Wyspa Man TT - Isle of Man TT
|
|
---|---|
Trofeum Turystyczne Wyspy Man | |
Region | Wyspa Man |
Kierunek | Tor górski TT na wyspie Man |
Rodzaj | Kurs na drogach publicznych |
Dyrektor kursu | Gary Thompson MBE BEM |
Organizator wydarzenia | ACU Events Ltd |
Główny sponsor | Departament Rozwoju Gospodarczego Wyspy Man |
Historia | |
Pierwszy wyścig | 1907 |
Liczba spotkań wyścigowych | 100 (do 2019) |
Pierwszy zwycięzca | CR Collier (1907) |
Najwięcej wygranych | Joey Dunlop 26 (1977-2000) |
Rekord okrążenia | Peter Hickman 16 m 42,778 s – 135,452 mph (217,989 km/h) (2018) |
Isle of Man TT lub Tourist Trophy ras są coroczne wyścigi motocyklowe bieg zdarzeń na Isle of Man w maju / czerwcu większość lat od inauguracyjnego wyścigu w 1907 roku . Impreza często nazywana jest jedną z najniebezpieczniejszych imprez wyścigowych na świecie.
Przegląd
Isle of Man TT odbywa się w formacie próby czasowej na drogach publicznych zamkniętych dla publiczności na mocy ustawy z Tynwaldu (parlamentu Wyspy Man). Impreza składa się z jednego tygodnia sesji treningowych, po którym następuje jeden tydzień wyścigów. To była tradycja, być może zapoczątkowana przez zawodników wyścigowych na początku lat dwudziestych, aby widzowie zwiedzali tor Snaefell Mountain na motocyklach podczas Isle of Man TT w „ Mad Sunday ”, nieformalne i nieoficjalne usankcjonowane wydarzenie odbywające się w niedzielę pomiędzy Tydzień praktyki” i „Tydzień wyścigu”.
Pierwszy wyścig Isle of Man TT odbył się we wtorek 28 maja 1907 roku i został nazwany International Auto-Cycle Tourist Trophy. Impreza została zorganizowana przez Auto-Cycle Club na 10 okrążeniach krótkiego toru Isle of Man St John's o długości 15 mil 1470 jardów dla legalnych motocykli „turystycznych” z tłumikami wydechowymi, siodełkami, pedałami i błotnikami.
Od 1911 Isle of Man TT przeniesiono na znacznie dłuższy Snaefell Mountain Course o długości 60,19 km (obecna długość 60,72 km). Jego wysokość sięga od poziomu morza do 1300 stóp. Program wyścigu rozwinął się z jednego wyścigu z dwiema klasami na Isle of Man TT z 1907 roku, poszerzony w 1911 do dwóch indywidualnych wyścigów dla motocykli 350 cm3 Junior TT i imprezy Blue Riband, wyścigu Senior TT 500 cm3 . Wyścig nie odbył się w latach 1915-1919 z powodu I wojny światowej. Wznowiono go w 1920 roku. W 1922 roku do programu Isle of Man TT dodano wyścig Lightweight TT o pojemności 250 cm3 , a następnie wyścig Sidecar TT w 1923 roku.
W latach 1940-1945 na Wyspie Man nie było wyścigów z powodu II wojny światowej . Wznowiono go ponownie w Manx Grand Prix w 1946 roku i Isle of Man TT w 1947 roku, ze znacznie rozszerzonym formatem, który obejmował nowe wyścigi Clubman's TT. Isle of Man TT stał się częścią FIM Motor-cycle Grand Prix World Championship (obecnie MotoGP ) jako brytyjska runda World Motor-Cycling Championship w latach 1949 – 1976 . Po obawach związanych z bezpieczeństwem na torze Snaefell Mountain Course i problemach z niewystarczającymi „pieniędzmi startowymi” dla zawodników, na początku lat 70. wielu czołowych zawodników, producentów motocykli i krajowe federacje sportów motocyklowych zbojkotowało wyścigi Isle of Man TT.
Nadal jest uważany w kulturze popularnej za najniebezpieczniejsze wydarzenie sportów motorowych na świecie, a New York Times podaje , że liczba zgonów wzrosła „do 146 od czasu pierwszego uruchomienia w 1907 roku; jeśli uwzględni się wypadki śmiertelne, które miały miejsce podczas Manx Grand Prix, wyścigi amatorskie odbywające się później latem na tym samym torze Snaefell Mountain Course, liczba ta przekracza 250”. Relacja z wyścigu w 2003 roku autorstwa Franza Lidza, pisarza Sports Illustrated, nazwała spektakl „38 mil terroru… test nerwów i szybkości, który może być najniebezpieczniejszym wydarzeniem w sporcie”.
W 1976 roku Isle of Man TT stracił status mistrza świata; to zostało przeniesione do Wielkiej Brytanii przez FIM i rozpoczęło się jako Grand Prix Wielkiej Brytanii w sezonie 1977 . Isle of Man TT Races następnie stały się integralną częścią nowego stylu TT Formuły 1 , Formuły 2 i Mistrzostw Świata Formuły 3 w latach 1977-1990, aby rozwijać i utrzymywać międzynarodowy status wyścigów Isle of Man TT.
Impreza została przebudowana przez Departament Turystyki Wyspy Man jako Isle of Man TT Festival od 1989 roku. Obejmowały one nowe wyścigi w ramach nowego programu Isle of Man TT Festival, w tym Pre-TT Classic Races w 1989 roku, a następnie Post-TT Races od 1991 roku, oba rozgrywane na torze Billown Circuit . W 2013 roku Isle of Man Classic TT został opracowany przez Departament Rozwoju Gospodarczego Wyspy Man i Auto-Cycle Union dla historycznych motocykli wyścigowych, a wraz z Manx Grand Prix jest teraz częścią festiwalu motocyklowego „Isle of Man”. odbywa się pod koniec sierpnia każdego roku.
Spotkanie spotkało się z krytyką. W 2007 roku wypadek podczas Wyścigu Seniorów spowodował śmierć kolarza i dwóch widzów. Wynikające z tego śledztwo zawierało kilka zaleceń i zawierało kilka uwag, takich jak: „Senior marszałkowie mogli równie dobrze zostać wyniesieni poza sferę ich kompetencji”. Koroner zauważył również, że „Jestem bardziej niż świadomy faktu, że świadkowie z Klubu Motocyklowego Manx i marszałkowie są wszyscy wolontariuszami. Swobodnie poświęcają swój czas i nie wypłacają wynagrodzenia. byli wolontariuszami, powinno być trochę ulgi w oczekiwanych od nich standardach, wtedy żałuję, że nie mogę się zgodzić.
W 2018 roku zawodnik solo został poważnie ranny podczas zderzenia czołowego z oficjalnym samochodem torowym poruszającym się z dużą prędkością, gdy przewoził funkcjonariuszy policji do pełnienia służby na miejscu wypadku w dalszej części trasy. Był jednym z siedmiu kolarzy, którzy zostali zatrzymani na trasie i zawróceni przez sędziów, poinstruowani, aby po zatrzymaniu się czerwonej flagi udali się z powrotem do obszaru padoku w odwrotnym kierunku.
W 2020 r. Isle of Man TT Races, które miały się odbyć między 30 maja a 13 czerwca, zostały odwołane, ponieważ wyspa zintensyfikowała działania mające na celu ochronę ludności przed pandemią COVID-19 . Pandemia spowodowała również odwołanie wyścigów TT w 2021 roku.
Wczesna historia wyścigu Isle of Man TT (1904-1910)
Wyścigi samochodowe Gordon Bennett i Tourist Trophy
Wyścigi samochodowe rozpoczęły się na Wyspie Man w 1904 r. Próbą eliminacyjną Gordona Bennetta, ograniczoną do samochodów turystycznych. Ponieważ ustawa o samochodach samochodowych z 1903 r. nałożyła ograniczenie prędkości do 20 mph (32 km/h) dla samochodów w Wielkiej Brytanii, Julian Orde, sekretarz Automobile Car Club of Britain and Ireland zwrócił się do władz na Wyspie Man o pozwolenie na samochody wyścigowe na drogach publicznych wyspy. Ustawa o autostradach (lekka lokomotywa) z 1904 r. wydała pozwolenie na Isle of Man na 52,15-milowy (83,93 km) tor Highroads dla próby eliminacyjnej Gordona Bennetta z 1904 r., którą wygrał Clifford Earl (Napier) w ciągu 7 godzin i 26,5 minut na pięć okrążeń (255,5 mil lub 411,2 km) Highroads Course . 1905 Gordon Bennett Trial odbył się 30 maja 1905 i ponownie wygrał Clifford Earl jadąc samochodem Napier w 6 godzin i 6 minut przez sześć okrążeń Highroads Course. Następnie we wrześniu 1905 r. odbył się pierwszy wyścig Isle of Man Tourist Trophy Race dla samochodów wyścigowych, obecnie znany jako RAC Tourist Trophy, który wygrał John Napier (Arrol-Johnston) w 6 godzin i 9 minut przy średniej prędkości 33,90 mil na godzinę (54,56 km/h).
