Interstate 710 i State Route 710 (Kalifornia) - Interstate 710 and State Route 710 (California)
.svg) 
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Długa plaża autostrada | ||||
 I-710 i SR 710 podświetlone na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 622 | ||||
| Długość | 23 mil (37 km) | |||
| Historia | Lata 30. jako autostrada, 1964 jako numer ( SR 7 ), 1983-1984 jako droga międzystanowa (I-710) | |||
Drogi składowe |
||||
| Głowna sekcja | ||||
| Południowy koniec |
 SR 47 w Long Beach
|
|||
| Główne skrzyżowania |
||||
| północny koniec | Dolina Boulevard w Alhambra | |||
| Pasadena stub | ||||
| Południowy koniec | California Boulevard w Pasadenie | |||
| północny koniec |
  I-210 / SR 134 w Pasadenie |
|||
| Lokalizacja | ||||
| Powiaty | Los Angeles | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
Route 710 , składający się z nieciągłych segmentów State Route 710 ( SR 710 ) i Interstate 710 ( I-710 ), jest głównym północ-południe autostrady stan i pomocniczy Interstate Highway w aglomeracji Los Angeles w amerykańskim stanie z Kalifornia . Nazywana również Los Angeles River Freeway przed 18 listopada 1954 r., początkowo planowano połączenie Long Beach i Pasadeny , ale istnieje luka na trasie z Alhambry do Pasadeny przez Południową Pasadenę z powodu sprzeciwu społeczności wobec jej budowy.
Ukończony odcinek południowy jest oznaczony jako I-710 i jest oficjalnie znany jako Long Beach Freeway i biegnie na północ od Long Beach do Valley Boulevard, na północ od I-10 (autostrada San Bernardino), w pobliżu granicy między miastami Alhambra i Los Angeles . Na południe od I-5 I-710 biegnie wzdłuż rzeki Los Angeles , rzadko wędrując więcej niż kilkaset stóp od koryta rzeki. Na południe od SR 1 w Long Beach, I-710 jest oficjalnie częścią Seaside Freeway .
SR 710 to oznaczenie ukończonej części proponowanego północnego przedłużenia trasy do Pasadeny. Ten odcinek biegnie od California Boulevard w Pasadenie na północ do jego północnego końca w SR 134 i I-210 . Pozostaje niepodpisany, z wyjątkiem wjazdów na odcinek, które są podpisane jako wjazdy na I-210 zamiast SR 710. Ustawodawstwo uchwalone w 2019 r. zezwala na jego przekazanie miastu Pasadena 1 stycznia 2024 r. lub później.
Przed 1983 r. droga nie była autostradą międzystanową, chociaż została zbudowana zgodnie ze standardami międzystanowymi. Do 1964 było Stan trasy 15 , ale zmieniono na drodze stanowej 7 w 1964 numeracji z powodu istnienia I-15 i I-710 w roku 1983. Jednakże, w północnej en zawiera jeszcze postmile markerów wyznaczające taki jak czop zarówno Trasa 7, jak i Trasa 710.
Opis trasy
Sekcja 622 California Streets and Highways Code definiuje trasę 710 jako „od trasy 1 do trasy 210 w Pasadenie”. Sekcja 622.1 zmienia definicję, stwierdzając, że „Trasa 710 obejmuje również tę część autostrady między Trasą 1 a północnym końcem Harbour Scenic Drive, tę część Harbour Scenic Drive do Ocean Boulevard, tę część Ocean Boulevard na zachód od jej skrzyżowania z Harbour Scenic Drive do skrzyżowania z Seaside Boulevard i tej części Seaside Boulevard od skrzyżowania z Ocean Boulevard do Route 47”.
Południowy koniec autostrady, obecnie oznaczony jako Interstate 710, znajduje się na Ocean Boulevard w Long Beach . Stamtąd Long Beach Freeway biegnie wzdłuż rzeki Los Angeles do Atlantic Boulevard w mieście Bell . Następnie I-710 jedzie mniej więcej na północ, na wschód od centrum Los Angeles , do swojego obecnego północnego końca w Valley Boulevard (na północ od autostrady międzystanowej 10 ) w Alhambrze i dzielnicy El Sereno w Los Angeles.
