Japoński lotniskowiec Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō
 Widok z lotu ptaka na Hōshō ukończony w grudniu 1922 r
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Operatorzy |
 Cesarska japońska marynarka wojenna
|
| Poprzedzony | Nic |
| zastąpiony przez | Akagi |
| Wybudowany | 1920-1922 |
| Czynny | 1922-1947 |
| W prowizji | 1922-1945 |
| Zaplanowany | 2 |
| Zakończony | 1 |
| Złomowany | 1 |
| Historia | |
 Japonia
| |
| Nazwa | Hōshō |
| Imiennik | Feniks |
| Budowniczy | Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama |
| Położony | 16 grudnia 1920 |
| Wystrzelony | 13 listopada 1921 |
| Upoważniony | 27 grudnia 1922 |
| Dotknięty | 5 października 1945 |
| Los | Złomowany od 2 września 1946 r |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowana) | |
| Rodzaj | Lotniskowiec |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 168,25 m (552 stóp) |
| Belka | 17,98 m (59 stóp) |
| Projekt | 6,17 m (20 stóp 3 cale) (średnia) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 2 wały; 2 przekładniowe turbiny parowe |
| Prędkość | 25 węzłów (46 km/h; 29 mph) |
| Zasięg | 8680 NMI (16.080 km, 9990 mi) w temperaturze 12 węzłów (22 km / h; 14 mph) |
| Komplement | 512 |
| Uzbrojenie |
|
| Samolot przewożony | 15 |
Hōshō (鳳翔, dosłownie „ latający feniks ”) był pierwszym na świecie oddanym do użytku statkiem, który został zbudowany jako lotniskowiec i pierwszym lotniskowcem Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJN). Zlecone w 1922 roku statek został użyty do testowania sprzętu operacji lotniczych przewoźnik, technik, takich jak startów i lądowań oraz lotniskowiec metod operacyjnych i taktyki. Statek dostarczył IJN cennych lekcji i doświadczenia we wczesnych operacjach lotniczych przewoźników. Hosho „s wymienne i inne przeszkody na pokład lotu zostały usunięte w 1924 roku za radą doświadczonych załóg.
Hōshō i jego grupa lotnicza brały udział w incydencie szanghajskim w 1932 roku oraz w początkowych fazach wojny chińsko-japońskiej pod koniec 1937 roku. Podczas tych dwóch konfliktów samoloty lotniskowca wspierały operacje lądowe Cesarskiej Armii Japońskiej i walczyły z samolotami Nacjonalistyczne Chińskie Siły Powietrzne . Niewielkie rozmiary okrętu i przypisane do niego grupy lotnicze (zwykle około 15 samolotów) ograniczały skuteczność jego wkładu w operacje bojowe. W rezultacie lotniskowiec został umieszczony w rezerwie po powrocie do Japonii z Chin i stał się okrętem szkolnym w 1939 roku.
Podczas II wojny światowej , Hosho uczestniczył w bitwie o Midway w czerwcu 1942 roku w drugorzędnej roli. Po bitwie lotniskowiec wznowił swoją rolę szkoleniową na japońskich wodach macierzystych na czas trwania konfliktu i przetrwał wojnę z niewielkimi uszkodzeniami w wyniku ataków lotniczych. Została oddana aliantom pod koniec wojny i wykorzystywana do repatriacji wojsk japońskich, dopóki nie została zezłomowana w 1946 roku.
Projekt i opis
Budowa wodnosamolotów została zatwierdzona przez rząd japoński w programie floty „ośmiu sześciu” z 1918 roku. Planowany siostrzany statek o nazwie Shokaku został odwołany w 1922 roku, zanim rozpoczęto jakąkolwiek budowę. Hōshō był drugim po brytyjskim HMS Hermesie okrętem wojennym, który został zbudowany od stępki jako lotniskowiec, ale został zwodowany i ukończony wcześniej niż Hermes .