Międzynarodowy Wyścig Motocyklowy o Puchar (1905)
W 1905 roku Gordon Bennett Eliminating Trial postanowiono przeprowadzić wyścig eliminacyjny motocykli dzień później dla zespołu reprezentującego Wielką Brytanię w międzynarodowych wyścigach motocyklowych. Wypadek na Ramsey Hairpin wybił jednego z faworytów przed wyścigiem, a niemożność pokonania stromego odcinka górskiego trasy zmusiła organizatorów do skorzystania z 40-kilometrowego odcinka trasy Gordon Bennett Trial . To biegło z Douglas na południe do Castletown, a następnie na północ do Ballacraine wzdłuż głównej drogi A3 i wracając do startu w Quarterbridge w Douglas przez Crosby i Glen Vine wzdłuż obecnego Snaefell Mountain Course w odwrotnym kierunku. Międzynarodowy wyścig motocyklowy 1905 na pięć okrążeń (201 km) wygrał JS Campbell (Ariel) pomimo pożaru podczas pit stopu w ciągu 4 godzin, 9 minut i 36 sekund przy średniej prędkości wyścigu 30,04 mil na godzinę (48,34 km/h).
Format wyścigów
Wyścigi TT Races od pierwszego wyścigu w 1907 roku miały formę jazdy na czas. Wyścigi rozgrywane na Clypse Course w latach 1954-1959 były bardziej tradycyjnymi startami z pełnej siatki, podobnie jak wyścigi Lightweight TT Race z 1924 i Clubmen TT Races z 1948, które były również wyścigami „masowymi”. Obecny format to „start ze sprzęgłem”, a zawodnicy startują „pojedynczo w odstępach 10-sekundowych”.
Procedura wyścigu
- Rozpocznij eliminacje
- Pierwszy sygnał – 45 minut przed startem z rozgrzewaniem silników w Race Paddock i miejscu montażu.
- Drugi sygnał – 30 minut przed startem.
- Trzeci Sygnał – 15 minut przed startem zawodnicy wyścigu przechodzą na linię startu i formują się w kolejności kwalifikacji.
- Czwarty sygnał – 5 minut przed startem, sygnał do opuszczenia pola startowego i zawodnicy wyścigu ruszają w kierunku bramki wyjściowej.
Uprawnienia
Uczestnicy muszą posiadać ważną licencję krajową lub licencję sponsora FIM na wyścigi drogowe.
Uczestnicy muszą powołać się na wcześniej wypełniony dokument potwierdzający ukończenie brytyjskiego prawa jazdy lub świadectwa motocyklowego lub prawa jazdy z porównywalnego kraju, który jest uznawany przez porównywalny brytyjski departament standardów transportowych i może zostać wstrzymany z powodu zawieszenia przed wyścigiem lub po wyścigu.
Klasy wyścigów
- Aktualny
- Starszy TT (1909-obecnie)
- Lekki TT (1922-1976, 1995-2004, 2012-obecnie)
- Junior TT / Supersport TT (1911-obecnie)
- Superbike TT (2005-obecnie)
- Superstock TT (2005-obecnie)
- TT Zero (2010-obecnie)
- Wózek boczny TT (1923-1925, 1951-1967, 1977-obecnie)
- Dawny
- Single TT (1907-1908, 1994-2000)
- Podwójny TT (1907-1908)
- Wózek boczny 1000 TT (1975-1976)
- Wózek boczny 750 TT (1968-1974)
- Wózek boczny 500 TT (1968-1976)
- Ultralekki TT (1924-1925, 1951-1974, 1989-2004, 2008)
- Klubowicz Senior TT (1947-1956)
- Clubman Junior TT (1947-1956)
- Clubman Lekki TT (1947-1950)
- Clubman 1000 TT (1949-1950, 1953)
- 50 ton (1962-1968)
- Klasyczny TT (1975-1984)
- Formuła 1 TT (1977-2004)
- Formuła 2 TT (1977-1987)
- Formuła 3 TT (1977-1982)
- Produkcja 1500 TT (1985-1985)
- Produkcja 1000 TT (1974, 2002-2004)
- Produkcja 750 TT (1967-1973, 1984-1985)
- Produkcja 500/600 TT (1967-1974, 2002-2004)
- Produkcja 250 TT (1967-1974, 1984-1985)
- Produkcja TT (1975-1976, 1996-2000)
- Produkcja TT (1986-1988)
- Produkcja B TT (1986-1988)
- Produkcja C TT (1986-1988)
- Produkcja D TT (1986-1988)
- Supersport 600 TT (1989-1994)
- Supersport 400 TT (1989-1994)
- Lekki 400 TT (1999-2004)
- TTXGP (2009)
Superbike TT
Specyfikacja 2015 dla zgłoszeń do wyścigu Superbike TT jest zdefiniowana jako:
- Każda maszyna zgodna z następującymi specyfikacjami:
- TT Superbike: (Maszyny zgodne ze specyfikacją FIM Superbike Championship 2015 )
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 4 cylindry 4-suwowe
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 3 cylindry 4-suwowe
- Ponad 850 cm3 do 1200 cm3 2 cylindry 4-suwowe
- TT Superbike: (Maszyny zgodne ze specyfikacją FIM Superbike Championship 2015 )
Minimalna waga 165 kg (364 funty). Inne maszyny dopuszczone według uznania Organizatorów
Supersport TT
1911 Isle of Man TT był pierwszy czas Junior TT wyścig odbył się otwarty do 300 cc pojedynczego cylindra i 340 cc motocykli Dwucylindrowy, zakwestionował ponad pięć okrążeń nowej 37,5 mili (60,4 km) Snaefell Mountain Course. Pierwszym wydarzeniem na nowym torze był Junior TT Race, w którym wzięło udział 35 uczestników, który wygrał Percy J. Evans jadący na motocyklu Humber ze średnią prędkością 41,45 mil na godzinę (66,71 km/h). Wydarzenie 1912 był pierwszym, w celu ograniczenia Junior TT tylko 350 maszyn CC i to pojemność silnika panował do 1976 r, po czym kategoria została spadła. Impreza była natomiast prowadzona dla maszyn 250 cc do 1994 roku, kiedy to zastąpiono je klasą 600 cc Supersport.
- 1911 Dla motocykli jednocylindrowych o pojemności silnika nieprzekraczającej 300 cm3 i motocykli dwucylindrowych o pojemności 340 cm3.
- 1912–1948 Do motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 350 cm3.
- 1949-1953 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 350 cm3, odbywające się na torze górskim Snaefell .
- 1954-1959 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 350 cm3, odbywające się na Clypse Course .
- 1960-1976 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 350 cm3, odbywające się na torze górskim.
- 1977-1994 dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3 i odbywał się na torze górskim.
- od 1995 roku dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 600 cm3 i odbywających się na torze górskim.
