Iljuszyn Ił-10 - Ilyushin Il-10

Ił-10
Iljuszyn Ił-10M w oznaczeniach radzieckich sił powietrznych zachowany w muzeum Monino pod Moskwą
Rola	Samolot szturmowy
Producent	Iljuszyn , Avia
Pierwszy lot	18 kwietnia 1944
Wstęp	1944
Emerytowany	1962 (Czechosłowacja)
Główni użytkownicy	Radzieckie Siły Powietrzne Czechosłowackie Siły Powietrzne Polskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1944 – 1954
Liczba zbudowany	6166 (4966 Ił-10 + 1200 B-33)
Opracowany z	Iljuszyn Ił-2
Opracowany w	Iljuszyn Ił-16

Ił-10 ( cyrylica Ильюшин Ил-10, NATO nazwa raportowania : „ Bestia ”) był radziecki atak naziemny samolot opracowany pod koniec II wojny światowej przez Ilyushin budowlanego biura. Został również zbudowany na licencji w Czechosłowacji przez Avię jako Avia B-33 .

Rozwój

Od początku walk na froncie wschodnim w czasie II wojny światowej radzieckie siły powietrzne (VVS) używały udanego samolotu szturmowego Ilyushin Ił-2 Sturmovik, napędzanego rzędowym silnikiem Mikulin AM-38 . W miarę postępu wojny Sowieci układali plany następcy tego samolotu. Głównym celem było zwiększenie prędkości i zwrotności na małych wysokościach, głównie w celu uniknięcia artylerii przeciwlotniczej małego kalibru , która była głównym zagrożeniem dla samolotów szturmowych, oraz usunięcie niektórych wad Ił-2. Najbardziej obiecującym projektem był nowoczesny, lekki i zwrotny samolot szturmowy do bliskiego zasięgu, Suchoj Su-6 , opracowany przez biuro Pawła Suchoj od 1942 roku . W tym samym czasie Siergiej Iljuszyn opracował cięższy samolot, BSh M-71 ( Ił-8 M-71 ), wywodzący się z projektu Ił-2, na którym był częściowo oparty, i miał być napędzany przez prototyp Tumansky M. -71 silnik gwiazdowy , który nie wszedł do produkcji.

W 1943 r. Iljuszyn rozpoczął prace nad nowym samolotem Ił-1 , który miał być 1- lub 2-miejscowym silnie opancerzonym myśliwcem przechwytującym, przeznaczonym głównie do zwalczania bombowców i transportowców wroga . Ił-1 był podobny do projektu Ił-2, ale był bardziej nowoczesny, kompaktowy i napędzany nowym silnikiem Mikulina: AM-42. Jednak VVS zrezygnował z myśliwców ciężko opancerzonych ze względu na ich niską prędkość, która nie wystarczała do przechwytywania nowoczesnych bombowców. W rezultacie Iljuszyn postanowił przekształcić Ił-1 w dwumiejscowy samolot szturmowy, którego oznaczenie zmieniono na Ił-10 na początku 1944 r. (numery nieparzyste zarezerwowano dla myśliwców).

W tym czasie Iljuszyn ukończył również prototyp cięższego samolotu szturmowego Ił-8 , wykorzystującego ten sam silnik i bardziej zbliżonego do Iła-2. Miał większą ładowność (1000 kg/2204 funtów), ale miał niższą wydajność niż Ił-10. Oba typy po raz pierwszy poleciały w kwietniu 1944 r. Ił-10 okazał się znacznie lepszy od Iła-8, który miał słabe prowadzenie. Ił-10 pomyślnie przeszedł testy na początku czerwca 1944 roku.

