Autostrada międzystanowa 86 (Pensylwania–Nowy Jork) - Interstate 86 (Pennsylvania–New York)
 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Mapa Pensylwanii i Nowego Jorku z I-86 (podpisanymi segmentami) zaznaczonymi na czerwono
| |||||||||
| Informacje o trasie | |||||||||
| Utrzymywany przez PennDOT i NYSDOT | |||||||||
| Istniejące | 3 grudnia 1999-obecnie | ||||||||
| Segment główny | |||||||||
| Długość | 222,26 mil (357,69 km) | ||||||||
| West End |
 I-90 w Greenfield Township, PA
|
||||||||
| Główne skrzyżowania |
|||||||||
| Wschodni kraniec |
 NY 17 w Waverly, NY
|
||||||||
| Segment wschodni | |||||||||
| Długość | 9,96 mil (16,03 km) | ||||||||
| West End |
  I-81 / NY 17 / US 11 w Kirkwood, NY
|
||||||||
| Wschodni kraniec |
 NY 17 / NY 79 w Windsor, NY
|
||||||||
| Lokalizacja | |||||||||
| Stany | Pensylwania , Nowy Jork | ||||||||
| Powiaty |
PA: Erie ; Bradford NY: Chautauqua , Cattaraugus , Allegany , Steuben , Chemung , Tioga , Broome |
||||||||
| System autostrad | |||||||||
| |||||||||
Interstate 86 ( I-86 ) to autostrada międzystanowa, która rozciąga się na długości 222,26 mil (358 km) przez północno - zachodnią Pensylwanię i południowy region Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych. Autostrada ma dwa odcinki: dłuższy z nich zaczyna się na węźle z I-90 na wschód od Erie w Pensylwanii i kończy się tuż za linią Chemung - Tioga County na granicy z Pensylwanią, a drugi rozciąga się od I-81 na wschód od Binghamton do stanu Nowy Jork Route 79 (NY 79) w Windsor . Kiedy projekty modernizacji istniejących NY 17 do standardów Interstate Highway zostaną zakończone, I-86 będzie rozciągać się od I-90 w pobliżu Erie do New York State Thruway ( I-87 ) w Woodbury . Obecna i przyszła trasa I-86 jest znana jako Droga ekspresowa Southern Tier na zachód od I-81 w Binghamton oraz Quickway na wschód od I-81.
I-86 pokonuje 7,00 mil (11,27 km) w Pensylwanii i 215,26 mil (346,43 km) w Nowym Jorku. Z wyjątkiem odcinka o długości około 1,5 mili (2,4 km), który zanurza się w Pensylwanii przy zjeździe 60 w pobliżu nowojorskiej wioski Waverly i dzielnicy South Waverly w Pensylwanii , reszta I-86 będzie w Nowym Jorku. Odcinek NY 17 przez South Waverly jest jednak zarządzany przez Departament Transportu Stanu Nowy Jork (NYSDOT). Southern Tier sekcja ekspresowa od I-86 i NY 17 zawiera Korytarz T z Highway System Development Appalachów . I-86 łączy się z US Route 219 (US 219) w Salamance , Seneca Nation; I-390 w pobliżu Avoca i I-99 / US 15 na zachód od Corning .
Większość autostrad Quickway i Southern Tier Expressway została zbudowana etapami od lat 50. do 80. XX wieku. Oznaczenie I-86 nadano 3 grudnia 1999 r. całej wycofanej ze służby Pennsylvania Route 17 ( PA 17 ) oraz najbardziej wysuniętej na zachód 177 mil (285 km) NY 17. istniejąca autostrada NY 17 została zmodernizowana do standardów Interstate Highway, najpierw do NY 14 w Horseheads w 2004 r., do NY 352 w Elmira w 2008 r., a jej obecna pętla na linii Chemung-Tioga County w 2013 r. Odcinek NY 17 między I-81 i NY 79 zostały wyznaczone jako część I-86 w 2006 roku, ale ten odcinek pozostaje obecnie nieciągły z resztą I-86, podczas gdy w rejonie Binghamton prowadzone są prace mające na celu dostosowanie NY 17 do standardów międzystanowych .
Opis trasy
| mi | km | |
|---|---|---|
| ROCZNIE | 7.00 | 11.27 |
| Nowy Jork | 215,26 | 346,43 |
| Całkowity | 222,26 | 357,69 |
Pensylwania do Olean
I-86 zaczyna się na skrzyżowaniu z I-90 na stosunkowo płaskim obszarze północno - zachodniej Pensylwanii . Kieruje się na południowy wschód, spotykając PA 89 przy zjeździe 3 , po czym skręca na wschód i przecina Nowy Jork , gdzie zbiega się z NY 17 . Głowice Freeway ogólnie wschód-zachód w całej południowo-zachodniej Chautauqua County , służące Hamleta z Findley Lake i miejscowości Sherman poprzez NY 426 i NY 76 , odpowiednio, jak to przebiega w kierunku Chautauqua Lake .
