Reguła międzynarodowa (żeglarstwo) - International rule (sailing)

Reguła międzynarodowa , znany również jako reguły Meter , został stworzony do pomiaru Ocena jachtów, aby umożliwić różne wzory jachtu ścigać się ze sobą w ramach systemu HCP. Przed ratyfikacją reguły międzynarodowej w 1907 r., Kraje ścigały się na jachtach według własnych przepisów krajowych, a międzynarodowe zawody zawsze podlegały różnym formom subiektywnych upośledzeń.

Międzynarodowa łódź o długości 8 metrów.

tło

15mR Ma'oona w 1908 roku

Słowo „tona”, a zatem „ tonaż ”, pochodzi od słowa „tun”, które jest miarą objętości odpowiadającą rozmiarowi beczki, która może pomieścić 252 galony wina. W Wielkiej Brytanii handlowe żaglowce były historycznie mierzone za pomocą programu Builder's Old Measurement do pomiaru tonażu i podlegały opodatkowaniu. Ze względu na komplikacje związane z dokładnym pomiarem wewnętrznej objętości statku żaglowego (pomyśl o rachunku różniczkowym, który byłby potrzebny do określenia trójwymiarowego obszaru (lub objętości) kadłuba statku i jego stale zmieniającej się krzywizny od dziobu do rufy) zdefiniowano zbiór odległości w punktach na kadłubie w celu zmierzenia i wpisano go do wzoru, który następnie określał tonaż, a tym samym podatki, które mają być zapłacone rządowi danego dnia. Ponieważ każdy statek był mierzony na tej samej podstawie, nie miało znaczenia, że ​​pomiar tonażu nie był w 100% dokładnym pomiarem objętości, ponieważ wszystkie statki były mierzone na tej samej podstawie, co prowadziło do sprawiedliwej podstawy naliczania podatku. Ten system pomiaru lub oceny żaglowców handlowych ma długą, dobrze ugruntowaną historię, więc tonaż i rachunek różniczkowy były naturalnie stosowane również do pomiaru lub oceny jachtu żaglowego.

Utrudnienia dla jachtów

Na początku XIX wieku zainteresowanie wyścigami jachtów osiągnęło wystarczający rozmach, aby potrzebować uzgodnionego systemu utrudnień, aby różne typy jachtów mogły ścigać się na sprawiedliwych zasadach. Metoda pomiaru żaglowców handlowych przeniesionych do świata regat jachtowych, tak aby jacht miał teraz również zmierzony tonaż, co pozwoliło na porównanie rozmiarów, a tym samym na porównanie osiągów między jachtami na podstawie tego, że odpowiednio zaprojektowany duży jacht będzie pływał szybciej niż odpowiednio zaprojektowany mały jacht.

Każdy jacht należał do klasy na podstawie zmierzonego tonażu. Na początku XIX wieku zdefiniowano cztery zakresy tonażu, a tym samym cztery klasy. Bazując na doświadczeniach zdobytych w wynikach wielu wyścigów, każdej Klasie przyznano dodatek dystansowy, który klasa musiała oddać kolejnej niższej klasie. Odpowiadało to konieczności przepłynięcia większej odległości przez jacht klasy 1 niż jacht klasy 4 podczas wyścigu.

W 1834 roku handicap na odległość został zmieniony na handicap na czas.

W miarę jak wyścigi jachtów stawały się coraz bardziej popularne, projektanci zaczęli szukać i znajdować luki w zasadach pomiaru, aby projekt mógł uzyskać lepszą ocenę. Chociaż zachęciło to projektantów, zniechęciło właścicieli do udziału w wyścigach handicapowych, ponieważ projekty były przestarzałe prawie przed wodowaniem jachtu.

W celu przywrócenia równowagi rozpoczęto prace nad nowymi wzorami, w wyniku których powstał pomiar Thames Measurement, który był pierwszą formułą zdefiniowaną dla jachtów.