Trzecim konkurentem był nowy wariant Sukhoi Su-6 , również napędzany silnikiem AM-42. Po testach porównawczych Ił-10 został uznany za zwycięzcę i został wybrany jako nowy samolot szturmowy, pomimo niektórych opinii, że Su-6 był lepszym samolotem, pomimo gorszych osiągów i ładowności, z lepszym uzbrojeniem dział. Warto zauważyć, że prototyp Su-6 był testowany z maksymalnym ładunkiem, co spowodowało obniżenie osiągów, podczas gdy Ił-10 testowano z normalnym ładunkiem. Niektóre zalety Iła-10 wynikały z jego technicznego podobieństwa do Iła-2.

Produkcja

23 sierpnia 1944 r. decyzją GKO został skierowany do produkcji seryjnej Ił-10 jako nowy samolot szturmowy. Jego uzbrojenie początkowo podobny późno modelu Il-2s, z dwoma 23 mm VYa-23 armaty i dwa ShKAS karabinów maszynowych w skrzydłach i 12,7 mm UBT maszynowy do tylnego strzelca i 400 kg, lub maksymalnie 600 kg bomb. W przeciwieństwie do Ił-2 i Su-6 początkowo nie był przeznaczony do przenoszenia rakiet .

Produkcja Ił-10 rozpoczęła się w zakładach Kujbyszewa nr 1 i 18. Pierwsze samoloty produkcyjne poleciały 27 września 1944 r., a do końca 1944 r. wyprodukowano 99 samolotów. usterki i pożary. Większość problemów została wyeliminowana do 1945 roku. Samoloty produkowane od kwietnia 1945 roku mogły przenosić cztery niekierowane rakiety powietrze-ziemia . Samoloty produkowane od 1947 roku były wyposażone w silniejsze uzbrojenie, składające się z czterech działek 23 mm NS-23 w skrzydłach i działka 20 mm dla tylnego strzelca. Produkcja Ił-10 zakończyła się w 1949 roku, po serii 4600 samolotów; w ostatnich dwóch latach były produkowane w fabryce nr 64.

W latach 1945 i 1947, 280 UIL-2 lub Il-10U trener wyprodukowano warianty. Tylny kokpit strzelca został zastąpiony dłuższym kokpitem instruktora z podwójnymi sterami. Jego osiągi i konstrukcja były zbliżone do wariantu bojowego, z wyjątkiem uzbrojenia, które zostało zredukowane do dwóch dział, dwóch rakiet i standardowego ładunku bomb.

W 1951 r. czechosłowacka firma Avia uzyskała licencję na produkcję Ił-10 o oznaczeniu B-33 . Pierwszy poleciał 26 grudnia 1951 r. Początkowo ich silniki były radzieckie. Od 1952 roku silniki były również produkowane w Czechosłowacji jako M-42. Oprócz wariantu bojowego do służby wszedł także czechosłowacki wariant szkoleniowy pod oznaczeniem CB-33 . W sumie do 1956 zbudowano 1200 B-33.

W 1951 roku, ze względu na doświadczenie nabyte w czasie wojny koreańskiej , radziecki Air Force postanowiła, że śmigło ziemia samolot szturmowy może być nadal użyteczny i postanowił odnowić IL-10 w zmodyfikowanym wariancie Ił-10M , który po raz pierwszy poleciał na 2 Lipiec 1951. Był nieco dłuższy, z większą rozpiętością skrzydeł i większymi powierzchniami sterowymi, z płetwą pod ogonem. Cztery z nowszych działek NR-23 zamontowano w skrzydłach, podczas gdy ładowność pozostała taka sama, a zainstalowano nowszy sprzęt nawigacyjny, dający częściową zdolność do jazdy w każdych warunkach pogodowych. Prędkość nieznacznie spadła, ale poprawiła się obsługa. W latach 1953-1954 wyprodukowano 146 Ił-10M, z wyjątkiem 10 w fabryce nr 168 w Rostowie nad Donem .

Łącznie wyprodukowano 6166 wszystkich wariantów Iła-10, w tym produkowanych na licencji.