Po przekroczeniu jeziora Chautauqua, I-86 łączy się ze starszym odcinkiem autostrady przy zjeździe 10 w pobliżu Bemus Point ; ta autostrada to teraz NY 954J na północny zachód od nowszego rozszerzenia. NY 954J wpada na NY 430 , który (wraz z NY 394 ) przeniósł NY 17 do Westfield przed rozszerzeniem z lat 80. XX wieku. Od Bemus Point do Jamestown (zjazd 12), I-86 biegnie równolegle do starego NY 17 – obecnie NY 430 – wzdłuż północno-wschodniego brzegu jeziora Chautauqua. Erie Railroad rozszerzenie do Chicago (zbudowany jako Atlantyku i Great Western Railroad ) wchodzi w Jamestown z południowego zachodu i paralele I-86 do skrzyżowania z oryginalnej linii głównej Erie do Dunkierki w Salamance .
Od Jamestown do Salamanki stary NY 17 (obecnie głównie NY 394), nowa I-86 i linia kolejowa biegną na ogół równolegle przez doliny rzeczne. Trasy transportowe biegną wzdłuż rzeki Chadakoin , Conewango Creek i Little Conewango Creek do Steamburg (zjazd 17), przecinając się na wschód do rzeki Allegheny w Coldspring . Dolina Allegheny prowadzi do Salamanki (zjazd 20), gdzie połączyły się linie kolejowe, i dalej do Olean (zjazdy 25 i 26). Od Salamanki do Olean stary NY 17 to teraz NY 417 . W Olean rzeki Allegheny i NY 417 (dawne NY 17) płyną na południowy wschód, podczas gdy I-86 i Erie Railroad kierują się na północny wschód. NY 417 nie wraca na I-86 aż do zjazdu 44 w pobliżu Painted Post , a Erie kilka razy przełącza się między tymi dwoma trasami.
Olean do Elmira
I-86 i stara linia Erie (obecnie część Western New York and Pennsylvania Railroad ) biegną na północny wschód wzdłuż dolin Olean Creek i Oil Creek do Kuby (zjazd 28). Z Kuby do Przyjaźni (zjazd 29) biegną przez dolinę i szczyt, a następnie biegną wzdłuż Van Campen Creek na północny wschód do Belvidere (zjazd 30). W Belvidere, Erie skręca na południowy wschód, by spotkać się z NY 417 w Wellsville , ale I-86 biegnie dalej na północny wschód przez doliny rzeki Genesee i Angelica Creek do Angelica (zjazd 31), a następnie na wschód wzdłuż Angelica Creek, przez szczyt, który jest najwyższy punkt na autostradzie międzystanowej i wzdłuż Karr Valley Creek do Almond (zjazd 33). Ten szczyt, na 2,110 stóp (634 m) nad poziomem morza , jest najwyższym punktem wzdłuż I-86, zlokalizowany pomiędzy wyjściami 32 ( West Almond ) i 33 i są oznaczone znakiem.
W Almond, I-86 łączy się z Erie Railroad, przechodząc przez dolinę Canacadea Creek mniej więcej w połowie drogi do Hornellsville . Jednak tam, gdzie linia kolejowa skręca na południowy wschód do Hornellsville, I-86 biegnie dalej na północny wschód przez szczyt do szerokiej doliny rzeki Canisteo (zjazd 34). Opuszcza dolinę wzdłuż Carrington Creek , ale szybko skręca na wschód przez szczyt, podążając za Big Creek i przecinając kolejny szczyt do Howard (zjazd 35). I-86 biegnie wzdłuż Goff Creek od Howard do szerokiej doliny rzeki Cohocton , gdzie spotyka się z południowym końcem I-390 (zjazd 36) w pobliżu Avoca i skręca na południowy wschód przez tę dolinę, równolegle do linii Erie's Rochester - Painted Post ( Buffalo , Nowy Jork i Erie Railroad ).
I-86, NY 415 (stare US 15 ) i oddział Erie biegną na południowy wschód wzdłuż rzeki Cohocton obok Bath (zjazd 38) do Painted Post (zjazd 44), obecnie północnym krańcem I-99 i US 15. NY 417 – stare NY 17 – również kończy się na zjeździe 44, natomiast NY 415 dalej na wschód do Corning (zjazdy 45–46). Od Painted Post przez Corning do Big Flats (zjazd 49), I-86, NY 352 (dawny NY 17) i Erie Railroad biegną przez dolinę rzeki Chemung . NY 352 zaczyna się przy zjeździe 45, na zachód od centrum Corning i jest niedawno ominiętą czteropasmową drogą przez Corning. Na wschód od East Corning (zjazd 48), autostrada została zbudowana jako modernizacja na miejscu starego NY 17.