Specyfikacje 2015 dla zgłoszeń do wyścigu Supersport TT to:
- TT Supersport: (Maszyny zgodne ze specyfikacją 2015 FIM Supersport Championship )
- Ponad 400 cm3 do 600 cm3 4 cylindry 4-suwowe
- Ponad 600 cm3 do 675 cm3 3 cylindry 4-suwowe
- Ponad 600 cm3 do 750 cm3 2 cylindry 4-suwowe
Minimalna waga 161 kg
Superstock TT
Specyfikacje 2015 dla zgłoszeń do Superstock TT , imprezy dla motocykli wyścigowych opartych na produkcji z bieżnikowanymi oponami drogowymi, są oparte na specyfikacjach FIM Superstock Championship, w następujący sposób:
- Superstock TT: (Maszyny zgodne ze specyfikacją 2012 FIM Superstock Championship )
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 4 cylindry 4-suwowe
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 3 cylindry 4-suwowe
- Ponad 850 cm3 do 1200 cm3 2 cylindry 4-suwowe
Minimalna (sucha) waga 170 kg
Lekki TT
W 1922 r . po raz pierwszy odbył się wyścig Lightweight TT , który wygrał motocyklowy dziennikarz Geoff S. Davison, jadąc na Levisie ze średnią prędkością 49,89 mil na godzinę (80,29 km/h) przez siedem okrążeń toru Snaefell Mountain Course . W związku ze zmianami, które nastąpiły po utracie statusu Mistrzostw Świata FIM po imprezie z 1976 roku, zrezygnowano z zawodów Lightweight TT z maszynami 250 cc używanymi do Junior TT w miejsce nieistniejącej już formuły 350 cc. Lekki TT powrócił w 1995 roku, po czym został podzielony na dwa odrębne wyścigi z 1999 roku, ponownie znikając z harmonogramu po 2003 roku. Podobnie jak w przypadku Ultra-Lightweight TT Race, został ponownie wprowadzony w latach 2008-2009, kiedy odbywał się na torze krótkiej drogi Billown ; a następnie ponownie spadł z harmonogramu wyścigu ze względu na koszty.
- 1924–1948 Do motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3.
- 1949-1953 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3, odbywające się na torze górskim Snaefell .
- 1954-1959 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika do 250 cm3, odbywające się na Clypse Course .
- 1960-1976 Mistrzostwa Świata FIM motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3, odbywające się na torze górskim.
- 1977-1994 impreza nie prowadzona (bieg formuły 250 cc jako Junior TT).
- 1995-1998 dla motocykli dwusuwowych o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3 oraz motocykli czterosuwowych o pojemności nieprzekraczającej 400 cm3 rozgrywanych na torze górskim.
- 1999-2003 Lekki 400 TT do motocykli czterosuwowych o pojemności silnika nieprzekraczającej 400 cm3, rozgrywany na torze górskim.
- 1999-2002 Lekki 250 TT do motocykli dwusuwowych o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3, rozgrywany na Mountain Course (kategoria startująca w ramach Junior TT w 2003 roku).
- 2008-2009 dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 250 cm3, odbywających się na torze Billown Circuit .
- 2012 – Wydarzenie zostało ponownie wprowadzone z wydarzenia z 2012 roku dla chłodzonych wodą czterosuwowych dwucylindrowych cylindrów o pojemności nieprzekraczającej 650 cm3 i zgodnych ze stałymi przepisami ACU.
Specyfikacje 2019 dla zgłoszeń do wyścigu Lightweight TT to:
- Maszyny muszą być zgodne z ogólnymi przepisami technicznymi zgodnie z Regulaminem Stałym ACU i regulaminem wyścigu Isle of Man TT 2019.
- Każdy czterosuwowy dwucylindrowy motocykl sprzedawany pierwotnie do użytku drogowego z silnikiem chłodzonym wodą o pojemności do 650 cm3.
- Kwalifikujące się maszyny muszą pochodzić z modeli homologowanych do użytku drogowego w Wielkiej Brytanii w 2009 r. lub później.
- Maszyny muszą być zgodne z ogólnymi przepisami technicznymi zgodnie z Regulaminem Stałym ACU i regulaminem wyścigu Isle of Man TT 2019.
Minimalna waga w klasie Lightweight TT to 161 kilogramów (355 funtów).
Wózek boczny TT
1923 TT po raz pierwszy wyścig Sidecar TT uruchomienia, w ciągu trzech okrążeń (113 mil lub 182 km) z Mountain Course i zdobył Freddie Dixon i pasażera Walter Denny z Douglas i szczególnego bankowego-wózkiem przy średniej rasy prędkość 53,15 mph (85,54 km/h). W 1926 roku klasy Sidecar i Ultra-Lightweight TT zostały odrzucone z powodu braku zgłoszeń.
Wyścig Sidecar został ponownie wprowadzony z imprezy z 1954 roku dla Sidecars o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cc, prowadzonej na Clypse Course . Podczas imprezy w 1968 roku wprowadzono niemistrzowską klasę 750 cc dla wózków bocznych . Na imprezę z 1976 roku wyścig odbył się na dwóch odcinkach. Od 1975 roku poprzednie klasy 500 cm3 i 750 cm3 dla Sidecars zostały zastąpione klasą pojemności silnika 1000 cm3.
Nowa klasa FIM Formula 2 dla Sidecars została wprowadzona w 1990 Isle of Man TT.
- 1954-1959 Mistrzostwa Świata FIM dla samochodów bocznych o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cm3. Wyścig rozgrywany na torze Clypse .
- 1960-1976 Mistrzostwa Świata FIM rozgrywane na torze górskim .
- 1968-1974 Impreza Non-Championship dla Sidecarów nieprzekraczających 750 cm3.
- 1975-1989 Wózki boczne o pojemności silnika nieprzekraczającej 1000 cm3.
- 1990 – FIM Formuła 2 Wyścig boczny dla silników dwusuwowych o pojemności nieprzekraczającej 350 cm3 lub silników czterosuwowych o pojemności nieprzekraczającej 600 cm3.
Specyfikacje 2015 dla zgłoszeń do wyścigu Sidecar TT to:
- Maszyny muszą być zgodne z ogólnymi zasadami technicznymi zgodnie ze Stałymi Przepisami ACU i przepisami Isle of Man TT 2015.
- Typy silników
- 501 – 600 cm3, 4-suwowy, 4-cylindrowy, silniki motocyklowe oparte na produkcji.
- Typy silników
Starszy TT
W 1911 Isle of Man TT , pierwszym wyścigu TT z wykorzystaniem Snaefell Mountain Course lub Mountain Course , wprowadzono dwa oddzielne wyścigi. Pierwszym wydarzeniem był czterookrążniowy wyścig Junior TT i oddzielny wyścig Senior TT dla jednocylindrowych motocykli 500 cm3 i dwucylindrowych 585 cm3, na pięciu okrążeniach nowego 37,5-milowego (60,4 km) toru Snaefell Mountain Course. Nowe wyzwania techniczne Mountain Course wymusiły zmiany zarówno na uczestnikach, jak i producentach motocykli. W amerykańskiej fabryce motocykli w Indiach zamontowano dwubiegową skrzynię biegów i napęd łańcuchowy. Okazało się to zwycięską kombinacją, gdy Oliver Godfrey wygrał wyścig 1911 Senior TT jadąc na Indianinie ze średnią prędkością 47,63 mil na godzinę (76,65 km/h). Wyposażony w sześciobiegowy napęd pasowy Charlie Collier jadący na motocyklu Matchless zajął drugie miejsce w wyścigu Senior TT 1911, a później został zdyskwalifikowany za nielegalne tankowanie. Podczas wczesnej sesji treningowej rano do 1911 Isle of ras Man TT, Victor Surridge zmarł po awarii swojego Rudge motocyklem w Glen Helen , pierwsza śmierć konkurenta na Snaefell Mountain Course i pierwszej śmierci w Isle of Man osoby w wypadku samochodowym.
- 1911 Dla motocykli jednocylindrowych o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cm3 i motocykli dwucylindrowych o pojemności 585 cm3.
- 1912–1939 Do motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cm3.
- 1947-1948 Dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cm3 i zakaz doładowania silnika.
- 1949-1976 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika do 500 cm3.
- 1977-1984 dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 500 cm3.
- 1985-2004 dla motocykli zgodnych z zasadami Formuły 1 ACU TT o pojemności silnika nieprzekraczającej 1010 cm3.
- od 2004 r. dla motocykli spełniających przepisy ACU/FIM Superbike o pojemności silnika nieprzekraczającej 1000 cm3.
Specyfikacje 2015 dla zgłoszeń do wyścigu Senior TT to:
- TT Superbike: (Maszyny zgodne ze specyfikacją FIM Superbike Championship 2015)
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 4 cylindry 4-suwowe
- Ponad 750 cm3 do 1000 cm3 3 cylindry 4-suwowe
- Ponad 850 cm3 do 1200 cm3 2 cylindry 4-suwowe
- Supersport Junior TT (bez ograniczenia wyboru opon)
- TT Superstock (bez ograniczenia wyboru opon)
- Inne maszyny dopuszczone według uznania Organizatorów.
