Japonia Le Mans Challenge - Japan Le Mans Challenge
.jpg) | |
| Kraj |
 Japonia
|
|---|---|
| Inauguracyjny sezon | 2006 |
| Fałdowy | 2007 |
| Klasy prototypów | LMP1, LMP2 |
| Klasy GT | GT1, GT2 |
Japonia Le Mans Wyzwanie (w skrócie JLMC ) był wytrzymałość seria sportscar z siedzibą w Japonii zbudowany wokół 24h Le Mans , które rozpoczęły się w roku 2006. Był on prowadzony przez wyścigu Endurance Operation Sports Car (sero) Kary ciało i pobiegła na podstawie przepisów opracowany przez Automobile Club de l'Ouest (ACO). Jest to pierwsza seria samochodów długodystansowych w Japonii od czasu upadku All Japan Sports Prototype Championship w 1992 roku, chociaż od tego czasu ACO prowadził jeden wyścig wytrzymałościowy, Le Mans Fuji 1000 km . Serial został odwołany w 2007 roku po dwóch kiepskich sezonach.
Zasady
Zasady JLMC opierały się na zasadach stosowanych przez ACO podczas 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego Le Mans we Francji, podobnie jak w przypadku Le Mans Series w Europie i American Le Mans Series w Ameryce Północnej. Samochody zostały podzielone na dwie klasy ogólne, znane jako Le Mans Prototypes (LMP) i Grand Touring (GT). Klasy te zostały dalej podzielone na większą, potężniejszą klasę i tańszą, mniej potężną klasę, które stworzyły cztery klasy: LMP1, LMP2, GT1 i GT2. Wszystkie cztery klasy ścigały się w tym samym czasie na tym samym torze, z ogłoszonym zwycięzcą dla każdej klasy, a także zwycięzcą ogólnego wyścigu. Punkty oparte na pozycji końcowej są przyznawane w mistrzostwach ogólnych wśród kierowców, zespołów i konstruktorów silników. Jednak w przeciwieństwie do dwóch innych serii opartych na Le Mans, JLMC dopuściło samochody, które nie spełniały wytycznych ACO, próbując zwiększyć liczbę uczestników. Było to dozwolone z przekonaniem, że do 2008 r. JLMC w pełni dostosuje się do przepisów ACO i będzie jeździć w pełni zgodnymi samochodami.
ACO zaplanowało również przyznanie automatycznych zgłoszeń do 24-godzinnego wyścigu Le Mans drużynom, które wygrywają sezonowe mistrzostwa w każdej klasie. Jednak ze względu na wykorzystanie aut, które nie spełniają wytycznych ACO, ten plan zaproszeń został również przesunięty na 2008 rok.
Historia
Podczas krótkich dwóch sezonów Japan Le Mans Challenge serial miał trudności z zapewnieniem siatek podobnych do tych z American Le Mans Series i Le Mans Series. Większość wyścigów liczyła średnio około 12 samochodów, z których tylko kilka spełniało aktualne przepisy LMP i GT. Mugen Motorsports poparło zgłoszenie LMP1 za pomocą jednego ze swoich silników, podczas gdy Hitotsuyama Racing próbował zwiększyć rozmiar pola, wprowadzając samochody w dwóch z czterech klas. Klasa LMP2 składała się jednak wyłącznie z przebudowanych jednomiejscowych samochodów, niektóre z nich to zmodyfikowane Dallara F3 z krajowych mistrzostw GC21 . Nawet przy pewnym wsparciu fabrycznym i sprawdzonych samochodach Le Mans, większość zespołów miała trudności z przetrwaniem dystansu 1000 kilometrów. Pierwsze dwa wyścigi sezonu 2006 wygrał Hitotsuyama Ferrari 550 Maranello w klasie GT1, podczas gdy dwa właściwe LMP1 nie dojechały do mety. Dopiero w ostatnim wyścigu w 2006 roku LMP Mugena odniósł zwycięstwo w klasyfikacji generalnej.
W 2007 roku Zytek LMP1 Hitotsuyamy okazał się na tyle niezawodny, że zdobył trzy pierwsze zwycięstwa sezonu, zanim po raz kolejny miał problemy z finiszem w ostatnim wyścigu roku, pozostawiając LMP2 GC21 na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Podczas tego sezonu 2007 SERO ogłosiło, że rezygnuje z kontroli nad serialem z powodu braku promocji i nie tylko zwiększenia rozmiaru siatki, ale także oglądalności przez fanów. ACO ogłoszono początkowo, że były one przejąć serii na rok 2008. Jednak krótko po tym ogłoszeniu, ACO ogłosiła swoje zamiary, aby anulować serię całkowicie, powołując się na brak ciągłości uczestników, jak również jest w stanie dokonać kontrakty z obwodów ponad brak sprzedaży biletów.
Azjatycka seria Le Mans
ACO ogłosiło nową serię samochodów sportowych z Azji w 2009 roku, która obejmie całą Azję w celu zwiększenia wsparcia spoza Japonii. Dokuczliwy wyścig miał się odbyć na torze Shanghai International Circuit w dniach 1-2 listopada 2008 r., ale później został odwołany. Początkowy sezon 2009 składał się z co najmniej czterech trzygodzinnych wyścigów: dwóch na Okayama International Circuit w dniach 30 października – 1 listopada, a dwóch pozostałych w Szanghaju w dniach 7-8 listopada, które później zostały odwołane z powodów ekonomicznych. Zwycięzcy otrzymają zgłoszenia do 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2010. Celem ACO było przyciągnięcie zespołów z ALMS, LMS i Super GT . Po odwołaniu wyścigu w Szanghaju, azjatycka seria Le Mans odbyła się ponownie dopiero w 2013 roku, tym razem w strukturze klas ELMS (z dodatkowymi klasami dla samochodów Grupy GT3 i Super GT GT300), ale seria nadal miała problemy z wejściem spis spraw do czasu przejęcia przez ACO organizacji serialu pod koniec sezonu 2014.
Bibliografia
- ^ „Więcej wiadomości z Paryża – Asian Le Mans Series” . Planeta Le Mans. 2009-02-26. Zarchiwizowane z oryginału dnia 2009-02-28 . Źródło 2009-02-27 .
- ^ „Najnowsze ogłoszenia z Le Mans!” . Planeta Le Mans. 2008-10-22. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-10-26.
- ^ Planetlemans.com Series Aktualizacja (2009-08-04). „Azjatycka seria Le Mans: najnowsze wiadomości” . Planetlemans.com . Źródło 2009-08-04 .
- ^ Aktualizacja Johna Dagysa (14.06.2012). „LE MANS: wznowienie azjatyckiej serii Le Mans” . Speedtv.com. Zarchiwizowane od oryginału dnia 2012-06-18 . Źródło 14.06.2012 .
- ^ „Super GT będą kwalifikować się do inauguracyjnej azjatyckiej serii Le Mans w 2013 roku” . Autosport.pl . Publikacje Haymarket . 20 sierpnia 2012 . Źródło 21 sierpnia 2012 .