W Big Flats rzeka Chemung (i NY 352) skręca na południowy wschód do centrum Elmiry , podczas gdy I-86 i Erie płyną ze wschodu na północny wschód wzdłuż Singsing Creek w pobliżu lotniska regionalnego Elmira/Corning . Autostrada prowadzi dalej do Horseheads , gdzie staje się autostradą wznoszącą się dzięki zastosowaniu dużego układu nasypów i mostów. Łączy się z NY 14 i NY 13 , odpowiednio, zjazdami 52 i 54, a następnie skręca na południe, kierując się na Newtown Creek do Elmira. Tuż na wschód od centrum miasta, I-86 spotyka się z NY 352 (zjazd 56), a następnie biegnie do linii Chemung-Tioga (NY) County. Tutaj kończy się oznaczenie I-86; jednak 9,9 mil (15,9 km) odcinek NY 17 na wschód od Binghamton jest również oznaczony jako I-86, tworząc tymczasową lukę w oznaczeniu. Broome County odcinek biegnie od I-81 na wyjeździe 75 w Kirkwood do NY 79 na wyjeździe 79 w Windsor .
Historia
Początki i Quickway
Pierwszą trasą długodystansową przez współczesny korytarz I-86 był NY 17 , który ciągnął się z Westfield do New Jersey przez Harriman, gdy został wyznaczony w 1924 roku. Znaczna część NY 17 przebiegała równolegle lub identycznie z trasą współczesnego poziomu południowego. autostrada i autostrada; jednak podążał bardziej na północ trasą między Westfield a Bemus Point (przez współczesne NY 394 i NY 430 ) i bardziej południową trasą z Belvidere do Corning (przez obecne NY 19 i NY 417 ). NY 17 został zreorganizowany w ramach zmiany numeracji autostrad stanowych w Nowym Jorku w 1930 r., aby podróżować bezpośrednio z Olean do Wellsville nowoczesnym NY 417, położonym daleko na południe od dzisiejszej autostrady Southern Tier Expressway.
Pod koniec lat czterdziestych część NY 17 przez góry Catskill oraz hrabstwa Orange i Rockland stała się podatna na ogromne korki z powodu zarówno krętego, jak i wąskiego składu oraz zatłoczenia wiosek i przysiółków wzdłuż autostrady. W rezultacie stan Nowy Jork zaczął planować budowę drogi ekspresowej prowadzącej z New York State Thruway w Harriman do Catskills. Budowa autostrady NY 17 rozpoczęła się w 1947 roku w mieście Wallkill w dolinie rzeki Hudson . Pierwszy odcinek nowej autostrady, obwodnica Middletown między Fair Oaks (zjazd 118A, od tego czasu usunięty) i Goshen (zjazd 123), został otwarty dla ruchu w lipcu 1951 r. jako zmiana trasy NY 17. W 1954 r. miało miejsce kilka poważnych wypadków części powierzchni NY 17, zmuszając państwo do nadania wyższego priorytetu budowie autostrady, nazwanej „Szybką Drogą”.
Droga została przedłużona najpierw na wschód, docierając do Chester (zjazd 127) w październiku 1954 r., a Thruway w pobliżu Harriman w sierpniu 1955 r. Na zachodzie wybudowano odcinek autostrady przez hrabstwa Sullivan i Delaware, po prawej stronie nieistniejący Nowy Jork, Ontario i Western Railway . Większość sekcji Sullivan County w Quickway została ukończona w latach 50. XX wieku, przy czym pierwszy odcinek w obrębie hrabstwa - między Rock Hill (zjazd 108) i Wurtsboro (zjazd 114) - otwarcie w grudniu 1956 r. Drugi odcinek, z Ferndale (zjazd 101) na północ od Liberty (zjazd 98), ukończono w lipcu 1958. Luka między Wurtsboro i Fair Oaks w Orange County została wypełniona 23 października 1958, a odcinek między Ferndale i Rock Hill został ukończony w dwóch etapach. Odcinek na wschód od nowoczesnego zjazdu 104 w Monticello został otwarty w lipcu 1959 roku; część na północ od tego punktu została otwarta w grudniu 1960 roku.
Do 1969 roku, z pomocą funduszy federalnych Komisji Regionalnej Appalachów, nabytych przez senatora Nowego Jorku Roberta F. Kennedy'ego , 130-milowa (209 km) trasa zapewniała nieprzerwany dostęp między Harriman i Binghamton , a przez przedłużenie Nowego Jorku do Binghamton . Połączyła New York State Thruway ( I-87 ) z I-81 . Pomimo wad w projekcie autostrady — obejmowała przejazd kolejowy w pobliżu Fair Oaks (odtąd usunięto) oraz dwa odcinki ze skrzyżowaniami i dostępem do podjazdu — Quickway zdołał ułatwić podróżowanie przez południowy Nowy Jork, skracając czas jazdy o połowę i wypadkowości o 70 proc.
