Mistrzostwa Indy Pro 2000 - Indy Pro 2000 Championship
 | |
| Kategoria | Wyścigi na otwartych kołach |
|---|---|
| Kraj | Stany Zjednoczone |
| Sezon inauguracyjny | 1991 |
| Kierowcy | 32 |
| Drużyny | 29 |
| Konstruktorzy | Tatuus |
| Dostawcy silników | MZR-PM18A |
| Dostawcy opon | Bednarz |
| Mistrz kierowców |
 Christian Rasmussen
|
| Mistrz drużyn |
 Ekskluzywny Autosport |
| Oficjalna strona internetowa | indypro2000.com |
 Bieżący sezon
| |
Mistrzostwa Indy Pro 2000 prezentowane przez Cooper Tyres, wcześniej znane jako Mistrzostwa Pro Mazda , zadebiutowały jako nowa seria w 2013 roku, zastępując Mistrzostwa Star Mazda, które po 22 latach przestały działać w 2012 roku. Seria jest usankcjonowana przez IndyCar i jest własnością i jest zarządzana przez Andersen Promotions. Jest to drugi oficjalny krok w systemie drabinkowym Road to Indy, który wypełnia lukę między mistrzostwami Cooper Tyres US F2000 a Indy Lights prezentowanymi przez Cooper Tyres . Mistrz serii otrzymuje pakiet stypendialny, aby w następnym roku awansować do konkursu Indy Lights. Rywalizuje we wszystkich dyscyplinach na otwartych kołach: torach szosowych, ulicznych i owalnych. Głównym sponsorem serii jest firma Cooper Tyres .
W grudniu 2012 roku założyciel serii Star Mazda, Gary Rodriguez, ogłosił, że seria została sprzedana firmie Dan Andersen's Andersen Promotions (która już usankcjonowała mistrzostwa Cooper Tires USF2000 Powered by Mazda) i zostanie przemianowana na mistrzostwa Pro Mazda. Andersen był wcześniej właścicielem wielosamochodowego zespołu Star Mazda, Andersen Racing . Po odejściu Mazdy z programu Road to Indy pod koniec 2018 roku, seria została ponownie przemianowana na Indy Pro 2000, a Andersen Promotions zachowała własność serii.
Historia
W latach 80. seria miała sześć dywizji geograficznych, z których każda posiadała własne mistrzostwa. Pod koniec lat 90. pojawiła się jedna ogólnokrajowa seria jako główne miejsce dla samochodów.
Seria stopniowo zyskiwała na znaczeniu w amerykańskim krajobrazie wyścigów z otwartymi kołami, ponieważ inne porównywalne serie, takie jak Barber Dodge Pro Series , Formula BMW Americas i Formula TR 2000 Pro Series, przestały działać.
W połowie 2000 roku seria nawiązała współpracę z mistrzostwami Skip Barber National Championship, aw 2010 roku Star Mazda stała się częścią programu Mazda Road to Indy , USF2000 i Indy Lights . Dzięki programowi Mazda Road to Indy mistrz Pro Mazda otrzymuje fundusze na udział w wyścigach Indy Lights w następnym roku.
Wiele Pro absolwenci Mazda przeszli do wyścigu w top-tier otwartego koła serii, w tym amerykańskiej Formuły i NASCAR kierowcy Scott Speed , IndyCar Series sterowniki Marco Andretti , Graham Rahal , James Hinchcliffe i Raphael Matos , a Rolex Sports Car Series i NASCAR kierowca Michael McDowell .
1983
Pierwszy jednomiejscowy „prototypowy” samochód wyścigowy z ramą rurową (napędzany silnikiem obrotowym Mazdy) został zbudowany przez Hayashi (w Japonii) do użytku przez Jim Russell Racing School i został wysłany do szkoły Riverside Raceway pod koniec 1983 roku.