Hōshō został początkowo zaprojektowany jako lotniskowiec wodnosamolotów, taki jak HMS Campania, z przednim pokładem odlatującym , 32 samolotami, czterema działami 14-centymetrowymi (5,5 cala) o małym kącie nachylenia i czterema działami przeciwlotniczymi (AA) . Plan został zrewidowany po otrzymaniu raportów od japońskich obserwatorów z Królewskiej Marynarki Wojennej w Europie o celowości lądowania samolotów na okręcie. Nowe wymagania były wzorowane na HMS Furious po tym, jak otrzymał swój tylny pokład zalotowy w 1918 roku. Statek miał osiągać prędkość 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) i być wyposażony w przedni pokład zalotowy, wyspę i kominy na śródokręciu oraz duży hangar na rufie. Wkrótce potem na podstawie obserwacji prób lądowania na Furious i HMS Argus , pierwszego na świecie podtynkowego przystrojona lotniskowca , Hosho ' s Flight Deck projekt został zmieniony w kwietniu 1919 roku wyspa została usunięta i lejki zostały przeniesione na bok, aby utworzyć niezakłócony, pełnowymiarowy pokład lotniczy, a statek został przeklasyfikowany jako lotniskowiec. Statku kadłub został oparty na tym z dużego krążownika i dostała małą wyspę . Jej trzy kominy zostały zamontowane na prawej burcie i obrócone do pozycji poziomej podczas operacji lotniczych. Hosho ' zaprojektowany s prędkość została zmniejszona do 25 węzłów (46 km / h; 29 mph), na podstawie doświadczeń brytyjskich w czasie I wojny światowej .
Ogólna charakterystyka
Hōshō został ukończony z całkowitą długością 168,25 m (552 stóp). Miała wiązkę 17,98 m (59 stóp) i średnie zanurzenie 6,17 m (20 stóp 3 cale). Statek wyporności 7470 długich ton (7 590 t ) przy standardowym obciążeniu i 9 494 długich ton (9 646 t) przy normalnym obciążeniu. Jej załoga liczyła 512 oficerów i mężczyzn. Statek był prawie całkowicie nieopancerzony.
Napęd
Hōshō posiadało dwa turbozespoły z przekładnią Parsonsa o łącznej mocy 30.000 koni mechanicznych (22.000 kW ) napędzające dwa wały śrubowe . Osiem Kampon typu B Kotły-rurze o ciśnieniu roboczym do 18,3 kg / cm 2 (1,790 kPa ; 260 psi ) i w temperaturze 138 ° C (280 ° F), przewidziane pary do turbiny, chociaż jedynie cztery olejem . Pozostała czwórka używała mieszanki ropy naftowej i węgla. Zaprojektowany szybkość statku wynosiła 25 węzłów, ale zrobiła 26.66 węzłów (49,37 km / h; 30,68 mph) od 31,117 SHP (23204 kW) na jej prób morskich w dniu 30 listopada 1922. Nosiła 2700 długich ton (2700 t) oleju opałowego i 940 długich ton (960 t) węgla, niezwykła suma jak na tak mały statek, dająca mu zasięg 8680 mil morskich (16,080 km; 9990 mil) przy 12 węzłach (22 km/h; 14 mph).
Aby zmniejszyć kołysanie i zwiększyć stabilność podczas operacji lotniczych, zainstalowano żyrostabilizator wyprodukowany przez amerykańską firmę Sperry Gyroscope Company . Instalacja początkowo okazała się zawodna, ponieważ japońscy technicy byli źle przeszkoleni przez Sperry, ale ostatecznie system udowodnił swoją wartość, ponieważ technicy zdobyli doświadczenie.
Układ pokładu lotniczego
Hosho " Pokładowy s zostało 168.25 metrów (552 stóp) i średnicy 22,62 metra (74 stóp 3 cale) szerokości. Przedni koniec jest nachylony pod kątem -5°, aby ułatwić samolotowi przyspieszenie podczas startu. Mała wyspa została zamontowana daleko z przodu na prawej burcie i zawierała mostek statku oraz centrum kontroli operacji lotniczych. Wyspa została wyposażona w mały maszt trójnożny przeznaczony do przenoszenia systemu kierowania ogniem okrętu . Piętnaście różnych typów sprzętu zatrzymującego zostało ocenionych przed przyjęciem brytyjskiego systemu drutów wzdłużnych. Niskie prędkości lądowania w tamtych czasach oznaczały, że samoloty miały niewielkie trudności z zatrzymaniem się, ale ich niewielka waga sprawiała, że były podatne na podmuchy wiatru, które mogły przerzucić je przez burtę lotniskowca, a podłużne druty pomogły temu zapobiec. Przed wyspą znajdował się składany dźwig do załadunku samolotów do przedniego hangaru.