W pobliżu swojego południowego końca I-710 rozdziela się na trzy autostrady z ostrogami . Pierwsze podziały ostrogi na 9. skrzyżowania ulicy, z rampy lewicowo-rozgałęzienia przekraczania szewca Most nad Los Angeles River i staje Zachodni Shoreline twardy jak oni udać się do centrum Long Beach , przekazując Aquarium of the Pacific i Convention Center Long Beach wśród inne atrakcje. Ta ostroga staje się arterią powierzchniową na skrzyżowaniu z South Chestnut Place i Pike Parking Garage. Druga ostroga biegnie na południe jako Harbour Scenic Drive, prowadząc do wschodnich pirsów Portu Long Beach i Queen Mary . Tymczasem główny segment biegnie dalej na południe jako Seaside Freeway, zachowując oznaczenie I-710, aż do skrzyżowania z Ocean Boulevard, gdzie odłamki do Ocean Boulevard na zachód noszą zarówno nazwę Seaside Freeway, jak i oznaczenie I-710 przez most Long Beach International Gateway Bridge . Oznaczenie Interstate 710 następnie kończy się na węźle z SR 47, podczas gdy oznaczenie Seaside Freeway biegnie na zachód wraz z SR 47 w kierunku mostu Vincenta Thomasa .
Istnieje część Route 710 w Pasadenie, która jest zbudowana zgodnie ze standardami autostradowymi, rozciągając się od California Boulevard na północ do węzła autostradowego Foothill (I-210) / Ventura (SR 134) . Jednak oznaczenie trasy na tym odcinku autostrady jest nieoznaczone, a zamiast tego jest oznaczone tak, jakby były tylko rampami wjazdowymi i zjazdowymi z autostrady do iz I-210.
I-710 i SR 710 są częścią California Freeway and Expressway System , a na północ od SR 1 są częścią National Highway System , sieci autostrad uważanych przez Federal Highway za kluczowe dla gospodarki, obronności i mobilności kraju Administracja .
Historia
Droga krajowa 15 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Long Beach - Park Monterey |
| Istniejące | 1934-1964 |
Droga krajowa 7 | |
|---|---|
| Lokalizacja | Long Beach - Park Monterey |
| Istniejące | 1964-1985 |
1930-1965
Legislacyjna Trasa 167 została zdefiniowana w 1933 roku, aby biegła z San Pedro na wschód do Long Beach i na północ do Monterey Park . Rozbudowa została dodana w 1947 roku, prowadząc ją na północ do Pasadeny . State Route 15 została podpisana w 1934 roku na odcinku Legislative Route 167 od Pacific Coast Highway ( State Route 3 , później US Route 101 Alternatywna , obecnie State Route 1 ) w Long Beach na północ do Garvey Avenue ( US Route 99 , zastąpiona przez Interstate 10 ) ) w parku Monterey. Oryginalna linia przed autostradą przebiegała wzdłuż Los Robles Avenue (Pasadena) i Atlantic Boulevard . Zastąpienie autostrady SR 15/LR 167 zostało zbudowane w latach 1953-1965. Cała trasa LR 167, w tym proponowane przedłużenia na zachód do San Pedro i na północ do Pasadeny , otrzymała w 1964 nową numerację State Route 7 , po tym jak została wycofana z eksploatacji. z San Diego Freeway (który jest teraz Interstate 405 ) jako część State highway numeracji, jako numer 15 skonfliktowany z Interstate 15 (Ironicznie, SR 15 nadal istnieje od I-8 do I-5 w San Diego). W 1965 trasa została skrócona do State Route 1 w Long Beach; część z SR 1 na południe i zachód do State Route 47 została usunięta, a reszta z SR 47 na zachód do State Route 11 (obecnie Interstate 110 ) stała się częścią SR 47.
1964-obecnie
Long Beach Freeway została zatwierdzona jako bezpłatna Interstate we wrześniu 1983 roku przez FHWA, a 30 maja 1984 roku AASHTO zatwierdziła oznaczenia SR 7 do zmiany numeracji na Interstate 710 . W październiku 1984 roku FHWA zatwierdziła dodatkowe przedłużenie o 1,6 mili od CA 1 do Ocean Boulevard. Krótki odcinek w Pasadenie został zbudowany w 1975 roku wraz z przyległymi odcinkami autostrady międzystanowej 210 i drogi krajowej 134 . Nadal istnieją znaki drogowe wskazujące kierowcom na State Route 7 na Ford Boulevard w Monterey Park . To ostatnie znane dotychczas znaki.
