Lotnictwo Armii Islamskiej Republiki Iranu - Islamic Republic of Iran Army Aviation

Lotnictwo Armii Islamskiej Republiki Iranu
انيروز ارتش جمهوری اسلامی ایران
Niebieska pieczęć w kształcie jajka ze złotą obwódką z perską nazwą jednostki na górze i perskim akronimem Havanirooz na dole ze schematem AH-1J SeaCobra pośrodku
Oficjalna pieczęć Lotnictwa Armii Islamskiej Republiki Iranu
Aktywny 1962-1979 (jako Imperial Iranian Army Aviation)
1979-obecnie
Kraj  Iran
Oddział Siły Lądowe Armii Islamskiej Republiki Iranu
Rodzaj Lotnictwo wojskowe
Rozmiar 50 000 pracowników
Pseudonimy Havanirooz ( انیروز )
Rocznice 7 grudnia
Zaręczyny Wojna zufarska
1979 bunt kurdyjski
Wojna iracko-irańska
Wojna z ISIL
Godziny lotu 800 000 (1979-2011)
Dowódcy
Obecny
dowódca		 II gen. bryg. Gen. Yousef Ghorbani (2017-obecnie)
Znani
dowódcy		 Bryg. Gen. Manouchehr Khosrodad (1972–1979)
II gen. bryg. Gen. Mohammad Hossein Jalali
Insygnia
Flaga Flaga lotnictwa wojskowego Islamskiej Republiki Iranu.svg

Islamska Republika Iranu Army Aviation ( IRIAA ) (w perskim : هواپیمایی نیروی زمینی جمهوری اسلامی ایران ), bardziej znany jako Havānīrūz ( هوانیروز , perski wymowa:  [hævɒːniːɾuːz] ), jest lotnictwo wojsko z armii irańskiej . Jest to największa i najbardziej profesjonalna służba lotnictwa wojskowego na Bliskim Wschodzie , posiadająca nie mniej niż 300 śmigłowców zarówno do celów szturmowych, jak i transportowych . Jest również najbardziej doświadczony w regionie, walcząc w brutalnej wojnie iracko-irackiej w latach 80., w której Havanirooz odegrał kluczową rolę w zniszczeniu i pokonaniu najeźdźców irackich.

Oprócz swojej podstawowej wojskowej roli wsparcia lotniczego dla sił lądowych, lotnictwo wojskowe jest również zaangażowane w misje zarządzania kryzysowego , takie jak poszukiwanie i ratownictwo , ewakuacja medyczna i gaszenie pożarów lasów .

Członkowie Havanirooz mają takie same insygnia rangi i tytuły jak reszta armii .

Rola

Główną rolą Havanirooza jest wsparcie lotnicze dla sił lądowych. Jego rola militarna to szturmowe obowiązków, anti-tank wojenne , rozpoznania , łączności , eskortujących kolumny wojskowe i transport , operacje specjalne , infiltracji operacji kierowania artylerii i moździerzy , jako życie obejmującego , dostarczając tłumiące ogień , oświetlając polu bitwy , przeszukiwanie bojową i ratowniczy (CSAR), jak i powietrze-powietrze walki ( patrz § wojny irańsko-irackiej sekcję ).

Poza obowiązkami wojskowymi Havanirooz zajmuje się również zadaniami cywilnymi, w tym zarządzaniem kryzysowym ( gaszenie pożarów , ratownictwo medyczne , poszukiwanie i ratownictwo ) oraz fotografią lotniczą .