- Supersport Junior TT (bez ograniczenia wyboru opon)
Zero TT
Począwszy od wyścigów 2010 TT Zero na jednym okrążeniu (37,73 mil lub 60,72 km) toru Snaefell Mountain Course zastąpiło TTXGP . Impreza TT Zero jako oficjalnie usankcjonowany wyścig TT jest przeznaczona dla motocykli wyścigowych, gdzie „ Koncepcja techniczna dotyczy motocykli (dwukołowych) napędzanych bez użycia paliw na bazie węgla i mających zerową emisję toksycznych/szkodliwych zanieczyszczeń ”. Rząd wyspy Man zaoferował nagrodę w wysokości 10 000 funtów dla pierwszego uczestnika, który przekroczy prestiżową średnią prędkość 100 mph (160 km/h) (22 minuty i 38 388 sekund) wokół Mountain Course. Osiągnął to Michael Rutter z ekipy MotoCzysz w wyścigu 2012 roku i od tego czasu jest co roku przekraczany.
Przerwane klasy ras
Ultralekki TT
W 1924 po raz pierwszy odbył się wyścig Ultra-Lightweight TT dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 175 cm3. Wygrał go Jock Porter , jadąc na motocyklu New Gerrard ze średnią prędkością 51,21 mil na godzinę (82,41 km/h) na trzech okrążeniach górskiego toru Snaefell . Klasa ultralekka została ponownie wprowadzona w 1951 roku dla motocykli o pojemności nieprzekraczającej 125 cm3, aż do wycofania w 1974 roku, a następnie ponownie wprowadzona w 1989 roku, ponownie dla dwusuwowych motocykli 125 cm3, aż ponownie spadła z powodu braku zgłoszeń po 2004 roku. Impreza została przywrócona w latach 2008-2009, która odbyła się na czteromilowym torze Billown Circuit, a następnie została usunięta z harmonogramu wyścigów ze względu na koszty wyścigów w 2010 roku .
- 1924–1925 Do motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 175 cm3.
- 1951-1953 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika do 125 cm3, odbywające się na torze górskim Snaefell .
- 1954-1959 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika do 125 cm3, odbywające się na Clypse Course .
- 1960-1974 Mistrzostwa Świata FIM dla motocykli o pojemności silnika do 125 cm3, odbywające się na torze górskim.
- 1989-2004 dla motocykli o pojemności silnika do 125 cm3, odbywających się na torze górskim.
- 2008-2009 dla motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 125 cm3, odbywających się na torze Billown Circuit .
- Wyścig 50 cc 1962-1968, dodatkowa impreza Mistrzostw Świata dla ultralekkich motocykli o pojemności silnika nieprzekraczającej 50 cc, która odbyła się na Mountain Course.
Clubman TT i produkcja TT
Wyścigi Clubman w klasach Lightweight, Junior i Senior odbywały się dla motocykli produkcyjnych od 1947 do 1956 roku . Klasa Senior 1000 cc dała szansę motocyklom Vincenta . Kolarze byli mało znani, ale ponieważ gwiazdy nie mogły wejść do klasy, stanowiło to odskocznię dla przyszłych gwiazd, ale skutkowało mniejszym zainteresowaniem widzów. Seria została zdominowana przez jeden model – BSA Gold Star i przy niewielkiej konkurencji ze strony innych producentów została przerwana. Zapowiadając zbliżające się ponowne wprowadzenie w marcu 1967 r. kontrolowanej specyfikacji klasy roadsterów, David Dixon napisał: „ brak rywalizacji między markami prawdopodobnie wbije ostatni gwóźdź do trumny”.
W brytyjskim miesięczniku Motor Cyclist Illustrated , dziennikarz wyścigowy Ray Knight, który osiągnął prędkość okrążenia prawie 88 mil na godzinę na motocyklu wyścigowym opartym na roadsterze Triumph Tiger 100 w Grand Prix Manx , skomentował na początku 1965 r., że ACU odmówiło przyjęcia prośba producentów o przeprowadzenie produkcyjnego wyścigu TT, który uważał za straconą okazję, szczególnie biorąc pod uwagę malejące poparcie dla wyścigu 500 cc.
Produkcja TT dla motocykli typu roadster z klasami dla maksymalnej pojemności silnika 250 cm3, 500 cm3 i 750 cm3 została wprowadzona od 1967 do 1976 r., kiedy to klasa została wycofana.
Production TT został ponownie wprowadzony do wyścigów 1984 w trzech klasach, zredukowanych do dwóch klas ze względów bezpieczeństwa w wyścigach 1990. Na wyścigi w 2005 roku klasa Superstock zastąpiła poprzednie klasy Production TT o pojemności 1000 cm3 i 600 cm3, które były częścią harmonogramu wyścigów od 1989 roku.
Sesje treningowe
Formuła Isle of Man TT to jeden tydzień treningów/kwalifikacji, a następnie jeden tydzień wyścigów. Historycznie rzecz biorąc, sesja treningowa odbywała się wcześnie rano od 05:00 do 07:30. Zostało to przerwane w wyścigach TT na Isle of Man w 2004 roku .
Podczas porannej sesji treningowej przed wyścigami Isle of Man TT w 1927 r. Archie Birkin , brat Tima Birkina, znanego z Bentley Boys , śmiertelnie rozbił się na Rhencullen, skręcając, aby uniknąć kolizji z furgonetką jadącą po otwartych drogach. Od 1928 r. sesje treningowe do wyścigów Isle of Man TT Races i Manx Grand Prix odbywały się na zamkniętych drogach publicznych. Wieczorne sesje treningowe zostały wprowadzone przed wyścigami Isle of Man TT w 1937 roku i trwają do dziś.
Czwartkowe popołudniowe treningi zostały przerwane z wyścigów Centenary 2007 Isle of Man TT i zastąpione wieczorną sesją treningową. W przypadku wyścigów Isle of Man TT 2015 do harmonogramu dodano sesję treningową w sobotę wieczorem w godzinach 18:00–21:30. W przypadku wyścigów Isle of Man TT 2020 wprowadzono zmieniony harmonogram treningów, a pierwsza sesja treningowa została przeniesiona z soboty wieczorem na niedzielne popołudnie. Pierwsze sesje treningowe zapewniają nowicjuszom kontrolowane okrążenia. Zawodnicy są eskortowani na jedno okrążenie toru górskiego Isle of Man TT przez Marszałków Wędrujących w stałym tempie i towarzyszą doświadczeni zawodnicy Isle of Man TT i/lub Manx Grand Prix .
Aktualny harmonogram sesji treningowych
Odcinek głównej drogi A18 Snaefell Mountain Road od Ramsey Hairpin do Creg-ny-Baa zostanie zamknięty o 16:45 na okresy treningowe (od 17:00 z Bungalowu ), 1 godzinę i 15 minut przed resztą Kurs TT o 18:00.
Harmonogram pierwszej niedzielnej sesji nieograniczonej w niedzielę 30 maja 2021 r.:
- 13:30 Nowicjusze okrążenie kontroli prędkości
- 13:50 Superbike TT / Superstock TT / Supersport TT
- 15:30 Lekki TT / Supersport TT / Nowicjusze (wszystkie klasy solo)
- 16:30 Wózek boczny TT
Ćwicz sesje tygodniowe
Główna praktyka i sesje treningowe na czas odbywają się zwykle od poniedziałku do piątku następnego tygodnia. Drogi publiczne tworzące górski tor Isle of Man TT zostaną zamknięte na czas wyścigów Isle of Man TT 2021 dla klas Solo i Sidecar.
Zaplanuj czterodniową wieczorną sesję czasową od poniedziałku do czwartku w tygodniu treningowym:
Od poniedziałku 31 maja do czwartku 3 czerwca 2020:
- 18:20 – 19:55 Sesja treningowa na czas solo motocykli.
- 20:00 – 20:50 Sesja treningowa na czas z Sidecar.
W piątek 4 czerwca 2021 r. popołudniowa sesja treningowa z prowizoryczną wieczorną sesją treningową:
- 13:00 – 14:55 Sesja treningowa na czas solo motocykli.
- 15:05 Sesja treningowa z bocznym wózkiem.
W przypadku niepogody, która opóźni lub doprowadzi do odwołania jednej lub więcej sesji treningowych na czas, rezerwowa sesja poranna może się odbyć przy zamkniętych drogach publicznych w godzinach 06:00 – 07:30 na torze górskim Isle of Man TT. Kolejne nielimitowane sesje treningowe odbywają się w tygodniu wyścigowym po zakończeniu wyścigu dla wybranych klas wyścigowych.
Wydarzenie 2020 zostało odwołane z powodu pandemii COVID-19 .