Próby Ił-10 z mocniejszymi silnikami AM-43 i AM-45 zakończyły się niepowodzeniem. Iljuszyn zaprojektował następnie lżejszy samolot bliskiego wsparcia , Ił-16 , o ulepszonych osiągach i podobnym uzbrojeniu. Po raz pierwszy poleciał 10 czerwca 1945 roku. Do produkcji wszedł krótki nakład, ale projekt został anulowany w 1946 roku z powodu zawodności silnika AM-43.

Projekt

Opis techniczny

Płatowiec był jednosilnikowym dwumiejscowym jednopłatem , z ramą pokrytą metalem . Był silnie opancerzony . Przednia część kadłuba wraz z kabiną stanowiła pocisk z płyt pancernych o grubości 4–8 mm; najgrubsze, 8 mm, znajdowały się pod silnikiem, nad silnikiem nie było pancerza. Przednia szyba została wykonana ze szkła pancernego o grubości 64 mm (2,5 cala). Opancerzone były także: dach nad pilotem, ramy okien bocznych w kabinie pilota, ściana między siedzeniami załogi oraz tylna ściana za kabiną. Całkowita masa pancerza wynosiła 994 kg, łącznie z jego mocowaniem. Skrzydło składało się z części środkowej z dwoma komorami bombowymi i dwoma zdejmowanymi panelami zewnętrznymi. Podwozie było chowane. Główne koła składały się do tyłu po obróceniu o 86°.

Wczesne Il-10 miał dwa 23 mM VYa-23 autocannons (150 rund każdy) i 2 7,62 mm ShKAS karabinów maszynowych (750 rundy każda), zamocowany w skrzydła, a 12,7 mm karabin UBT w tylnej strzelca stacji BU-8 z 150 rundami. Kąt nachylenia tylnego pola ostrzału karabinu maszynowego wynosił 100°. Od 1947 roku samoloty były uzbrojone w cztery działka NS-23 23 mm w skrzydłach (po 150 pocisków) i działko B-20T 20 mm w tylnej stacji strzeleckiej BU-9 (150 pocisków). Ił-10M miał cztery działka NR- 23 kal. 23 mm w skrzydłach (po 150 pocisków) i działko B-20EN kal. 20 mm w tylnej stacji działonowego BU-9M (150 pocisków). Avia B-33 miała cztery działka 23 mm NS-23RM w skrzydłach i działko 20 mm B-20ET w tylnej stacji działonowego BU-9M.

Normalny ładunek bomby wynosił 400 kg, maksymalny ładunek 600 kg. Mogą to być małe bomby odłamkowe lub przeciwpancerne umieszczone w komorach bombowych, cztery bomby o masie 50–100 kg w komorach bombowych i na zewnątrz pod skrzydłami lub dwie bomby o masie 200–250 kg podwieszone pod skrzydłami. Małe bomby kładziono w stosy bezpośrednio na podłogi komory bombowej. Typowe obciążenie wynosiło 182 (maksimum 200), 2 kg AO-2,5-2 bomby odłamkowe lub 144 PTAB, 2,5-1,5 ppanc CIEPŁA bomby. Oprócz bomb, cztery niekierowane rakiety RS-82 lub RS-132 mogły być przewożone na wyrzutniach szynowych pod skrzydłami. Avia B-33 były również przystosowane do przenoszenia innych typów rakiet. Późne radzieckie samoloty mogły przenosić wyrzutnie rurowe ORO-82 i ORO-132. W części ogonowej znajdowała się wyrzutnia DAG-10 z 10 granatami przeciwlotniczymi lub przeciwpiechotnymi AG-2 (po rzuceniu spadały ze spadochronami, a następnie pękały, ale nie były powszechnie stosowane w praktyce).

Silnik Ił-10 był 12-cylindrowym rzędowym silnikiem V Mikulin AM-42, chłodzonym cieczą, moc: 1770 KM ciągła, moc startowa: 2000 KM. Śmigło trzyłopatowe AV-5L-24 o średnicy 3,6 m. Dwa zbiorniki paliwa w kadłubie: górny 440 l nad silnikiem przed kokpitem i dolny 290 l pod kokpitem. Samolot posiadał radio i kamerę AFA-1M w tylnej części kadłuba.

