Incydent na lotnisku w Prisztinie - Incident at Pristina airport

Incydent na lotnisku w Prisztinie
Część następstw wojny w Kosowie
Terminal lotniska w Prisztinie w 2013 roku
Data 12 czerwca 1999 Lokalizacja Międzynarodowy port lotniczy Prisztina , Kosowo , Jugosławia Wynik Przejęcie i ustanowienie kontroli przez wojska rosyjskie nad jedynym lotniskiem w Kosowie – lotniskiem Slatina Umowa NATO–Rosja
Wojownicy
Rosja Uczestnictwo bierne: AFRY	NATO  Stany Zjednoczone  Zjednoczone Królestwo Uczestnictwo bierne: KLA (UÇK)
Dowódcy i przywódcy
Borys Jelcyn Yunus-bek Jewkurow Nikołaj Ignatow	Wesley Clark Mike Jackson Hashim Thaçi
Wytrzymałość
206 żołnierzy i oficerów Rosyjskich Sił Powietrznych , 15 BTR , 35 pojazdów	kolumna czołgów wsparta przez śmigłowce piechoty i bojowe
Ofiary i straty
Nic

Konfrontacja sił rosyjskich z siłami NATO nad międzynarodowym lotniskiem w Prisztinie ( ros. Марш-бросок на Приштину Marsch-brosok na Prischtinu lub krócej Бросок на Приштину Brosok na Prischtinu) miała miejsce 12 czerwca 1999 r., w następstwie wojny w Kosowie . Wojska rosyjskie zajęły lotnisko przed rozmieszczeniem sił NATO, co doprowadziło do napiętego impasu, który został rozwiązany pokojowo.

Tło

Wojna w Kosowie zakończyła się 11 czerwca 1999 r., a wspólne siły pokojowe NATO i Rosji miały zostać zainstalowane w Kosowie . Rosja spodziewała się otrzymać sektor sił pokojowych niezależny od NATO i była rozgniewana, gdy odmówiono jej. Istniała obawa, że ​​oddzielny sektor rosyjski może doprowadzić do podziału Kosowa między kontrolowaną przez Serbów północ i albańskie południe.

Allied Korpusu Szybkiego Reagowania (ARRC) wdrożony do Skopje w Republice Macedonii Północnej podczas początku marca 1999. Celem było zapewnienie ujednoliconego NATO polecenia dla kilku kontyngentów narodowych w tym Stanów Zjednoczonych batalionu, który był w Północnej Macedonii przez kilka lat razem z nowo przybyłymi batalionami brytyjskimi, niemieckimi, francuskimi i włoskimi. Siły te były znane jako Siły Kosowa (KFOR). Dowódcą KFOR był brytyjski generał porucznik Mike Jackson w randze trzech gwiazdek. Jego przełożonym był admirał James O. Ellis , dowódca NATO na Europę Południową z siedzibą w Neapolu . Ellis zgłosił się do Wesleya Clarka , Naczelnego Dowódcy Sił Sojuszniczych w Europie, chociaż w praktyce Clark często omijał Ellisa, aby komunikować się bezpośrednio z Jacksonem.

Incydent

Na początku 11 czerwca 1999 r. do Serbii wjechała kolumna około 30 rosyjskich pojazdów opancerzonych z 250 rosyjskimi żołnierzami, którzy wchodzili w skład międzynarodowych sił pokojowych w Bośni. O 10:30 zostało to potwierdzone przez Naczelne Dowództwo Sił Sojuszniczych w Europie oraz zdjęcia z CNN, które pokazały, że Rosjanie pospiesznie namalowali białymi literami „KFOR” na swoich pojazdach w miejscu, w którym wcześniej było „ SFOR ”. Założono, że kolumna zmierza do Prisztiny i Międzynarodowego Portu Lotniczego Prisztina przed przybyciem wojsk NATO.

Po usłyszeniu o rozmieszczeniu, amerykański Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych NATO Europa, generał Wesley Clark, zadzwonił do Sekretarza Generalnego NATO Javiera Solany i usłyszał, że „masz przekazanie władzy” na tym obszarze. Następnie Clark tymczasowo nakazał przylot helikopterem kontyngentu brytyjskich i francuskich spadochroniarzy w celu przejęcia lotniska siłą. Oficerowie sztabowi mieli poważne obawy, że śmigłowce mogą zostać ostrzelane przez siły serbskie i że wejście do Kosowa przed umówionym terminem może spowodować wycofanie się Serbów z porozumienia. Gdyby siły powietrzne wpadły w tarapaty, bardzo trudno byłoby do nich dotrzeć drogą lądową przez górzysty kraj, gdzie mosty i tunele były przygotowane do wyburzenia. Ponieważ operacja ta byłaby poza nowo podpisanym porozumieniem, aby siły NATO miały wkroczyć do Kosowa następnego dnia, rządy krajowe miały prawo do wycofania własnych sił, a rząd francuski wycofał swój batalion. Przez większość popołudnia brytyjscy spadochroniarze siedzieli przy helikopterach Chinook na gorącym polu kukurydzy, po czym wstali, by przygotować się do następnego dnia przeprowadzki do Kosowa.