Oficjalne pojazdy kursu TT
Po zakończeniu okresu treningowego lub wyścigowego, oficjalny pojazd torowy z napisem „ Drogi otwarte” jedzie wokół trasy górskiej, mijając każdy punkt otwierający drogi, w tym boczne skrzyżowania do użytku publicznego. Na odcinku drogi górskiej Snaefell z Ramsey do Douglas oficjalny pojazd wyświetla napis Roads Open One Way.
Wędrujący Marszałkowie
Pierwotnie wprowadzony w 1935 roku, wokół toru rozmieszczonych jest osiem maszyn, które zapewniają szybką reakcję na wszelkie incydenty. Wybrani zawodnicy mają wcześniejsze doświadczenie w wyścigach i są przeszkoleni w zakresie udzielania pierwszej pomocy, z maszynami wyposażonymi w sprzęt medyczny, który może pomóc w zarządzaniu wypadkiem. Mają też inne obowiązki, takie jak inspekcja kursu, obserwacja maszyn na trasie pod kątem widocznych usterek oraz przeglądanie i zgłaszanie wszelkich incydentów na kursie.
Przekraczanie miejsc podczas treningów i wyścigów
Ustawa o wyścigach drogowych z 1982 r. (Isle of Man) i uzupełniające nakazy dotyczące wyścigów drogowych TT zezwalają pojazdom i pieszym na przekraczanie Snaefell Mountain Course w określonych punktach między zaplanowanymi okresami wyścigów pod nadzorem funkcjonariusza policji. Powstało kilka stałych kładek dla pieszych. Te punkty obejmują:
w Douglas
- Skrzyżowanie A2 St Ninian's z A22 Ballaquayle Road i A22 Ballanard Road
- Skrzyżowanie A2 w Bray Hill z Tromode Road i Stoney Road
- A1 Peel Road między Braddan Bridge (Jubilee Oak) a Quarterbridge
- A2 Governor's Road, Onchan, A2 Glencrutchery Road i Victoria Road przy Governor's Bridge
- A2 Glencrutchery Road między drugą i trzecią aleją a Victoria Road
- A18 Bemahague Road w Bedstead Corner , Onchan
Most dla pieszych na Glencrutchery Road, Douglas, w pobliżu startu/mety i trybuny TT
Most dla pieszych w Bedstead Corner w Douglas, ze skrzyżowaniem Hailwood Avenue po prawej stronie
Gdzie indziej
- Droga A1 Douglas do Peel z A23 Eyreton Road i B36 Old Church Road, Crosby
- A3 Skrzyżowanie z Castletown do Ramsey z B10 Sartfield Road i Ballaleigh Road na Barregarrow Crossroads, Michael
- Skrzyżowanie A3 z A10 Station Road i C37 Ballaugh Glen Road przy Ballaugh Bridge
- Skrzyżowanie A3 z A14 Sandygate Road i A14 Tholt-y-Will Glen Road w Sulby Crossroads
- A2 Albert Square i Princes Road, Ramsey na skrzyżowaniu z A18 Snaefell Mountain Road, w pobliżu May Hill
Most dla pieszych przed School House Corner , zachodnie podejście do miasta Ramsey
Most dla pieszych wychodzący z centrum miasta Ramsey , skierowany na południowy wschód w kierunku May Hill
Most dla pieszych w The Bungalow , na górze Snaefell
TT Droga dojazdowa do kursu
Droga TT Access Road biegnie równolegle do odcinka A1 Peel Road, który jest częścią Snaefell Mountain Course i działa podczas treningów i wyścigów, aby umożliwić pojazdom przejazd z wnętrza toru wyścigowego na zewnątrz. Biegnie wzdłuż odcinka dawnej linii kolejowej na historycznej trasie Douglas do Peel , od skrzyżowania z A5 New Castletown Road przy Quarter Bridge , przechodząc pod torem przy Braddan Bridge , do zjazdu przy Braddan School Road na przedmieściach Douglas, w pobliżu dawnego przystanku kolejowego Braddan i skrzyżowania A23 /Ballafletcher Road. Droga dojazdowa jest wąska, jednotorowa z miejscami mijania i jest ograniczona do samochodów osobowych i lekkich furgonetek o wadze poniżej 3500 kilogramów (3,4 tony długie; 3,9 tony krótkie). W przypadku ruchu kołowego wstęp dla pieszych jest zabroniony, ale w innych przypadkach jest częścią systemu ścieżek przyrodniczych .
Opis
Oxford Companion to Sports World Games i notatki:
Najstarszym nadal używanym torem wyścigów motocyklowych jest Snaefell Mountain Course, nad którym odbywają się wyścigi Isle of Man Tourist Trophy. Trasa rozpoczyna się w mieście Douglas na południowo-wschodnim wybrzeżu, a trasa biegnie szerokim łukiem na zachód i północ, wjeżdża do miasta Ramsey na północno-wschodnim wybrzeżu, a następnie wraca do punktu początkowego, każde okrążenie ma 37 3 ⁄ 4 mile (60,7 km) i pokonywanie ponad 200 zakrętów podczas wspinaczki z poziomu morza na wysokość ponad 1300 stóp (396 m). Ten tor jest uosobieniem naturalnego toru drogowego, wszystkie używane drogi są zwykłymi drogami publicznymi zamkniętymi na sesje wyścigowe i treningowe.
Podczas tygodnia wyścigowego wyścigi TT tworzą karnawałową atmosferę, a widzowie piknikują po bokach punktów widokowych na torze, podobnie jak inne festiwale społecznościowe w innej formie wyścigów rowerowych – Tour de Yorkshire i Le Tour de France .
Bezpieczeństwo
W latach 1907-2019 miało miejsce 151 ofiar śmiertelnych podczas oficjalnych treningów lub wyścigów na torze Snaefell Mountain Course i łącznie 260 ofiar śmiertelnych (liczba ta obejmuje jeźdźców zabitych podczas Manx Grand Prix i serii wyścigów Clubman TT na przełomie lat 40./50. XX wieku). W 2016 roku 5 kolarzy zginęło na torze podczas oficjalnych treningów lub wyścigów, co daje całkowitą liczbę ofiar śmiertelnych do 252. W 1970 Isle of Man TT było sześć ofiar śmiertelnych wśród zawodników , co czyni go najbardziej śmiertelnym rokiem w historii imprezy.
2018 incydent z samochodem torowym
30 maja 2018 r. doświadczony zawodnik TT, Steve Mercer, został poważnie ranny podczas czołowego zderzenia z oficjalnym samochodem Course Car w Ballacrye . Samochód, jadący z dużą prędkością, przewoził funkcjonariuszy policji do pełnienia służby na miejscu zgonu z udziałem Dana Kneena . Mercer był nieprzytomny przez pięć dni i hospitalizowany przez pięć miesięcy z powodu licznych obrażeń. Był jednym z siedmiu kolarzy, którzy zostali zatrzymani na trasie i zawróceni przez sędziów, poinstruowani, aby po zatrzymaniu się czerwonej flagi wrócić do trybuny TT w odwrotnym kierunku . Spowodowało to, że organizatorzy natychmiast zmienili swoje protokoły, wymagając, aby powracający zawodnicy byli kontrolowani przez jadących na motocyklu marszałków podróżnych z przodu iz tyłu. Niezależne dochodzenie w celu zbadania okoliczności zostało zorganizowane przez organizatorów imprezy ACU Events.
Unia Auto-Cycle i Isle of Man Departamentu Przedsiębiorczości, wraz z raportem autora, prawnik Rob Jones, były dyrektor wykonawczy Samochodowego Związku Sportowego , wszyscy odmówili uwolnienia raport jak to było poufne i prywatną własnością ACU.
ACU przyznało się do odpowiedzialności za wypadek, ale poinstruowało, że wszelkie roszczenia prawne o odszkodowanie ze strony Mercera należy składać na Wyspie Man. ACU stwierdził, że Mercer otrzymywał pomoc finansową w ramach „szerokich umów ubezpieczeniowych”.
W 2019 roku ujawniono, że ten sam kierowca zrezygnował po krytyce, że przekroczył nowo wprowadzone ograniczenie prędkości zarejestrowane przez urządzenie GPS, gdy jechał na wypadek śmierci z udziałem Chrisa Swallow w Ballaugh w sierpniowym Senior Classic TT. Gary Thompson MBE, Clerk of the Course i pracownik ACU, został skrytykowany w 2018 roku również za pełnienie roli Safety Officer, w związku z czym na rok 2019 pojawił się nowy pracownik.