Przyjęcie brytyjskiego pomiaru Tamizy przez Yacht Club of France w 1870 r. Może oznaczać początek międzynarodowych zasad klasyfikacji. W 1893 r. Powstała Unia Germano-Skandynawska, która wypracowała „Regułę Unii”. Począwszy od 1902 r., Pod kierownictwem New York Yacht Club , amerykańskie kluby żeglarskie zgodziły się w 1905 r. Na „ Universal Rule ”, opartą na formule opracowanej przez Nathanaela Herreshoffa .

Rozwój rządów międzynarodowych

Impuls początkowy

Na początku XX wieku wyścigi jachtów rozprzestrzeniły się w całej Europie, ale każdy kraj miał swoje własne zasady klasyfikacji, ale wszystkie one zazwyczaj stosowały podobne zasady. Rywalizacja międzynarodowa zawsze podlegała różnym formom handicapów, które często były subiektywne iz pewnością podlegały protestom

Potrzebny był wspólny ranking lub uzgodniona międzynarodowa reguła, która umożliwiłaby jachtom z jednego kraju konkurowanie w innym kraju.

Czołowe kraje regatowe połączyły siły i stworzyły system, który obliczał klasyfikację jachtów, zasady pomiaru, przepisy budowlane (wymiary) i zasady regat. W dużej mierze było to spowodowane przez Wielką Brytanię. Ówczesna sekretarz YRA (obecnie nazywana Królewskim Stowarzyszeniem Żeglarskim ), Brooke Heckstall-Smith, rozmawiała ze Skandynawami z niemieckich i francuskich klubów jachtowych, a konferencja odbyła się w hotelu Langham w Londynie w lipcu 1906 r. W lipcu 1906 r. Wzięli udział przedstawiciele jedenastu krajów. , wraz z obserwatorem ze Stanów Zjednoczonych, a także kilkoma szanowanymi inżynierami i projektantami żeglarskimi, zaczęli formułować międzynarodową regułę.

W październiku 1906 r. W Berlinie zebrał się ponownie komitet w celu omówienia zastosowania Reguły. Delegaci konferencji spotkali się ponownie w Paryżu w październiku 1907 r. I ratyfikowali pierwszy przepis międzynarodowy, który określał nie tylko klasyfikację jachtów i zasady pomiaru, ale także przepisy budowlane (wymiary) i zasady regat. Delegaci z tego spotkania utworzyli następnie International Yacht Racing Union (IYRU); prekursor obecnej Międzynarodowej Federacji Żeglarskiej (ISAF).

Stany Zjednoczone wysyłały obserwatorów na spotkania, ale początkowo nie przyjęły pierwszej reguły międzynarodowej i kontynuowały Regułę powszechną opartą na formule opracowanej przez Nathanaela Herreshoffa .

Ewolucja reguły

Reguła międzynarodowa ostatecznie stała się podstawą wyścigów jachtów. Reguła stworzyła formułę, która brała pod uwagę najbardziej problematyczne obszary, które wcześniej powodowały sprzeciw wśród wyścigowych krajów. Nie ogranicza rozmiaru - powstało wiele klas indywidualnych. Pozwoliło to projektantom na pewien stopień swobody, a jednocześnie kontrolowało niebezpieczne skrajności. Określał zasady budowy i regulował użycie materiałów, ale rozumiał, że Reguła musi się rozwijać.

Pierwsza zasada międzynarodowa

Octavia 19mR ścigająca się w klasie 15mR ( Kiel Week , 1913)

Używany w latach 1907–1920

${\ Displaystyle R {\ mbox {metry}} = {\ Frac {L + B + 1 / 2G + 3d + 1/3 {\ sqrt {S}} - F} {2}}}$

gdzie

• ${\ displaystyle L}$= długość w linii wodnej (LWL)
• ${\ displaystyle B}$= belka
• ${\ displaystyle G}$= obwód łańcuszka
• ${\ displaystyle d}$= różnica między obwodem skóry a obwodem łańcuszka
• ${\ displaystyle S}$ = powierzchnia żagla
• ${\ displaystyle F}$= wolna burta

Druga zasada międzynarodowa

Używany w latach 1920–1933.