Pokład nawigacyjny, w przeciwieństwie do lotniskowców Royal Navy, był nałożony na kadłub okrętu, a nie skonstruowany jako pokład wzmacniający podtrzymujący konstrukcję kadłuba lotniskowca. System świateł i luster wzdłuż kabiny pilota wspomagał pilotów w lądowaniu na lotniskowcu.
Hōshō był jedynym japońskim lotniskowcem z dwoma hangarami. Przedni hangar miał 67,2 na 9,5 metra (220 stóp 6 cali na 31 stóp 2 cale) wysokości i tylko jeden pokład, ponieważ miał pomieścić dziewięć małych samolotów, takich jak myśliwce. Dwupiętrowy hangar tylny mierzył 16,5 na 14 metrów (54 stopy 2 cale na 45 stóp 11 cali) na przednim końcu i 29,4 na 12 metrów (96 stóp 5 cali na 39 stóp 4 cale) na tylnym końcu. Został zaprojektowany, aby pomieścić sześć dużych samolotów, takich jak bombowce torpedowe , a także sześć samolotów rezerwowych. Każdy hangar był obsługiwany przez windę samolotu . Winda przednia wynosiła 10,35 na 7,86 m (34,0 na 25,8 stóp), a winda rufowa mierzyła 13,71 na 6,34 m (45 stóp 0 cali na 20 stóp 10 cali).
Grupa lotnicza
.jpg)
Hōshō miał normalną pojemność piętnastu samolotów, z zastrzeżeniem ograniczeń jego hangarów. Po raz pierwszy otrzymał zlecenie na grupę powietrzną składającą się z dziewięciu myśliwców Mitsubishi 1MF (Typ 10) i trzech do sześciu bombowców torpedowych Mitsubishi B1M 3 (Typ 13). W 1928 roku myśliwce zostały zastąpione przez A1N1 (Typ 3). Trzy lata później grupa lotnicza składała się z myśliwców Nakajima A2N (Typ 90) i bombowców torpedowych Mitsubishi B2M (Typ 89). W 1938 roku ze statku wyleciały myśliwce Nakajima A4N (Typ 95) i bombowce Yokosuka B3Y (Typ 92). W 1940 roku grupa lotnicza została zmodernizowana za pomocą myśliwców Mitsubishi A5M (Typ 96) „Claude” i bombowców Yokosuka B4Y1 (Typ 96) „Jean”.
Uzbrojenie
Hōshō był uzbrojony w cztery działa kalibru 50 kalibru 14 cm/50 typu 3rd Year Type , po dwa z każdej strony. Dwa przednie działa miały kąt rażenia 150°, w tym na wprost, podczas gdy tylne działa mogły strzelać 120° z każdej strony. Wystrzelili 38-kilogramowe (84 funtów) pociski z szybkością od sześciu do dziesięciu strzałów na minutę z prędkością wylotową około 850 m/s (2800 ft/s); przy 35° mieli maksymalny zasięg 19750 m (21600 km). Dla Hōshō zapewniono ciężkie uzbrojenie ; Ponieważ doktryna lotniskowców dopiero w tym czasie ewoluowała, nie zdano sobie jeszcze sprawy z niepraktyczności prowadzenia przez lotniskowców pojedynków na broń. Jej duży pokład lotniczy i brak opancerzenia czyniły z niej wrażliwy cel w bitwach na powierzchni.
Para 40 kalibru 8 cm / 40 3 rok typów pistoletów na chowane uchwyty pod warunkiem Hosho ' s tylko obrona przeciwlotnicza. Umieszczono ich na pokładzie załogowym, tuż przed tylną windą. Te pistolety wystrzeliły pociski o wadze 5,67-5,99 kg (12,5-13,2 funtów) z prędkością wylotową około 680 m/s (2,231 ft/s); przy 45 °, pod warunkiem, że maksymalny zasięg 10800 metrów (11800 km), a oni mieli maksymalny pułap 7200 metrów (23600 stóp) przy 75 ° elewacji. Ich efektywna szybkostrzelność wynosiła od 13 do 20 strzałów na minutę.