Anulacje
I i II wojna światowa
W latach 1915-1919 oraz 1940-1946 nie miały miejsca żadne wydarzenia TT z powodu wybuchu I i II wojny światowej . Wydarzenia trwały od 1920 do 1939 i 1947 do 2000.
Od TT 1947 Isle of Man TT został odwołany tylko trzy razy; 2001, 2020 i 2021, z których wszystkie były spowodowane epidemiami wirusów.
2001 anulowanie
Wyścigi Isle of Man TT 2001 zostały odwołane i nie odbyły się z powodu wybuchu pryszczycy w Wielkiej Brytanii wiosną i latem 2001 roku oraz trudności z dezynfekcją 40 000 widzów i zawodników (oraz ich motocykli). ) w celu utrzymania choroby poza wyspą.
Odwołania w 2020 i 2021 r.
W marcu 2020 r. rząd wyspy Man ogłosił anulowanie TT 2020 z powodu trwającej pandemii COVID-19 . Classic TT został następnie odwołany w maju, a w grudniu 2020 roku ogłoszono, że wyścigi TT w 2021 roku również nie będą kontynuowane ze względu na ciągłe rozprzestrzenianie się wirusa na całym świecie. Przewiduje się, że TT 2022 nadal się wydarzy.
W 2020 r. rząd wyspy Man stracił około 4,8 miliona funtów swojego rocznego przewidywanego dochodu finansowego z powodu anulowania.
Całkowita liczba zwycięzców wyścigu
Jeździec | Wygrane |
---|---|
Joey Dunlop | 26 |
John McGuinness | 23 |
Michael Dunlop | 19 |
Dave Molyneux | 17 |
Ian Hutchinson | 16 |
Mike Hailwood | 14 |
Bruce Anstey | 12 |
Steve Hislop , Phillip McCallen | 11 |
Giacomo Agostini , Robert Fisher , Ian Lougher , Stanley Woods | 10 |
Mick Boddice, Dave Saville, David Jefferies , Siegfried Schauzu | 9 |
Ben Birchall , Tom Birchall , Jim Moodie , Chas Mortimer , Phil Read , Dan Sayle, Charlie Williams | 8 |
Mick Grant , Wolfgang Kalauch, Tony Rutter | 7 |
Chas Birks, Geoff Duke , Jimmie Guthrie , Rick Long, Jim Redman , Michael Rutter , John Surtees | 6 |
Alec Bennett , Nick Crowe , Robert Dunlop , Brian Reid , Carlo Ubbiali , Peter Hickman | 5 |
Klaus Enders , Freddie Frith , Wal Handley , Trevor Ireson, Benga Johansson, Dave Leach , Chris Palmer, Ray Pickrell , Tarquinio Provini , Horst Schneider, Barry Smith , Bill Smith , Jock Taylor , John Williams , | 4 |
Ray Amm , Adrian Archibald , Graeme Crosby , Harold Daniell , Max Deubel , Ralf Engelhardt, Ryan Farquhar , Patrick Farrance, Carl Fogarty , Alex George , Tom Herron , Darren Hope, Emil Hörner, Alan Jackson , Tony Jefferies , Geoff Johnson, Klaus Klaffenböck , Rob McElnea , Bob McIntyre , Phil Mellor , Dave Morris , Clive Pollington , Walter Schneider , Ian Simpson , Rolf Steinhausen , Hans Strauss , Luigi Taveri , Don Williams , Barry Woodland Dean Harrison | 3 |
Fergus Anderson , Hugh Anderson , Manliff Barrington , Artie Bell , Geoff Bell, Lowry Burton, Kel Carruthers , Bernard Codd, Charlie Collier , Keith Cornbill, Mark Cox, Steve Cull, Pat Cushnahan, Howard R Davies , Freddie Dixon , Charlie Dodson , Cameron Donald , Iain Duffus, Karl Ellison, Bob Foster, Dick Greasley, Manfred Grunwald, Hermann Hahn, Craig Hallam, Shaun Harris, John Hartle , Pete Hill, Fritz Hillebrand , Mac Hobson, Gary Hocking , John Holden, Josef Huber, Tim Hunt , Bill Ivy , Gary Johnson, Alistair King , Con Law, Eddie Laycock, Ivan Lintin , Bill Lomas , Nick Long, Graeme McGregor, Trevor Nation, Gary Padgett, Steve Plater , Jock Porter , Nick Roche, Cecil Sandford , Dave Saville, Tom Sheard , Edwin Twemlow, Malcolm Uphill , Dave Wells, Eric Williams, Paul Williams, Andrew Winkle, Michael Wynn, | 2 |
Steve Abbott , Dario Ambrosini , Frank A Applebee, Ivor Arber, Reg Armstrong , Kenny Arthur, Stewart Atkinson, Georg Auerbacher , Mike Aylott, Mark Baldwin, Rob Barber, W. Harry Bashall, Ian Bell, Phillip Biggs, Eric Bliss, Dieter Braun Eric Briggs, Norman Brown , Ralph Bryans , Jimmy Buchan, Trevor Burgess, Roger Burnett, Mick Burns, Florian Camathias , Maurice Cann , Neil Carpenter, Phil Carpenter, Phil Carter, Harold Clark, Rod Coleman , Harry A Collier, Stuart Collins, Syd Crabtree , Dave Croxford, JD Daniels, Leo Davenport , Geoff Davison, Tommy de la Hay , Ernst Degner , Walter Denny, George Douglas, Eddie Dow, Percy Evans, Helmut Fath , Jack Findlay , John Flaxman, Frank Fletcher, Rem Fowler , John Gibbard, Sid Gleave , Oliver Godfrey , Les Graham , Stuart Graham , Werner Haas , Dave Hallam, Roy Hanks, Colin Hardman , Bernard Hargreaves, Conrad Harrison, Ron Haslam , Ronnie Hazlehurst, Chris Heath, Alfred Herzig, Freddie Hicks, James Hill , Robert Holden , Rupert Hollaus , Colin Hopper, Ken Horstman, Clive Horton, Eric Housley, Dennis Ireland , Mitsuo Itoh , Brian Jackson, Nick Jefferies, Doug Jewell, Lee Johnston , CW Johnston , Ken Kavanagh , Bob Keeler, Neil Kelly, Basil Keys, John Kidson, Ewald Kluge , Ray Knight, David Lashmar, Monty V. Lockwood, Frank Longman, Heinz Luthringshauser , Jack Marshall, Keith Martin, Hugh Mason, Cromie McCandless , Georg Meier , Ted Mellors , Mark Miller , Derek Minter , Brian Morrison, Les Nutt, George O „Dell, Eric Oliver , Mat Oxley, Len Parker, Philip Parker, Denis Parkinson , Graham Penny, Alex Phillip, Derek Powell, Cyril Pullin , Brian Purslow, Richard Quayle, Johnny Rea, Harry Reed, Tim Reeves, Brett Richmond, Tommy Robb , John Robinson, Mike Rogers, Nigel Rollason, Dave Roper, Gordon Russell, Fritz Scheidegger , Martyn Sharpe, Dave Simmonds , Bill Simpson, Jimmie Simpson , Cyril Taft, Omobono Tenni , Steve Tonkin, George Tucker, Kenneth Twemlow, Henry Tyrell-Smith , Chris Vincent, Terry Vinicombe, Graham Walker , Frank Whiteway, Cyril Williams, Peter Williams , Alfred Wohlgemuth, Tim Wood, Tommy Wood, Stan Woods | 1 |
Rundy Mistrzostw Świata FIM Motorcycle Grand Prix (1949–1976)
Wyścigi motocyklowe Grand Prix | |
---|---|
Miejsce wydarzenia | Snaefell Mountain Course |
Pierwszy wyścig | 1949 |
Ostatni wyścig | 1976 |
Najwięcej zwycięstw (zawodnik) | Mike Hailwood (12) |
Najwięcej wygranych (producent) | MV Agusta (33) |
Isle of Man TT był częścią FIM Motorcycle Grand Prix World Championship (obecnie MotoGP) w latach 1949-1976. W tym okresie Isle of Man TT Races liczyły się jako runda w Wielkiej Brytanii, w tym Sidecar TT , 50 cc Ultra-Lightweight TT , 125 cm3 Lightweight TT, 250 cm3 Lightweight TT, 350 cm3 Junior TT i 500 cm3 Senior TT liczyły się do Mistrzostw Świata FIM Motor-Cycle Grand Prix. Po wyścigach z 1972 roku, wielokrotny mistrz świata i dominujący motocyklista tamtych czasów, Giacomo Agostini ogłosił, że nigdy więcej nie będzie ścigał się na Wyspie Man, oświadczając, że jest to zbyt niebezpieczne dla międzynarodowej konkurencji i że to oburzające, że taki wyścig kiedykolwiek powinien być częścią scenariusz, do którego zostali zmuszeni zawodowi jeźdźcy; w tym momencie Isle of Man TT nie był przystosowany do rosnącego profesjonalizmu i biznesowych aspektów wyścigów motocyklowych Grand Prix. Coraz więcej kolarzy przyłączało się do jego bojkotu, a po 1976 roku wyścig został skreślony z mistrzostw i zastąpiony przez Grand Prix Wielkiej Brytanii .
Wielu zwycięzców (zawodnicy)
# Wygrane | Jeździec | Wygrane | |
---|---|---|---|
Kategoria | Lata wygrały | ||
12 | Mike Hailwood | 500 ml | 1961, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967 |
350 ml | 1962, 1967 | ||
250 cm³ | 1961, 1966, 1967 | ||
125 cm³ | 1961 | ||
10 | Giacomo Agostini | 500 ml | 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 |
350 ml | 1966, 1968, 1969, 1970, 1972 | ||
6 | Jan Surtees | 500 ml | 1956, 1958, 1959, 1960 |
350 ml | 1958, 1959 | ||
Jim Redman | 350 ml | 1963, 1964, 1965 | |
250 cm³ | 1963, 1964, 1965 | ||
Phil Read | 350 ml | 1961 | |
250 cm³ | 1971, 1972 | ||
125 cm³ | 1965, 1967, 1968 | ||
5 | Geoff Duke | 500 ml | 1950, 1951, 1955 |
350 ml | 1951, 1952 | ||
Carlo Ubbiali | 250 cm³ | 1956 | |
125 cm³ | 1955, 1956, 1958, 1960 | ||
4 | Tarquinio Provini | 250 cm³ | 1958, 1959 |
125 cm³ | 1957, 1959 | ||
Chas Mortimer | 350 ml | 1976 | |
250 cm³ | 1975 | ||
125 cm³ | 1971, 1972 | ||
3 | Ray Amm | 500 ml | 1953, 1954 |
350 ml | 1953 | ||
Luigi Taveri | 125 cm³ | 1962, 1964 | |
50 cm³ | 1965 | ||
Charliego Williamsa | 350 ml | 1975 | |
250 cm³ | 1973, 1974 | ||
2 | Fergus Anderson | 250 cm³ | 1952, 1953 |
Bill Lomas | 350 ml | 1955 | |
250 cm³ | 1955 | ||
Cecil Sandford | 250 cm³ | 1957 | |
125 cm³ | 1952 | ||
Bob McIntyre | 500 ml | 1957 | |
350 ml | 1957 | ||
Gary Hocking | 500 ml | 1962 | |
250 cm³ | 1960 | ||
Hugh Anderson | 125 cm³ | 1963 | |
50 cm³ | 1964 | ||
Bill Ivy | 250 cm³ | 1968 | |
125 cm³ | 1966 | ||
Kel Carruthers | 250 cm³ | 1969, 1970 | |
Tony Rutter | 350 ml | 1973, 1974 | |
Tom Herron | 500 ml | 1976 | |
250 cm³ | 1976 |
Wielu zwycięzców (producenci)
# Wygrane | Producent | Wygrane | |
---|---|---|---|
Kategoria | Lata wygrały | ||
33 | MV Agust | 500 ml | 1956, 1958, 1959, 1960, 1962, 1963, 1964, 1965, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972 |
350 ml | 1958, 1959, 1960, 1962, 1966, 1968, 1969, 1970, 1972 | ||
250 cm³ | 1956, 1958, 1959, 1960 | ||
125 cm³ | 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960 | ||
21 | Yamaha | 500 ml | 1974, 1976 |
350 ml | 1973, 1974, 1975, 1976 | ||
250 cm³ | 1968, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976 | ||
125 cm³ | 1965, 1966, 1967, 1968, 1971, 1972, 1973 | ||
18 | Honda | 500 ml | 1966, 1967 |
350 ml | 1963, 1964, 1965, 1967 | ||
250 cm³ | 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967 | ||
125 cm³ | 1961, 1962, 1964 | ||
50 cm³ | 1965, 1966 | ||
12 | Norton | 500 ml | 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1961 |
350 ml | 1950, 1951, 1952, 1953, 1961 | ||
7 | Moto Guzzi | 350 ml | 1955, 1956 |
250 cm³ | 1949, 1951, 1952, 1953, 1955 | ||
Suzuki | 500 ml | 1973 | |
125 cm³ | 1963, 1970 | ||
50 cm³ | 1962, 1963, 1964, 1967 | ||
3 | Mondial | 250 cm³ | 1957 |
125 cm³ | 1951, 1957 | ||
Gilera | 500 ml | 1955, 1957 | |
350 ml | 1957 | ||
2 | NSU | 250 cm³ | 1954 |
125 cm³ | 1954 | ||
Benelli | 250 cm³ | 1950, 1969 | |
Kawasaki | 500 ml | 1975 | |
125 cm³ | 1969 |
Według roku
Aktualne rekordy okrążeń
Kategoria | Zawodnik(cy) | Maszyna | Opony | Rok | Czas | Średnia prędkość | Źródło | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | |||||||
Wprost (wszystkie kategorie) | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 16:42.778 | 135,452 | 217.989 | |
Superbike TT | Dziekan Harrison | Kawasaki | Metzeler | 2018 | 16:50,384 | 134,432 | 216,347 | |
Supersport TT | Michael Dunlop | Honda CBR600RR | Dunlop | 2018 | 17:31.328 | 129,197 | 207.922 | |
Lekki TT | Michael Dunlop | Paton | 2018 | 18:26.543 | 122.750 | 197.547 | ||
Ultralekki TT | Chris Palmer | Honda RS125 | 2004 | 20:20,87 | 110,52 | 177,86 | ||
Starszy TT | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 16:42.778 | 135,452 | 217.989 | |
Superstock TT | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 16:50.601 | 134,403 | 216.301 | |
Zero TT | Michael Rutter | Mugen Shinden | 2019 | 18:34:172 | 121,91 | 196.20 | ||
Wózek boczny TT |
Ben Birchall i Tom Birchall |
Honda CBR Wózek | Avon | 2018 | 18:59.018 | 119.250 | 191.914 |
Aktualne rekordy wyścigów
Kategoria | Okrążenia | Zawodnik(cy) | Maszyna | Opony | Rok | Czas wyścigu | Średnia prędkość | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | |||||||
Superbike TT | 6 | Michael Dunlop | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 01:44:13.398 | 130.324 | 209.736 |
Supersport TT | 4 | Dziekan Harrison | Kawasaki ZX6-R | Metzeler | 2018 | 01:11:28.059 | 126,703 | 203.909 |
Lekki TT | 4 | Michael Dunlop | Patona 650 | Metzeler | 2018 | 01:15:05.032 | 120.601 | 194.088 |
Lekki TT | 3 | Iwan Lintin | Kawasaki ER650 | Metzeler | 2015 | 57:06,070 | 118,936 | 191.409 |
Starszy TT | 6 | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | 2018 | 01:43:08.065 | 131.700 | 211.951 | |
Starszy TT | 4 | John McGuinness | Honda CBR1000RR | Dunlop | 2015 | 01:09:23,903 | 130,481 | 209.989 |
Superstock TT | 4 | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 01:08:49,976 | 131,553 | 211.714 |
Zero TT | 1 | Michael Rutter | Mugen Shinden | 2019 | 18:34.172 | 121,91 | 196.20 | |
Wózek boczny TT | 3 |
Ben Birchall i Tom Birchall |
Honda CBR Wózek | Avon | 2018 | 57:25.040 | 118,281 | 190,355 |
Nagrody wyścigowe
Trofea zwycięzcy wyścigu
Wyścigi | Trofeum | Zawodnik(cy) | Maszyna | Opony | Rok | Średnia prędkość | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | ||||||
Starszy TT | Trofeum Starszego Turysty | Michael Dunlop | Suzuki GSX-R1000 | Dunlop | 2017 | 130.456 | 209.949 |
TT Superbike | Trofeum TT Superbike | Michael Dunlop | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 130.324 | 209.736 |
TT Superstock | Trofeum Johna Hartlea | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | Dunlop | 2018 | 131,553 | 211.714 |
Wyścig TT Supersport 1 | Trofeum Turysty Juniora | Michael Dunlop | Honda CBR600RR | Dunlop | 2018 | 126,027 | 202.821 |
Wyścig TT Supersport 2 | Klasyczne trofeum TT | Ian Hutchinson | Yamaha YZF-R6 | Metzeler | 2016 | 125.905 | 202.624 |
TT Lekki | Trofeum lekkiego TT | Michael Rutter | Paton S1 | Dunlop | 2017 | 118,645 | 190.941 |
Wyścig boczny TT 1 | Trofeum Freda W. Dixona |
Ben Birchall i Tom Birchall |
Honda CBR Wózek | Avon | 2018 | 117,987 | 189.882 |
Wyścig boczny TT 2 | Trofeum TT z bocznym wózkiem | Ben Birchall i Tom Birchall |
LCR Honda 600 cc | Avon | 2017 | 115,760 | 186.298 |
- ^1 Trofeum markiza de Mouzilly St Mars.