12 czerwca o godzinie 05:00 brytyjska 5. Brygada Powietrznodesantowa rozpoczęła lot do Kosowa ze Skopje, aby zabezpieczyć dziesięciomilowy wąwóz Kačanik dla 4. Brygady Pancernej, która miała przejść do Prisztiny. Stamtąd głównym oddziałem rozpoznawczym w wyścigu do Prisztiny dowodził brytyjski kapitan James Blunt . Pierwszymi oddziałami NATO, które weszły do ​​Prisztiny 12 czerwca 1999 r., były norweskie oddziały Forsvarets Spesialkommando (FSK) i żołnierze 22 SAS brytyjskiego Special Air Service , choć ku zakłopotaniu dyplomatycznym NATO najpierw na lotnisko przybyły wojska rosyjskie. Żołnierze FSK jako pierwsi zetknęli się z wojskami rosyjskimi na lotnisku i zgłosili sytuację generałowi Jacksonowi. Jackson poleciał helikopterem do Prisztiny wieczorem, aby zorganizować konferencję prasową, a następnie udał się na spotkanie z generałem Viktorem Zavarzinem, który dowodził małymi siłami rosyjskimi. Chroniąc się przed ulewnym deszczem na zniszczonym terminalu lotniska, Jackson podzielił się butelką whisky z Zavarzinem, co doprowadziło do ocieplenia stosunków. Tego wieczoru generał Clark wciąż wydawał się mieć obsesję na punkcie możliwości przylotu większej liczby rosyjskich żołnierzy, mimo że NATO kontrolowało przestrzeń powietrzną . Rosja ustawiła w gotowości kilka baz lotniczych i przygotowała bataliony spadochroniarzy do odlotu do Prisztiny wojskowym samolotem transportowym Iljuszyn Ił-76 . Obawiając się, że rosyjskie samoloty zmierzają na lotnisko, Clark planował zamówić helikoptery do blokowania pasa startowego i poprosił o wsparcie śmigłowcem admirała Ellisa. Personel Jacksona skontaktował się z brygadą amerykańską i dowiedział się, że Amerykanie korzystają z prawa do rezygnacji z operacji. Dwie godziny później zadzwonili z informacją, że operacja znów się rozpoczęła. Jednak złe warunki pogodowe uniemożliwiły to w tamtym czasie.

Następnego ranka, w niedzielę 13 czerwca, Clark przybył do siedziby Jacksona w Skopje. Zwrócono uwagę Clarkowi, że Rosjanie są odizolowani i nie mogą być wzmocnieni z powietrza, a rosyjskie wsparcie było istotną częścią zawarcia porozumienia pokojowego; antagonizowanie ich przyniosłoby jedynie efekt przeciwny do zamierzonego. Clark odmówił zaakceptowania tego i nadal nakazywał blokowanie pasa startowego, twierdząc, że ma poparcie Sekretarza Generalnego NATO. Jackson odmówił wykonania rozkazów Clarka, podobno mówiąc mu: „Nie zamierzam rozpocząć dla ciebie trzeciej wojny światowej ”. Kiedy ponownie otrzymał bezpośrednie polecenie zablokowania pasa startowego, Jackson zasugerował, że bardziej odpowiednie byłyby brytyjskie czołgi i samochody pancerne, wiedząc, że prawie na pewno zostanie to zawetowane przez rząd brytyjski. Clark się zgodził.

Jackson był gotów zrezygnować, zamiast wykonywać rozkazy Clarka. Brytyjskie Ministerstwo Obrony upoważniło brytyjskiego dowódcę sił zbrojnych Richarda Dannatta do użycia 4 Brygady Pancernej do odizolowania lotniska, ale nie do blokowania pasów startowych. Rozkazy Clarka nie zostały wykonane, a zamiast tego Stany Zjednoczone wywarły presję polityczną na sąsiednie państwa, aby nie pozwoliły Rosji wykorzystać ich przestrzeni powietrznej do przewożenia posiłków. Rosja została zmuszona do odwołania posiłków po tym, jak Bułgaria, Węgry i Rumunia odrzuciły prośby Rosji o wykorzystanie ich przestrzeni powietrznej.

Negocjacje prowadzono przez cały czas trwania impasu, podczas którego Rosja nalegała, aby jej wojska odpowiadały tylko przed rosyjskimi dowódcami i że zachowa wyłączną strefę dla własnych sił pokojowych. NATO odrzuciło te ustępstwa, przewidując, że doprowadzi to do podziału Kosowa na albańskie południe i serbską północ. Obie strony ostatecznie zgodziły się, że rosyjscy żołnierze sił pokojowych rozmieszczą się w całym Kosowie, ale niezależnie od NATO.

Następstwa

Po osiągnięciu porozumienia 15 października 1999 r. lotnisko w Prisztinie zostało reaktywowane przez 53 eskadrę polową (wsparcie lotnicze) Królewskich Inżynierów jako wojskowa baza lotnicza, a następnie wznowiono międzynarodowy transport lotniczy do kilku europejskich miast. W tym okresie za bezpieczeństwo lotniska odpowiadały rosyjskie KFOR wraz z siłami NATO.

Następnie Clark został przedwcześnie usunięty ze stanowiska w NATO przez generała Hugh Sheltona , amerykańskiego przewodniczącego Połączonych Szefów Sztabów .

Bibliografia

Współrzędne : 42°34′22″N 21°02′09″E / 42.57278°N 21.03583°E / 42.57278; 21.03583