r. przez samolot rozpoznawczy Boeing B-29 Superfortress z wysokości 9800 metrów (32 000 stóp), a dziesięć dni później przez cywilnego fotografa na pokładzie holownika portowego podczas Shinano " wstępne s próby morskie w Zatoce Tokijskiej .

W grudniu 1941 roku, budowa na Shinano " kadłuba s został tymczasowo zawieszony, aby umożliwić czas IJN zdecydować, co zrobić ze statkiem. Oczekiwano, że zostanie ukończony dopiero w 1945 roku, a zatopienie brytyjskich okrętów wojennych Prince of Wales i Repulse przez bombowce IJN postawiło pod znakiem zapytania opłacalność pancerników podczas wojny. Marynarka wojenna chciała również udostępnić duży suchy dok, w którym statek był budowany, co wymagało albo zezłomowania już ukończonej części, albo wykończenia go na tyle, aby można było go wodować i opróżnić suchy dok. IJN zdecydował się na to drugie, aczkolwiek przy zmniejszonej sile roboczej, która miała być w stanie zwodować statek w ciągu jednego roku.

W miesiąc po katastrofalnej stracie czterech lotniskowców floty w bitwie o Midway w czerwcu 1942 r. IJN nakazał przekształcenie niedokończonego kadłuba w lotniskowiec. Do tego czasu jego kadłub był ukończony tylko w 45 procentach, z ukończonymi pracami konstrukcyjnymi do dolnego pokładu i zainstalowaną większością maszyn. Główny pokład, dolny pancerz boczny i górny pancerz boczny wokół magazynów okrętu zostały całkowicie zainstalowane, a przednie barbety głównych dział również zostały prawie ukończone. Marynarka zdecydowała, że Shinano stanie się silnie opancerzonym lotniskowcem wsparcia – przewożącym samoloty rezerwowe, paliwo i uzbrojenie dla wsparcia innych lotniskowców – a nie lotniskowcem floty.

Jako zakończeniu Shinano ma długość 265,8 m (872 stóp) na 1 ogólnie , A wiązki 36,3 m (119 stóp 1 cal) i projekt 10,3 m (33 stóp 10). Ona przesunięta 65.800 ton (64800 długich ton ) przy standardowym obciążeniu, 69,151 ton (68,059 długich ton) przy normalnym obciążeniu i 73.000 ton (72.000 ton) przy długich pełnym obciążeniu. Shinano był najcięższym lotniskowcem, jaki dotychczas zbudowano, rekord, jaki utrzymywała do czasu zwodowania 81 000 tonowego (80 000 ton) USS  Forrestal w 1954 roku. Został zaprojektowany dla załogi składającej się z 2400 oficerów i szeregowców.

Maszyneria

Shinano " maszyny s była identyczna z jej przyrodnimi siostrami. Statki były wyposażone w cztery przekładniowe turbozespoły parowe o łącznej mocy 150 000 koni mechanicznych wału (110 000  kW ), każdy napędzający jeden wał napędowy , wykorzystując parę dostarczaną przez 12 kotłów wodnorurowych Kampon . Okręty miały projektowaną prędkość 27 węzłów (50 km/h; 31 mph), ale Shinano nigdy nie przeprowadzał prób morskich z pełną prędkością, więc jego rzeczywista wydajność jest nieznana. Niosła 9047 ton metrycznych (8904 długich ton) oleju opałowego, co dało jej szacunkowy zasięg 10.000 mil morskich (19.000 km; 12.000 mil) przy 18 węzłach (33 km / h; 21 mph).

Pokład lotniczy i hangar

Shinano został zaprojektowany do ładowania i tankowania samolotu na pokładzie, gdzie było to bezpieczniejsze dla statku; Doświadczenia z bitew o Midway i Morze Koralowe pokazały, że istniejąca doktryna tankowania i uzbrajania samolotów pod pokładami stanowiła realne zagrożenie dla lotniskowców, gdyby zostały zaatakowane w tym czasie. Wiele z Shinano ' s hangarze pozostało otwarte dla lepszej wentylacji, chociaż okiennice stalowe mógłby zamknąć większość stron hangarze, jeśli to konieczne. Pozwoliło to również na zrzucenie do morza amunicji lub płonących samolotów, czego wcześniejsi lotniskowce nie mogli zrobić w zamkniętych hangarach.