Historia

Imperialna lotnictwo armii irańskiej

Oficjalna pieczęć Lotnictwa Cesarskiej Armii Iranu

Trzon sił został utworzony w 1962 roku jako Lotnictwo Cesarskiej Armii Irańskiej (IIAA) w erze Pahlavi jako część Cesarskiej Armii Irańskiej z 6 samolotami Cessna 180 (U-17) i 6 pilotami stacjonujących w Isfahanie . Tymczasem oficerowie zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych na szkolenie. Do 1966 roku liczba samolotów wynosiła 30. W tym samym roku zakupiono ze Stanów Zjednoczonych 17 śmigłowców Kaman HH-43B Huskie . Iran otrzymał również 12 Cessna O-2A (które nadal mogą latać, ale są nieczynne). W 1971 roku jednostka została rozbudowana z Batalionu Lotniczego do Pułku Lotniczego, kupując śmigłowce Agusta-Bell 205A Iroquois i Agusta-Bell 206 JetRanger z Włoch . Funkcjonariusze wysyłani do Włoch na powiązane kursy lotnicze i techniczne. Cessny zostały wycofane ze służby, gdy 205A zaczęły działać.

AH-1J Międzynarodowy Imperial Army irańskiego lotnictwa

W 1973 roku do Iranu przybyła grupa amerykańskich doradców, aby ocenić geografię i klimat kraju, i ostatecznie podjęto decyzję o utworzeniu trzech jednostek bojowych w Kermanshah , Masjed Soleyman i Kerman oraz jednej jednostki wsparcia generalnego w Isfahanie oraz centrum pilotażu i edukacji technicznej w bazie lotniczej Vatanpour; w sumie 202 Bell AH-1J International (62 z możliwością TOW ) i 287 Bell 214A/C Isfahan zakupiono ze Stanów Zjednoczonych, a amerykańscy szkoleniowcy stacjonowali w centrach edukacyjnych Isfahan i Kermanshah. Lotnictwo wojskowe miało być w pełni operacyjne do 1982 roku; jednak projekt został przerwany przez rewolucję 1979 roku . Iran odebrał także 70 Boeingów (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook i 11 kolejnych po rewolucji z Włoch.

Lotnictwo Cesarskiej Armii Irańskiej było jedną z sił irańskich, które brały udział w Rebelii Zufarskiej w Omanie .

Rewolucja 1979

Po rewolucji 1979 r. stracono ówczesny dowódca lotnictwa Cesarskiej Armii Irańskiej, Manouchehr Khosrodad ; był także założycielem i byłym dowódcą 23. Brygady Powietrznodesantowych Sił Specjalnych (znanej również jako NOWHED).

Siły, które obecnie nazywają się Lotnictwem Armii Islamskiej Republiki Iranu, brały udział w porewolucyjnych starciach z Kurdami w Kermanszah (m.in. w przełamaniu oblężenia Paveh ) i prowincjach Kordestan .

Wojna iracko-irańska

Wojna iracko-irańska była świadkiem najintensywniejszego użycia helikopterów w konflikcie konwencjonalnym w historii. IRIAA wyleciała ponad 300 000 godzin, aby bezpośrednio wspierać operacje w czasie wojny, a także około 59 000 godzin w lotach szkoleniowych, ze średnią 100 godzin zarejestrowanych lotów dziennie podczas całej wojny.

W pierwszych miesiącach wojny Armia Lotnicza, zwykle działająca na własną rękę i wykorzystująca informacje pochodzące od miejscowej ludności, zdołała powstrzymać irackie czołgi przed dalszym nacieraniem na zachodnie terytoria Iranu. Odbywało się to zwykle przy użyciu jednostek składających się z AH-1J SeaCobras i Bell 206 JetRanger . Wśród Irańczyków Kobry zyskały reputację równie dobrą jak F-14 Tomcats i F-4 Phantom II .

Irańskie AH-1J (zwłaszcza przystosowane do TOW ) były „wyjątkowo skuteczne” w walce przeciwpancernej, zadając ciężkie straty irackim formacjom pancernym i pojazdom. W operacjach na jałowym terenie w Chuzestanie, a później w południowym Iraku, poza standardową taktyką, irańscy piloci opracowali specjalną, skuteczną taktykę, często w taki sam sposób, jak robili to Sowieci z Mi-24 . Ze względu na porewolucyjne sankcje dotyczące broni Irańczycy wyposażyli AH-1J w pociski AGM-65 Maverick i używali ich z pewnym powodzeniem w niektórych operacjach.

