Żelazne bramy - Iron Gates

Żelazne Wrota Dunaju
Lokalizacja Żelaznych Wrót

Żelazo Gates ( rumuński : Portile de Fier , serbski : Ђердапска клисура / Đerdapska Klisura lub Гвоздена врата / Gvozdena vrata ) jest wąwóz na rzece Dunaj . Stanowi część granicy między Serbią (na południu) a Rumunią (na północy). W szerokim znaczeniu obejmuje trasę 134 km (83 mil); w wąskim znaczeniu obejmuje ona tylko ostatnią przeszkodę na tej trasie, po prostu poza rumuńskim mieście Orşova , który zawiera dwie elektrownie wodne zapór , z dwóch elektrowni, stacji Iron Gate I Elektrownia i Iron Gate II Elektrownia wodna .

W tym miejscu na Dunaju rzeka oddziela południowe Karpaty od północno-zachodniego podnóża Bałkanów . Rumuńska strona wąwozu stanowi Park Przyrody Żelaznej Bramy , natomiast serbska część stanowi Park Narodowy Đerdap . Szerszy obszar chroniony po stronie serbskiej został uznany za światowy geopark UNESCO w lipcu 2020 roku.

Archeolodzy nazwali kulturę mezolityczną Żelaznych Wrót w środkowym regionie Dunaju około 13 000 do 5000 lat temu, po wąwozie. Jednym z najważniejszych stanowisk archeologicznych w Serbii i Europie jest Lepenski Vir , najstarsza planowana osada w Europie, położona nad brzegiem Dunaju w wąwozie Żelaznej Bramy.

Toponimia

Wąwóz Kazański w najwęższym miejscu

W języku angielskim wąwóz znany jest jako Iron Gates lub Iron Gate. Artykuł z 1853 roku o Dunaju w The Times of London nazwał go „Żelazną Bramą lub Bramą Trajana”.

W językach regionu, w tym rumuńskim, węgierskim, polskim, słowackim, czeskim, niemieckim i bułgarskim, nazwy dosłownie oznaczające „żelazne wrota” są używane do nazwania całego szeregu wąwozów. Nazwy te są rumuński : Portile de Fier ( wymawiane  [port͡sile de fjer] ), węgierski : Vaskapu , słowacki : Żelazne Vrata , polski : Żelazne Wrota , niemiecki : Eisernes Tor , a bułgarski : Железни врата Železni vrata . Alternatywna nazwa rumuńska dla ostatniego odcinka trasy to Defileul Dunării , dosłownie „Wąwóz Dunaju”.

Serbskiej, gardziel jest znany jako Djerdap (Ђердап;[d͡ʑě̞rdaːp] ), z ostatnią częścią o nazwie Đerdapska klisura (Ђердапска клисура;[d͡ʑě̞rdaːpskaː klǐsura] , co oznacza wąwóz Đerdap) z bizantyjskiego greckiego Κλεισούρα (kleisoura), „ogrodzenie” lub „przełęcz”.

Zarówno Đerdap, jak i dawna serbska nazwa Demir-kapija są pochodzenia tureckiego. Demir-kapija oznacza „żelazną bramę” ( demirkapı ) i jej tłumaczenie weszło do większości innych języków jako nazwa wąwozu, podczas gdy đerdap pochodzi od girdap, co oznacza wir , wir.

Naturalne cechy fizyczne

Wąwozy

Tablica rzymska „ Tabula Traiana ”, Serbia

Pierwsze zwężenie Dunaju leży za rumuńską wyspą Veche w Mołdawii i jest znane jako wąwóz Golubac . W najwęższym miejscu ma 14,5 km długości i 230 m (755 stóp) szerokości. Na jego czele znajduje się średniowieczny fort w Golubac , na serbskim brzegu. Przez dolinę Ljupovska leży drugi wąwóz, Gospodjin Vir , który ma 15 km długości i zwęża się do 220 m (722 stóp). Klify sięgają 500 m i są najtrudniej dostępne z lądu. Szerszy Donji Milanovac tworzy połączenie z Wielkim i Małym Wąwozem Kazańskim , które mają łączną długość 19 km (12 mil). Orşova dolina jest ostatni odcinek przed szeroka rzeka osiągnie równiny Wołoszczyzny w ostatniej wąwozu, w wąwozie Sip .