256-metrowy (839 ft 11 cali) pokład lotniczy przewoźnika miał 40 metrów (131 ft 3 cale) szerokości i jego kadłub na obu końcach, wsparty na parach filarów. Duża wyspa , wzorowana na modelu zamontowane na wcześniejszym Taiho , został sponsoned od strony prawej burty i zintegrowane z okrętu lejka . Podobnie jak Taiho , jedyny inny japoński przewoźnik z opancerzonej kabinie załogi , Shinano " flight deck s funkcjonowała jako wytrzymałości pokładu statku i kopiowane brytyjskiej praktyki jak widać w ich znamienitych -class przewoźników. Zaprojektowany, aby wytrzymać penetrację 500-kilogramowych (1100 funtów) bomb zrzuconych przez bombowiec nurkujący , pokład lotniczy składał się z 75 milimetrów (3 cale) płyty pancernej ułożonej na 20 milimetrach (0,8 cala) zwykłej stali. Został wyposażony w 15 poprzecznych drutów zabezpieczających i trzy bariery zderzeniowe, które mogły zatrzymać 7500-kilogramowy (16500 funtów) samolot; pięć z tych przewodów zostało umieszczonych dalej z przodu, aby umożliwić statkowi wylądowanie samolotu nad dziobem, na wypadek gdyby rufowa część kabiny była bezużyteczna.

W przeciwieństwie do brytyjskich lotniskowców, Taihō i Shinano miały nieopancerzone boki swoich hangarów. Ze względu na stabilność ten ostatni miał tylko jeden hangar o wymiarach 163,4 na 33,8 metra (536 na 111 stóp), o minimalnej szerokości 19,8 metra (65 stóp) na rufie i wysokości 5 metrów (16 stóp 6 cali). . Przednia część hangaru została przeznaczona na zaplecze konserwacyjne i magazynowe. Samoloty były transportowane między hangarem a pokładem załogi dwoma windami , po jednej na każdym końcu hangaru na linii środkowej pokładu. Większy z nich mierzył 15 na 14 metrów (49,25 na 45,9 stopy). Były w stanie podnosić samoloty ważące do 7500 kilogramów (16500 funtów). Statek miał pojemność benzyny lotniczej (avgas) 720 000 litrów (160000 galonów imp; 190 000 galonów amerykańskich). Ponieważ Taihō zostało zatopione w wyniku eksplozji oparów benzyny, na pokładzie hangaru zainstalowano duże wentylatory, które usuwają opary w przypadku uszkodzenia instalacji benzynowej. Płócienne łopatki wiatrowe można również zawiesić nad otworem windy, aby wtłoczyć więcej powietrza do środka.

Organiczną grupę powietrza statku miało się składać z 18 Mitsubishi A7m Reppū ( Allied nazwą raportowania "sam") zawodników (plus dwa w pamięci), 18 Aichi B7A Ryusei ( "Grace") torpedo -dive bombowce (plus dwa składowania) oraz 6 samolotów rozpoznawczych Nakajima C6N Saiun („Myrt”) (plus jeden w magazynie). Pozostała część hangaru mogłaby pomieścić do 120 samolotów zastępczych dla innych lotniskowców i baz lądowych.

Według „Shinano: The Jinx Carrier” Lynna Luciousa Moore'a (US Naval Institute Proceedings, luty 1953) stalowy pokład lotniczy był pokryty cienką, amortyzującą mieszanką z trocin lateksowych.

Uzbrojenie

Shinano " Podstawowym uzbrojeniem ów składał się z szesnastu 40 kalibru 12,7 cm (5 cali) Type 89 dwufunkcyjny pistolety w ośmiu mocowań typu twin, dwa na każdym rogu kadłuba. Podczas strzelania do celów powierzchniowych pistolety miały zasięg 14700 metrów (16100 jardów); mieli maksymalny pułap 9440 metrów (30,970 stóp) przy maksymalnej wysokości 90 stopni. Ich maksymalna szybkostrzelność wynosiła 14 strzałów na minutę; ich stała szybkostrzelność wynosiła około ośmiu strzałów na minutę.