Praca
Wczesna kariera
Hosho został ustanowiony przez Asano Shipbuilding Company w Tsurumi-ku, Yokohama , w dniu 16 grudnia 1920 roku była uruchomiona w dniu 13 listopada 1921 i odholowany do Yokosuka Naval Arsenal zakończenia w dniu 10 stycznia 1922 Hosho był opóźniony o powtarzających się zmian konstrukcyjnych i późnych dostawy sprzętu, przesuwając termin oddania do eksploatacji z marca na 27 grudnia 1922 r. Został oddany do eksploatacji z brakiem znacznego sprzętu lotniczego i dopiero 22 lutego 1923 r. rozpoczął próby lądowania. Pierwsze lądowania wykonali brytyjscy piloci kontraktowi, zastąpili japońscy piloci wyszkoleni przez brytyjską misję lotniczą .
Po oddaniu Hōshō doświadczone załogi zażądały zmian, a statek został zmodyfikowany przez stocznię od 6 czerwca do 20 sierpnia 1924 r. Wyspa, maszt trójnogu i dźwig lotniczy zostały usunięte, ponieważ częściowo zasłaniały pokład lotniczy i ograniczały widoczność pilota. Przednia część kabiny została ustawiona poziomo, a działa przeciwlotnicze 8 cm przesunięto do przodu, blisko pozycji dawnej wyspy i poza zasięgiem operacji lądowania. Innym powodem usunięcia wyspy był fakt, że IJN stwierdził, że jest ona zbyt mała i ciasna, aby mogła być skutecznie wykorzystywana do kontrolowania operacji lotniczych lub dowodzenia statkiem. Po usunięciu wyspy lotami lotniskowca sterowano z platformy wystającej z boku kabiny, co miało być powtarzane w kolejnych japońskich lotniskowcach. Statek został następnie przydzielony do 1. Floty do 15 listopada 1924 roku.
Hōshō został wyposażony w siatkę używaną jako barykada na rufie windy dziobowej między 10 marca a 2 lipca 1925. Miała ona zapobiegać kolizji samolotów lądujących z samolotami przygotowującymi się do startu i ich wpadnięcia do otwartej studni windy. Szlaban był sterowany hydraulicznie i można go było postawić w trzy sekundy.
Jako pierwszy w swoim rodzaju, Hōshō dostarczył IJN cennego doświadczenia i wglądu w operacje lotnicze przewoźników. Okręt był używany do testowania samolotów i sprzętu, w szczególności różnego rodzaju sprzętu zatrzymującego i optycznych pomocy do lądowania. Wyciągnięte wnioski wpłynęły na projekt i budowę Ryūjō oraz późniejsze przekształcenia krążownika liniowego Akagi i pancernika Kaga w lotniskowce. Hōshō był aktywnie wykorzystywany do opracowywania metod operacyjnych i taktyki dla IJN w latach dwudziestych. Został przydzielony do Pierwszej Dywizji Lotniskowców wraz z Akagi 1 kwietnia 1928 roku. W latach 30-tych Hōshō został wyposażony w trzy różne typy poprzecznych urządzeń zatrzymujących do prób.
Szanghaj
Wraz z Kagą , Hōshō został przydzielony do Pierwszej Dywizji Lotniskowców i wysłany do Chin podczas incydentu w Szanghaju, który rozpoczął się w styczniu 1932 roku. Działając z Trzecią Flotą , Hōshō dotarł do ujścia rzeki Jangcy 1 lutego. Jej samolot wziął udział w pierwszej walce powietrznej IJN w dniu 5 lutego, kiedy trzy myśliwce eskortujące dwa samoloty szturmowe zostały zaatakowane przez dziewięć chińskich myśliwców nad Szanghajem; jeden chiński myśliwiec został uszkodzony, chociaż japońscy piloci nie zgłaszali żadnych roszczeń. Dwa dni później obaj lotniskowce wysłały część swoich samolotów na lotnisko Kunda, gdzie wykonywały misje ataków naziemnych w celu wsparcia Cesarskiej Armii Japonii . Między 23 a 26 lutego bombowce Kaga i Hōshō zaatakowały chińskie lotniska w Hangzhou i Suzhou , niszcząc kilka chińskich samolotów na ziemi. 26 lutego sześć myśliwców z Hōshō , eskortując dziewięć samolotów szturmowych z Kagi podczas jednego z nalotów bombowych, zestrzeliło trzy z pięciu chińskich myśliwców, które ich atakowały . Pierwsza Dywizja Lotniskowców powróciła do Połączonej Floty 20 marca, po ogłoszeniu zawieszenia broni 3 marca.