Historia operacyjna

W październiku 1944 r. Ił-10 po raz pierwszy wszedł do służby w jednostkach szkoleniowych radzieckich Sił Powietrznych . W styczniu 1945 roku pierwsza jednostka bojowa Ił-10 weszła do służby w 78. Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii, ale nie weszła do akcji ze względu na niedokończone szkolenie. Jednak trzy inne jednostki Ił-10 zdołały wziąć udział w końcowych akcjach bojowych II wojny światowej w Europie. Były to 571. pułk lotnictwa szturmowego (od 15 kwietnia 1945 r.), 108. pułk lotnictwa szturmowego gwardii (od 16 kwietnia 1945 r.) oraz 118. pułk lotnictwa szturmowego gwardii (8 maja 1945 r.). Kilkanaście samolotów zostało zniszczonych przez awarie pocisków lub silników, ale Ił-10 okazał się być udaną konstrukcją. Jeden został zestrzelony przez myśliwiec Fw 190 , ale załoga 118. pułku zestrzeliła innego Fw 190 i prawdopodobnie uszkodziła inny. 10 maja 1945 r., dzień po oficjalnym zakończeniu wojny przez ZSRR ( Dzień Zwycięstwa ), w jednostkach bojowych sowieckich sił powietrznych znajdowało się 120 sprawnych Ił-10, a 26 niepełnosprawnych.

Po ponownym przystąpieniu ZSRR do wojny z Cesarstwem Japonii , wraz z inwazją na Mandżurię , od 9 sierpnia 1945 roku jedna jednostka Iła-10, 26 Pułku Lotnictwa Szturmowego Floty Pacyfiku, była używana w walce na Półwyspie Koreańskim , atakując Japońskie statki w Rasin i transporty kolejowe.

Po wojnie, do początku lat 50. Ił-10 był podstawowym radzieckim samolotem szturmowym. Został wycofany z eksploatacji w 1956 roku . W tym samym czasie prace nad nowymi odrzutowymi dedykowanymi opancerzonymi samolotami szturmowymi (jak Ił-40 ) zostały odwołane, a Sowieci zwrócili się w stronę wielozadaniowego lotnictwa myśliwsko-bombowego . Ił-10 i jego licencjonowany wariant Avia B-33 stały się podstawowym samolotem szturmowym państw Układu Warszawskiego . W latach 1949-1959 Polskie Siły Powietrzne używały 120 Ił-10 (w tym 24 UIL-10) i 281 B-33. W Polsce B-33 został zmodyfikowany tak, aby pod skrzydłami mógł przewozić 400-litrowe zbiorniki paliwa. W latach 1950-1960 Czechosłowacja używała 86 Ił-10, w tym sześć UIL-10 i około 600 B-33. W latach 1949-1956 Węgierskie Siły Powietrzne używały 159 Ił-10 i B-33. W latach 1950-1960 rumuńskie siły powietrzne używały 14 Ił-10 i 156 B-33. Bułgaria również korzystała z tych samolotów.

Pod koniec lat 40. do Korei Północnej przekazano 93 Ił-10 i UIL-10 . Zostały one następnie użyte w 57 Pułku Lotnictwa Szturmowego we wczesnej fazie wojny koreańskiej . Początkowo były one z powodzeniem wykorzystywane w walce ze słabą obroną przeciwlotniczą sił południowokoreańskich (po odmowie USA zaopatrywania południa w „ciężką broń”), ale potem poniosły ciężkie straty w starciach z myśliwcami Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i były zbombardowane na ziemi. Po kilku tygodniach pozostało około 20. Latem 1950 roku Korea Północna otrzymała więcej samolotów z ZSRR. Koreańczycy twierdzili, że 22 sierpnia 1950 r. zatopili okręt wojenny z Ił-10, ale nigdy nie zostało to potwierdzone.