Okręt posiadał także 105 lekkich dział przeciwlotniczych Type 96 25 mm (1 cal) w 35 potrójnych stanowiskach. Te 25-milimetrowe pistolety miały skuteczny zasięg 1500-3000 metrów (1600-3300 km), a skuteczny pułap 5500 metrów (18000 stóp) na wysokości +85 stopni. Maksymalna skuteczna szybkostrzelność wynosiła tylko od 110 do 120 pocisków na minutę ze względu na częstą konieczność wymiany 15- nabojowych magazynków . Była to standardowa japońska lekka armata przeciwlotnicza podczas II wojny światowej, ale miała poważne niedociągnięcia konstrukcyjne, które sprawiły, że była w dużej mierze nieskuteczna. Według historyka Marka Stille'a, broń miała wiele wad, w tym niezdolność do „radzenia sobie z szybkimi celami, ponieważ nie mogła być wyszkolona ani podniesiona wystarczająco szybko ani ręką ani mocą, jej celowniki były nieodpowiednie do szybkich celów, posiadała nadmierne wibracje i podmuch”.... Te działa zostały uzupełnione o tuzin 28-nabojowych wyrzutni rakiet przeciwlotniczych. Każda 12-centymetrowa (4,7 cala) rakieta ważyła 50 funtów (22,5 kg) i miała maksymalną prędkość 200 m / s (660 stóp / s). Ich maksymalny zasięg wynosił 4800 metrów (5200 km).

Do sterowania działami Typ 89 zainstalowano cztery wysokokątne kierownice kierowania ogniem Typ 94. Dwa kontrolujące działa na lewej burcie sąsiadowały ze swoimi działami, podczas gdy kierownice sterburty były zamontowane na dziobie i rufie wyspy. W razie potrzeby mogli sterować wszystkimi działami przednimi i tylnymi. Mogły zostać zamontowane radary poszukiwawcze typu 22 i 13 typu .

Zbroja

Oryginalna grubość pasa pancernego na linii wodnej okrętu, wynosząca 400 milimetrów (15,7 cala), została zachowana tylko tam, gdzie była już zainstalowana obok magazynków, a zmniejszona do 160 milimetrów (6,3 cala) w innych miejscach. Poniżej znajdował się pas pancerza o grubości od 200 milimetrów (7,9 cala) do 75 milimetrów na dolnej krawędzi. Zachowano płaską część pokładu pancernego nad maszynownią i przestrzeniami magazynowymi, mieszczącą się w zakresie od 100 do 190 milimetrów (3,9 do 7,5 cala), a nachylona część pochylona w dół w kierunku dolnej części głównego pasa pancerza wynosiła 230 milimetrów (9,1 cala). w) gruby. Duże zewnętrzne wybrzuszenia przeciwtorpedowe poniżej linii wodnej zapewniały główną ochronę przed torpedami, wsparte pancerną przegrodą wystającą z pasa pancerza; przegroda miała zapobiegać przebijaniu głównego kadłuba przez drzazgi i choć nie była wodoszczelna, była wspierana przez drugi, który był. Połączenie między górnymi i dolnymi pasami pancerza było słabe i okazało się poważnym problemem w przypadku trafienia torpedami.

Chociaż Shinano " AvGas s zbiorniki były chronione przez pancerz, który może oprzeć się 155 mm (6,1 cala) Powłoka, IJN próbował odizolować zbiorników od reszty statku z grodzy . Jednak śledztwo w sprawie utraty Taihō ujawniło, że jej czołgi AVG zaczęły przeciekać po tym, jak został storpedowany. Powstałe opary przedostały się następnie do grodzy i eksplodowały. Dlatego IJN uznał, że rozsądnie jest wypełnić puste przestrzenie między zbiornikami a grodzą 2400 tonami metrycznymi (2362 długich ton) betonu, aby zapobiec wydostawaniu się jakichkolwiek oparów.

Wodowanie

Toshio Abe

Okręt pierwotnie miał zostać ukończony w kwietniu 1945 roku, ale budowa została przyspieszona po klęsce w bitwie na Morzu Filipińskim w czerwcu 1944 roku, ponieważ IJN przewidywał, że Stany Zjednoczone będą teraz w stanie zbombardować Japonię samolotami dalekiego zasięgu z baz na Marianach . Budowniczy nie był w stanie zwiększyć liczby pracowników na Shinano i nie mógł dotrzymać nowego terminu października. Mimo to presja na jak najszybsze zakończenie prac doprowadziła do złej jakości wykonania przez pracowników.