Nagrody za najszybsze okrążenie
Wyścigi | Trofeum | Zawodnik(cy) | Maszyna | Rok | Średnia prędkość | Czas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | ||||||
Ogólnie | Trofeum Jimmy'ego Simpsona | Michael Dunlop | Suzuki GSX-R1000 | 2017 | 132,903 | 213,887 | 17:02.09 |
Starszy TT | Trofeum Normana Browna | Michael Dunlop | Suzuki GSX-R1000 | 2017 | 132,903 | 213,887 | 17:02.09 |
TT Superbike | Trofeum Johna Williamsa | Dziekan Harrison | Kawasaki Ninja ZX-10R | 2018 | 134,432 | 216,347 | 16:50,384 |
TT Superstock | Trofeum Don Ryder | Piotra Hickmana | BMW S1000RR | 2018 | 134,403 | 216.301 | 16:50.601 |
Wyścig TT Supersport | Trofeum Formuły 2 TT | Piotra Hickmana | Triumph Daytona 675 | 2017 | 126.848 | 204.142 | 17:50,792 |
Wyścig boczny TT | Trofeum Jocka Taylora |
Ben Birchall i Tom Birchall |
LCR Honda 600 Wózek boczny | 2017 | 117.119 | 188.485 | 19:19.746 |
Nagrody specjalne
Nagroda | Trofeum | Zawodnik(cy) | Maszyna | Rok |
---|---|---|---|---|
Mistrzostwa TT Solo | Trofeum Joeya Dunlopa | Ian Hutchinson |
BMW S1000RR Yamaha YZF-R6 |
2016 |
Mistrz Kapera TT | Mistrz Kapera TT | Daniel Hegarty |
Kawasaki Ninja ZX-10R Kawasaki Ninja ZX-6R |
2016 |
Ogólne mistrzostwa Sidecar | Trofeum RAC Sidecar | John Holden i Andrew Winkle |
LCR Suzuki 600 cc | 2016 |
Mistrzostwa Pasażerów Sidecar | Trofeum Craiga | Andrzej Winkle | LCR Suzuki 600 cc | 2016 |
Mistrzostwa Supersportu | Trofeum Klubu Kibiców TT | Ian Hutchinson | Yamaha YZF-R6 | 2016 |
Mistrzostwa podwozi z wózkiem bocznym | Trofeum Freda Hanksa | John Holden i Andrew Winkle |
LCR Suzuki 600 cc | 2016 |
Mistrzostwa Nowych Kierowców Sidecar | Trofeum Petera Chapmana | Lionel Mansuy | Windle 600 cc | 2015 |
Nowoprzybyłe Mistrzostwa Pasażerów Sidecar | Trofeum Dave'a Wellsa | Matty Ramsden | LCR 600 cc | 2015 |
Brytyjski konkurent brytyjski producent |
Trofeum Joe Craiga | Guy Martin | Triumf 675 cm³ | 2015 |
Zawodnik solowy z Irlandii (północ lub południe) | Trofeum Martina Finnegana | Michael Dunlop | BMW S1000RR | 2016 |
Zawodnik solowy na wyspie Man | Trofeum Gavina Lee | Conor Cummins | Honda CBR1000RR | 2016 |
Międzynarodowa Nagroda Zespołowa – USA | Dwight Mitchell Garett Król Stephen John |
Kawasaki Ninja ZX-6R
Honda CBR 600 |
1999 |
Inne nagrody specjalne
- Najszybszy nowicjusz – trofeum Vernona Coopera
Zawodnik(cy) Maszyna Rok Średnia prędkość Czas mph km/h Lukas Maurer Kawasaki 1000 cm³ 2019 123.645 198.987 18:18.529
- Najbardziej Zasłużona Kobieta – Trofeum Susan Jenness jest przyznawane corocznie przez Komitet Wykonawczy Klubu Kibiców TT w uznaniu za „najbardziej zasłużony występ zawodniczki” podczas poprzedniego spotkania TT.
Zawodnik(cy) Kategoria wyścigu Rok Jenny Tinmouth solowy zawodnik 2010 Fiona Baker-Milligan jako pasażer, Sidecar 600 cc 2011 Debbie Baron jako kierowca Ireson Kawasaki Sidecar 600 cc 2012 Estelle Leblond jako kierowca, Sidecar 600 cc 2013 Estelle Leblond jako kierowca, Sidecar 600 cc 2014 Fiona Baker-Milligan jako pasażer, Sidecar 600 cc 2015 Maria Costello solowy zawodnik 2016 Estelle Leblond i Melanie Farnier Wózek boczny 600 cc 2018 Julie Canipa jako pasażer, Sidecar 600 cc 2018 (niezdecydowany) 2019
Gry wideo
Powstało wiele gier wideo opartych na Isle of Man TT, z których pierwszą była zręcznościowa gra Sega z 1995 roku Manx TT Super Bike , która została później przeniesiona na Sega Saturn w 1997 roku. Od tego czasu pojawiło się kilka innych gier, w tym Suzuki TT Superbikes (2005). ), TT Superbikes: Real Road Racing Championship i TT Superbikes Legends (oba 2008), które zostały wydane wyłącznie na PlayStation 2 i opracowane przez Jester Interactive .
Od tego czasu Bigben Interactive wskrzesił licencję na grę TT, wypuszczając TT Isle Of Man: Ride on the Edge w 2018 r. i TT Isle Of Man: Ride on the Edge 2 w 2020 r.
W kulturze popularnej
„Riding in the TT Races” to piosenka napisana i zaśpiewana przez George'a Formby'ego w filmie No Limit z 1935 roku .
Zobacz też
Uwagi
Cytaty
Bibliografia
- Barker, Stuart (2007). 100 lat TT. EMAP ISBN 1-84605-235-1
- Duckworth, Mick (2007). TT 100 – Autoryzowana historia wyścigów trofeów turystycznych Isle of Man. Publikacje Lily ISBN 9781899602674
- Harris, Nick (1991). Historia Motocourse of Isle of Man Tourist Trophy Races 1907-1989 Hazelton Publishing ISBN 0-905138-71-6
- Mac McDiarmid (2004). Magia TT. Stulecie wyścigów nad wydawnictwem The Mountain Haynes. ISBN 1-84425-002-4
- Noyes, Denis (1999) 50 lat Moto Grand Prix. Hazelton Publishing Ltd ISBN 1-874557-83-7
- Pidcock, Fred & Snelling, Bill (2007) Historia wyścigów TT Isle of Man Clubmana 1947-1956. Publikacje Amulree ISBN 1-901508-10-2
- Savage, Mike (1997) Bohaterowie TT. Publikacje Amulree ISBN 0-9521126-9-8
- Snelling, Bill (1996). Trofeum Turysty na starych fotografiach zebranych przez Billa Snellinga. Wydawnictwo Sutton ISBN 1-84015-059-9
- Stroud, Jon (2007). Mała Księga TT. Green Umbrella Publishing ISBN 1-905828-24-1
- Wright, Dawid (2007). 100 lat wyścigów TT na wyspie Man. Stulecie wyścigów motocyklowych. Prasa Crowood ISBN 1-86126-906-4
- Wright, Dawid (2006). TT Tematy i opowieści. Publikacje Amulree ISBN 1-901508-09-9