Droga ekspresowa poziomu południowego
W lutym 1953 gubernator Nowego Jorku Thomas Dewey zaproponował budowę czterech superautostrad w całym stanie, aby uzupełnić New York State Thruway. Jedna z czterech proponowanych autostrad o ograniczonym dostępie przecinałaby południową warstwę , łącząc I-90 na zachodzie z Binghamton na wschodzie. Pierwsze segmenty tego, co stało się znane jako Southern Tier Expressway, kontynuacja autostrady Quickway w kierunku zachodnim, zostały ukończone w połowie lat 60. XX wieku. W tym czasie otwarto dla ruchu cztery sekcje: Kennedy (zjazd 14) do Randolph (16); Coldspring (17) do zachodniej Salamanki (20); Campbell (41) do Corning (45); i East Corning (48) do Lowman (57), których części zbudowano jako autostradę naziemną. Coldspring do sekcji Salamanca został zbudowany z konieczności: w 1967 roku, pierwszy test wysiłkowy z Kinzua Dam była zanurzona część pierwotnego NY 17 w Allegheny Reservoir i sprawiał, że nie do przebycia. Budowa nowej autostrady zniszczyła większość miasta Red House .
Piąty odcinek, od Owego (65) do Johnson City (69), został otwarty na początku 1969 roku. Część drogi ekspresowej między Nichols (zjazd 62) a Owego została otwarta dla ruchu 3 października 1969 roku.
W ciągu następnych trzech lat ukończono cztery kolejne segmenty drogi ekspresowej południowego poziomu. W 1972 roku luki między Randolph i Coldspring oraz od Johnson City do I-81 w Binghamton zostały wypełnione, podczas gdy droga ekspresowa została przedłużona na zachód od Kennedy do Falconer (zjazd 13) i na wschód od Lowman do Waverly (zjazd 60). Brakujące połączenie między Waverly i Nichols zostało ukończone w 1974 roku. Część autostrady w okolicach Waverly pierwotnie planowano zbudować na prawo od Delaware, Lackawanna i Western Railroad przez południowe Waverly; jednak plan został odrzucony na rzecz bardziej południowego wyrównania, które przechodziło przez dzielnicę South Waverly w Pensylwanii . Przebudowa pozwoliła zaoszczędzić 2 miliony dolarów (równowartość 9,86 miliona dolarów w 2019 r.) na kosztach budowy i oszczędziła garstkę gałęzi przemysłu na proponowanej ścieżce autostrady. Obie legislatury stanowe zatwierdziły zmiany w 1966 r., po tym jak Nowy Jork zgodził się utrzymać odcinek autostrady w Pensylwanii. W ramach porozumienia zawartego między dwoma stanami Pensylwania nabyła niezbędne prawa jazdy i służebności dla autostrady kosztem Nowego Jorku.
Trzy inne segmenty autostrady zostały ukończone do 1974 roku. Dwa z trzech – od Jamestown (zjazd 11) i Falconer oraz między Almond (33) i Campbell – były przedłużeniem istniejących już odcinków, podczas gdy trzeci, łączący Allegany (24) z Hinsdale (27), był odizolowany od innych części autostrady. Było to jednak tylko tymczasowe, ponieważ autostrada została ukończona między Hinsdale i Belvidere (zjazd 30) do stycznia 1975 roku i została otwarta dla ruchu z Belvidere do Almond 30 stycznia 1975 roku. Southern Tier Expressway został przedłużony na zachód do Bemus Point do 1977 roku, początkowo wykorzystując to, co jest teraz NY 954J . Na początku lat 80. rozpoczęto prace nad rozszerzeniem na zachód do okolic Erie w Pensylwanii . Findley Lake -Bemus Punkt (wyjścia 4-10) segment został ukończony w 1985, podczas gdy część z I-90 na wschód od jeziora Erie do Findley otworzyła 1989. Od I-90, aby wyjść 8, autostrada została pierwotnie zbudowany jako super dwie autostrady, z wykorzystaniem obu kierunków, które są obecnie pasami ruchu wschodniego. Pasy w kierunku zachodnim zostały zbudowane kosztem 34 milionów dolarów (równowartość 51,3 miliona dolarów w 2019 roku) i zostały otwarte dla ruchu 2 października 1997 roku.
Salamanka i Corning
Budowa autostrady między zjazdami 20 i 24 została opóźniona o kilka lat przez członków narodu Seneki , którzy sprzeciwili się proponowanemu przebiegowi autostrady przez rezerwat Allegany Indian . 29 czerwca 1976 r. stan Nowy Jork zawarł porozumienie z narodem Seneki, który zapłacił około 1,8 miliona dolarów (równowartość 6,42 miliona dolarów w 2019 r.) narodowi i właścicielom nieruchomości za 795 akrów (322 ha) ziemi obejmującej proponowana trasa autostrady. Ponadto stan odstąpił 795 akrów (3,22 km 2 ) ziemi narodowi Seneków – z czego 750 zabrano z sąsiedniego Parku Stanowego Allegany – i zgodził się wesprzeć kilka zwolnień podatkowych i regulacyjnych dla Seneków. Transakcja została zakończona we wrześniu 1981 roku, a budowa odcinka rozpoczęła się w 1982 roku. Odcinek drogi ekspresowej między zjazdami 20 i 21 został ukończony do 1985 roku.
21 lipca 1985 r. budowa została wstrzymana przez protestujących rdzennych Amerykanów Seneków, którzy nie zaakceptowali władzy narodu Seneki. Protest został zorganizowany po części przez dwóch właścicieli nieruchomości na trasie autostrady i polegał na budowie obozowiska na poboczu drogi ekspresowej południowego poziomu. Stan przeprowadził badania nad przestawieniem autostrady, aby ominąć sporny odcinek; jednak Indianie opuścili obóz pięć dni później. Na początku sierpnia wydano tymczasowy zakaz dalszego zakłócania budowy autostrady, co pozwoliło na wznowienie 13 sierpnia na odcinku Salamanca-Seneca (zjazd 23) autostrady. Ten odcinek został ukończony do 1989 roku, a ostatni odcinek między Seneką Junction and Allegany zostało otwarte dla ruchu w 1995 roku.
Prace nad obwodnicą Corning, autostradą wokół północnych i wschodnich obrzeży miasta Corning, rozpoczęły się w połowie lat 80. XX wieku. Pierwszy odcinek autostrady — między NY 414 (zjazd 46) a East Corning — został ukończony w 1989 roku, podczas gdy reszta została otwarta w połowie lat 90. XX wieku. Ukończenie obwodnicy Corning, ostatniej znaczącej luki w autostradzie, stworzyło ciągłą autostradę o ograniczonym dostępie między Erie w Pensylwanii i Harriman w stanie Nowy Jork. Ukończona autostrada, oznaczona jako PA 17 i NY 17, służyła jako oszczędzająca czas, bezpłatna alternatywna trasa do Thruway dla kierowców jadących z obszaru Nowego Jorku do Ohio i kierującego się na zachód. W rzeczywistości, New York State Thruway Authority początkowo sprzeciwiał się budowie autostrady, obawiając się utraty dochodów z opłat na własnej trasie przez kierowców poruszających się po nowej autostradzie.
Oznaczenie i konwersja
Trasa Pensylwanii 17 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Hrabstwo Erie |
| Długość | 11,261 km |
| Istniejące | 1987-1999 |
Część dwustanowej autostrady od I-90 w pobliżu Erie do I-81 w Binghamton jest oznaczona jako Korytarz T Systemu Autostrad Rozwoju Appalachów . W 1998 r. wszystkie obszary PA 17 i część NY 17 od linii stanu Pensylwania do Harriman zostały oznaczone jako „Korytarz 36 o wysokim priorytecie” w ustawie Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21). Politycy Nowego Jorku, w tym senator Daniel Patrick Moynihan i biznesmeni, poparli ten ruch w nadziei, że wydajna, szybka droga zainspiruje firmy do rozpoczęcia lub rozszerzenia działalności w południowych hrabstwach stanu. Wkrótce po przejściu TEA-21, Korytarz 36 został prawnie oznaczony jako I-86 w poprawce do projektu ustawy. Amerykańskie Stowarzyszenie State Highway i Transportu urzędników formalnie zatwierdzone oznaczenie w dniu 6 listopada 1998 roku, jako „Future I-86”.
W dniu 3 grudnia 1999 roku, wszystkie PA 17 i najbardziej wysunięty na zachód 177 mil (285 km) NY 17 zostały oficjalnie oznaczone jako I-86 przez Federalną Administrację Drogową (FHWA) po ulepszeniach mających na celu dostosowanie jezdni do standardów Interstate Highway . Oznaczenie zostało przedłużone 8 mil (13 km) na wschód do NY 14 w Horseheads w dniu 28 stycznia 2004 r., po tym, jak ten odcinek został zmodernizowany. W dniu 1 maja 2006 roku, 10-milowy (16 km) odcinek NY 17 od I-81 w Binghamton na wschód do NY 79 w Windsor został wyznaczony jako część I-86 po likwidacji skrzyżowań na poziomie i rekonstrukcji rampy zjazdowe na odcinku. Ukończenie wartego 30 milionów dolarów projektu zwiększyło całkowity przebieg I-86 do 195 mil (314 km) i stworzyło tymczasową lukę w oznaczeniu.
W Horseheads, o 60 milionów $ projekt podnieść szosę i usunąć at-klasy skrzyżowań we wsi między NY 14 (zjazd 52) i NY 13 (zjazd 54) rozpoczął się w kwietniu 2004 roku i została zakończona w dniu 20 sierpnia 2007. NYSDOT następnie poszukiwane pozwolenie od FHWA na przedłużenie I-86 nad nową obwodnicą i istniejącą autostradą NY 17 do NY 352 w Elmira; została przyznana 28 marca 2008 r., dodając do trasy kolejne 9,5 km.
6,5-milowa (10,5 km) część NY 17 między zjazdami 56 i 59 pierwotnie miała kilka skrzyżowań na poziomie. Prace nad projektem likwidacji skrzyżowań rozpoczęły się w styczniu 2010 roku. Trzy nieciągłe odcinki County Route 60 (CR 60, nazwane Brant Road, Oneida Road i Old NY 17), równoległej drogi o nawierzchni, zostały połączone w ramach projektu . Dwa z trzech skrzyżowań na poziomie z CR 60 — wschodnie skrzyżowanie z Brant Road i zachodnie skrzyżowanie z Oneida Road — zostały zamknięte na stałe 24 marca 2010 r., aby umożliwić rozpoczęcie budowy nowego przebiegu trasy powiatowej między dwie lokalizacje. Projekt o wartości 65 milionów dolarów został ukończony 1 listopada 2012 roku.
Przyszły
W 1998 r. ówczesny gubernator George Pataki podpisał ustawę o przekształceniu całego NY 17 w autostradę międzystanową i stwierdził, że przekształcenie zostanie w pełni zakończone do 2009 r. Jednak poważny brak funduszy przesunął datę ukończenia do tyłu. Od 2020 r. jedyna część na zachód od Binghamton, która nie została oficjalnie oznaczona jako I-86, znajduje się między linią powiatu Chemung – Tioga a skrzyżowaniem z I-81 . Oznaczenie na tym odcinku nie może być stosowane przed ukończeniem przez NYSDOT projektu budowlanego Prospect Mountain na skrzyżowaniu I-81, US 11 , NY 17 i NY 7 w Binghamton, co po ukończeniu doprowadzi jezdnię do standardów Interstate Highway . Oficjalne zakończenie projektu planowane jest na grudzień 2020 roku.
Oczekuje się, że prace nad przebudową części autostrady na wschód od Windsor będą znacznie bardziej znaczące niż prace na zachód od Binghamton. Obecnie jedyne odcinki do standardów Interstate na wschód od Windsor znajdują się między zjazdem 94 ( Roscoe ) a zjazdem 100 ( NY 52 ), między zjazdami 104 i 106 w Monticello oraz między zjazdem 116 ( NY 17K ) a zjazdami 121-122 ( I -84 /Crystal Run Road). Oprócz licznych drobnych usprawnień w węzłach, główne prace obejmują budowę dwóch nowych węzłów w górzystym obszarze Hale Eddy, zjazdów 85 i 86, w celu zastąpienia dwóch skrzyżowań na poziomie, a także przeniesienie podjazdów w tym obszarze, poprawiając promienie krzywizny na całym trasy i poszerzenie poboczy na wąskich odcinkach autostrady. W listopadzie 2019 r. zakończono prace nad przeprojektowanym węzłem przy zjeździe 131, gdzie NY 17 spotyka się z I-87 i NY 32 . Trwają również prace nad dostosowaniem zjazdów 124 i 125 w Goshen do standardów międzystanowych, które mają zostać ukończone wiosną 2020 r. Nie ma harmonogramu pełnego ukończenia przebudowy I-86 między NY 79 w Windsor a Thruway ( I-87) w Harrimanie. Mimo to odcinek między Bloomingburgiem a Goshen jest oznaczony jako I-86 i NY 17.
Wyjdź z listy
Pensylwania używa numerów zjazdów opartych na słupach milowych na swoich autostradach międzystanowych; inne wyjścia I-86 są ponumerowane sekwencyjnie.
| Stan | Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Stare wyjście |
Nowe wyjście |
Cele podróży | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pensylwania | Erie | Gmina Greenfield | 0,00 | 0,00 | 1 |
I-90 – Erie , Bawół
|
Podpisane jako wyjścia 1A (zachód) i 1B (wschód); zachodnia końcówka I-86, dawna zachodnia końcówka dawnego PA 17 | |
| 3,73 | 6.00 | 2 | 3 |
 PA 89 – Wattsburg , Północny Wschód
|
||||
| Rzeka Chemung | 7.00 0,00 |
11.27 0,00 |
Linia stanu Nowy Jork-Pensylwania (zachodni koniec NY 17, dawny wschodni koniec starego PA 17) |
|||||
| Nowy Jork | Chautauqua | Mina | 1.07 | 1,72 | 4 |
 NY 426 – Jezioro Findley
|
||
| Wioska Shermana | 9.22 | 14.84 | 6 |
 NY 76 – Sherman
|
||||
| Harmonia Północna | 15.42 | 24,82 | 7 | Panama , instytucja Chautauqua | Przez CR 33 | |||
| 18.93 | 30,46 | 8 |
 NY 394 – Mayville , Lakewood
|
|||||
| North Harmony – linia miejska Ellery | 19.59 | 31,53 |
Jezioro Chautauqua Most Pamięci Weteranów Hrabstwa Chautauqua |
|||||
| Ellery | 20.29 | 32,65 | 9 |
 NY 430 wschód – Bemus Point
|
Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | |||
| 20,36 | 32,77 | 10 |
 Do NY 430 – Bemus Point , Long Point State Park , Midway State Park
|
Lewe wyjście i wejście w kierunku wschodnim; Bemus Point pominięty na oznakowaniu w kierunku wschodnim | ||||
| Ellicott | 26,31 | 42,34 | 11 | Usadowiona droga ( NY 953B ) | ||||
| 28.09 | 45,21 | 12 |
 NY 60 – Jamestown
|
|||||
| 30,79 | 49,55 | 13 |
NY 394 – Sokolnik
|
|||||
| Polska | 36.04 | 58,00 | 14 |
 USA 62 – Kennedy , Warren PA
|
||||
| Cattaraugus | Miasto Randolph | 39,43 | 63,46 | 15 | School House Road ( NY 953A ) | |||
| 41,48 | 66,76 | 16 | West Main Street ( NY 952M ) – Randolph , Gowanda | |||||
| Zimnoźródła | 47,98 | 77,22 | 17 |
NY 394 – Steamburg , Onoville
|
||||
| 50,02 | 80,50 | Zbiornik Allegheny | ||||||
| 50,73 | 81,64 | 18 |
 NY 280 – Park stanowy Allegany , obszar Quaker Run Area
|
|||||
| czerwony dom | 54,56 | 87,81 | 19 | Allegany State Park , Red House Area | ||||
| Miasto Salamanka | 58,26 | 93,76 | 20 |
  NY 417 do NY 353 – Salamanka
|
||||
| 60,58 | 97,49 | 21 |
 US 219 północ (Parkway Drive) – Salamanka
|
Zachodni koniec współbieżności z USA 219 | ||||
| Carrollton | 67,67 | 108,90 | 23 |
US 219 południe – Limestone , Bradford PA
|
Wschodni koniec współbieżności z USA 219 | |||
| 68,26 | 109,85 | Rzeka Allegheny | ||||||
| Miasto Allegany | 74,22 | 119,45 | 24 |
Do NY 417 – Allegany , St. Bonaventure University
|
||||
| Oleański | 77,45 | 124,64 | 25 | Buffalo Street ( NY 954E ) – Olean | ||||
| 78,94 | 127.04 | 26 |
 NY 16 – Olean
|
|||||
| Hinsdale | 84,86 | 136,57 | 27 |
 NY 16 do NY 446 – Hinsdale
|
||||
| Allegany | Wioska Kuby | 91,52 | 147,29 | 28 |
 NY 305 – Kuba
|
|||
| Przyjaźń | 98,89 | 159,15 | 29 |
 NY 275 – Przyjaźń , Bolivar
|
||||
| Przyjaźń | 104,60 | 168,34 | 30 |
 NY 19 – Belmont , Wellsville
|
||||
| Wioska Angelica | 108,70 | 174,94 | 31 | Dzięgiel | Droga na Pawi Wzgórze | |||
| Zachodni Migdał | 115,92 | 186,56 | 32 |
 CR 2 – Zachodni Migdał
|
||||
| Wioska Migdałów | 123,65 | 199.00 | 33 |
 Do NY 21 – Migdał , Andover
|
||||
| Steuben | Hornellsville | 128,10 | 206.16 | Rzeka Canisteo | ||||
| 128,35 | 206,56 | 34 |
 NY 36 – Hornell , Arkport
|
Podpisane jako wyjścia 34A (południe) i 34B (północ) | ||||
| Howarda | 138,01 | 222,11 | 35 |
 CR 70 – Howard ( NY 962B ) |
||||
| Awoka | 145.10 | 233,52 | 36 |
 I-390 północ – Rochester , Buffalo
|
Wyjście w lewo w kierunku zachodnim; lewe wejście w kierunku wschodnim; numer wyjścia pojawia się tylko na oznakowaniu w kierunku wschodnim; Buffalo pojawia się tylko na oznakowaniu w kierunku zachodnim | |||
| Miasto Bath | 146,35 | 235,53 | 37 |
 NY 53 – Kanona , Prattsburgh
|
||||
| Wioska Bath | 149,54 | 240,66 | 38 |
 NY 54 – Kąpiel , Hammondsport
|
||||
| Miasto Bath | 152,72 | 245,78 | 39 |
 Do NY 415 – Wanna
|
||||
| Savona | 156,48 | 251.83 | 40 |
 NY 226 – Savona
|
||||
| Campbell | 161,23 | 259,47 | 41 |
 CR 333 – Campbell
|
||||
| 164,60 | 264,90 | 42 |
 CR 26 – Coopers Plains ( NY 960M ) |
|||||
| Erwin | 167,56 | 269,66 | 43 |
NY 415 – Malowany Post
|
||||
| 168,65 | 271.42 | 44A |
  I-99 południe / US 15 południe / Robert Dann Drive – Williamsport
|
Północny koniec I-99/US 15; Robert Dann Drive pojawia się tylko na oznakowaniu w kierunku zachodnim | ||||
| 44B |
NY 417 – Malowany Słup , Gang Mills
|
|||||||
| Nadrzecze | 169,60 | 272,94 | 45 |
 NY 352 – Riverside , Downtown Corning
|
Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | |||
|
NY 415 – Nad rzeką
|
Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim | |||||||
| Miasto Corning | 171,55 | 276,08 | 46 |
 NY 414 – Corning , Watkins Glen
|
Dostęp do Muzeum Szkła Corning | |||
| Miasto Corning | 174,19 | 280,33 | 47 |
NY 352 – Gibson , East Corning
|
||||
| 176,57 | 284,16 | 48 |
NY 352 – Wschodni Corning
|
|||||
| Chemung | Miasto Wielkich Mieszkań | 178,84 | 287,82 | 49 | Duże mieszkania | Via Bridge Street | ||
| 180,60 | 290,65 | 50 |
  CR 63 (Kahler Road) – Lotnisko Elmira/Corning
|
|||||
| 182,31 | 293,40 | 51A | Chambers Road – centra handlowe | |||||
| 51B | Colonial Drive – centra handlowe | Tylko zjazd w kierunku zachodnim | ||||||
| Wieś Końskich Łebów | 183.91- 184,39 |
295,97– 296,75 |
52A |
 Commerce Center Road ( CR 64 zachód) |
Wyjście i wejście w kierunku wschodnim | |||
 NY 14 północ / CR 64 – Watkins Glen
|
Wyjście i wejście w kierunku zachodnim | |||||||
| 52B |
CR 64 wschód / NY 14 – Elmira Heights , Watkins Glen
|
Wyjście i wejście w kierunku wschodnim | ||||||
|
NY 14 południe – Elmira Heights
|
Wyjście w kierunku zachodnim | |||||||
| 185,28 | 298,18 | 53 | Końskie Łeby | Via Grand Central Avenue | ||||
| Końskie Łeby | 186,04 | 299,40 | 54 |
 NY 13 – Itaka , Końskie Łebki
|
Końskie głowy pojawiają się tylko na oznakowaniu w kierunku zachodnim | |||
| Elmira | 190,20 | 306.10 | 56-57 | 56 |
NY 352 – Elmira , Wzgórze Jerozolimskie
|
Dawny zjazd 56 wychodził na Church Street; Dawny zjazd 57 wychodził na Water Street | ||
| Ashland | 196.00 | 315,43 | 58 | 57 |
  CR 2 / CR 8 / CR 60 – Lowman , Wellsburg
|
|||
| Chemung | 197,96 | 318,59 | 58 |
CR 60 – Lowman
|
||||
| 201.24 | 323,86 | 59 |
 NY 427 zachód – Chemung
|
Wschodni koniec NY 427 | ||||
| 203,51 | 327,52 | 59A | Wilawana PA | Rampy w kierunku wschodnim przecinają linię stanową do PA, ale są utrzymywane przez NYSDOT | ||||
| Rzeka Chemung | 205,04 | 329,98 | Linia hrabstwa Chemung-Tioga | |||||
| 205,40 | 330,56 | Linia stanowa Nowy Jork–Pensylwania | ||||||
| Pensylwania | Bradford | South Waverly | 205,51 | 330,74 | 60 |
 US 220 – Waverly , Sayre
|
Utrzymywany przez NYSDOT; północny koniec US 220 | |
| 205,60 | 330,88 | Linia stanowa Nowy Jork–Pensylwania | ||||||
| Tymczasowa przerwa w oznaczeniu I-86; patrz NY 17 dla wyjść 61 do 74 | ||||||||
| Nowy Jork | Broome | Kirkwood | 249,62 | 401.72 | 75 |
I-81 południe / US 11 – Scranton , Park Przemysłowy ( NY 990G ) |
Numer wyjścia niepodpisany w kierunku wschodnim | |
| 251.31 | 404,44 | 76 | Haskins Road / Foley Road | |||||
| Miasto Windsor | 253.00 | 407.16 | 77 | Zachodni Windsor | Przez CR 217 | |||
| 256,25 | 412,39 | 78 | Dunbar Road – Occanum | |||||
| Wioska Windsoru | 259,64 | 417,85 | 79 |
NY 79 – Windsor
|
||||
| – |
 NY 17 / Future I-86 wschód – Nowy Jork
|
NY 17 i Future I-86 kontynuują na wschód? | ||||||
| 1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | ||||||||
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
- Interstate 86 na Alpach • Trasy w Nowym Jorku • Drogi w północnej części stanu Nowy Jork
-
Dane geograficzne związane z autostradą międzystanową 86 (Pensylwania-Nowy Jork) w OpenStreetMap
- Nazwany na cześć byłego senatora Nowego Jorku Daniela Patricka Moynihan