Shinano ' s uruchomienie w dniu 8 października 1944 roku z kapitanem Toshio Abe w komendzie, był nękany przez co niektóre uważane za złowrogiej wypadek. Podczas procedury wypłynięcia jeden z kesonów na końcu doku, który nie został odpowiednio zbalastowany wodą morską, niespodziewanie uniósł się, gdy woda podniosła się do poziomu portu. Nagły napływ wody do doku grobowego zepchnął lotniskowiec do przodu, uszkadzając konstrukcję dziobową poniżej linii wodnej i wymagając naprawy w suchym doku. Zostały one zakończone do 26 października.

Uruchomienie i zatapianie

Wyjazd z Yokosuka

19 listopada 1944 roku Shinano został formalnie oddany do służby w Yokosuka, po tym jak spędził poprzednie dwa tygodnie na wyposażaniu i przeprowadzaniu prób morskich. Martwiąc się o jej bezpieczeństwo po przelocie amerykańskiego bombowca rozpoznawczego, Sztab Generalny Marynarki Wojennej nakazał Shinano odlecieć do Kure nie później niż 28 listopada, gdzie miała się odbyć pozostała część jej wyposażenia. Abe poprosił o opóźnienie terminu wypłynięcia, ponieważ większość drzwi wodoszczelnych nie została jeszcze zamontowana, nie przeprowadzono testów powietrza w przedziale, a wiele otworów w przegrodach przedziałów na kable elektryczne, kanały wentylacyjne i rury nie zostało uszczelnionych . Co ważne, magistrale przeciwpożarowe i systemy ratownicze nie miały pomp i były niesprawne; mimo że większość załogi miała doświadczenie na morzu, brakowało im przeszkolenia w zakresie obsługi przenośnych pomp na pokładzie. Eskortujące niszczyciele Isokaze , Yukikaze i Hamakaze właśnie wróciły z bitwy w zatoce Leyte i potrzebowały ponad trzech dni na przeprowadzenie napraw i umożliwienie ich załogom odzyskania sił.

Prośba Abe została odrzucona, a Shinano odszedł zgodnie z planem wraz z eskortowanymi niszczycielami o 18:00 w dniu 28 listopada. Abe dowodził załogą składającą się z 2175 oficerów i mężczyzn. Na pokładzie było też 300 stoczniowców i 40 pracowników cywilnych. Drzwi wodoszczelne i włazy pozostawiono otwarte, aby ułatwić dostęp do przedziałów maszynowych, podobnie jak niektóre włazy w kadłubie z podwójnym i potrójnym dnem. Abe wolał przeprawę za dnia, ponieważ dałoby mu to dodatkowy czas na przeszkolenie załogi, a załogom niszczyciela na odpoczynek. Został jednak zmuszony do nocnego biegu, gdy dowiedział się, że Sztab Generalny Marynarki Wojennej nie może zapewnić wsparcia z powietrza. Shinano przewoził sześć samobójców Shinyo i 50 samobójców latających bomb Ohka ; jej inne samoloty miały wejść na pokład dopiero później. Jej rozkazem było udanie się do Kure, gdzie dokończy wyposażenie, a następnie dostarczy statek kamikaze na Filipiny i Okinawę . Podróżując ze średnią prędkością 20 węzłów (37 km/h; 23 mph), potrzebowała szesnastu godzin na pokonanie 300 mil (480 km) do Kure. Miarą tego, jak ważny był Shinano dla dowództwa marynarki, było awansowanie Abe na kontradmirała po zakończeniu wyposażenia.

Zaatakowany

Łucznik na powierzchni, czerwiec 1945

O 20:48 amerykański okręt podwodny Archerfish , dowodzony przez dowódcę Josepha F. Enrighta , wychwycił na radarze Shinano i jej eskortę i ścigał ich równoległym kursem. Ponad półtorej godziny wcześniej Shinano wykrył radar łodzi podwodnej. Normalnie Shinano byłby w stanie prześcignąć Archerfisha , ale zygzakowaty ruch przewoźnika i jej eskorty – mający na celu uniknięcie wszelkich amerykańskich okrętów podwodnych w okolicy – ​​kilkakrotnie przypadkowo skierował grupę zadaniową z powrotem na ścieżkę okrętu. O 22:45 obserwatorzy lotniskowca zauważyli Archerfisha na powierzchni, a Isokaze przełamał formację, wbrew rozkazom, aby zbadać. Abe nakazał niszczycielowi powrót do formacji bez atakowania, ponieważ uważał, że okręt podwodny jest częścią amerykańskiego watahy . Zakładał, że Archerfish był używany jako wabik do zwabienia jednej z eskorty, aby reszta stada mogła oddać czysty strzał w Shinano . Rozkazał swoim statkom odwrócić się od okrętu podwodnego, licząc na jego 2 węzły (3,7 km/h; 2,3 mph) margines prędkości nad okrętem podwodnym. Około 23:22 lotniskowiec został zmuszony do zmniejszenia prędkości do 18 węzłów (33 km/h; 21 mph), tej samej prędkości co Archerfish , aby zapobiec uszkodzeniu wału napędowego w przypadku przegrzania łożyska . O 02:56 29 listopada Shinano skręcił na południowy zachód i skierował się prosto na Archerfish . Osiem minut później Archerfish skręcił na wschód i zanurzył się, przygotowując się do ataku. Enright rozkazał ustawić swoje torpedy na głębokość 10 stóp (3,0 m) na wypadek, gdyby spłynęły głębiej niż ustawione; zamierzał również zwiększyć szanse na wywrócenie statku, wybijając dziury wyżej w kadłubie. Kilka minut później Shinano skręciła na południe, wystawiając całą swoją stronę na Archerfish - niemal idealna sytuacja do strzelania dla łodzi podwodnej. Niszczyciel eskortujący po tej stronie przeleciał nad Archerfishem, nie wykrywając jej. O 03:15 Archerfish wystrzelił sześć torped, po czym zanurkował na 120 m, aby uniknąć ataku bomby głębinowej eskorty.

Cztery torpedy uderzyły w Shinano na średniej głębokości 4,27 metra (14 stóp 0 cali). Pierwsze uderzenie w rufę, zalewając chłodnie i jeden z pustych zbiorników na benzynę lotniczą, zabijając wielu śpiących w wyżej przedziałach personelu inżynieryjnego. Drugi uderzył w przedział, w którym wał napędowy silnika zaburtowego wszedł w kadłub i zalał maszynownię zaburtową . Trzeci uderzył dalej do przodu, zalewając kotłownię nr 3 i zabijając wszystkich strażników. Awarie konstrukcyjne spowodowały również zalanie dwóch sąsiednich kotłowni. Czwarty zalał pomieszczenie sprężarki powietrza na prawej burcie, sąsiednie magazyny dział przeciwlotniczych i stację kontroli uszkodzeń nr 2 , a także pękł przyległy zbiornik oleju.

Tonący

Schemat przedstawiający miejsca trafień torpedami i następującego po nim zalania: czerwony pokazuje przedziały natychmiast zalane, pomarańczowy powoli zalane, a żółty celowe zalanie, aby zrównoważyć przechyły statku

Choć poważne, obrażenia Shinano początkowo uznano za możliwe do opanowania. Załoga była przekonana o opancerzeniu i wytrzymałości statku, co przełożyło się na luźne początkowe wysiłki w celu uratowania statku. Ta zbytnia pewność siebie rozszerzyła się na Abe. Wątpił, aby torpedy okrętu podwodnego mogły spowodować poważne uszkodzenia, ponieważ wiedział, że torpedy amerykańskie są mniej skuteczne niż torpedy japońskie. Nakazał lotniskowcowi utrzymywanie maksymalnej prędkości nawet po ostatnim trafieniu torpedą. To wypchnęło więcej wody przez otwory w kadłubie, powodując rozległe powodzie. W ciągu kilku minut przechyliła się o 10 stopni na prawą burtę. Mimo że załoga wpompowała do zęz portowych 3000 długich ton (3000 t) wody, przechył wzrósł do 13 stopni. Kiedy okazało się, że obrażenia były poważniejsze niż początkowo sądzono, Abe nakazał zmianę kursu w kierunku Shiono Point. Stopniowo narastające zalanie zwiększyło przechył do 15 stopni o 03:30. Pięćdziesiąt minut później Abe nakazał zalanie pustych zbiorników zaburtowych w porcie, zmniejszając na krótki czas przechył do 12 stopni. Po godzinie 05:00 nakazał przeniesienie robotników cywilnych do eskorty, która utrudniała załodze wykonywanie obowiązków.