Istniejąca autostrada z SR 1 na południe do Ocean Boulevard została przejęta przez państwo w dniu 25 sierpnia 2000 r., W handlu z City of Long Beach za dawną State Route 103 na północ od SR 1. W 2013 r. Caltrans przyjął pozostałą część Seaside Freeway od Ocean Boulevard do SR 47 przez most Geralda Desmonda w ramach Route 710. Caltrans i port Long Beach zakończyły wymianę starego mostu Geralda Desmonda w październiku 2020 r.; został nazwany Long Beach International Gateway Bridge w maju 2021 roku.
Przyszły
Projekt korytarza I-710
Znaczący wzrost wolumenu ładunków obsługiwanych w portach Los Angeles i Long Beach zwiększył ruch ciężarówek na Long Beach Freeway, ponieważ jest to najbardziej bezpośrednia trasa między kompleksem portowym a torem kolejowym w Vernon i East Los Angeles , jak również autostrady Pomona i San Bernardino , które łączą Los Angeles z torem kolejowym w San Bernardino i Colton . W rezultacie nawierzchnia autostrady została poważnie uszkodzona, ponieważ nie została zaprojektowana do przewożenia prawie tak dużego ciężaru ruchu ciężarowego. Stało się jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia powietrza , pochodzące od diesla -fueled ciężarówki na biegu jałowym w godzinach szczytu korków i dających miast wzdłuż jego trasy niektórych najgorszej jakości powietrza w już smoggy Południowej Kalifornii. W odpowiedzi, obecnie opracowywane jest oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko/raport o oddziaływaniu na środowisko w celu przeanalizowania możliwych znaczących ulepszeń I-710 między portami Long Beach i Los Angeles a autostradą Pomona (SR-60).
W marcu 2018 r. Caltrans rozważał plany rozbudowy i modernizacji autostrady 710, co wiązałoby się z dodaniem pasów dla ciężarówek i wyburzeniem domów. To jednak zaostrzyłoby problem zanieczyszczenia powietrza wokół autostrady, umożliwiając podróżowanie po niej większej liczby ciężarówek z silnikami wysokoprężnymi. Obszar wokół autostrady został już opisany jako „strefa śmierci dla silników wysokoprężnych” ze względu na zanieczyszczenie. Plany te zostały odłożone na czas nieokreślony ze względu na sprzeciw opinii publicznej.
Innym potencjalnym rozwiązaniem tego problemu jest przenoszenie ładunków do korytarza Alameda . To kolej towarowa, która biegnie równolegle do linii 710. Obecnie 33% towarów przewożonych do iz portu LA jeździ koleją.
Luka w Południowej Pasadenie
Przegląd
Planowany odcinek z Alhambry do Pasadeny przez Południową Pasadenę był przedmiotem batalii prawnych, które wstrzymały budowę. Z powodu tych sporów prawnych północną końcówką autostrady od lat 60. jest Valley Boulevard . Jednak krótki bez znaku autostrady istnieje w Pasadena , kierując się na południe od węzła na autostradzie międzystanowej 210 i State Route 134 do Kalifornii Boulevard.
W wyniku niekompletnego stanu trasy, znaki autostrady są niespójne w identyfikacji celu podróży w kierunku północnym Long Beach Freeway, przy czym niektóre wskazują Pasadenę jako miasto kontrolne, a inne wskazują na Valley Boulevard jako koniec autostrady. Na przykład, zbliżając się do I-710 z State Route 60 ( Pomona Freeway ) we wschodnim Los Angeles , ruch w kierunku zachodnim otrzymuje jako miejsce docelowe Valley Boulevard dla I-710 w kierunku północnym, podczas gdy ruch w kierunku wschodnim jest wyznaczony jako miejsce docelowe Pasadena. Znaki na węźle z Interstate 105 wskazują Pasadenę jako cel podróży na północ I-710.
