Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych - Japanese Touring Car Championship

Japońskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych

Nissan Skyline GT-R R32, który zdominował erę Grupy A w serii
Kategoria	Wyścigi samochodów turystycznych
Kraj	Japonia
Sezon inauguracyjny	1985
Fałdowy	1998
Mistrz ostatnich kierowców	Masanori Sekiya
Mistrz ostatnich drużyn	Toma

Japoński Touring Car Championship (skrót: latach 1985-1993: JTC , 1994/98: JTCC , oficjalnie znany jako All Japan Touring Car Championship , japoński:全日本ツーリングカー選手権), był byłym samochodów turystycznych wyścigi serii odbędzie się w Japonii . Seria odbywała się pod różnymi przepisami, w tym w międzynarodowych kategoriach, takich jak Grupa A i Super Touring , które pozwalały rywalizować zarówno samochodom japońskim, jak i zagranicznym. Ostateczna edycja mistrzostw odbyła się w 1998 roku, choć nieudaną próbę wznowienia planowano na 2012 rok. Wznowiona seria TCR Japan Touring Car Series rozpoczęła się w 2019 roku, wykorzystując przepisy TCR .

Historia

Seria miała swój początek pod koniec lat 60. i była zdominowana przez C10 Skyline GT-R, dopóki Mazda Savanna RX-3 nie zakończyła swojej dominacji w serii. Wraz z pojawieniem się samochodów Grupy 5 w drugiej połowie lat 70., seria została zastąpiona w 1979 r. przez klasę Super Silhouette, która odbyła się jako wyścig pomocniczy do Fuji Grand Champion Series . Seria została włączona, a następnie rozwiązana w 1984 roku przez All Japan Sports Prototype Championship .

Seria przeżyła odrodzenie w 1985 roku dla samochodów Grupy A i, jak miało to miejsce w innych krajach, istniały trzy dywizje, a pod koniec lat 80. dywizja 3 byłaby ostro walczącą konkurencją pomiędzy Toyotą Supras , Nissanem Skylines i europejskim Fordem Sierra. RS500 , podczas gdy dywizja 2 toczyła się głównie pomiędzy BMW M3, a dywizja 1 była sporna pomiędzy Hondą Civic i Toyotą Corollą . Ich największym wyścigiem sezonu był InterTEC  [ ja ] 500 km, który odbył się w listopadzie na torze Fuji Speedway , który często przyciągał najlepsze zespoły i kierowców z mistrzostw Europy i Australii . Czołowi kierowcy samochodów turystycznych, tacy jak Tom Walkinshaw , Peter Brock , Allan Moffat , Allan Grice i Klaus Niedzwiedz często podróżowali do Fuji na wyścig. W 1987 roku InterTEC był również częścią kalendarza World Touring Car Championship .

Do 1993 roku, podobnie jak wiele innych serii z Grupy A, seria stała się jedyną sprawą, w której GT-R pojawił się wyłącznie w najwyższej kategorii (która utrzymywała czteroletnią passę niepokonanych), a następnie M3 w kategorii drugorzędnej , podczas gdy dywizja JTC-3 (najwyższa i najniższa dywizja zamieniły się numerami w 1988 r.) składała się tylko z Corollas i Civics. W następnym roku seria przeszła na formułę FIA Supertouring . Samochody zgłoszone przez trzech największych japońskich producentów dla nowej wówczas formuły to początkowo Nissan Primera , Honda Civic Ferio , Accord i Toyota Corona oraz E110 Corolla . Ostatnia runda inauguracyjnego sezonu ery Supertouring była również częścią Mistrzostw Azji i Pacyfiku Samochodów Turystycznych w 1994 roku . Do 1997 roku, kiedy samochody Formuły II klasy stały się droższe i bardziej skomplikowane – problem, który zaczął nękać międzynarodowe serie korzystające z zestawu zasad – i ze względu na silną konkurencję ze strony JGTC , organizatorzy wprowadzali zmiany w zasadach, aby dostosować się do wymagań fanów i uczestników, aby bliżej i bardziej konkurencyjne wyścigi. Zmiany zasad obejmowały zwiększenie szerokości nadwozia (pozwalając Toyocie korzystać z większej Toyoty Chaser ) i zwiększenie limitów hałasu wydechu, a także wprowadzenie ograniczeń dotyczących przednich urządzeń aerodynamicznych.

W 1998 r. wycofanie się Nissana z powodu problemów finansowych i odejście Hondy, aby skoncentrować się na programie Formuły 1 (wówczas dostaw silnika przez Mugen Motorsports ), a także zdając sobie sprawę, że będzie mniej kosztowne dla nich ściganie się ich NSX w Wielki japoński Touring Championship lewy Toyota jako jedyny producent samochodów fabrycznych mieć konkurencyjnych używając ich Corona EXIVs i Chasery . Od czasu do czasu dwa niezależne wagony Subaru Impreza ścigały się z fabrycznymi Toyotami. Zarówno Nissan, jak i Honda brały udział w Brytyjskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych po opuszczeniu JTCC, jednak programy te były prowadzone przez ich europejskie oddziały z niezależnie zarządzanymi budżetami i zespołami. W 1999 roku nowa formuła wykorzystująca samochody w przestrzeni kosmicznej , przemianowana na Super Silhouette Car Championship, spełzła na niczym, a seria została całkowicie porzucona, ponieważ do tego czasu trzej najwięksi japońscy producenci samochodów mieli wpisy fabryczne w JGTC, obecnie znanym jako Super GT .