Dunaj w pobliżu Żelaznej Bramy 2006 3.JPG

Wielki Kazań ( kazań oznacza „kocioł” lub „zbiornik”) jest najbardziej znanym i najwęższym wąwozem na całej trasie: rzeka zwęża się tu do 150 mi osiąga głębokość do 53 m (174 ft).

Nawigacja i kanały

AldunaVaskapu2006.09.01.jpg

Skały koryta rzeki i związane z nimi bystrza sprawiły, że dolina wąwozu stała się niesławnym przejściem dla żeglugi , nawet dla najbardziej doświadczonych żeglarzy. W okresie panowania osmańskiego statki były oprowadzane przez miejscowych żeglarzy znających trasy, zwanych kalauz (od tureckiego kalavuz , czyli przewodnik, przewodnik podróży). Podczas rządów księcia Miloša Obrenovića miejscowi Serbowie stopniowo przejmowali władzę nad Turkami, oficjalnie mianowani przez księcia. Aby jeszcze bardziej nie irytować Turków, książę nazwał serbskich nawigatorów tureckim imieniem dumendžibaša od dümen ( ster ) i baş (głowa, wódz, mistrz). Opłata żeglugowa została podzielona między dumendžibaša , loc (pilotów rzecznych) i gminy regionalne.

W języku niemieckim przejście jest nadal znane jako Kataraktenstrecke , mimo że zaćma zniknęła. W pobliżu rzeczywistej cieśniny „Żelazna Brama” najważniejszą przeszkodą była skała Prigrada (do 1896 r.): rzeka znacznie się tu poszerzyła, a przez to poziom wody był niski. W górę rzeki osławiona była skała Greben w pobliżu wąwozu „Kazań”.

Niektóre z utworzonych kanałów obejmowały:

  • Stenka, 1900 m (6200 stóp) długości, z 10 sygnałami nawigacyjnymi (pierwotnie używano balonów)
  • Izlaz-Tahatlija, 2351 m (7713 stóp), z 7 sygnałami
  • Svinița , 1200 m (3900 stóp), z 4 sygnałami
  • Juc, 1260 m (4130 stóp), z 5 sygnałami
  • SIP , 4,375 M (14,354 stóp)
  • Mali (erdap, 1050 m (3440 stóp), jako przedłużenie Sip Channel)

W sumie utworzono 15 465 m (50 738 stóp) kanałów żeglownych. Zostały zalane, gdy powstało sztuczne jezioro Đerdap (początek lat 70. XX wieku). Wyniki tych starań były nieco rozczarowujące. Prądy w Kanale Sip były tak silne, że osiągały 15 węzłów (8 m/s), że do 1973 statki musiały być ciągnięte w górę kanału przez lokomotywę . Żelazne Wrota pozostały więc przeszkodą godną uwagi.

Tamy

Żelazna Brama I dam
Elektrownia wodna Żelazne Bramy (1970)

Budowa wspólnego rumuńsko-jugosłowiańskiego megaprojektu rozpoczęła się w 1964 roku. W 1972 roku otwarto tamę Iron Gate I , a następnie w 1984 roku Iron Gate II wraz z dwiema elektrowniami wodnymi , dwiema śluzami i śluzami żeglugowymi.

Budowa tych zapór nadała dolinie Dunaju poniżej Belgradu charakter zbiornika wodnego , a dodatkowo spowodowała 35-metrowy wzrost poziomu wody w rzece w pobliżu zapory. Stara Orșova, wyspa Ada Kaleh na Dunaju (poniżej) i co najmniej pięć innych wiosek o łącznej populacji 17 000 musiały ustąpić miejsca. Ludzie zostali przesiedleni, a osady zostały na zawsze utracone przez Dunaj.