Obecnie ruch jadący do Pasadeny na I-710 jest przekierowywany na Interstate 10 ( Autostrada San Bernardino ) w kierunku wschodnim za pomocą znaków na skrzyżowaniu dwóch tras w Monterey Park . Znaki te identyfikują zarówno Pasadenę, jak i San Bernardino jako miasta kontrolne dla autostrady San Bernardino w kierunku wschodnim, chociaż w rzeczywistości nie przechodzi ona przez Pasadenę. Ruch do miasta kierowany jest raczej na drogę stanową 19 (Rosemead Boulevard) w kierunku północnym od skrzyżowania z I-10 (około 6 mil (9,7 km) na wschód od Long Beach Freeway), aby dotrzeć do Pasadeny. Ruch z północnego I-710 jest kierowany na Fremont Avenue w Alhambrze i Południowej Pasadenie oraz Pasadena Freeway ( State Route 110 ).
Obszary wokół I-710, północno-wschodniego Los Angeles i północno-zachodniej doliny San Gabriel są obciążone ruchem ulicznym . Nie ma ukończonych autostrad północ-południe na dwunastomilowym obszarze między Interstate 5 ( Golden State Freeway ) a Interstate 605 ( San Gabriel River Freeway ). Lobbyści zwolenników i przeciwników 710 zastanawiają się, czy ukończenie I-710 złagodziłoby natężenie ruchu w Dolinie San Gabriel, czy po prostu przeniosłoby je z powierzchni ulic na autostradę.
badania korytarza 2009–2012
Caltrans i jego lokalny partner, Metropolitan Transportation Authority (Metro) hrabstwa Los Angeles , badali możliwość przedłużenia autostrady Long Beach od Valley Boulevard do Pasadeny poprzez budowę wydrążonego tunelu pod Alhambrą, El Sereno i South Pasadena. Założenie było takie, że tunel umożliwi Caltransowi przedłużenie autostrady bez zakłócania dzielnic mieszkalnych na powierzchni, podobnie jak inne tunele na całym świecie. Proponowane bliźniacze tunele o długości 4,5 mili byłyby najdłuższe w Stanach Zjednoczonych, ale były małe w porównaniu z innymi tunelami na całym świecie . Między styczniem a majem 2009 r. firma Caltrans przeprowadziła próbki gleby dla projektu tunelowania w rejonie Pasadena i przygotowała połączoną deklarację oddziaływania na środowisko (EIS) i raport oddziaływania na środowisko (EIR), w której tunel był jedną z opcji.
W sierpniu 2012 r. Metro zawęziło listę potencjalnych alternatyw studiowania w procesie EIR/EIS. Alternatywy obejmowały: (1) alternatywę bez budowy, w której nie zostałaby zbudowana żadna dodatkowa infrastruktura w celu wypełnienia luki w planie autostrady między Valley Boulevard i I-210; (2) tunel drogowy bez zjazdów łączący północną końcówkę autostrady w Valley Boulevard z Pasadeną; (3) linia kolei lekkiej łącząca East LA z Pasadeną trasą, która biegnie wzdłuż I-710, aż do Valley Boulevard, gdzie stanie się metrem do połączenia z Metro Gold Line na stacji metra Fillmore w Pasadenie; (4) linia szybkiego tranzytu autobusowego z Montebello do Pasadeny; oraz (5) Zarządzanie systemem transportowym /zarządzanie zapotrzebowaniem transportowym (TSM/TDM).
Zakończenie
W lutym 2017 r. kalifornijski zgromadzenie Chris Holden (D-Pasadena) sponsorował projekt ustawy blokującej ukończenie luki I-710/I-210 tunelem lub innymi środkami, a jego stanowisko poparły South Pasadena i Pasadena. Doprowadziło to jednogłośnie do decyzji władz Los Angeles Metro w maju o całkowitym zrefundowaniu ukończenia luki autostradowej I-710 między najbardziej wysuniętym na północ końcem w Valley Blvd w Alhambrze, do tego, co miało być odciążeniem ruchu do potencjalnie I- 210 w Pasadenie.
780 milionów dolarów przydzielone w ramach środka R na planowany projekt zamknięcia luki zostanie teraz przeznaczone na poprawę niektórych lokalnych projektów nawierzchni drogowych, poprawę synchronizacji sygnalizacji drogowej i inne „projekty poprawy mobilności”. Holden wraz z senatorem stanowym Anthonym Portantino wprowadzili podobne przepisy, odpowiednio Assembly Bill 29 i Senate Bill 7, aby oficjalnie usunąć ten odcinek trasy 710 z sieci autostrad. Podpisane przez gubernatora Gavina Newsoma w październiku 2019 r., wejdą w życie 1 stycznia 2024 r. Nowe przepisy zezwalają m.in. na utrzymanie istniejącego odcinka Route 710 między California Boulevard a węzłem I-210/SR 134 w celu przeniesienia do miasta Pasadena i usunąć ten odcinek z California Freeway and Expressway System .
Wyjdź z listy
Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla wyrównanie trasy od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Cała trasa przebiega w hrabstwie Los Angeles .
| Lokalizacja | Postmila |
Wyjście | Cele podróży | Uwagi | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Długa plaża | |
SR 47 południe – San Pedro
|
Południowy koniec I-710 | ||||
| |
  SR 47 północ do SR 103 północ – Piers A ST |
||||||
| | Molo T Avenue – Molo ST | Tylko wejście w kierunku północnym; wyjście na południe odbywa się przez północne wyjście SR 47 z dostępem zapewnionym przez zakręt w kierunku Teksas | |||||
| | Międzynarodowy most bramny Long Beach | ||||||
| | Pico Avenue, Downtown Long Beach , mola AJ | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||||
| 4,96 | Port Long Beach , mola AJ | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||||
| 5,46 | 1A | Queen Mary (Harbor Scenic Drive) – Piers FJ | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 5.98 | 1B | Pico Avenue – mola BE | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 6.06 | 1C | Downtown Long Beach , Akwarium (Long Beach Freeway, Shoreline Drive) | Wyjście w kierunku południowym w lewo i wejście w kierunku północnym | ||||
| 6,38 | 1D | Ulica Anaheim | Podpisano jako zjazd 1 w kierunku północnym | ||||
| 6.88 | 2 |
 SR 1 ( Autostrada Wybrzeża Pacyfiku ) – Huntington Beach , Santa Monica
|
Dawny alternatywny USA 101 / USA 6 | ||||
| 7,89 | 3 | Ulica Wierzby | Podpisane jako wyjścia 3A (wschód) i 3B (zachód) | ||||
| 9.07 | 4 | Wardlow Road | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 9.41 | 4 |
 I-405 ( San Diego Freeway ) – San Diego , Santa Monica
|
Były SR 7 ; I-405 zjazdy 32A-B | ||||
| 10.82 | 6 | Bulwar Del Amo | Podpisane jako wyjścia 6A (wschód) i 6B (zachód) w kierunku północnym | ||||
| 12.01 | 7 | Bulwar Długiej Plaży | Podpisane jako wyjścia 7A (południe) i 7B (północ) w kierunku południowym | ||||
| 12.89 | 8A | Bulwar Artezji | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
| 12.97 | 8 |
 SR 91 ( Artesia Freeway , Gardena Freeway ) – Riverside , Redondo Beach
|
Oznaczone jako wyjścia 8A (wschód) i 8B (zachód) w kierunku północnym i przeciwny w kierunku południowym; SR 91 zjazdy 12A-B w kierunku wschodnim, 12A w kierunku zachodnim | ||||
| Compton | 13.95 | 9 | Alondra Boulevard – Compton | Podpisane jako wyjścia 9A (wschód) i 9B (zachód) w kierunku południowym | |||
| Najważniejszy | 14,98 zł | 10 | Aleja Rosecrans | ||||
| Lynwood | 15,69 zł | 11A |
 I-105 ( Century Freeway ) – Norwalk , El Segundo
|
Podpisano jako zjazd 11 w kierunku północnym; I-105 zjazd 13 | |||
| | 11B | Martin Luther King Jr. Boulevard | Wyjście i wejście w kierunku południowym; dawniej Century Boulevard | ||||
| Południowa Brama | 16.99 | 12 | Imperial Highway – Lynwood | Podpisane jako wyjścia 12A (wschód) i 12B (zachód) w kierunku południowym; Były SR 90 | |||
| 18.44 | 13 | Bulwar Ognistego Kamienia | Były SR 42 | ||||
| dzwon | 19.73 | 15 | Aleja Florencka – Bell | ||||
| 21,92 | 17A | Bulwar Atlantycki, bulwar Bandini | Podpisane jako zjazdy 17A (północ/wschód) i 17B (południe/zachód) w kierunku północnym | ||||
| Handel | 22.45 | 17B | Washington Boulevard – Handel | Podpisano jako zjazd 17C w kierunku północnym | |||
| 23.28 | 18A |
 I-5 północ ( Santa Ana Freeway ) – Los Angeles
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; I-5 zjazd 130B w kierunku południowym | ||||
| 23.28 | 18 |
I-5 południe ( Santa Ana Freeway ) – Santa Ana
|
Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; I-5 zjazd 130C w kierunku północnym | ||||
| Wschodnie Los Angeles | 23,77 | 19 | Whittier Boulevard , Olympic Boulevard | Podpisany jako zjazd 18B w kierunku północnym; Whittier Boulevard to dawny US 101 / SR 72 | |||
| 24.47 | 20A | Trzecia Ulica | Podpisano jako wyjście 20B w kierunku północnym | ||||
| 24,63 | 20B |
 SR 60 ( Pomona Freeway ) – Pomona , Los Angeles
|
Podpisany jako zjazd 20A w kierunku północnym; SR 60 zjazd 3B | ||||
| 24,97 | 20C | Aleja Cesara Cháveza | Dawniej Brooklyn Avenue | ||||
| Park Monterey | 26,38 | 21 | Bulwar Ramony | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; były USA 99 | |||
| Monterey Park – linia Alhambra | 26,50 | 22 |
 I-10 ( San Bernardino Freeway ) – Los Angeles , San Bernardino , Pasadena
|
Podpisane jako wyjścia 22A (zachód) i 22B (wschód) w kierunku południowym; I-10 zjazd 21 | |||
| Linia Alhambra – Los Angeles | T27.48 | 23 | Dolina Boulevard | Skrzyżowanie na poziomie ; były US 60 ; północny koniec I-710 | |||
| Luka w trasie | |||||||
| Pasadena | T30.95 | Ulica Kolumbii | Skrzyżowanie na poziomie ; południowy koniec niepodpisanego SR 710 | ||||
| T31.76 | Bulwar Kalifornijski | Skrzyżowanie na poziomie | |||||
| | Południowy koniec autostrady | ||||||
| T32.11 | Bulwar Del Mar | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | |||||
| T32.45 | Bulwar Kolorado – Pasadena | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; dawny US 66 Alt. / SR 11 | |||||
| 32,72 zł |
SR 134 zachód ( Ventura Freeway ) – Ventura
|
SR 134 wyjście 13B; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | |||||
| 32,72 zł |
I-210 ( Autostrada Foothill ) – San Fernando , San Bernardino
|
I-210 zjazd 25A w kierunku wschodnim; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; północny koniec niepodpisanego SR 710 | |||||
|
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||||
Odnoga South Harbor Scenic Drive (zjazd 1A)
Cała trasa jest w Long Beach , Los Angeles County .
| mi | km | Cele podróży | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|
| królowa Maria | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| Harbour Scenic Drive, Harbour Plaza – Piers HJ | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| Harbour Plaza – Port Long Beach , mola FG | Tylko zjazd w kierunku południowym | ||||
| Downtown Long Beach ( most Queensway ) | Wyjście i wejście w kierunku północnym | ||||
| Queensway Drive | Wyjście i wejście w kierunku północnym | ||||
| Pico Avenue – mola FG | Brak wyjścia w kierunku północnym | ||||
| Śródmieście Long Beach (Ocean Boulevard) | Tylko zjazd w kierunku północnym | ||||
 I-710 północ (N. Harbour Scenic Drive) – Pasadena
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
| 1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||
Bodziec Shoreline Drive (wyjście 1C)
Cała trasa jest w Long Beach , Los Angeles County .
| mi | km | Cele podróży | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Pine Avenue (Shoreline Drive) – Centrum Kongresowe , Shoreline Village | Kontynuacja poza Queensway Bridge | ||||
| Queen Mary , Events Park, Statki wycieczkowe ( most Queensway ) | Skrzyżowanie na poziomie | ||||
| Złoty Brzeg, Lądowanie Cataliny | Wyjście i wejście w kierunku południowym | ||||
| Bulwar nad oceanem | Wyjście i wejście w kierunku północnym | ||||
| Przejazd wzdłuż linii brzegowej | Zawracanie w kierunku północnym | ||||
| Pine Avenue, Broadway – Long Beach Civic Center | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 6th Street wschód – Downtown Long Beach | Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym | ||||
| 9th Street, Anaheim Street – Port Long Beach | Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
|
I-710 północ (autostrada Long Beach) – Pasadena
|
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym | ||||
| 1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil | |||||
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|