${\ Displaystyle R {\ mbox {metry}} = {\ Frac {L + 0,25G + 2d + {\ sqrt {S}} - F} {2,5}}}$

gdzie

• ${\ displaystyle L}$ = długość w linii wodnej (LWL)
• ${\ displaystyle G}$ = obwód łańcuszka
• ${\ displaystyle d}$ = różnica między obwodem skóry a obwodem łańcuszka
• ${\ displaystyle S}$ = powierzchnia żagla
• ${\ displaystyle F}$ = wolna burta

Trzecia zasada międzynarodowa

Używany w latach 1933–1939.

${\ displaystyle R {\ mbox {metrów}} = {\ Frac {L + 2d + {\ sqrt {S}} - F} {2.37}}}$

gdzie

• ${\ displaystyle L}$ = długość w linii wodnej (LWL)
• ${\ displaystyle d}$ = różnica między obwodem skóry a obwodem łańcuszka
• ${\ displaystyle S}$ = powierzchnia żagla
• ${\ displaystyle F}$ = wolna burta

Formularze reguł

Należy zauważyć, że termin Metr nie odnosi się do długości jachtu; jest produktem wzoru i oznacza klasę. Jacht o długości sześciu metrów może mieć od 10 do 12 metrów długości.

Zasada licznika okazała się skuteczna i trwała, widząc tylko niewielkie poprawki na przestrzeni lat. Podczas gdy w tych pierwszych mocnych latach zbudowano wiele różnych jachtów klasy metrowej, trzy rozmiary utrzymały swoją popularność; klasy 6 , 8 i 12 metrów. Rok po ratyfikacji na igrzyska olimpijskie wybrano klasę 12-metrową - 6 i 8-metrowa była również używana na różnych etapach. Klasa 12 metrów była używana w zawodach Pucharu Ameryki do 1986 roku. Stosunkowo nowością jest jednoosobowa klasa 2,4 metra , obecnie aktywna jako klasa paraolimpijska .

Reguły międzynarodowej nie należy mylić z zasadą metra kwadratowego .

Dlaczego „Miernik” jest w nazwach jachtów międzynarodowych

Powszechnie uważa się, że termin Miernik odnosi się do jednostek miary stosowanych dla wartości wejściowych wprowadzanych do wzoru. Doprowadziło to do przekonania, że ​​użycie jednostek metrycznych w formule stanowi duże ustępstwo ze strony Brytyjczyków, których prymat w żeglarstwie w tamtym czasie mógł uzasadniać użycie jednostek imperialnych . W rzeczywistości formuła działa równie dobrze z jednostkami imperialnymi. Relacja między składnikami długości i powierzchni we wzorze jest zachowywana w jednostkach metrycznych lub imperialnych.

Użycie terminu metr odnosi się do jednostki długości używanej do wyrażenia wyniku obliczenia. Jeśli używa się jednostek imperialnych, wynik dla jachtu o długości sześciu metrów wynosi 19,685 stóp. Konferencja londyńska preferowała określenie „jachty sześciometrowe” zamiast „19.685 stóp”.

Dlaczego „numer” nie odpowiada długości jachtu?

Zgodnie z przepisami międzynarodowymi liczba ratingowa jest w przybliżeniu równa długości rejsu kadłuba. Łodzie te mają długie zwisy, które pozwalają na zwiększenie długości linii wodnej w miarę przechylania się łodzi. Maksymalna prędkość kadłuba wypornościowego (prędkość kadłuba ) jest wprost proporcjonalna do pierwiastka kwadratowego z jego długości na wodnicy.

Pierwsze zasady ratingowe zostały najpierw wyrażone jako suma ważona różnych czynników prędkości, takich jak długość i powierzchnia żagla. Późniejsze przepisy obejmowały czynniki oporu, takie jak zanurzenie lub wolna burta. Te współczynniki oporu mogą być albo odejmowane od współczynników szybkości, albo używane jako dzielniki współczynników szybkości. Niektóre reguły przybrały więc postać ułamków - niektóre „trywialne”, gdzie dzielnik był jedynie stałą, a inne „nietrywialne”, gdzie dzielnik był czynnikiem oporu. Reguła Unii była trywialnym ułamkiem (dzielnik to „150”), a Reguła Uniwersalna nietrywialna (dzielnik był pięciokrotnością pierwiastka sześciennego z draftu).