Od 1950 roku Ił-10 były używane przez Chińską Republikę Ludową w dwóch pułkach dywizji lotnictwa szturmowego. Były używane w walce podczas konfliktu z Republiką Chińską (Tajwan), o wyspy przygraniczne w styczniu 1955. Pozostały w służbie do 1972 (zastąpione przez Nanchang Q-5 ). Od 1957 Jemen używał 24 B-33.

Incydent z Kemlitz

14 kwietnia 1951 r. samolot radzieckiego samolotu Ił-10 16. Armii Lotniczej wyleciał z Reinsdorfu na poligon bombowo-stringowy w Lieberoser Heide. Trzynaście samolotów rozbiło się na dużym obszarze w pobliżu Kemlitz, tracąc 26 załóg. Przyczyna katastrofy – czy to sabotaż, błąd tankowania, czy coś innego – pozostaje publicznie nieznana. Załoga pochowana jest na Cmentarzu Radzieckim w Poczdamie. W kwietniu 2011 r. na wiejskim rynku w Kemlitz wzniesiono kamień pamiątkowy.

Warianty

Ił-10

Początkowy wariant produkcji

Ił-10M

Przeprojektowany wariant produkcyjny

Ił-10U

Dwumiejscowy trener operacyjny. Znany również jako UIL-10 .

Avia B-33

Zbudowany w Czechosłowacji wariant początkowego Iła-10

Avia BS-33

Dwumiejscowy trener operacyjny zbudowany w Czechosłowacji

Operatorzy

Królestwo Afganistanu

• Afgańskie Siły Powietrzne mogły otrzymać niektóre samoloty B-33, ale jest to niepotwierdzone.

 Bułgarska Republika Ludowa Bułgarii

• Bułgarskie Siły Powietrzne otrzymały pierwsze samoloty Ił-10 w 1947 roku, później dostarczono nieznaną liczbę B-33. Wszystkie zostały wycofane w 1954 roku.

 Chińska Republika Ludowa

• Siły Powietrzne Armii Ludowo-Wyzwoleńczej W latach 1950-1952 sprowadzono 254 szturmowców Ił-10, używanych przez dywizje lotnictwa szturmowego PLAAF. Były używane w walce podczas konfliktu z Tajwanem na wyspach granicznych w styczniu 1955 roku. Ostatnie 103 IŁ-10 wycofano w 1972 roku.

 Czechosłowacka Republika Socjalistyczna

• Czechosłowackie Siły Powietrzne otrzymały około 80 Ił-10 i 4-6 Ił-10U latem 1950 roku. Dodatkowo dostarczono około 600 lokalnie zbudowanych B-33. Wszystkie były eksploatowane od 1950 do 1962 roku.

 Węgierska Republika Ludowa Węgier

• Węgierskie Siły Powietrzne otrzymały 159 samolotów Ił-10 (w tym około 14 szkolnych UIl-10) i eksploatowały je w latach 1949-1956. Po wycofaniu ze służby zniszczono 120 płatowców. Węgierski kryptonim Ił-10 brzmiał „Párduc” (Pantera).

 Indonezja

• Indonezyjskie Siły Powietrzne otrzymały z Polski w 1957 roku nieznany numer B-33. Samoloty zostały zmodyfikowane w Polsce i mogły przewozić dodatkowy 300-litrowy zbiornik paliwa pod kadłubem. Z powodu złej obsługi samoloty wróciły do ​​Polski.

 Korea Północna

• Koreańskie Ludowe Siły Powietrzne otrzymały około 50 Ił-10, prawdopodobnie wszystkie pochodziły z produkcji II wojny światowej.