Zapory zaprojektowane i zbudowane bez należytej dbałości o naturalne funkcjonowanie rzeki powodują rozcięcie rzeki na izolowane ekologicznie przedziały, które nie pozwalają na swobodne przemieszczanie się i migrację gatunków. Szczególnie mocno dotknięte są ryby wędrowne, które nie mogą przemieszczać się w górę ani w dół rzeki między tarliskami a obszarami wykorzystywanymi w innych okresach ich cyklu życia. Budowa Żelaznych Wrót miała również duży wpływ na lokalną faunę i florę – na przykład trasy tarła kilku gatunków jesiotrów zostały na stałe przerwane. Jesiotr bieługi był największy, a największy okaz odnotowano w 1793 roku, przy 500 kg (1100 funtów). Wystąpiły również znaczące regionalne skutki gospodarcze – w szczególności na wydajność rybołówstwa na Dunaju. Status wędrownych gatunków ryb Dunaju jest silnym wskaźnikiem stanu ekologicznego całego dorzecza Dunaju, co z kolei ma szersze konsekwencje gospodarcze i strategiczne.

Flora i fauna, a także geomorfologiczne , archeologiczne i kulturowe artefakty historyczne Żelaznych Wrót znajdują się pod ochroną obu narodów od czasu budowy tamy. W Serbii zostało to zrobione z Parku Narodowego Djerdap (od 1974 roku 636,08 km 2 (245,59 ²)) oraz w Rumunii przez de Fier Parku Narodowego Portile (od 2001 roku, 1,156.55 km 2 (446,55 sq mi)).

Historia

Epoka prehistoryczna i rzymska

Posągi z piaskowca datowane na wczesną epokę neolitu wskazują, że obszar ten był zamieszkany od bardzo dawna. Jeszcze bardziej znaczące są Żelazo Gates mezolitu (c 13000 do 5000 bp.) Oddziały - w szczególności wąwóz z Gospodjin Vir , który zawiera główną archeologicznym z Lepenski Vir (odkryła w 1960 roku). Lepenski Vir jest często uważany za najważniejsze stanowisko mezolitu w południowo-wschodniej Europie .

Na wschód od Wielkiego Kazania cesarz rzymski Trajan zbudował legendarny most wzniesiony przez Apollodora z Damaszku . Budowa mostu trwała od 103 do 105, poprzedzając ostateczny podbój Dacji przez Trajana . (Na prawym (serbskim) brzegu upamiętnia go rzymska tablica . Na brzegu rumuńskim, w Małym Kazaniu , w latach 1994–2004 wykuto w skale podobiznę Decebala , dackiego przeciwnika Trajana.)

Ada Kaleh

Ada Kaleh w XIX wieku

Być może najbardziej sugestywnym skutkiem budowy zapory Đerdap było zalanie wysepki Ada Kaleh. Była to eksklawa turecka , miała meczet i tysiąc krętych uliczek i była znana jako wolny port i gniazdo przemytników . Oprócz Turków mieszkało tam wiele innych grup etnicznych.

Wyspa znajdowała się około 3 km (1,9 mil) w dół rzeki od Orszowej i mierzyła 1,7 na 0,4-0,5 km. Był otoczony murem; że Austriacy wybudowali fort tam w 1669 roku, aby bronić go z Turkami, a fort pozostaje kością niezgody dla dwóch imperiów. W 1699 wyspa znalazła się pod kontrolą turecką, od 1716 do 1718 była austriacka, po czteromiesięcznym oblężeniu w 1738 ponownie była turecka, a następnie Austriacy odbili ją w 1789, by tylko oddać ją Turkom w po traktacie pokojowym .

Ada Kaleh w 1912 r.

Następnie wyspa straciła swoje znaczenie militarne. Kongres Berliński w 1878 r. zmusił Imperium Osmańskie do wycofania się daleko na południe, ale wyspa pozostała własnością sułtana tureckiego , rzekomo dlatego, że traktat o niej nie wspominał. Mieszkańcy byli zwolnieni z podatków i ceł i nie byli powoływani do wojska . W 1923 roku, kiedy zniknęła monarchia osmańska, wyspa została przekazana Rumunii na mocy traktatu w Lozannie .

Meczet Ada Kaleh pochodzi z 1903 roku i został zbudowany na miejscu wcześniejszego klasztoru franciszkanów . Dywan z meczetu, dar tureckiego sułtana Abdülhamida II , znajduje się w meczecie w Konstancy od 1965 roku.

Większość mieszkańców Ada Kaleh wyemigrowała do Turcji po ewakuacji wyspy. Mniejsza część trafiła do północnej Dobrudży , kolejnego terytorium Rumunii z mniejszością turecką.

XIX-wieczne inicjatywy węgierskie

Na początku XIX wieku wolność żeglugi na Dunaju była uważana za ważną dla wielu różnych państw w regionie i poza nim. Priorytetem stało się umożliwienie przekraczania Żelaznych Wrót przez większe statki. Do 1831 roku z inicjatywy węgierskiego polityka Istvána Széchenyi'ego opracowano plan uczynienia tego przejścia żeglownym . Niezadowolony z rozwiązań opracowanych przez rząd austro-węgierski i komisję austro-turecką, rząd Węgier utworzył własną komisję do spraw organizacji żeglugi przez Żelazne Wrota. Projekt zakończono w 1883 r. Mianowany w 1883 r. i ponownie w 1886 r. minister handlu i transportu Gábor Baross , węgierski „minister żelaza”, kierował projektami modernizacyjnymi w węgierskim porcie morskim w Fiume (Rijeka) oraz regulacją górnego Dunaju i Stalowa brama.

Prace na odcinku wąwozowym były wykonywane przez Węgierską Administrację Techniczną przez 11 lat od 1889 roku. Prace podzielono na dwa sektory, górną i dolną Żelazną Bramę. Kanały w górnym odcinku, w miejscowości Orșova (wówczas trójpunkt między Austro-Węgrami, Rumunią i Serbią) miały do ​​60 m (197 stóp) szerokości i 2 m (7 stóp) głębokości, przy zerowej wodzie poziom w Orszowej. W części południowej kanały miały szerokość 60 m (197 stóp) i głębokość 3 m (10 stóp), z wyjątkiem kanału Sip, który miał szerokość 73 m (240 stóp). W 1890 r. w pobliżu Orszowej, ostatniego granicznego miasta Węgier, skały zostały usunięte przez eksplozję na odcinku 2 km (1,2 mil), aby utworzyć kanały. Ostroga Greben Ridge została usunięta na długości ponad 2 km (1,2 mil). Tutaj wystarczyła głębokość 2 m (7 stóp). 17 września 1896 r. utworzony w ten sposób kanał Sip (nazwany tak od serbskiej wioski Sip na prawym brzegu) został zainaugurowany przez cesarza Austro-Węgier Franciszka Józefa , króla Rumunii Karola I i króla serbskiego Aleksandra Obrenowicza .

Nawiązania kulturowe do Żelaznych Bram

Literatura

  • Plan wysadzenia w powietrze wąwozu Żelaznych Wrót i tym samym zablokowania handlu zbożem Dunaju jest zawarty w proponowanych aktach sabotażu w sekcji Trylogia bałkańska powieści Fortunes of War (1960-1980) autorstwa Olivii Manning . Podobny chwyt fabularny, aby zapobiec dotarciu barek naftowych do nazistowskich Niemiec, został użyty przez Dennisa Wheatleya w jego powieści księcia de Richleau z 1946 roku, Codeword : Golden Fleece .
  • Dwie powieści – The Valley of Horses (1982) i The Plains of Passage (1990) – w cyklu Dzieci Ziemi Jeana M. Auela skupiają się na trudnościach prehistorycznych ludzi podróżujących przez lub wokół Żelaznych Wrót w obu sekwencjach scen opisujących podróż przygody, podczas gdy bohaterowie poruszają się między dolinami górnego i dolnego Dunaju.
  • Książka z 1986 roku Między lasami a wodą , autorstwa pisarza podróżniczego Patricka Leigh Fermora , opisuje noc na obecnie zatopionej wyspie Ada Kaleh i podróż promem przez Żelazne Wrota w sierpniu 1934 roku.

Film

Muzyka

  • Żelazne Wrota są wymienione w drugim wersecie pieśni Zvonko Bogdana Rastao sam pored Dunava .
  • Piosenka ludowa Jugoslavijo przez Milutina Popović , powszechnie nazywane Od Vardara pa zrobić Triglava , zawiera wzmiankę o żelaznej bramy w początku.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 44°40′16″N 22°31′47″E / 44,671111°N 22,52972°E / 44.67111; 22.52972