To wybitny architekt Dixon Kemp zapoczątkował tradycję wyrażania brytyjskich reguł jako trywialnych ułamków z dzielnikiem „2”, rozpoczynając w ten sposób tradycję odwiecznego pytania:

„Skoro twoja łódź ma sześć metrów, dlaczego ma 12 metrów długości?”

Klasy liczników

Dwukrotny zdobywca Pucharu Ameryki na 12 metrów Intrepid

Podczas gdy w tych pierwszych mocnych latach zbudowano wiele różnych jachtów klasy metrowej, o rozmiarach określonych w pierwotnym przepisie, trzy zachowały swoją popularność; klasy 6, 8 i 12 metrów. Rok po ratyfikacji na igrzyska olimpijskie wybrano klasę 12 metrów - 6 metrów i 8 metrów były również używane w różnych latach. Późniejszy 5,5 metra był również używany na igrzyskach olimpijskich. Klasa 12 metrów była używana podczas zawodów Pucharu Ameryki od 1958 do 1987 roku.

W 1936 roku Cornelius Shields wykorzystał Regułę Międzynarodową jako podstawę nowej klasy jednego projektu. Zaprojektowany przez Norwega Bjarne Aasa i wzorowany na jego klasycznej 6-metrowej Sadze, slup International One Design , czyli IOD, ściga się dziś we flotach w Norwegii, Szwecji, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Bermudach i Stanach Zjednoczonych. IOD jest bardzo ściśle regulowaną odmianą 6-metrowego.

Niedawnym opracowaniem była klasa 2,4 metra - łódź klasy metr, zaprojektowana dla samotnego żeglarza. Jako łódź kilowa, w przeciwieństwie do pontonu, nie wymaga od załogi równoważenia jego ciężaru, aby łódź nie wywróciła się. Dlatego stała się bardzo popularną klasą dla osób niepełnosprawnych ruchowo i jest obecnie używana w paraolimpiadach.

Grupa właścicieli, przyjaciół i entuzjastów jachtów klasy Meter świętowała w lipcu 2007 roku w Cowes w Wielkiej Brytanii stulecie panowania międzynarodowego, organizując regaty dla wszystkich jachtów klasy Meter.

Licznikowe łodzie zbudowane i pływające

Od 1907 roku zbudowano około 6000 większych łodzi regulacyjnych. Około połowa z nich nadal istnieje, co jest liczbą niezwykłą, biorąc pod uwagę, że większość z nich została zbudowana przed II wojną światową. Częściowo wynika to z faktu, że łodzie R-meter musiały przestrzegać surowych zasad Lloyda dotyczących wymiarów , co dało im długowieczność, którą pobłogosławiono bardzo niewiele innych klas tradycyjnych.

^† Liczby bez odniesienia to dane szacunkowe.

Ponadto od wprowadzenia zajęć w latach 80-tych zbudowano ponad cztery tysiące 2,4mR .

Licznik łodzi na olimpiadzie

Od 2000 roku 2,4mR jest używany do żeglowania na Igrzyskach Paraolimpijskich .

Zobacz też

• Reguła metra kwadratowego (żeglarstwo)
• Klasa ton
• Zasada uniwersalna

Bibliografia

• Kawaler, François (2008). „Mariquita”. Jachty klasyczne . Publikacje Thomasa Reeda. ISBN 978-1-4081-0518-4.

Linki zewnętrzne

• Klasa 5,5 metra
• UK 6 metrów
• Szwajcarski 6 metrów
• Fiński 6 metrów
• Klasa 8 metrów
• Fiński 8 metrów
• INTMA - Międzynarodowe Stowarzyszenie Dziewięciu i Dziesięciu Metrów
• International Meter Yacht Management
• Północnoamerykańskie Stowarzyszenie Osiem Metrów
• Międzynarodowe Stowarzyszenie Dwunastu Metrów (ITMA)
• Dobra strona ze szczegółami wszystkich 12-metrowych jachtów zbudowanych na całym świecie