Międzynarodowe (pociąg GN) - International (GN train)
 The International w Blaine w stanie Waszyngton w 1965 roku
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Kolej międzymiastowa |
| Status | Przerwane |
| Widownia | Kolumbia Brytyjska, Kanada / Waszyngton (stan), Stany Zjednoczone |
| Poprzednik | |
| Pierwsza usługa | 18 czerwca 1950 |
| Ostatnia usługa | 18 kwietnia 1970 |
| Następca | Pacific International |
| Były operator | |
| Trasa | |
| Początek | Pacific Central Station , Vancouver , Kolumbia Brytyjska |
| Zatrzymuje się | Sześć średniozaawansowanych |
| Koniec | Stacja King Street , Seattle, Waszyngton |
| Przebyty dystans | 248 km |
| Średni czas podróży | 3 godziny 55 minut |
| Częstotliwość obsługi | Codziennie |
| Numer (y) pociągu | |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) |
Międzynarodowa była nazwana pociąg pasażerski początkowo obsługiwane przez Wielką Kolei Północnej pomiędzy Seattle King Street , Seattle , Washington, i Pacific Central Station , Vancouver , British Columbia między 1950 a 1971 r.
W 1913 roku były trzy pary pociągów działających w Vancouver, BC do Portland, Oregon trasie 12 do 16 1 / 2 ; nocnym pociągiem z imieniem The Owl . Ponadto istniał lokalny przedstawiciel Vancouver – Seattle, lokalny Bellingham – Rockport i mieszany Vancouver – New Westminster. Kryzys odcisnął swoje piętno na tych usługach; przez Vancouver do Portland usługi zostały przerwane, a segment Seattle do Portland został połączony z Northern Pacific Railway i Union Pacific Railroad od 1925 roku.
Do 1928 roku usługa Vancouver do Seattle została zredukowana do trzech par pociągów: 356/357 The Owl , 358/359 International Limited oraz 360 The Canadian i 355 The American . (Nieparzyste numery pociągów kierowały się na zachód według rozkładu jazdy, na południe według kompasu, parzyste według rozkładu jazdy na wschód, na północ według kompasu). Wiosną 1937 roku produkcja The Owl została przerwana, przy czym 355/358 było ograniczonym przystankiem, a 359/360 miejscowymi. Układ ten utrzymał się przez cały okres II wojny światowej w 1946 r., Kiedy usługa została rozszerzona do trzech par pociągów: 359/360 stał się poranną sondą Puget , 355/358 popołudniową sondą Puget (wszystkie ograniczone przystanki) i 356/357 zostały przywrócone jako nienazwani lokalni mieszkańcy. .
W czerwcu 1950 roku GN zastąpił oba pugetowe sondy wagi ciężkiej trzema usprawnionymi pociągami międzynarodowymi , chociaż potrzebne były tylko dwa zestawy pociągów, ponieważ każdy zestaw wykonywał półtorej rundy dziennie. W lutym 1956 roku zaprzestano działalności miejscowej ludności i zmieniono numerację Międzynarodowych .
W maju 1960 roku wieczorna Międzynarodówka została przerwana; nabożeństwo w południe stało się znane jako nabożeństwo popołudniowe. Nastąpił wzrost ruchu podczas Wystawy XXI wieku ( Wystawa Światowa w Seattle w 1962 r.); aby poradzić sobie z tym dodatkowym ruchem, Great Northern kupił kilka 56-miejscowych wagonów od Chicago and North Western Railway , które stały się nadwyżkami po zaprzestaniu obsługi niektórych z 400 pociągów CNW . Zostały one umieszczone w streamlinerach firmy GN na krótkich dystansach, które wypuściły autokary dalekodystansowe dla Empire Builder i Western Star .
W 1966 roku Great Northern odebrał sześć lokomotyw EMD SDP40 do użytku na Western Star ; były również używane na międzynarodowych trasach między przybyciem zachodniej Gwiazdy Zachodniej a wylotem na wschód. W następnym roku w ich szeregi dołączyło osiem lokomotyw EMD SDP45 .
W czerwcu 1969, pociągi 357 i 358, przerwano poranny serwis w stanie Waszyngton, dopiero w październiku kanadyjskie władze zakończyły swoje zezwolenia. W międzyczasie kursował prom wahadłowy z Vancouver do White Rock, BC, ale załoga przeważnie przewyższała liczebnie pasażerów - jeśli jacyś byli. Ze względu na harmonogramy potrzebne do utrzymania rozsądnych połączeń z Empire Builder i Coast Pool Trains nadal potrzebne były dwa zestawy pociągów.
Pociągi 359 i 360 kontynuowały przez połączenie Burlington Northern Railroad w marcu 1970 roku; BN zmienił numerację na pociągi 193 i 194. Ostatecznie wygasły czternaście miesięcy później, gdy jeden z wielu pociągów został przerwany podczas uruchamiania Amtraka 1 maja 1971 r. Amtrak miał później obsługiwać Pacific International na tej samej trasie 1972–1981. Serwis powrócił ponownie w 1995 roku jako Mount Baker International, obsługiwany przez Amtrak we współpracy z Departamentem Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT). Od 1998 roku trasa jest częścią usługi Amtrak Cascades przy użyciu wynajmowanego sprzętu Talgo Pendular, z jedną podróżą w obie strony z Seattle do Vancouver i jedną z Portland do Vancouver.
Bibliografia
- Strauss, John F. (Jr.) (1993). Great Northern Pictorial - Volume 3 . La Mirada, California: Four Ways West Publications. ISBN 0-9616874-8 . CS1 maint: ignorowane błędy ISBN ( link )
- Strauss, John F. (Jr.) (1994). Great Northern Pictorial - Volume 4 . La Mirada, California: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-01-2 .
- Strauss, John F. (Jr.) (1998). Great Northern Pictorial - Volume 5 . La Mirada, California: Four Ways West Publications. ISBN 1-885614-22-5 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z międzynarodowym (pociąg GN) w Wikimedia Commons