 PRL

• Polskie Siły Powietrzne otrzymały około 120 samolotów Ił-10 (prawdopodobnie 96 Ił-10 i 24 Ił-10) i używały go od lutego 1949 do 1959. Dodatkowo co najmniej 281 samolotów B-33 dostarczono w latach 1954-1956, ale wszystkie zostały wycofane w 1961 z powodu złej jakości. Polskie samoloty B-33 zostały zmodyfikowane do przewożenia dodatkowego paliwa.

Rumuńska Republika Ludowa

• Rumuńskie Siły Powietrzne otrzymały 14 starych Ił-10 i UIL-10 w latach 1950 i 1952. W 1953 dostarczono 140 samolotów B-33 i 16 CB-33, które były używane do 1960 roku.

 związek Radziecki

• Radzieckie Siły Powietrzne
• Radzieckie lotnictwo morskie

Królestwo Jemenu

• Siły Powietrzne Jemenu otrzymały w 1957 roku 24 samoloty B-33.

Samolot na wystawie

• Ił-10
  • Centralne Muzeum Sił Powietrznych w Monino , pod Moskwą , Rosja
  • Chińskie Muzeum Lotnictwa w Pekinie , Chiny
  • Muzeum Wojska Polskiego w Warszawie , Polska
  • Rumuńskie Muzeum Lotnictwa w Bukareszcie , Rumunia
• B-33 (licencjonowana wersja produkowana w Czechosłowacji)
  • Lubuskie Muzeum Wojskowe w Drzonowie , Polska
  • Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie , Polska
  • Praskie Muzeum Lotnictwa w Kbely , Czechy
  • Trasa E371, Nižný Komárnik w Nižný Komárnik , Presov , Słowacja Google Maps Link

Specyfikacje (Ił-10)

Dane z „Proliferous Shturmovik” Iljuszyna – część druga

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 11,06 m (36 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,06 m (36 stóp 3 cale)
• Wysokość: 4,18 m (13 stóp 9 cali) (ogon do góry)
• Powierzchnia skrzydeł: 30,00 m ² (322,9 sq ft)
• Masa własna: 4680 kg (10 318 funtów)
• Waga brutto: 6335 kg (13 966 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 6535 kg (14 407 funtów)
• Pojemność paliwa: 747 l (164 galonów imp; 197 galonów amerykańskich)
• Zespół napędowy: 1 × Mikulin AM-42 chłodzony cieczą silnik V12 , 1320 kW (1770 KM) (maksymalna moc ciągła, 2350 obr/min)
• Śmigła: 3-łopatowe AV-5L-24, średnica 3,60 m (11 stóp 10 cali)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 551 km/h (342 mph, 298 kn) na 2800 m (9200 stóp); 507 km/h (274 kn; 315 mph) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa : 310 km/h (190 mph, 170 kn) na 500 m (1600 stóp)
• Zasięg: 800 km (500 mil, 430 nm) na 500 m (1600 stóp)
• Pułap serwisowy: 5500 m (18 000 stóp)
• Czas na wysokość: od 5 minut do 3000 m (9800 stóp)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • 2x armata 23 mm Vya-23 (150 rpg) i 2x 7,62 mm karabiny maszynowe ShKAS (750 rpg) w skrzydle (samoloty z czasów wojny) lub 4x 23 mm NS-23 (150 rpg) w skrzydle (czas powojenny) samoloty produkcyjne) i
  • 1× działko 20 mm Berezin B-20 (150 rpg) lub 12,7 mm karabin maszynowy UBT (150 rpg) w tylnej wieży
• Rakiety: 4× RS-82 lub RS-132
• Bomby:
  
  • 6 x 50 kg (110 funtów) bomby lub
  • 4 x 100 kg (220 funtów) bomby lub
  • 2 x 250 kg (550 funtów) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Iljuszyn Ił-2
• Iljuszyn Ił-8
• Iljuszyn Ił-16

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Suchoj Su-6
• Douglas A-1 Skyraider
• Aichi B7A Ryusei

Powiązane listy

• Lista samolotów II wojny światowej

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia