Autostrada międzystanowa 75 w Tennessee - Interstate 75 in Tennessee

Znacznik międzystanowy 75
Międzystanowa 75
I-75 podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywany przez TDOT
Długość 161,86 mil (260,49 km)
Istniejące 1958-obecnie
Historia Ukończono 20 grudnia 1974
Główne skrzyżowania
Południowy koniec I-75 na linii stanu Georgia
  I-24 w Chattanooga
I-40 w Knoxville
I-640 w Knoxville
I-275 w Knoxville
północny koniec I-75 na linii stanu Kentucky
Lokalizacja
Powiaty Hamilton , Bradley , McMinn , Monroe , Loudon , Knox , Anderson , Campbell
System autostrad
SR 74 SR 75

Interstate 75 ( I-75 ) w amerykańskim stanie Tennessee biegnie z Chattanooga do Jellico przez Knoxville . I-75 wjeżdża do regionu Wschodniego Tennessee z Georgii , podążając doliną Tennessee przez Knoxville do pobliskiego Rocky Top , a następnie wspina się w Cumberland Mountains przed przejściem do Kentucky w Jellico.

Spośród sześciu stanów, które przemierza I-75, odcinek w Tennessee jest najkrótszy, ma 161,86 mil (260,49 km). Między Chattanooga i Knoxville I-75 podąża trasą US Route 11 (US 11), a z Knoxville do Kentucky podąża trasą US 25W . Zaczynając w Chattanooga, I-75 podąża trasą US 41 przez resztę długości do jej południowego końca w Miami .

Opis trasy

Chattanooga

Malowniczy widok wzdłuż autostrady międzystanowej 75 w kierunku południowym przez White Oak Mountain

Interstate 75 wjeżdża do Tennessee po wschodniej stronie East Ridge , południowych przedmieściach Chattanooga . Mniej niż 12 mile (0,80 km) do Tennessee to węzeł przesiadkowy z US Route 41 (US 41/Unsigned US 76 ). Około mili dalej, przy zjeździe 2, znajduje się trójstronny węzeł komunikacyjny ze wschodnim końcem autostrady międzystanowej 24 , która biegnie na zachód do Downtown Chattanooga i Nashville . Na tym węźle I-75 skręca na północny wschód, biegnąc wzdłuż wschodniej granicy Chattanooga. Prawie dwie mile dalej znajduje się węzeł z State Route 320 (SR 320), który łączy się z East Brainerd , a około pół mili dalej znajduje się trójstronny węzeł z południowym końcem SR 153 , autostrada o kontrolowanym dostępie, która biegnie na północny zachód do Chattanooga Metropolitan Airport i przecina rzekę Tennessee na zaporze Chickamauga . Na tym węźle z północnych pasów można dostać się do Hamilton Place Boulevard, który jest łącznikiem z Hamilton Place Mall . Pasy prowadzące na południe I-75 są również dostępne z rampy wjazdowej z tej drogi. W tym momencie I-75 wjeżdża do dużego obszaru handlowego zdominowanego przez Hamilton Place i ma skrzyżowanie z Shallowford Road około mili później. Kilka mil później, przy zjeździe 7, I-75 ma skrzyżowanie z US 11 w kierunku południowym, US 64 w kierunku zachodnim i SR 317 w kierunku zachodnim i rozpoczyna zbieżność z tymi odpowiednimi trasami. Skręcając lekko na północny wschód, międzystanowa przecina Norfolk Southern Railway i na zjeździe 9, SR 317 rozdziela się na wschód. I-75 następnie przecina stromy grzbiet, przechodząc między Enterprise South Industrial Park na zachodzie i Collegedale na wschodzie. Kilka mil później, w Ooltewah , US 11/64 rozdziela się na zjeździe 11, gdzie trasa zwęża się do sześciu pasów. I-75 następnie skręca na północny zachód i zwęża się do czterech pasów.

Bradley do hrabstw Loudon

I-75 w kierunku północnym w Atenach .

Kilka mil później I-75 rozpoczyna strome podjazdy na zachodnie zbocze góry White Oak Mountain , gdzie na północnych pasach znajduje się pas do wspinania się ciężarówek . W tym momencie droga międzystanowa skręca na północny wschód i przez następne trzy mile (4,8 km) przecina wschód i północny wschód przez szczyt White Oak Mountain, gdzie przecina się z hrabstwem Bradley . I-75 następnie biegnie przez następne kilka mil przez głównie zalesiony i rolniczy obszar i przekraczając kilka grzbietów przed dotarciem do Cleveland na skrzyżowaniu z APD-40 w kierunku wschodnim (obwodnica US 64), obwodnicą i łącznikiem do US 64. Biegnie wzdłuż zachodnim krańcem Cleveland, I-75 ma węzeł z SR 60 około 4,5 mili (7,2 km) później, również przecinający Candies Creek Ridge w tym miejscu, a niecałe 2 mile (3,2 km) później węzeł z Paul Huff Parkway , główna arteria wzdłuż północnej części Cleveland. Następnie droga międzystanowa opuszcza Cleveland i wkracza na tereny północnego hrabstwa Bradley, biegnąc na północny wschód. Zaczynając w tym miejscu i kontynuując przez prawie 60 mil (97 km), I-75 jest bardzo prosta i płaska, z kilkoma zakrętami. Niemal cały ten odcinek zawiera również niezwykle szeroką medianę , w większości oddzieloną drzewami. W niektórych lokalizacjach pasy ruchu w kierunku północnym i południowym są oddalone od siebie nawet o pół mili.

Około dwunastu mil (19 km) na północ od centralnej dzielnicy biznesowej Cleveland, I-75 zakrzywia się na północny wschód i przecina rzekę Hiwassee do hrabstwa McMinn , a następnie skręca z powrotem na północny zachód. Obszar ten jest niezwykle podatny na zagrożenie mgłą , która zasłania widoczność kierowcom, w wyniku czego doszło na tym odcinku do kilku poważnych wypadków. Biegnąca przez głównie tereny leśne i rolne, I-75 dociera do Aten około 24 km później i ma połączenie z SR 30 , głównym korytarzem wschód-zachód we wschodnim Tennessee. Biegnąca przez północne hrabstwo McMinn, międzystanowa przebiega w pobliżu kilku społeczności nie posiadających osobowości prawnej i ma połączenia z kilkoma drugorzędnymi autostradami stanowymi. Około znacznika 58 mili, I-75 wjeżdża do hrabstwa Monroe , a kilka mil później przechodzi w pobliżu miasta Sweetwater , gdzie znajduje się skrzyżowanie z SR 68 , kolejną główną główną autostradą stanową. Kilka mil później I-75 przecina hrabstwo Loudon . Przy zjeździe 72 znajduje się węzeł komunikacyjny z SR 72 , który łączy się z Loudon , a kilka mil później autostrada przecina rzekę Tennessee na Mitchell W. Stout Memorial Bridges. I-75 następnie wjeżdża głównie do obszaru komercyjnego i mieszkalnego i ma połączenie z US 321 i SR 95 w Lenoir City . Trasy te łączą się również z Oak Ridge i Maryville . Zakręcając lekko na zachód, a następnie ponownie na wschód, I-75 dociera do węzła z I-40 w kierunku zachodnim około trzech mil (4,8 km) później, gdzie zaczyna się zbiegać z I-40, a połączone trasy rozszerzają się do sześciu pasów. Mniej niż jedną milę (1,6 km) później, około dwudziestu mil (32 km) na zachód na południowy zachód od Knoxville , równoległe trasy przecinają się do hrabstwa Knox .

Knoxville

I-75 na północ, wzdłuż jej zbieżności z I-40 na wschód w Knoxville

Biegnąc w przybliżeniu na wschód na północny wschód, dwie drogi międzystanowe przechodzą przez zachodnie przedmieścia Knoxville, w tym Farragut i West Knoxville . Wzdłuż tej współbieżności zjazdy są ponumerowane zgodnie z przebiegiem I-40. Przy zjeździe 374 znajduje się węzeł z SR 131 (Lovell Road), gdzie autostrada rozszerza się do ośmiu pasów, a mniej niż dwie mile (3,2 km) później jest czterokierunkowy węzeł z Pellissippi Parkway (SR 162 w kierunku zachodnim, I-140 w kierunku wschodnim ), która łączy się z Oak Ridge na zachodzie i Maryville na wschodzie. Przy zjeździe 380 znajduje się węzeł przesiadkowy z US 11/70 ( Kingston Pike ), który łączy się z dzielnicą West Hills i West Town Mall . Ten odcinek jest najbardziej uczęszczanym odcinkiem autostrady w Tennessee, z rocznym średnim dziennym natężeniem ruchu (AADT) ponad 210 000 pojazdów. Około 5 mil (8,0 km) później, na skrzyżowaniu z zachodnim końcem I-640 , północną obwodnicą wokół centrum Knoxville, I-75 rozdziela się na północ od I-40 i łączy się z I-640. Wzdłuż tej współbieżności zjazdy są ponumerowane zgodnie z przebiegiem I-640. Kierując się na północ, drogi międzystanowe docierają do węzła z SR 62 (Western Avenue) około jednej mili (1,6 km) później. Około 1,5 mil (2,4 km) później znajduje się skomplikowana przesiadka z I-275 w kierunku południowym, dawną trasą I-75 i US 25W , gdzie I-75 rozdziela się i skręca na północny zachód.

Clinch River Valley i Cumberland Mountains

Opuszczając Knoxville, I-75 biegnie na północny zachód, przecinając kilka równoległych grzbietów grzbietu grzbietu i doliny Appalachów . Teren na następne 20 mil (32 km) I-75 na północ od Knoxville charakteryzuje się głównie lekkim nachyleniem. Na zjeździe 112 w Powell I-75 ponownie ma węzeł z SR 131, a Interstate zwęża się z sześciu do czterech pasów. Wjeżdżając na obszar wiejski, I-75 biegnie wzdłuż doliny potoku przez następne kilka mil, która przecina kilka grzbietów w krzywym i niebezpiecznym odcinku oznaczonym kilkoma krzywymi S. Utrzymując kierunek północno-północno-zachodni, I-75 przecina hrabstwo Anderson . Poza tym odcinkiem góry Cumberland stają się widoczne w oddali. Na zjeździe 122 Interstate ma węzeł z SR 61 w pobliżu Clinton . I-75 następnie schodzi ostro w dolinę, przecinając rzekę Clinch kilka mil później. Około czterech mil (6,4 km) później, w pobliżu społeczności Rocky Top , I-75 ma przesiadki z US 441 i US 25W, rozpoczynając współbieżność z tym ostatnim. Interstate następnie przecina się do hrabstwa Campbell .

Widok z I-75 na szczyt Jellico Mountain w pobliżu granicy z Kentucky.

Przez ostatnie 30 mil (48 km) w Tennessee, I-75 rozpoczyna serię trzech głównych podjazdów na góry Cumberland. Chociaż ten odcinek autostrady uważany jest za malowniczy, jest to jeden z najbardziej niebezpiecznych odcinków, który charakteryzuje się stromymi podjazdami (w kierunku północnym) i stromymi zjazdami (w kierunku południowym). Około dwóch mil (3,2 km) na północ od Rocky Top, I-75 rozpoczyna swój pierwszy duży podjazd przez kilka mil przed wyrównaniem, a kiedy autostrada zbliża się do miejscowości Caryville , US 25W rozdziela się i I-75 biegnie równolegle z SR 63 . Interstate rozpoczyna drugi podjazd, który jest bardziej stromy niż pierwszy podjazd, dodając pas do podjazdów dla ciężarówek jadący w kierunku północnym. Około pięciu mil (8,0 km) później autostrada opada na płaskowyż i kończy się pas dla ciężarówek. Mniej niż jedną milę (1,6 km) później SR 63 odlatuje w pobliżu nie posiadającej osobowości prawnej społeczności Pioneer . Podróżując przez dalszy, słabo zaludniony obszar wiejski, naznaczony gęstymi lasami, I-75 pozostaje stosunkowo płaski przez kilka następnych mil, zanim rozpocznie ostatnie główne podejście, tym razem wchodząc na górę Jellico, która z kolei jest częścią podzakresu Pine Mountain , i dodając pas wspinaczkowy dla ciężarówek po raz ostatni. I-75 skręca ostro na północny wschód i około jednej mili (1,6 km) później osiąga szczyt Jellico Mountain, gdzie po raz ostatni kończy się pas dla ciężarówek. I-75 pozostaje na szczycie góry Jellico przez około kolejne osiem mil (13 km) na odcinku oznaczonym wzgórzami, przed rozpoczęciem przejścia do regionu Cumberland Plateau. Około czterech mil (6,4 km) później wjeżdża do miasta Jellico, gdzie ma przesiadkę z USA 25W. Przez następną milę ma lekki podjazd, zanim wjedzie w pagórkowaty teren Cumberland Plateau w Kentucky.

Historia

Wczesna historia

Pierwsze dwa segmenty, które stały się I-75 w Tennessee, znajdowały się w Knoxville i Chattanooga. Segment w Knoxville, który był zbieżny z I-40, miał około 0,6 mili (0,97 km) długości 1 mili (1,6 km) w centrum autostrady, ukończony w dwóch fazach 14 listopada 1952 i 10 grudnia 1955, który był początkowo znany jako Magnolia Avenue Expressway. Odcinek tej trasy, który stał się I-75, znajdował się między ulicą Unaka a węzłem koniczyny, który stał się podziałem między I-75 (obecnie I-275) i I-40. Odcinek w Chattanooga był około 3,2 mili (5,1 km) przeniesionym segmentem US 11 i 64 między około 34 mili (1,2 km) na północ od obecnego węzła z tymi trasami i SR 317 (Bonny Oaks Drive) i węzłem z US 11/US 64 (Lee Highway) w Ooltewah. Trasa ta, początkowo znana jako Summit Bypass, została otwarta dla ruchu 23 lipca 1954 roku i została zbudowana jako obwodnica wokół jednopasmowego tunelu kolejowego w Collegedale, który był miejscem wielu wypadków drogowych.

Budowa pierwszego oryginalnego odcinka I-75 w Tennessee rozpoczęła się pod koniec 1956 r. krótkim przedłużeniem obwodnicy szczytu. Dodatkowe odcinki w Chattanooga i Knoxville były w budowie do 1958 r. Równoległy odcinek z I-40 między rozgałęzieniem w pobliżu Lenoir City i centrum Knoxville został otwarty dla ruchu 2 grudnia 1961 r. Trasa została ukończona przez Chattanooga 17 lipca 1963 r. ukończenie 6,6-milowego (10,6 km) odcinka między podziałem z I-24 a obwodnicą szczytu na północ od US 11/US 64 (Bonny Oaks Drive). Krótki odcinek między US 321/SR 95 w Lenoir City a podziałem z I-40 został ukończony 1 grudnia 1963 roku. Ostatnim otwartym segmentem ówczesnego I-75 w Knoxville był 1,8 mili (2,9 km). odcinek zbieżny z I-40 między Liberty Street i Unaka Street 4 grudnia 1964 roku. Odcinek między Ooltewah i SR 60 w Cleveland został otwarty 18 października 1966 roku. ukończenie segmentów wiejskich w środkowym i zachodnim Tennessee nad wschodnim Tennessee, ale ostatni około 35-milowy (56 km) odcinek I-75 w Tennessee, zlokalizowany głównie w hrabstwie Campbell, został zbudowany znacznie wcześniej niż większość segmentów wiejskich w Tennessee, podobno pod wpływem ówczesnego kongresmana, a później senatora USA Howarda Bakera Jr. , który pochodził z tego obszaru. W 1963 roku odcinek jednej mili (1,6 km) między US 25W w Jellico a linią stanu Kentucky został otwarty dla ruchu. Równoczesny segment z USA 25W, zlokalizowany pomiędzy Rocky Top (wtedy Lake City) i Caryville, został ukończony w październiku 1964 roku. Fragmenty tego segmentu poprzedzały system Interstate.

Odcinek o długości 25,8 mil (41,5 km) między US 25W/SR 63 w Caryville a US 25W w Jellico został otwarty dla ruchu 22 października 1968 r. Odcinek o długości 1,1 km w Rocky Top, położony między US 441 a US 25W, otwarty 1 września 1970 r. W grudniu 1970 r. odcinek 4,9 mil (7,9 km) między US 25W/I-640 a SR 131 (którego około 0,3 milę [0,48 km] część stanowi obecnie I- 275) otwarte. Odcinek między SR 60 i SR 308 w Bradley County rozpoczął budowę w 1968 roku, ale wkrótce potem został zatrzymany. Budowę wznowiono w 1972 roku, a odcinek został oddany do ruchu 23 stycznia 1973 roku. Odcinek między US 25W na północ od Knoxville i SR 61 w Clinton podzielony został na segmenty, począwszy od sierpnia 1968 roku, a oddano do użytku 1 sierpnia, 1972 rok i został ukończony następnej wiosny. Ostatni odcinek I-75 w Tennessee, około 32 mil (51 km) między SR 30 w Atenach a US 321/SR 95 w Lenoir City, został otwarty dla ruchu 20 grudnia 1974 r. podczas ceremonii zorganizowanej przez ówczesnego gubernatora Winfielda Dunn . Ostatnie odcinki I-40 i I-81 w Tennessee zostały otwarte tego samego dnia.

I-75 pierwotnie kontynuował w centrum Knoxville, a następnie skręcił na północ w Malfunction Junction , podążając za tym, co jest teraz oznaczone jako I-275 . Kiedy zachodnia część I-640 została ukończona w 1980, I-75 została przeniesiona, aby nałożyć na nią, aby skierować ruch uliczny z dala od centrum w ramach przygotowań do Wystawy Światowej w 1982 roku . Ta współbieżność jest nieco niezwykła, ponieważ numery zjazdów i znaczniki mil podążają drogą pomocniczą I-640 zamiast przebiegu I-75.

Zagrożenia mgłą

Około dziesięciu mil (16 km) odcinek I-75 w północnym Bradley i południowym hrabstwie McMinn, w tym most na rzece Hiwassee, jest podatny na zagrożenia ze strony gęstej mgły rano, która może poważnie zaciemnić widoczność kierowcom. Segment ten znajduje się w pobliżu kilku gałęzi przemysłu ciężkiego, w tym papierni Resolute Forest Products , dawniej Bowater , która obsługuje osadniki wzdłuż autostrady międzystanowej. Odcinek ten był miejscem kilku poważnych wypadków z udziałem wielu pojazdów, z których pierwszy miał miejsce 9 marca 1974 r., niecałe trzy miesiące po otwarciu odcinka dla ruchu i przed ogłoszeniem go jako ukończonego. W tym wypadku wzięło udział 18 pojazdów, zginęło trzy, a 10 zostało rannych. W latach 70. na tym odcinku miało miejsce łącznie sześć wypadków z udziałem wielu pojazdów. Najgorsze, które miało miejsce 5 listopada 1978 r., z udziałem 62 pojazdów i rannych 46, miało miejsce na moście nad rzeką Hiwassee. Po wypadku z udziałem wielu pojazdów 15 kwietnia 1979 r., w którym wzięło udział 18 pojazdów, trzy zginęły, a 14 zostało rannych, TDOT zidentyfikował odcinek jako podatny na zagrożenie mgłą i zgodził się zainstalować znaki ostrzegawcze z migającymi światłami, które aktywowałyby się w przypadku wykrycia mgły. Następnie przez ponad 11 lat nie wydarzyły się żadne poważne wypadki związane z mgłą.

11 grudnia 1990 r. w tym samym rejonie doszło do wypadku z 99 pojazdami , w wyniku którego zginęło 12 osób, a 56 zostało rannych. Rozpoczęły się szeroko zakrojone śledztwa, w których wniesiono kilka pozwów przeciwko Bowater, twierdząc, że przyczynili się oni do powstania mgły poprzez emisję pary wodnej oraz stan Tennessee, twierdząc, że TDOT nie zainstalował odpowiednich systemów ostrzegawczych na tym odcinku I-75. Istniejące przeciwmgielne światła ostrzegawcze podobno nie działały w dniu wypadku. Po ugodzie w sądzie z członkami rodzin ofiar i osób, które przeżyły wypadek, TDOT ustanowił kilka środków bezpieczeństwa na tym odcinku autostrady, w tym ponowne oznakowanie jezdni dodatkowymi oznaczeniami, aby była bardziej widoczna, oraz zainstalowanie skomputeryzowanego systemu wykrywania mgły, który zawiera system ostrzegawczy z migającymi światłami, znakami elektronicznymi, zmiennymi ograniczeniami prędkości i sterowanymi elektronicznie bramami skrzydłowymi, które blokują dostęp do międzystanowej z sześciu ramp wjazdowych na tym odcinku i w jego pobliżu w przypadku gęstej mgły. Pomiędzy słupami milowymi 31 i 39 autostrada jest wyznaczona jako strefa doradcza mgły. Kosztujący 4,5 miliona dolarów system zaczął działać w grudniu 1993 r., aw 2006 r. zakończono modernizację o wartości 6,6 miliona dolarów, w ramach której zainstalowano kamery wideo. Bowater zgodził się również ograniczyć korzystanie z osadnika znajdującego się najbliżej autostrady międzystanowej. Wypadek został omówiony w 1997 roku w odcinku programu Forensic Files .

Trudności geologiczne

Cały odcinek I-75 w Tennessee na północ od Knoxville był przedmiotem wielu trudności geologicznych, szczególnie ostatnie 30 mil (48 km) przez góry Cumberland.

W marcu 2005 r. południowe pasy drogi międzystanowej 75 zostały zamknięte między znacznikami mil 141 a 143 z powodu osunięcia się skał poniżej jezdni, które spowodowało częściowe zawalenie się nawierzchni.

W marcu 2012 r. południowe pasy autostrady międzystanowej zostały ponownie zamknięte dla ruchu między znacznikami milowymi 141 i 143 w hrabstwie Campbell w stanie Tennessee z powodu poślizgu pod jezdnią. Następnie na początku maja 2012 r. nastąpił drugi slajd, który spowodował całkowitą erozję części południowych pasów ruchu i wymusił zamknięcie pasów objazdowych.

W lutym 2016 r. w pobliżu Caryville w stanie Tennessee zamknęła się skalna zjeżdżalnia I-75.

Inne incydenty

W dniu 28 marca 1994 r. Uciekająca barka, która zerwała się z cumowania z powodu powodzi, uderzyła w most I-75 nad rzeką Tennessee, wraz z mostem US 11 i mostem kolejowym. Kolizja oderwała kawałek betonu ze słupka, ale inżynierowie ustalili, że nie spowodowało to większych uszkodzeń konstrukcji. I-75 został zamknięty dla ruchu na tym odcinku w ramach przygotowań do kolizji.

1 kwietnia 2019 r. część mostu na I-75 w kierunku południowym nad rampą z I-24 w kierunku zachodnim do I-75 w kierunku północnym zawaliła się, raniąc jedną osobę i blokując ruch na wiele godzin. Most, wybudowany w 1959 roku, jest jednym z najstarszych na I-75 w Tennessee, a węzeł przesiadkowy jest miejscem częstych wypadków. Główny inżynier TDOT powiedział, że zawalenie było najprawdopodobniej spowodowane osłabieniem szyny mostu, które nastąpiło, gdy nielegalnie przewymiarowany ładunek uderzył w most.

Ulepszenia

W całej swojej historii I-75 widział wiele projektów odbudowy i poszerzenia w Tennessee.

TDOT po raz pierwszy zaproponował poszerzenie równoczesnego segmentu o I-40 między Pellissippi Parkway i I-640 do ośmiu pasów wiosną 1981 roku, co zostało następnie zatwierdzone przez Federalną Administrację Drogową (FHWA) 9 października 1986 roku. Jednak TDOT początkowo zdecydowano się poszerzyć odcinek między rozjazdem z I-40 w pobliżu Lenoir City i I-640 z czterech do sześciu pasów, co miało miejsce od początku do połowy lat 80-tych. W latach 1990-2006 szereg projektów poszerzył segment między SR 131 i I-640 oraz przebudował wiele węzłów na tym odcinku.

I-75 został poszerzony z czterech do sześciu i ośmiu pasów w Chattanooga między węzłem z I-24 i SR 153 na początku lat 90-tych. W latach 1998-2010 zrekonstruowano i poszerzono szereg projektów I-75 między SR 153 a północą od US 11/64 w Ooltewah. Pierwszy z tych projektów, rozpoczęty pod koniec 1998 roku i zakończony w 2001 roku, polegał na przebudowie węzła z SR 153, zmieniając podejście do dwóch wiaduktów, które łączą się z I-75 w kierunku północnym z lewej na prawą stronę drogi. Projekt ten zmodyfikował również węzeł z SR 320, usuwając dwie pętle zjazdowe z koniczyny z I-75 w kierunku południowym i przenosząc dostęp do rampy wjazdowej z I-75 w kierunku południowym do punktu w pobliżu węzła z SR 153. Kolejny projekt, który poszerzył I-75 dalej między słupami 6 i 9 oraz ulepszony węzeł z SR 317, został ukończony w listopadzie 2005 roku. Nowy węzeł został zbudowany w 2006 roku, aby zapewnić dostęp do Enterprise South Industrial Park , który w tym czasie był w trakcie przebudowy . Ten węzeł, który stał się zjazdem 9, zapewnia teraz dostęp do Zakładu Montażowego Volkswagen Chattanooga i został otwarty dopiero w 2010 roku. Segment SR 317 został później poprowadzony na zbieżność I-75 między zjazdem 11 a tym węzłem. Zjazd 9 został wyznaczony jako węzeł Bredesen-Ramsey Interchange w 2015 r. na cześć wysiłków ówczesnego gubernatora Phila Bredesena i burmistrza hrabstwa Claude Ramsey o sprowadzenie Volkswagena do Chattanooga. Ostatni z tych projektów, który rozpoczął się 8 listopada 2007 r., poszerzył I-75 z około 10 do 13, na północ od węzła US 11/64 i obejmował przebudowę tego węzła, w tym dodanie pętli rampa i ulepszenia na tej drodze. Projekt ten został ukończony 12 sierpnia 2010 roku, cztery miesiące przed terminem.

1 maja 2008 r. ruch I-75 w kierunku północnym został przekierowany z powrotem wzdłuż pierwotnej trasy w centrum Knoxville wzdłuż autostrady międzystanowej 275 w ramach SmartFix 40 , dużego projektu budowlanego, który obejmuje zamknięcie części I-40. Ruch został przekierowany wzdłuż I-275, ponieważ rampa z I-640 w kierunku wschodnim/I-75 w kierunku północnym do I-75 w kierunku północnym to tylko jeden pas, który powoduje opóźnienia w ruchu w godzinach szczytu.

W grudniu 2018 r. przyznano kontrakt na przebudowę węzła z I-24 w Chattanooga, a prace wstępne rozpoczęły się w maju 2019 r. Projekt polegał na wyeliminowaniu lewych ramp wjazdowych i wyjazdowych z I-75 na I-24, prostowaniu łuków , poszerzenie I-75 do sześciu pasów przez węzeł, poszerzenie dwóch ramp z I-75 do I-24 do trzech pasów, zastąpienie dwóch wiaduktów oraz budowa obiektu kolektora-dystrybutora , który przenosi ruch bezpośrednio z US 41 i Tennessee Welcome Center wzdłuż I-75 w kierunku południowym, zapewniając bezpośredni dostęp zarówno do I-75 w kierunku południowym, jak i I-24 w kierunku zachodnim. Zapewniono również dodatkową przestrzeń, aby poszerzyć pozostałe rampy między I-75 i I-24 do trzech pasów, co zostanie wykonane w drugiej fazie. Projekt został ukończony 19 sierpnia 2021 r. Kosztem 133,5 mln USD, co czyni go drugim najdroższym indywidualnym kontraktem w historii stanu w tamtym czasie. Drugi etap poszerzy przyległy odcinek I-24 na zachód od węzła i wydłuży pasy pomocnicze na I-75 o około 1,5 mili (2,4 km) na północ od węzła.

Przyszły

W połowie lat 90. jako zewnętrzną obwodnicę wokół Knoxville, biegnącą na północ od miasta między I-75/I-40 w pobliżu Farragut, zaproponowano autostradę, oznaczoną jako SR 475 (z zamiarem przemianowania jej na I-475). I-40 w pobliżu Sevierville. Na proponowanej trasie przeprowadzono szereg badań, ale cały projekt został odwołany 25 czerwca 2010 r.

TDOT zatwierdził poszerzenie kilku segmentów I-75 w Tennessee z czterech do sześciu pasów, w tym około 14-kilometrowy odcinek między US 11/US 64 w Ooltewah i APD-40 w Cleveland, 16-milowy (26 km) odcinek między SR 323 koło Filadelfii a węzłem z I-40 koło Lenoir City oraz pięciomilowy (8,0 km) odcinek między SR 131 koło Powell i SR 170.

Wyjdź z listy

Zjazdy na północ od Knoxville są ponumerowane na podstawie oryginalnej trasy I-75 przez centrum Knoxville wzdłuż I-40 i I-275.

Hrabstwo Lokalizacja mi km Wyjście Cele podróży Uwagi
Hamilton Wschodni grzbiet 0,00 0,00 I-75 południe ( SR 401 ) – Atlanta Linia stanowa Gruzji
0,32 0,51 1 US 41 ( US 76 / SR 8 ) – Wschodnia Grań
Chattanooga 1,44 2,32 2
I-24 na zachód do I-59 na południe – Chattanooga , Nashville , Birmingham
I-24 wyjścia 185A-B; wschodni koniec I-24; rampa kolektor-dystrybutor od US 41 do I-75 północ i I-24 zachód; południowy koniec niepodpisanego US 74 i współbieżność z I-75; kierunkowa wymiana T
3,51 5.65 3 SR 320 (Wschód Brainerd Road) Podpisane jako wyjścia 3A (wschód) i 3B (zachód) w kierunku północnym
4.24 6,82 4A SR 153 północ – Lotnisko Chattanooga , Chickamauga Dam
5.10 8.21 4B Hamilton Place Boulevard Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; dostęp do Hamilton Place Mall
5.69 9.16 5 Droga Shallowford
6,50 10.46 Standifer Gap Road Usunięto c.  1970
7,53 12.12 7 US 11 południe / US 64 zachód ( Old Lee Highway / SR 2 zachód) / SR 317 zachód (Bonny Oaks Drive) – Summit , Collegedale Południowy koniec współbieżności US 11/US 64/SR 2; podpisane jako zjazdy 7A (SR 317 wschód) i 7B (SR 317 zachód) w kierunku północnym
9.05 14.56 9 SR 317 (Apison Pike) – Ooltewah , Collegedale / Volkswagen Drive Obsługuje zakład montażowy Volkswagen Chattanooga
11,66 18,76 11 US 11 północ / US 64 wschód ( SR 2 wschód) – Ooltewah , Collegedale Północny koniec współbieżności US 11/US 64/SR 2
Bradley Cleveland 20,52 33.02 20
Stany Zjednoczone 64 Byp. wschód ( US 74 wschód / SR 311 ) - Cleveland
Północny koniec współbieżności US 74
25.05 40,31 25 SR 60  – Cleveland , Dayton
26,80 43.13 27 Paul Huff Parkway  – Cleveland
32,83 52,83 33 SR 308  – Charleston
McMinn 36.09 58.08 36 SR 163  – Calhoun
42,31 68.09 42 SR 39 (Riceville Road) – Riceville
Ateny 48,79 78,52 49 SR 30  – Decatur , Ateny
52,17 83,96 52 SR 305 (Mount Verd Road) – Ateny
56,13 90,33 56 SR 309  – Niota
Monroe Słodka woda 60,61 97,54 60 SR 68  – Spring City , Sweetwater
62,78 101,03 62 SR 322 (Oakland Road) – Sweetwater
Loudon 68,76 110,66 68 SR 323  – Filadelfia
Loudon 72.15 116,11 72 SR 72  – Loudon
76,69 123,42 76 SR 324 (droga cukrowa)
Miasto Lenoir 81,48 131,13 81
US 321 ( SR 73 ) do SR 95  – Oak Ridge , Lenoir City , Maryville
84,64 136,21 84B I-40 zachód – Nashville Południowy koniec współbieżności I-40; brak numeru wyjścia w kierunku południowym; współbieżność wykorzystuje numery wyjścia I-40; I-40 zjazd 368 w kierunku zachodnim
Knox Farragut 85,85 138,16 369 Watt Road
89,63 144,25 373 Campbell Station Road – Farragut
Knoxville 91,39 147.08 374 SR 131 (Lovell Road)
92,74 149,25 376 I-140 wschód / SR 162 północ – Oak Ridge , Maryville Podpisane jako wyjścia 376A (północ) i 376B (wschód) na pasach kolektora/dystrybutora ; I-140 zjazdy 1C-D w kierunku zachodnim
94,54 152,15 378 Cedar Bluff Road Podpisane jako wyjścia 378A (południe) i 378B (północ) w kierunku południowym; zjazd 378B w kierunku południowym obsługuje również Executive Park Drive
95,78–
96,39
154.14-
155,12
379 Bridgewater Road, Walker Springs Road, Gallaher View Road Podpisano jako zjazdy 379 (Bridgewater Road, Walker Springs Road) i 379A (Gallaher View Road) w kierunku południowym
97,32 156,62 380 US 11  / US 70 ( Kingston Pike / SR 1 ) – West Hills , West Town Mall Również dostęp do Montvue Road
99.33-
99.85
159.86-
160,69
383 SR 332 (Northshore Drive/Papermill Drive) / Weisgarber Road Pełny dostęp do Northshore Drive i Papermill Drive; wyjazd na południe i wjazd tylko na Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) dostępny tylko przez pasy w kierunku północnym; rampy wjazdowe i wyjazdowe w kierunku południowym dostępne przez rampę poślizgową kolektor-dystrybutor
101,89 163,98 385 I-40 wschód / I-640 zachód – Knoxville Północny koniec współbieżności I-40; południowy koniec zbieżności I-640; współbieżność używa numerów wyjścia I-640
103,10 165.92 1 SR 62 (Zachodnia Aleja) W kierunku północnym podzielone na oddzielne nienumerowane zjazdy dla zjazdów w kierunku wschodnim i zachodnim na pasach kolektora/dystrybutora
104,74 168,56 3B US 25W północ ( SR 9 północ) / Gap Road – Clinton Tylko zjazd w kierunku północnym
105,22 169,34 3 I-640 wschód ( US 25W południe / SR 9 południe) – Asheville Północny koniec współbieżności I-640; brak numeru wyjścia w kierunku północnym; brak zjazdów z I-75 do USA 25W w kierunku północnym
105,42 169,66 3 I-275 południe – Knoxville Brak numeru wyjścia w kierunku południowym
106,35 171,15 108 Dysk sprzedawcy Dostęp w kierunku południowym do Stanów Zjednoczonych w kierunku północnym 25W
108,08 173,94 110 Przejazd Callahana
109,82 176,74 112 SR 131 (Droga Emory) – Powell
114,65 184,51 117 SR 170 (Droga Doliny Szopów)
Anderson 120,12 193.31 122 SR 61  – Clinton , Norris
Skalista Góra 125,97 202,73 128 US 441 ( SR 71 ) – Rocky Top
126,64 203,81 129 US 25W południe ( SR 9 południe / SR 116 ) – Rocky Top Południowy koniec współbieżności 25 W/SR 9 w USA
Campbell Caryville 132,32 212,95 134 US 25W północ / SR 63 wschód ( SR 9 północ) – Caryville , Jacksboro , LaFollette Północny koniec współbieżności 25 W/SR 9 w USA; południowy koniec współbieżności SR 63
138,70 223,22 141 SR 63 zachód – Huntsville , Oneida Północny koniec współbieżności SR 63
142,21 228,86 144 Droga Stinking Creek
153,61 247.21 156 Rzadka górska droga
Jellico 158,14 254,50 160 USA 25W ( SR 9 ) – Jellico
159.08 256,01 I-75 północ – Lexington Linia stanu Kentucky
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z Interstate 75 w Tennessee w Wikimedia Commons

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych
Międzystanowa 75
Poprzedni stan:
Gruzja
Tennessee Następny stan:
Kentucky