Począwszy od października 1980, AH-1J kilkakrotnie brały udział w walkach powietrze-powietrze z irackimi śmigłowcami Mil Mi-24 podczas wojny irańsko-irackiej (jedyna wojna z potwierdzonymi „walkami powietrznymi” między śmigłowcami). Wyniki tych potyczek są kwestionowane. W jednym z dokumentów podano, że irańskie AH-1J zabrały się na irackie śmigłowce Mi-8 i Mi-24. Źródła podają, że irańscy piloci AH-1 osiągnęli współczynnik zabicia 10:1 w stosunku do irackich pilotów śmigłowców podczas tych potyczek (1:5). Dodatkowo, jedno ze źródeł podaje, że podczas wojny zginęło 10 irańskich AH-1J, w porównaniu z sześcioma zaginionymi irackimi Mi-24. Potyczki są opisane jako dość wyrównane w innym źródle. Mi-24 był mocniejszy i szybszy, ale AH-1J był bardziej zwrotny. Doszło nawet do starć między irańskim samolotem AH-1J a irackim stałopłatem. Używając swojego działa kalibru 20 mm , AH-1J zaliczyły trzy potwierdzone zabójstwa przeciwko MiG-21 , zdobyły Su-20 i współuczestniczyły w zniszczeniu MiG-23 .

Około połowa AH-1J została utracona podczas konfliktu w wyniku walk, wypadków i zwykłego zużycia.

Ahmad Keshvari i Ali Akbar Shiroodi byli dwoma wybitnymi pilotami IRIAA, obaj zginęli w wojnie iracko-irańskiej. 7 grudnia, data śmierci Ahmada Keshvari, jest „Dniem Havanirooz” w irańskim kalendarzu wojskowym i została zaproponowana przez armię irańską do dodania do oficjalnego kalendarza irańskiego .

Współczesny

Od 1979 do 2011 Havanirooz zarejestrował ponad 800 000 godzin lotu. W związku z tym wiele śmigłowców dostarczonych przed rewolucją wymaga naprawy i renowacji, w tym celu powołano Iranian Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC; znany również jako PANHA lub Panha). Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) również produkuje nowe śmigłowce, zwykle oparte na tych, które Iran już ma w swoim arsenale.

Ekwipunek

Aktualny spis samolotów

AH-1J Międzynarodowa Kobra
CH-47 Chinook
Dowódca Aero 690A

Na podstawie raportów opublikowanych przez Flightglobal Insight i Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych , od 2020 r. inwentaryzacja obejmuje:

Samolot Początek Rodzaj Wariant Czynny Uwagi
Samoloty
Cessna 185 Skywagon Stany Zjednoczone transport Nieznany łącznie 10 w inwentarzu
Sokół Dassaulta 20 Francja transport Nieznany łącznie 1 w inwentarzu
Fokker F27 Holandia transport 1 łącznie 2 w inwentarzu
Dowódca turbo Stany Zjednoczone transport 2 łącznie 4 w inwentarzu
Helikoptery
Dzwonek AH-1 SuperCobra Stany Zjednoczone atak AH-1J 12 łącznie 50 w inwentarzu
Dzwonek 205 Stany Zjednoczone lekki transport AB-205A Nieznany łącznie 68 w inwentarzu
Dzwonek 206 Stany Zjednoczone lekki transport AB-206 3 łącznie 10 w inwentarzu
Dzwonek 214 Stany Zjednoczone średni transport 22 łącznie 49 w inwentarzu
Mil Mi-17 Rosja średni transport Nieznany łącznie 20 w inwentarzu
Boeing CH-47 Chinook Stany Zjednoczone transport ciężki CH-47C 38

Siedziba

Organizacja

Bibliografia

Zewnętrzne linki