1984
Mazda Pro Series (tak jak pierwotnie była znana) zadebiutowała w zawodach podczas Grand Prix Long Beach . Pod koniec 1984 roku, The Jim Russell School musiało zalegalizować podwozie, aby mogło się ścigać w zawodach sankcjonowanych przez SCCA. Wymagano więc odcięcia wszystkich pałąków przeciwkapotażowych samochodu i zastąpienia ich obręczą zgodną ze specyfikacją SCCA. Wkrótce potem samochód stał się tak popularny, że Russell Racing School stworzyła liczne regionalne/dywizyjne serie. SCCA niechętnie zaakceptował samochód na amatorskim poziomie wyścigowym i nazwał go FR (Formuła Russell). Wcześni zawodnicy to: Johnny O'Connell , Tommy Kendall , Mike Groff , Jeff Krosnoff , Norm Turley, Norm Breedlove (syn Craiga Breedlove'a), Ken Thwaits, Jon Beekhuis (by wymienić tylko kilku). Oraz Rick Swarts, właściciel zespołu Rick Ware Nascar i były kierowca.
1990
W pierwszym roku „Gwiezdna Formuła Mazda” została skonstruowana przez Valley Motor Center, Inc.
1991
Seria Star Mazda stworzona przez Gary'ego Rodriguesa. Pierwszy w historii wyścig Star Mazda, który odbył się w czerwcu na torze Willow Springs Raceway w Kalifornii (zwycięzca Mark Rodrigues jeździł dla Valley Motor Center).
1996
Wyścig First Star Mazda Series jako impreza towarzysząca podczas weekendu Indy Racing League na Phoenix Dura Lube 200 w marcu. Po raz pierwszy wyścig Star Mazda jest pokazywany w ogólnokrajowej telewizji – ESPN. Zwycięzcą wyścigu został Kevin Jenkins.
1999
Seria zyskuje dodatkowego sponsora tytularnego, zostaje „Best Western Star Mazda Championship” i staje się krajową profesjonalną serią wspierającą American Le Mans Series w jej inauguracyjnym roku. Joey Hand wygrywa pięć z siedmiu wyścigów w harmonogramie i zostaje pierwszym kierowcą w historii serii, który wygrał cztery wyścigi z rzędu. Jego nagroda obejmuje nowiutki samochód drogowy Mazda Miata.
2001
Seria przemianowana na Star Mazda North American Championship zaprezentowana przez Goodyear. Mistrzem był Scott Bradley z World Speed Motorsports.
2003
Silnik rotacyjny Mazdy ponownie wprowadzony do pojazdu produkcyjnego, samochodu sportowego RX-8, podjęto decyzję o zastosowaniu nowego silnika w nowym samochodzie wyścigowym Star Mazda.
2004
Wprowadzono obecny samochód Star Mazda „Pro”, z podwoziem z włókna węglowego i 250-konnym silnikiem rotacyjnym Renesis (ten sam, który zastosowano w obecnej Mazdzie RX-8), zaprojektowanym przez Star Race Cars ; podwozie zbudowane przez Elan Motorsport Technologies . Seria zmienia nazwę na Star Mazda Championship prezentowane przez Goodyear. Michael McDowell zostaje drugim kierowcą, który wygrał cztery wyścigi z rzędu; wygrywa mistrzostwa serii.
2005
Raphael Matos zostaje trzecim kierowcą, który wygrał cztery wyścigi z rzędu; wygrywa mistrzostwo serii.
2006
Adrian (As) Carrio wygrywa mistrzostwa serii z World Speed Motorsports.
2007
Drabina rozwoju kierowców MAZDASPEED Motorsports stworzona w celu zapewnienia funduszy mistrzom różnych serii napędzanych przez Mazdę, aby mogli awansować w swojej klasie. Dane Cameron zostaje pierwszym Star Mazda Champion, który awansował do Mistrzostw Atlantyku poprzez drabinę MAZDASPEED.
2008
Joel Miller , mistrz Skip Barber Pro Series 2007, zostaje pierwszym kierowcą, który awansował na Star Mazdę przez drabinę MAZDASPEED. Gwiazda Mazdy przechodzi z toczenia startów na starty, aby lepiej przygotować kierowców do przejścia na Atlantic i Champ Car. Seria zmienia się z skośnych wyścigowych slicków na opony radialne zaprojektowane specjalnie dla tej serii przez Goodyear. Goodyear jest wyłącznym dostawcą opon dla krajowych serii od samego początku. Zarówno Goodyear, jak i Mazda podpisały 5-letnie przedłużenie sponsorowania tytularnego serii, do końca sezonu 2012.
2009
Raphael Matos zostaje pierwszym kierowcą Star Mazdy, który ściga się w każdej serii napędzanej przez Mazdę (Skip Barber, Star Mazda, Atlantic) i przechodzi do IndyCar.
Samochód Star Mazda Championship przechodzi pierwszą poważną modernizację mechaniczną od czasu jej wprowadzenia, w tym pakiet aerodynamiczny, modyfikacje silnika i zawieszenia itp. Pakiet modernizacyjny, mający na celu uczynienie samochodu łatwiejszym, bardziej niezawodnym i łatwiejszym w utrzymaniu, obniżenie kosztów zawodów i ułatwienie kierowcy i inżynierowi trafienia w „najlepsze miejsce” w prowadzeniu i osiągach samochodu, jest oferowane zespołom, ale stosowanie nie jest obowiązkowe.
Wyścigi owalne powracają do harmonogramu Star Mazda po raz pierwszy od 2006 roku; wydarzenia obejmują Milwaukee Mile (zwycięzca Anders Krohn ) i Iowa Speedway (zwycięzca Peter Dempsey )
2010
Ogłoszono program IRL „Road to Indy” wraz z utworzeniem sankcjonowanych przez IRL mistrzostw USA F2000. US F2000, Star Mazda Championship i seria Indy Lights nazwane oficjalnymi seriami na drodze do Indy. Pierwszy wyścig „Road to Indy”, który odbył się we wszystkich trzech seriach podczas tej samej imprezy: Grand Prix St. Petersburga (zwycięzca Conor Daly). Conor Daly zostaje czwartym kierowcą w historii Star Mazdy (w tym Joey Hand w 1999, Michael McDowell w 2004 i Raphael Matos w 2005), który wygrał cztery wyścigi z rzędu; wygrywa mistrzostwo. Pakiet Star Mazda TV obejmuje dystrybucję do 155 milionów domów na całym świecie.
2011
Mazda ogłosiła, że jest sponsorem tytularnym programu rozwoju kierowców Mazda Road to Indy, który obejmuje stypendia dla mistrzów na każdym poziomie, aby mogli awansować i rywalizować w kolejnej wyższej serii; USF2000 > Star Mazda > Indy Lights > IndyCar. Harmonogram Star Mazda został gruntownie zmieniony, aby uwzględnić sześć weekendów IndyCar, weekend połączony z Indy Lights oraz udział w „Spring Training” IndyCar. Andretti Autosport dołączył do serii, stając się pierwszym zespołem, który rywalizował na każdym poziomie Mazdy Road to Indy, w tym IndyCar. Pięciu kierowców z serii 2010 testowało samochody Indy Lights, a dwóch kierowców ( Anders Krohn i David Ostella ) zapowiedziało całosezonowe programy Indy Lights. Tristan Vautier zdobył mistrzostwo, a następnie ukończył Indy Lights w 2012 roku, gdzie również zapewnił sobie mistrzostwo.
2012
Początkujący kierowca Team Pelfrey , Jack Hawksworth, zdominował mistrzostwa, ustanawiając rekordy zwycięstw, biegunów i najszybszych okrążeń. Hawksworth ukończył Indy Lights, a następnie podpisał kontrakt z Bryanem Hertą Autosport na sezon 2014 Verizon IndyCar Series.
2013
Sezon 2013 serii budził wątpliwości, dopóki nie został wykupiony przez Andersen Promotions na krótko przed rozpoczęciem sezonu. Niepewność miała negatywny wpływ na liczbę samochodów. Harmonogram 2013 został jeszcze bardziej dostosowany do IndyCar i Indy Lights. Nowicjusz Matthew Brabham z Andretti Autosport wygrał mistrzostwo, a Gabby Chaves , Sage Karam , Jack Hawksworth i Zach Veach awansowali do Indy Lights.
2014
Nowicjusze Spencer Pigot z Juncos Racing i Cape Motorsports ze Scottem Hargrove z Wayne Taylor Racing walczyli do samego końca, a tytuł mistrzowski zmieniał właściciela trzykrotnie w ostatnim wyścigu. Prowadzący do wyścigu Pigot zbliżył się do Hargrove'a i spadł na tyły stawki, by zobaczyć powrót nadziei na mistrzostwo, gdy skrzynia biegów Hargrove'a uległa awarii. Pigot zdobył tytuł o 10 punktów i zdobył stypendium Mazdy w serii Indy Lights. Do Indy Lights przeszli także kolega z drużyny Pigot z Juncos, Kyle Kaiser i Shelby Blackstock z Andretti Autosport .
2015
Urugwajczyk Santiago Urrutia zdobył tytuł pokonując Amerykanina Neila Alberico z trzema zwycięstwami i 10 miejscami na podium. Uruttia zdobył stypendium Mazdy w wysokości 590 300 dolarów na serię Indy Lights, gdzie dołączy do niego Alberico i Dalton Kellett z Andretti .
2016
Koledzy z drużyny Pelfrey , Patricio „Pato” O'Ward i Aaron Telitz, walczyli przez cały sezon, przy czym O'Ward odniósł sześć z pierwszych siedmiu zwycięstw, a Telitz zdobył pięć z ostatnich siedmiu. Dziewięciokrotne zwycięstwo Telitza na podium (w tym zwycięstwa na jego rodzimym torze Road America ) na zakończenie sezonu przypieczętowało jego zwycięstwo w mistrzostwach i stypendium dla Mazdy w wysokości 601,700 $ w serii Indy Lights.
2017
Wraz z pojawieniem się nowego Tatuusa PM-18 w 2018 r., zwiększone zachęty sprawiły, że Pro Mazda stała się atrakcyjną perspektywą w 2017 r. Stypendium Mazdy dla Indy Lights zostało zwiększone do 790 300 USD, a trzy najlepsze miejsca w końcowej klasyfikacji mistrzostw otrzymały test Indy Lights i najlepszy debiutant otrzymał samochód drogowy Mazdy. Victor Franzoni z Juncos Racing i Anthony Martin z Cape Motorsports toczyli ożywioną walkę od otwarcia sezonu. Para podzieliła się pierwszymi 10 wyścigami sezonu. W finale Watkins Glen Franzoni odniósł oba zwycięstwa, dzięki czemu zdobył mistrzostwo nad Martinem o 18 punktów. Oczekuje się, że Franzoni przejdzie do Indy Lights z Juncos Racing, który wystawił zespół w tegorocznym Indianapolis 500 .
Samochody
Oryginalne samochody Star Mazda były napędzane ponad 190-konnymi silnikami obrotowymi Mazda 13B .
Obecnie seria wykorzystuje Tatuus PM-18 , który jest oparty na podwoziu USF-17 - wprowadzonym w 2017 roku - aby pomóc kontrolować koszty operacyjne dla zespołów, które chcą awansować.
Specyfikacje
- Konstruktor : Tatuus
- Podwozie : Kompozyt z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu, wykonane zgodnie ze standardami FIA F4 . Obejmuje boczne panele zderzeniowe, przednie i tylne konstrukcje zderzeniowe, zagłówek IndyCar zgodny z HANS, wiązania kół przednich i tylnych, ulepszone wsporniki i ulepszoną konstrukcję przedniej przegrody dla owalnych torów wyścigowych specyficznych dla USA.
- Nadwozie : Unikalna pokrywa silnika Indy Pro 2000, dyfuzor z kompozytu węglowego, regulowane dwuelementowe tylne skrzydło i jednopłaszczyznowe przednie skrzydło z włókna węglowego z regulowanymi klapami i charakterystycznymi dla Indy Pro 2000 przednimi i tylnymi płytami końcowymi. Cała karoseria konstrukcja z włókna węglowego.
- Pojemność silnika 2 L (2.000,0 ml ; 122,0 CU )
- Skrzynia biegów : 6- biegowa sekwencyjna Sadev SL82 , sterowana za pomocą łopatkowego systemu zmiany biegów Magneti Marelli
- Układ elektryczny : Cosworth Omega L2 Plus Data Logger połączony przez CAN z Cosworth SQ6 ECU i GCU. Możliwość uaktualnienia do Omega Pro za dodatkową opłatą.
- Kierownica : Cosworth CFW277 ze zintegrowaną deską rozdzielczą i łopatkami zmiany biegów.
- Waga : Ok. 500 kg (1102 funtów ), mniej paliwa i kierowcy.
- Moc wyjściowa : 275 KM (205 kW ; 279 KM )
- Pojemność paliwa : 40 l (11 galonów amerykańskich )
- Dostawa paliwa : elektroniczny wtrysk paliwa
- Rozstaw osi : 2750 mm (108 W )
- Szyny przedniej : 1,560 mm (61 do )
- Rozstaw kół tylnych : 1510 mm (59 w )
- Zawieszenie : Zawieszenie z podwójnymi wahaczami z aktywacją popychacza do dwukierunkowych regulowanych amortyzatorów Dynamic DSSV oraz zakresem regulowanych przednich i tylnych stabilizatorów. Sprężyny dostarczone przez Hyperco, z sześcioma dostępnymi twardościami sprężyn, wymiennymi dla przedniej i tylnej osi. Ulepszone przednie i tylne wsporniki do wyścigów owalnych specyficznych dla USA. Regulacja prześwitu, pochylenia i zbieżności na obu osiach z regulacją środka przechyłu, funkcją zapobiegającą przysiadowi i zagłębianiu się na tylnej osi.
- Hamulce : Parametry cierne hamulce ZR24 4-tłok zacisku monoblok do 274 mm (11 na ) płyt zarówno na przedniej i tylnej osi. Regulowane obciążenie hamulca przez kierowcę.
- Opony : Cooper Tire & Rubber Company opony
Mistrzowie
| Pora roku | Mistrz |
|---|---|
| Gwiazda Mistrzostw Mazdy | |
| 1991 |
Mark Rodriguez
|
| 1992 |
Chuck West
|
| 1993 |
Ben Massey
|
| 1994 |
Brad Loehner
|
| 1995 |
Mark Rodriguez
|
| 1996 |
Bogaty Stephens
|
| 1997 |
Tony Buffomante
|
| 1998 |
Ian Lacy
|
| 1999 |
Dłoń Joey'a
|
| 2000 |
Bernardo Martinez
|
| 2001 |
Scott Bradley
|
| 2002 |
Facet Cosmo
|
| 2003 |
 Luis Schiavo
|
| 2004 |
Michael McDowell
|
| 2005 |
 Rafał Matos
|
| 2006 |
Adrian Carrio
|
| 2007 |
Duńczyk Cameron
|
| 2008 |
Jana Edwardsa
|
| 2009 |
 Adam Christodoulou
|
| 2010 |
Conor Daly
|
| 2011 |
 Tristan Vautier
|
| 2012 |
Jack Hawksworth
|
| Mistrzostwa Pro Mazdy | |
| 2013 |
 Mateusz Brabham
|
| 2014 |
Spencera Pigota
|
| 2015 |
 Santiago Urrutia
|
| 2016 |
Aaron Telitz
|
| 2017 |
Wiktor Franzoni
|
| 2018 |
 Rinus VeeKay
|
| Mistrzostwa Indy Pro 2000 | |
| 2019 |
Kyle Kirkwood
|
| 2020 |
Sting Ray Robb
|
| 2021 |
Christian Rasmussen
|