Incydent z czwartą flotą
Hōshō brał udział w Manewrach Połączonych Floty w 1935 roku, podczas których został dołączony do Czwartej Floty IJN . Złapany przez tajfun 23 września, lotniskowiec i kilka innych japońskich okrętów zostało poważnie uszkodzonych w tak zwanym „ incydencie z czwartą flotą ”. Przedni pokład nawigacyjny statku zawalił się i część musiała zostać odcięta, zanim lotniskowiec mógł udać się do Yokosuki w celu naprawy. Incydent z Czwartą Flotą i Incydent Tomozuru z 1934 roku, w którym ciężki kuter torpedowy wywrócił się podczas złej pogody, spowodowały, że japońskie dowództwo zbadało stabilność wszystkich swoich okrętów, co zaowocowało szeregiem zmian konstrukcyjnych mających na celu poprawę stabilności i zwiększenie kadłuba siła.
Podczas gdy Hōshō przebywał w stoczni od 22 listopada 1935 do 31 marca 1936, jego stabilność uległa poprawie; wzmocniono i liczebnie wzmocniono podpory przedniego pokładu zalotowego; usunięto ze statku działa przeciwlotnicze, dźwig lotniczy i zbiorniki paliwa lotniczego na górnym pokładzie; lejki umocowane były w pozycji poziomej z otworami pochylonymi lekko w dół; Przednie boki Hosho ' y przodu hangarze i moście wzmocnionego; a kadłub statku został wzmocniony w pobliżu tylnego hangaru, aby zwiększyć jego wytrzymałość wzdłużną. Przy pełnym obciążeniu jej wysokość metacentryczna po tych zmianach wynosiła 1,11 metra (3 stopy 8 cali). Zamontowano również sześć podwójnych karabinów maszynowych 13,2 mm Typ 93 Hotchkiss .
Wojna chińsko-japońska
Podczas wojny chińsko-japońskiej, Hōshō powrócił do Trzeciej Floty i wspierał operacje lądowe armii w środkowych Chinach w sierpniu 1937 roku wraz z Ryūjō , do którego później dołączył Kaga . Trzy lotniskowce przewiozły na konflikt w Chinach łącznie 90 samolotów, w tym 15 z Hōshō , 27 na Ryūjō , a resztę z Kagą . Szczegóły dotyczące działalności Hosho ' samolotu s są rzadkością, ale trzy statku Nakajima A2n myśliwców zestrzelili Martin B-10 bombowiec w dniu 25 lipca.
Lotniskowiec powrócił do Japonii w celu uzupełnienia paliwa 1 września, a następnie w towarzystwie Ryūjō popłynął na wybrzeże południowych Chin i 21 września rozpoczął operacje przeciwko siłom chińskim w pobliżu Kantonu (obecnie Guangzhou) . Tego dnia Hōshō wysłał sześć myśliwców do eskortowania bombowców atakujących lotniska, a połączone siły napotkały siedem myśliwców Curtiss Hawk III , zestrzeliwując dwa, oprócz dwóch samolotów obserwacyjnych , bez strat bojowych. Pięć japońskich myśliwców zabrakło paliwa podczas lotu powrotnego i musiało wodować w morzu, chociaż załogi zostały uratowane. Kolejne naloty tego popołudnia zostały bezskutecznie zaatakowane przez pięć pozostałych Hawków, kosztem jednego z nich. Japońscy piloci twierdzili, że zestrzelili szesnaście samolotów wroga i ponieśli dodatkową prawdopodobną stratę podczas walk tego dnia. Hosho i Ryūjō powrócił do obszaru Szanghaju w dniu 3 października i Hosho ' samolotu s zostały tymczasowo przeniesione do Kunda lotnisku operacji naziemnych wsparcie. 17 października lotniskowiec przeniósł wszystkie swoje samoloty do Ryūjō i wrócił do Japonii, gdzie 1 grudnia został umieszczony w rezerwie .
W tym czasie jej windy lotnicze zostały powiększone w 1939 roku: winda przednia do 12,8 na 8,5 metra (42 na 28 stóp) i winda tylna do 13,7 na 7 metrów (45 na 23 stopy). 12 sierpnia 1939 roku Hōshō został uznany za przydatny jako lotniskowiec szkoleniowy oraz, w krytycznych bitwach, jako platforma dla myśliwców A4N1 (Typ 95) i bombowców torpedowych B4Y1 (Typ 96), tak długo, jak samoloty te były sprawne. Późniejsze dochodzenie wykazało, 23 grudnia 1940 r., że nie mógł obsługiwać w walce najnowszych typów samolotów, takich jak Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A „Val” czy Nakajima B5N „Kate”. Ponadto niewielki rozmiar grupy lotniczej przewoźnika ograniczał potencjalną wartość statku dla floty w przypadku ewentualnych przyszłych konfliktów.
II wojna światowa
Pearl Harbor i Midway
Hōshō rozpoczął wojnę na Pacyfiku w Trzeciej Dywizji Lotniskowców przydzielonej do 1. Floty pod dowództwem wiceadmirała Shirō Takasu . Lotniskowiec, dowodzony przez Kaoru Umetaniego, otrzymał wraz z Zuihō zadanie zapewnienia wsparcia powietrznego, w tym zwiadu, patroli przeciw okrętom podwodnym i bojowego patrolu powietrznego dla linii bojowej „Main Body” Połączonej Floty składającej się z sześciu pancerników: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise i Hyūga . Wraz z Korpusem Głównym, Hōshō wypłynął z Morza Śródlądowego 7 grudnia 1941 roku, aby zapewnić odległą osłonę siłom lotniskowców pod Chūichi Nagumo, które atakowały Pearl Harbor . Siły pancernika zawróciły o 300 mil morskich (556 km) na wschód od Japonii, ale Hōshō zostało oddzielone 10 grudnia z powodu ograniczeń dotyczących ciszy radiowej podczas prowadzenia operacji powietrznych przeciwko okrętom podwodnym. Statek stracił kontakt, ponieważ przed zmierzchem wystrzelił samolot w celu zbadania obserwacji łodzi podwodnej. Samolot wrócił po zmroku i wylądował bezpiecznie po włączeniu świateł przez lotniskowiec. Aby jednak odzyskać samolot, lotniskowiec i jego trzy eskortujące niszczyciele musiały popłynąć na wschód, przez co w ciemnościach straciły z oczu Korpus Główny. Wydaje się, że w tym czasie na wodach japońskich nie było żadnych amerykańskich ani innych wrogich okrętów podwodnych. Lotniskowiec został zlokalizowany przez samolot zwiadowczy następnego dnia 500 mil morskich (926 km) na wschód od Korpusu Głównego i wrócił do portu w Kure 12 grudnia.
.jpg)
29 maja 1942 roku Hōshō wraz z resztą floty wyruszył z Japonii do operacji, która zakończyła się bitwą o Midway , zapewniając skromną ochronę powietrzną, rozpoznanie i wsparcie przeciw okrętom podwodnym dla Korpusu Głównego, składającego się obecnie z pancerników Yamato , Nagato i Mutsu . Jej samoloty do operacji składały się z ośmiu przestarzałych bombowców torpedowych Yokosuka B4Y „Jean”.
Z głównym korpusem ciągnącym się 300 mil morskich (556 km) za siłą uderzeniową lotniskowca , Hōshō przegapił większą część bitwy, w której cztery lotniskowce floty Nagumo wpadły w zasadzkę i zostały śmiertelnie uszkodzone przez amerykańskie lotniskowce w dniu 4 czerwca. Następnego dnia samoloty lotniskowca pomogły poprowadzić resztki sił Nagumo na spotkanie z Korpusem Głównym, a także pomogły innym japońskim okrętom wojennym spotkać się podczas bitwy i po niej, w tym krążownikowi Sendai . W tym samym czasie, jeden z Hosho ' samolotu s odkrył spalanie, zatapiając Hiryu . Zdjęcia opuszczonego lotniskowca zostały opisane jako "jedne z najbardziej dramatycznych wojen na Pacyfiku". Obserwator na pokładzie samolotu zgłosił również, że widział ocalałych pozostawionych na Hiryū, więc niszczyciel Tanikaze został wysłany do bezskutecznego poszukiwania wraku lotniskowca. Po przegranej bitwie, znaczącej strategicznej porażce Japonii, lotniskowiec powrócił do Japonii wraz z resztą floty, docierając do kotwicowiska Hashirajima 14 czerwca.
Statek treningowy
Po powrocie do Japonii, Hōshō został przeniesiony do Trzeciej Floty, nieoficjalnie przydzielony do floty szkoleniowej (później nazwanej Mobilnymi Siłami Treningowymi Sił Zbrojnych) i oficjalnie przydzielony w październiku. Prowadziła szkolenie lotnicze na Morzu Śródlądowym dla samolotów przylatujących z baz lądowych, ponieważ żaden samolot nie stacjonował na pokładzie Hōshō . 15 stycznia 1943 r. utworzono 50. Flotyllę Powietrzną do szkolenia załóg lotniskowców, a do nowej jednostki przydzielono zarówno Hōshō, jak i Ryūhō . Oba statki zapewniały szkolenie lądowania na lotniskowcu i służyły jako statki docelowe do szkolenia torpedowego. W styczniu 1944 roku Hōshō został przeniesiony do 12. Floty Powietrznej, a następnie do Połączonej Floty, ale nadal wykonywał tę samą misję szkolenia pilotów lotniskowców floty na Morzu Śródlądowym. W tej roli, Hōshō przemieszczał się tam iz powrotem między Kure a Zachodnim Morzem Śródlądowym, spędzając równą ilość czasu w każdym miejscu.
W celu obsługi nowych i większych samolotów, takich jak bombowiec torpedowy Nakajima B6N „Jill” i bombowiec nurkujący Yokosuka D4Y „Judy”, pokład nawigacyjny został wydłużony na każdym końcu o ponad 6 metrów (19 stóp 8 cali) do całkowitej długości 180,8 metrów (593 ft 2 in) od 27 marca do 26 kwietnia 1944. Hōshō otrzymał również nowy sprzęt do aresztowania i nową barierę bezpieczeństwa. Dodatkowa waga wysoko na statku niekorzystnie wpłynęła na jego stateczność i nie mógł on operować w złych warunkach pogodowych, aby mógł się wywrócić. W pewnym momencie podczas wojny statku 14 cm pistolety zostały usunięte i otrzymała około dwudziestu 25-milimetrową Type 96 autocannons w pojedynczych mocowań. Wystrzelili pociski 0,25 kg (0,55 funta) z prędkością wylotową 900 m / s (3000 stóp / s); przy 50 °, pod warunkiem, że maksymalny zasięg 7500 metrów (8202 km), a skuteczny pułap 5500 metrów (18000 stóp). Magazynki na 15 nabojów wymagały częstej wymiany, a maksymalna efektywna szybkostrzelność wynosiła tylko od 110 do 120 nabojów na minutę.
Po modyfikacjach, Hōshō kontynuował szkolenie pilotów marynarki wojennej na Morzu Śródlądowym, w tym jako statek docelowy do szkolenia torped. O 05:30 19 marca 1945 r., prawdopodobnie podczas cumowania w Kure, lotniskowiec został złapany podczas nalotu samolotu lotniskowca z United States Task Force 58 . Hosho ' Flight Deck s został zniszczony przez trzech trafień bombowych, które zabitych sześciu członków załogi. Dokonano napraw awaryjnych i 10 kwietnia kapitan otrzymał rozkaz utrzymania jej w gotowości. Jednak ten rozkaz został odwołany dwa dni później, a lotniskowiec stał się „czwartym statkiem rezerwowym”, a większość jego załogi została przeniesiona gdzie indziej. Hōshō został wycofany z rezerwy jako „specjalny statek straży” 1 czerwca, a wielu członków jego załogi zostało przeniesionych z powrotem. W tym czasie statek pozostawał zacumowany i zakamuflowany przy Nishinomishima w Kure.
Hōshō został lekko uszkodzony przez uderzenie pojedynczej bomby lub rakiety lotniczej, gdy alianci ponownie zaatakowali Kure 24 lipca 1945 roku. Niewiele jest informacji na temat stopnia zaangażowania statku w akcję, ale wydaje się, że udział przewoźnika był minimalny, ponieważ nie zaokrętował się. samolot w tym czasie. Hōshō został naprawiony w ciągu 15 dni, chociaż statek przeniósł się do Moji dwa dni później.
Powojenny
Okręt został przekazany siłom alianckim w momencie kapitulacji Japonii 2 września, a 5 października został skreślony z listy marynarki wojennej . Hōshō następnie służył jako transport repatriacyjny w celu odzyskania japońskich żołnierzy i cywilów stacjonujących za granicą i zwrócenia ich do Japonii. W październiku i listopadzie 1945 roku w towarzystwie krążownika Kashima przewiózł 700 pasażerów z atolu Wotje , 311 z atolu Jaluit oraz nieudokumentowaną liczbę z atolu Enewetak do Uraga w Kanagawie .
W grudniu 1945 roku, Hosho ' zwisających pokład lotu s na dziobie został odcięty, aby poprawić widoczność z mostu i jej hangary zostały zmodyfikowane do przewozu więcej pasażerów. Następnie podjął kolejne misje repatriacyjne, zaczynając od jednej do Wewak w dniu 5 stycznia 1946 r. i kolejnych podróży do Chin. W sumie przewoźnik wykonał dziewięć podróży repatriacyjnych przed 15 sierpnia 1946 r. i przewiózł około 40 tys. pasażerów. Hōshō został przeniesiony do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych w dniu 31 sierpnia do dyspozycji. Został złomowany w Osace od 2 września 1946 do 1 maja 1947 przez firmę stoczniową Kyōwa.
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
- Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
- Evans, David C.; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategia, taktyka i technologia w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-192-7.
- Gardinera, Roberta; Gray, Randal, wyd. (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-85177-245-5.
- Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V., wyd. (2004). The Pacific War Papers: japońskie dokumenty II wojny światowej . Dulles, Wirginia: Książki Potomac. Numer ISBN 1-57488-632-0.
- Gustavsson, Håkan (2016). Chińsko-japońska wojna powietrzna 1937–1945: najdłuższa walka: . np: Fonthill Media. Numer ISBN 978-1-78155-536-1.
- Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Brzegi, Krzysztof (2011). Japońskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej i ich asy 1932–1945 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 978-1-906502-84-3.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Piotr (1977). Okręty wojenne Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Numer ISBN 0-87021-893-X.
- Milanovich, Katrin (2008). „Hôshô: pierwszy lotniskowiec Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii”. W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2008 . Londyn: Conway. s. 9-25. Numer ISBN 978-1-84486-062-3.
- Parshall, Jonatan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: Nieopowiedziana historia bitwy o Midway . Dulles, Wirginia: Książki Potomac. Numer ISBN 1-57488-923-0.
- Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-432-6.
- Prados, John (1995). Combined Fleet Decoded: Tajna historia amerykańskiego wywiadu i japońskiej marynarki wojennej w czasie II wojny światowej . Nowy Jork: Losowy dom. Numer ISBN 0-679-43701-0.
- Tully, Anthony P. (2014). „IJN Hosho: Tabelaryczny zapis ruchu” . Kido Butai . Połączonafleet.com . Źródło 27 listopada 2020 .
- Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M.; Dillon, Katherine V. (red.). Zanikające zwycięstwo: pamiętnik admirała Matome Ugaki, 1941–1945 . Pittsburgh, Pensylwania: University of Pittsburgh Press. Numer ISBN 0-8229-3665-8.
- Watts, Anthony J. (1971). Cesarska Marynarka Wojenna Japonii . Nowy Jork: Doubleday. Numer ISBN 0-385-01268-3.
- Willmott, HP (1983). Bariera i oszczep: japońskie i alianckie strategie na Pacyfiku, luty-czerwiec 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-949-1.
Zewnętrzne linki