JTCC miało zostać wskrzeszone w 2013 roku, z regulaminem Super 2000 i kalendarzem składającym się z pięciu wyścigów w Japonii i jednego w Chinach, we współpracy z Chinami Touring Car Championship . Seria pierwotnie planowała powrócić w 2012 roku, ale zostało to opóźnione na czas nieokreślony z powodu trzęsienia ziemi i tsunami w Tōhoku, które miały miejsce wcześniej , i nigdy nie było o tym słyszane od 2014 roku. Wyścigi samochodów turystycznych ostatecznie powróciły do ​​Japonii z TCR Japan Touring Car Series w 2019 roku , zgodnie z przepisami TCR i jako wsparcie dla Super Formula ; Samochody TCR były wcześniej dopuszczone do ścigania się w serii Super Taikyu w 2017 roku.

W trakcie trwania mistrzostw wydarzył się jeden śmiertelny wypadek: Akira Hagiwara zginął podczas sesji testowej Sportsland SUGO w 1986 roku, po tym jak uderzył w barierę i jego samochód stanął w płomieniach.

Zwycięzcy mistrzostw

WTC (1985-1993)

( Kursywa oznacza pilota , który zdobył taką samą liczbę punktów jak pierwsze miejsce, ale został sklasyfikowany jako drugi ze względu na mniejszy przebieg)

JTC-1

Klasa JTC-1, znana również jako Dywizja 1, kwalifikowała się do samochodów o pojemności skokowej 2501 cm3 lub większej. W latach 1985-1987 był znany jako Division 3.

Rok	Mistrz kierowców				Mistrz producentów
	Zwycięzca	Zespół	Samochód
1985	Naoki Nagasaka Kazuo Mogi	Beaurex	BMW 635CSi		BMW
1986	Aguri Suzuki	NISMO	Nissan Skyline RS		Nissan
1987	Naoki Nagasaka	Obiekt T	Ford Sierra RS Cosworth , Ford Sierra RS500		Bród
1988	Hisashi Yokoshima	Obiekt T	Ford Sierra RS Cosworth , Ford Sierra RS500		Bród
1989	Masahiro Hasemi Anders Olofsson	Hasemi	Nissan HR31 Skyline GTS-R		Bród
1990	Kazuyoshi Hoshino Toshio Suzuki	Impuls	Nissan BNR32 Skyline GT-R		Nissan
1991	Masahiro Hasemi Anders Olofsson	Hasemi	Nissan BNR32 Skyline GT-R		Nissan
1992	Masahiro Hasemi Hideo Fukuyama	Hasemi	Nissan BNR32 Skyline GT-R		Nissan
1993	Masahiko Kageyama	Impuls	Nissan BNR32 Skyline GT-R		Nissan
Źródła:

JTC-2

Klasa JTC-2, znana również jako Division 2, była dostępna dla samochodów o pojemności skokowej od 1601 do 2500 cm3.

Rok	Zwycięzca	Samochód
1985	Seiichiro Tsujimoto	Nissan Silvia
1986	Yoshinari Takasugi	Mitsubishi Mirage
1987	Haruto Yanagida	BMW M3
1988	Haruto Yanagida Will Hoy	BMW M3
1989	Kenji Takahashi	BMW M3
1990	Roland Ratzenberger Takamasa Nakagawa	BMW M3
1991	Roland Ratzenberger Thomas Danielsson	BMW M3
1992	Kazuo Mogi	BMW M3
1993	Andrew Gilbert-Scott Akihiko Nakaya	BMW M3
Źródła:

JTC-3

Klasa JTC-3, znana również jako Dywizja 3, była odpowiednia dla samochodów o pojemności 1600 cm3 lub mniejszej. W latach 1985-1987 był znany jako Division 1.

Rok	Mistrz kierowców				Mistrz producentów
	Zwycięzca	Zespół	Samochód
1985	Kaoru Hoshino	Obiekt T	Toyota Corolla Levin AE86		Toyota
1986	Kaoru Ito Tomohiko Tsutsumi	Obiekt T	Honda Civic Si E-AT		Toyota
1987	Osamu Nakako Hideki Okada	Mugen	Honda Civic Si E-AT		Honda
1988	Osamu Nakako Hideki Okada	Mugen	Honda Civic SiR EF3		Honda
1989	Kazuo Mogi / Sakae Obata	Inżynieria Tsuchiya	Toyota Corolla Levin AE92		Honda
1990	Keiichi Suzuki Morio Nitta	Inżynieria Tsuchiya	Toyota Corolla Levin AE92		Honda
1991	Osamu Nakako / Hideki Okada	Mugen	Honda Civic SiR EF9		Honda
1992	Osamu Nakako Hideki Okada	Mugen	Honda Civic SiR EF9 , Honda Civic SiR EG6		Honda
1993	Naoki Hattori Katsutomo Kaneishi	Mooncraft	Honda Civic SiR EG6		Honda
Źródła:

WTCC (1994-1998)

Rok	Mistrz kierowców				Mistrz drużyn
	Zwycięzca	Zespół	Samochód
1994	Masanori Sekiya	Toma	Toyota Corona E		Schnitzer
1995	Steve Soper	Schnitzer	BMW 318i		Schnitzer
1996	Naoki Hattori	Mooncraft	Honda Accord		JACCS
1997	Osamu Nakako	Mugen	Honda Accord		Mugen
1998	Masanori Sekiya	Toma	Toyota Ścigacz		Toma

Zobacz też

• Super GT
• Seria japońskich samochodów turystycznych TCR

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Wyniki Japońskiej Federacji Samochodowej (1985-1989)
• Wyniki Japońskiej Federacji Samochodowej (1990-1998)