Pół godziny później Shinano robił 10 węzłów z 13-stopniowym przechyłem. O 06:00 jej przechył wzrósł do 20 stopni po zalaniu prawoburtowej kotłowni, w którym to momencie zawory lewych zbiorników trymujących uniosły się ponad linię wody i stały się nieskuteczne. Silniki zostały wyłączone z powodu braku pary około godziny 07:00, a Abe nakazał ewakuację wszystkich przedziałów napędowych godzinę później. Następnie nakazał zalanie trzech zaburtowych kotłowni portowych w daremnej próbie zmniejszenia listy przewoźnika. Kazał także Hamakaze i Isokaze wziąć ją na dwór. Jednak te dwa niszczyciele przesunięty tylko 5000 ton (4900 ton) o długości między nimi około jednej czternastego Shinano " przemieszczenie s i za mało, aby pokonać jej nośność. Pierwsze liny holownicze pękły pod obciążeniem, a druga próba została przerwana z obawy przed zranieniem załóg, gdyby ponownie pękły. Statek stracił całą moc około godziny 09:00 i teraz przechylał się powyżej 20 stopni. O 10:18 Abe wydał rozkaz opuszczenia statku; w tym czasie Shinano miał listę 30 stopni. Kiedy przechylała się, woda spływała do otwartej szyby windy na jej pokładzie załogowym, wciągając wielu pływających marynarzy z powrotem na statek, gdy tonął. Duży otwór wentylacyjny pod pokładem lotniczym wciągnął również wielu innych marynarzy do wnętrza statku, gdy ten się zanurzał.

O 10:57 Shinano w końcu wywrócił się i zatonął na rufie o współrzędnych ( 33°07′N 137°04′E / 33,117°N 137,067°E / 33.117; 137.067 Współrzędne : 33°07′N 137°04′E / 33,117°N 137,067°E / 33.117; 137.067 ), 65 mil (105 km) od najbliższego lądu, na około 4000 metrów (13 000 stóp) wody, zabierając 1435 oficerów, mężczyzn i cywilów na śmierć. Wśród zmarłych znaleźli się Abe i obaj jego nawigatorzy, którzy zdecydowali się zejść ze statkiem. Uratowano 55 oficerów i 993 podoficerów i szeregowców oraz 32 cywilów, co daje w sumie 1080 ocalałych. Po ich uratowaniu ocaleni byli izolowani na wyspie Mitsuko-jima do stycznia 1945 r., aby zataić wiadomość o zaginięciu lotniskowca. Lotniskowiec został formalnie wykreślony z Rejestru Marynarki Wojennej 31 sierpnia.

Wywiad marynarki USA początkowo nie wierzył, że Enright zatopił lotniskowiec. Shinano ' budowa s nie został wykryty przez zakodowanych komunikatów radiowych lub innych środków, a amerykańscy analitycy uważali, że oni się wszyscy, którzy przeżyli przewoźników Japonii, chociaż ujęte japoński lotnik ujawniła w lipcu 1943 roku, że jedna trzecia Yamato -class pancernik był przekształcenie w przewoźnika. Enright została ostatecznie uznawany za zatopienie 28000-long-ton (28.000 t) Hayatake ( HiYo -class ) przez przewoźnika działającego dowódcy łodzi podwodnej siły Floty Pacyfiku na podstawie rysunku Enright przedstawiły przedstawiający statek zaatakował. Po odkryciu istnienia Shinano , Enright został uznany za jej zatonięcie i odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej .

Powojenna analiza zatonięcia

Powojenna analiza przeprowadzona przez Misję Techniczną Marynarki Wojennej USA w Japonii wykazała , że Shinano miał poważne wady konstrukcyjne. Szczególnie źle zaprojektowane było połączenie między pasem pancernym na linii wodnej na górnym kadłubie a wybrzuszeniem przeciwtorpedowym w części podwodnej, co jest cechą wspólną dla pancerników klasy Yamato ; Archerfish ' s torpedy wszystkie eksplodował wzdłuż tego stawu. Siła wybuchu torped wypadają również I-wiązki w jednej z kotłowni, które dziurę w innym kotłowni. Ponadto niepowodzenie w testowaniu wodoszczelności w każdym przedziale odegrało pewną rolę, ponieważ potencjalnych wycieków nie można było znaleźć i załatać przed wypłynięciem Shinano w morze. Generalny oskarżył dużą ilość wody, która weszła na statek braku powietrza testu przedziałów przecieków. Zgłosił, że usłyszał powietrze przepływające przez szczeliny w wodoszczelnych drzwiach zaledwie kilka minut po ostatnim trafieniu torpedą – znak, że woda morska szybko napływa do statku, dowodząc, że drzwi nie nadają się do żeglugi.

Zobacz też

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki