Międzynarodowy port lotniczy Iloilo - Iloilo International Airport

Międzynarodowy port lotniczy Iloilo

Gwiazda śpiewana przez Iloilo
Paliparang Pandaigdig Iloilo
Port lotniczy Iloilo.jpg
Widok z boku na międzynarodowe lotnisko Iloilo
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Operator Urząd Lotnictwa Cywilnego Filipin
Służy Iloilo
Lokalizacja Cabatuan i Santa Barbara , Iloilo
Otwierany 14 czerwca 2007 (14 lat temu) ( 2007-06-14 )
Miasto nacisk na Cebu Pacyfik
Wysokość  AMSL 46,64 m / 153 stopy
Współrzędne 10°49′58″N 122°29′36″E / 10,83278°N 122,49333°E / 10.83278; 122.49333 Współrzędne: 10°49′58″N 122°29′36″E / 10,83278°N 122,49333°E / 10.83278; 122.49333
Mapy
Mapa kompleksu międzynarodowego lotniska Iloilo
Mapa kompleksu międzynarodowego lotniska Iloilo
ILO/RPVI znajduje się na Filipinach
MOP/RPVI
MOP/RPVI
Lokalizacja na Filipinach
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
m ft
02/20 2500 8202 Beton asfaltowy
Statystyki (2018)
Pasażerowie 2 295 983
Zwiększać13,49%
Ruchy lotnicze 23 327
Zwiększać10,89%
Ładunek (w kg) 22 800 069
Zwiększać47,15%
Źródło: eFOI

Port lotniczy Iloilo ( hiligajnon : Pangkalibutan nga Hulugpaan śpiewał Iloilo , filipiński : Paliparang Pandaigdig NG Iloilo ; IATA : ILO , ICAO : RPVI ), znany również jako Iloilo lotniska , jak i Cabatuan lotniska po gminie Cabatuan, Iloilo gdzie się znajduje , to lotnisko obsługujące prowincję Iloilo na Filipinach , w tym jej stolicę, Iloilo City , regionalne centrum regionu Western Visayas . Otworzył swoje podwoje dla ruchu komercyjnego 14 czerwca 2007 roku, po dziesięciu latach planowania i budowy, zastępując lotnisko Mandurriao w Mandurriao, Iloilo City, które było w użyciu od ponad siedemdziesięciu lat. W rezultacie nowe lotnisko odziedziczyło po swoim poprzedniku kody lotnisk IATA i ICAO, a także swoją pozycję jako czwartego najbardziej ruchliwego lotniska na Filipinach. Jest to pierwsze lotnisko w Zachodnich Visayas i na wyspie Panay, które zostało zbudowane zgodnie z międzynarodowymi standardami i jest również uważane za główną bramę do regionu. Jest sklasyfikowany jako lotnisko międzynarodowe przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Filipin .

Lotnisko znajduje się w Cabatuan, Iloilo , 24 kilometry (15 mil) na północny zachód od miasta Iloilo na terenie o powierzchni 188 hektarów (460 akrów) rozłożonym na Barangays Tabucan, Tiring, Gaub, Duyan-Duyan i Manguna. Kompleks lotniskowy składa się z jednego pasa startowego, różnych budynków administracyjnych i konserwacyjnych, obiektów sortowania odpadów i uzdatniania wody, elektrowni, terminalu cargo i głównego terminalu pasażerskiego. Jego położenie przy Tomas Confesor Highway, głównej autostradzie przecinającej wyspę, sprawia, że ​​lotnisko jest dostępne ze wszystkich części Iloilo i Panay drogą, a bliskość nieistniejącej już sieci kolei Panay może potencjalnie połączyć lotnisko z resztą Panay poprzez szyna.

Od momentu otwarcia w 2007 roku Międzynarodowy Port Lotniczy Iloilo jest jednym z największych lotnisk zbudowanych na Filipinach. Podczas inauguracji była prezydent Gloria Macapagal Arroyo zaznaczyła, że ​​lotnisko jest najpiękniejsze i najbardziej nowoczesne w kraju i nazwała je symbolem zarówno woli politycznej, jak i dojrzałości ekonomicznej.

Historia

Sytuacja na lotnisku Mandurriao

W latach 90. lotnisko Mandurriao borykało się z niezliczonymi problemami, które uzasadniały jego ostateczne zamknięcie.

Przed wybudowaniem międzynarodowego lotniska Iloilo, Iloilo City było obsługiwane przez lotnisko Mandurriao , znajdujące się w dzielnicy Mandurriao w Iloilo City, które działało od 1937 roku. Choć stale rozbudowywane, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom miasta w większości jego historia, szybka urbanizacja Iloilo City uniemożliwiła to osiągnięcie w latach 90. XX wieku. Budynek terminalu o powierzchni 2202 metrów kwadratowych (23 700 stóp kwadratowych), zbudowany w 1982 roku w celu obsługi potrzeb pasażerskich jednej linii lotniczej ( Philippine Airlines , będącej wówczas monopolistą lotniczym Filipin), nie był w stanie poradzić sobie z liberalizacją rynku Filipiński przemysł lotniczy i późniejszy boom na podróże lotnicze, kiedy lotnisko obsługiwało aż cztery linie lotnicze w tym samym czasie, a terminal pasażerski musiał mieć powierzchnię co najmniej 7800 metrów kwadratowych, aby wchłonąć wszystkie zapotrzebowanie w godzinach szczytu.

Problemy lotniska trwały wraz z nim w nowym tysiącleciu. Coraz częstsze występowanie terroryzmu na Filipinach zmusiło na przykład urzędników lotniczych do ograniczenia dostępu do lotniska tylko pasażerom, których istotnym elementem jest zamykanie drzwi i okien w terminalach lotniczych. Jednak architektura lotniska (która wykorzystywała naturalną wentylację) i brak klimatyzacji sprawiły, że strefy przed odlotami i przylotami na lotnisku były bardzo niewygodne dla pasażerów. Aby temu przeciwdziałać, Urząd Transportu Lotniczego (poprzednik Lotnictwa Cywilnego) Władze Filipin ) zainstalowały sześć jednostek klimatyzacyjnych w strefie przed odlotami. Chociaż zainstalowane jednostki były w stanie zapewnić pewien poziom komfortu pasażerom, ATO uznało, że ich wysiłki były niewystarczające: aby skutecznie zapewnić pasażerom komfortowe warunki w całym budynku terminalu, trzeba było zainstalować dwadzieścia trzy klimatyzatory. Tymczasem skargi pasażerów nie ograniczały się tylko do braku klimatyzacji: pomimo istnienia urządzenia do prześwietlania bagażu pasażerowie innych linii lotniczych byli zmuszeni do ręcznego sprawdzania bagażu, ponieważ urządzenie było rzekomo przeznaczone wyłącznie do użytku pasażerów linii Philippine Airlines .

Oprócz problemów z budynkiem terminalu wiele skarg dotyczyło zarówno lokalizacji lotniska, jak i otaczającej go infrastruktury. Po pierwsze, choć lotnisko codziennie odwiedzało około 1700 samochodów, parking miał tylko 129 miejsc i nie można go było dalej rozbudowywać. Podobnie kompleks lotniskowy znajdował się bezpośrednio przy głównych arteriach miejskich, w szczególności głównej autostradzie miasta, Tomas Confesor Highway, co komplikowało przepływ ruchu w okolicy i wokół niej. W pewnym momencie ATO, które miało już trudności z zarządzaniem ruchem kołowym wokół lotniska, zaproponowało zakaz przejazdu ciężarówkom towarowym i dostawczym przez drogę przed budynkiem terminalu. Jednak władze miasta nie odpowiedziały.

Przepełnione niezliczonymi problemami władze ostatecznie doszły do ​​wniosku, że nowe lotnisko musi zostać zbudowane poza miastem, wybierając gminę Cabatuan na miejsce nowego międzynarodowego lotniska Iloilo. Barangay Duyan-duyan, miejsce, w którym zbudowane jest lotnisko, znajduje się w pobliżu Barangay Tiring, gdzie znajdowało się lotnisko z czasów II wojny światowej, znane jako lotnisko Tiring.

Planowanie i budowa

Mosty odrzutowe są budowane z częściowo ukończonego budynku terminalu.
Ludzie mówią
Prace budowlane na terenie międzynarodowego lotniska Iloilo w lipcu 2006 r. Na drugim zdjęciu urzędnicy z filipińskiej Agencji Informacyjnej są informowani przez kierowników projektu lotniska o postępach budowy lotniska.

W październiku 1995 r. władze miasta Iloilo ogłosiły zamiar budowy nowego lotniska poza miastem we współpracy z sektorem prywatnym. Chociaż początkowo zaproponowano dwie lokalizacje: na północ od miasta w Cabatuan i na południe od miasta w prowincji Guimaras , ATO zdecydowało o utrzymaniu lotniska w Iloilo, powołując się na brak popytu w Guimaras, aby uzasadnić budowę tam. Rada Rozwoju Regionalnego Zachodnich Visayas (RDC) później zatwierdziła projekt Narodowemu Urzędowi Gospodarki i Rozwoju (NEDA) do zatwierdzenia w lipcu 1997 roku. " piętnastu procent i niemożność pozyskania około 415 hektarów (1030 akrów) ziemi pod projekt w ciągu jednego roku, odrzucił propozycję lotniska w lutym 1998 roku, a następnie projekt został wykluczony z programu współpracy rozwojowej rządu niemieckiego z 1998 roku.

Równolegle z planowaniem nowego lotniska, Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej (JICA) zainicjowała studium planowania głównego i długoterminowych planów rozwoju czterech kluczowych krajowych portów lotniczych na Filipinach. Raport cytowany Mandurriao Airport, Bacolod City lotnisko krajowe , Legazpi Airport i Port lotniczy Daniel Z. Romualdez w Tacloban jako tych kluczowych lotnisk krajowych, zwracając uwagę na wysoki wzrost liczby pasażerów i ładunków tam i ewentualnej potrzebie ekspansji. Stosując się do zaleceń raportu JICA, prezydent Joseph Estrada podpisał w listopadzie 1998 r. memorandum powołujące Komitet Koordynacyjny Lotniska Iloilo, na którego czele stoi senator urodzony w Iloilo Franklin Drilon . Komitet koordynacyjny zdecydował, że dla Iloilo City potrzebne jest nowe lotnisko, ponieważ lotnisko Mandurriao uznano za niemożliwe do rozbudowy ze względu na przeszkody operacyjne oraz obecność slumsów i innych struktur naturalnych i obywatelskich, które ograniczyłyby wysiłki na rzecz ekspansji. Ponadto komisja, sprzeciwiając się pomysłowi, by nowe lotnisko służyło jedynie jako odciążenie nowego lotniska Bacolod, skutecznie lobbowała za wybudowaniem międzynarodowego lotniska w miejsce krajowego. Projekt ostatecznie uzyskał aprobatę NEDA w marcu 2000 roku, a Cabatuan jako lokalizacja nowego lotniska na podstawie badań przeprowadzonych przez DOTC i JICA w tym samym roku.

Chociaż NEDA początkowo rozważała wiele źródeł finansowania budowy lotniska, zdecydowano, że projekt powinien skorzystać z oficjalnej pomocy rozwojowej oferowanej przez rząd japoński za pośrednictwem nowo utworzonego wówczas Japońskiego Banku Współpracy Międzynarodowej (JBIC). Po prawie dwóch latach negocjacji, a po początkowym odmawiających bankroll projektu, JBIC wyciągnął 6,2 mld peso ( US $ 152 mln) pożyczki dla rządu filipińskiego w sierpniu 2000 roku.

Projekt międzynarodowego lotniska Iloilo został zainaugurowany przez prezydenta Glorię Macapagal Arroyo 25 stycznia 2004 r., a prace budowlane nad nowym lotniskiem rozpoczęły się 14 kwietnia tego roku. Pierwotny oczekiwany termin zakończenia to czerwiec 2007 r., chociaż przesunięto go na pierwszy kwartał 2007 r. Wykonawcą projektu było joint venture pomiędzy Taisei Corporation i Shimizu Corporation of Japan, z firmą Phil-Japan Airport Consultants, Inc. .zarządzanie projektem i służenie jako konsultant rządowy do projektu. Projekt był ukończony w 75 procentach na dzień 14 lipca 2006 r. i całkowicie ukończony do 18 marca 2007 r. Chociaż budowa została ukończona przed terminem, lotnisko zostało zbudowane ponad budżet, a ostateczny koszt wyniósł około 8,8 miliarda pesos (201 milionów dolarów). poprzez wzrost kosztów robót budowlanych i usług doradczych.

Nazwa

Senator Franklin Drilon podczas inspekcji budowy międzynarodowego lotniska Iloilo pod koniec września 2006 r.

W trakcie budowy lotnisko zostało oficjalnie nazwane New Iloilo Airport Development Project, czyli NIADP. Jednakże, gdy lotnisko zbliżało się do końca, było trzech głównych pretendentów do nazwy lotniska: Iloilo International Airport , pierwotna nazwa lotniska, która miała poparcie władz prowincji i miasta Iloilo; Międzynarodowy port lotniczy Panay , zaproponowany przez prezydenta i wspierany przez RDC, którym w tym czasie kierował antyczny gubernator Salvacion Perez ; i Graciano Lopez-Jaena International Airport , nazwany na cześć urodzonego w Iloilo Graciano López Jaena , zaproponowany przez Fundację Dr. Graciano Lopez-Jaena przy wsparciu RDC i gubernatora Antique Perez, który jest również członkiem fundacji przez Narodowy Instytut Historyczny .

Spośród dwóch propozycji nazwa międzynarodowego lotniska Panay została porzucona z powodu sprzeciwu władz miasta Iloilo i prowincji, Sangguniang Panlungsod z Iloilo City, burmistrza Cabatuan i sekretarza sprawiedliwości Raula Gonzaleza , wszyscy powołując się na to, że zmiana nazwy jest nielogiczna. lotnisko po wyspie tak dużej jak Panay. Perspektywy dla międzynarodowego lotniska Graciano Lopez-Jaena były lepsze, a ówczesny gubernator Iloilo Niel Tupas senior powiedział, że możliwość zmiany nazwy lotniska na López Jaena lub jakiekolwiek inne Ilonggo powinna zostać najpierw zbadana.

Lokalna gazeta The News Today opublikowała nieformalną ankietę, w której pytano mieszkańców Iloilo City, jak powinno nazywać się lotnisko i dlaczego. Chociaż ankieta nie ma charakteru naukowego, wielu z dziewiętnastu respondentów zasugerowało, aby zachować nazwę jako Międzynarodowy Port Lotniczy Iloilo .

Niedawno, po otwarciu lotniska, lokalny rząd Cabatuan zasugerował zmianę nazwy lotniska na imię Tomasa Spowiednika, pochodzącego z Cabatuan, który kiedyś pełnił funkcję gubernatora Iloilo, senatora i jest znany jako jeden z założycieli Chłopca Harcerze z Filipin . Sprzeciwił się temu następca Tupasa, Arthur Defensor senior , który twierdzi, że obecna nazwa ma wartość geograficzną. Sprzeciw wobec proponowanej zmiany nazwy wystąpił również ze strony senatora Drilona, ​​Klubu Biznesu Iloilo oraz regionalnego biura Departamentu Turystyki .

Inauguracja i rozpoczęcie działalności

W towarzystwie urzędników krajowych i lokalnych prezydent Gloria Macapagal Arroyo przecina wstęgę podczas ceremonii przecięcia wstęgi na lotnisku 13 czerwca 2007 r.

Międzynarodowy port lotniczy Iloilo miał pierwotnie zostać otwarty 19 marca 2007 r., kiedy wylądował jego inauguracyjny lot; Zostało to jednak przesunięte na 16 kwietnia, a operacje komercyjne rozpoczęły się 21 kwietnia. Data ta została również odrzucona z powodu niezdolności prezydenta do przybycia z powodu hospitalizacji Pierwszego Dżentelmena Jose Miguela Arroyo , z nową datą zaplanowaną na jakiś czas w koniec kwietnia. Niektóre źródła podają, że lotnisko zostanie otwarte 10 maja 2007 r., podczas dużego wiecu TEAM Unity w Iloilo City, w którym miał uczestniczyć prezydent Arroyo, chociaż data ta nie została uznana za datę po wyborach w 2007 r. , a konkretnie w czerwcu , aby nie dopuścić do zdominowania otwarcia lotniska przez podteksty polityczne. Ostateczną datą inauguracji lotniska był 13 czerwca 2007 r., a usługi komercyjne rozpoczęły się następnego dnia. Do tego czasu linie lotnicze przeniosły już swoje biura na nowe lotnisko.

Lotnisko zostało formalnie otwarte 13 czerwca wraz z przylotem samolotu prezydenckiego na nowe lotnisko około godziny 9:50 czasu PST , a gubernator Tupas witał prezydenta w nowym obiekcie na czele urzędników prowincjonalnych i miejskich. Inauguracja nowego lotniska obejmowała również takie postacie, jak ambasador Japonii Ryuchiro Yamazaki oraz sekretarz ds. transportu i komunikacji Leandro Mendoza , który pomagał prezydentowi w prowadzeniu obrzędów inauguracyjnych. Sam obiekt został formalnie oddany do użytku 14 czerwca o godzinie 5:00 czasu PST, co zbiegło się z jednoczesną likwidacją lotniska Mandurriao. Pierwszym komercyjnym lotem, który wylądował na nowym lotnisku, był Air Philippines Flight 987, Boeing 737-200, który wystartował z międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino ( Manila ) i wylądował o 6:05 czasu PST tego samego dnia.

Operacje pierwszego dnia komercyjnej działalności lotniska przebiegały sprawnie, chociaż taśmociąg bagażowy i aparaty rentgenowskie uległy awarii z powodu nagłego wzrostu liczby pasażerów próbujących zdążyć na poranne loty. Pewne napięcie zepsuło pierwszy dzień na lotnisku po tym, jak tragarze bagażu, którzy pracowali na starym lotnisku, nalegali na pracę na nowym lotnisku. Od tego czasu ATO, DOTC i tragarze zgodzili się na konferencję za zamkniętymi drzwiami, a później skierowali sprawę do asystenta sekretarza DOTC Eduardo „Red” Kapunana, osoby odpowiedzialnej za międzynarodowe porty lotnicze na Filipinach.

Struktura

Panoramiczny widok na lotnisko.

Pas startowy

Międzynarodowe lotnisko Iloilo ma jeden główny pas startowy o długości 2500 metrów (8200 stóp) o szerokości 45 metrów (148 stóp). Pas startowy biegnie w kierunku 02°/20°, podobnie jak lotnisko Mandurriao. Jednak w przeciwieństwie do pasa startowego w Mandurriao, dłuższy pas startowy w międzynarodowym porcie lotniczym Iloilo może obsługiwać samoloty szerokokadłubowe, takie jak Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 XWB , Airbus A380 , Boeing 777 (o zmniejszonej ładowności dla serii -300 lub -200 ), Boeing 767 , Boeing 757 , Antonov An-124 Ruslan , McDonnell Douglas MD-11 , Boeing 787 . Zostało to udowodnione, gdy Airbus A310 (oznaczony jako Airbus CC-150 Polaris ) , Boeing 747 i Boeing C-17 Globemaster III (oznaczony jako CC-177 Globemaster III) należący do Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych wylądował na lotnisku w celu rozmieszczenia Oddziały kanadyjskie w ślad za tajfunem Haiyan .

Zainstalowano światła na pasie startowym i system lądowania według przyrządów , dzięki czemu lotnisko jest w stanie obsługiwać lądowania w warunkach słabej widoczności i nocne w każdych warunkach pogodowych.

Terminale

Terminal pasażerski

Strefa przed odlotem międzynarodowego lotniska Iloilo.

Lotnisko posiada główny terminal pasażerski o powierzchni 13 700 metrów kwadratowych (147 000 stóp kwadratowych), zaprojektowany tak, aby pomieścić około 1,2 miliona pasażerów rocznie. Uważany za jeden z najpiękniej zaprojektowanych terminali lotniskowych na Filipinach, jego styl architektoniczny przypomina Międzynarodowy Port Lotniczy w Hongkongu , choć na mniejszą skalę. Jest podzielony na trzy poziomy: przyloty i odbiór bagażu na pierwszym piętrze, odprawa na drugim piętrze i odloty na trzecim piętrze. Strefa przed odlotami na Międzynarodowym Lotnisku Iloilo może pomieścić 436 pasażerów. Trzy mosty odrzutowe wystają z terminalu nad płytą postojową o powierzchni 48 000 metrów kwadratowych (52 000 stóp kwadratowych) , co umożliwia międzynarodowemu lotnisku Iloilo obsługę do sześciu samolotów jednocześnie. Po całkowitym wysunięciu mosty odrzutowe rozciągają się na długość 35 metrów (115 stóp).

Terminal wyposażony jest w sześć aparatów rentgenowskich , a także schody ruchome i klatki schodowe do użytku pasażerów odlatujących i przylatujących. Istnieją również dwie windy , jedna dla bardzo ważnych osób i jedna dla pasażerów niepełnosprawnych. Na terminalu zainstalowano dwie kieszonkowe ogródki, po jednym dla hali odlotów i przylotów. W budynku znajduje się dziesięć nowoczesnych stanowisk odpraw z monitorami LCD . Terminal szeroko wykorzystuje naturalne oświetlenie, zaprojektowane z myślą o efektywności energetycznej. Inne udogodnienia dostępne dla pasażerów obejmują specjalną salę dla palących, sklep wolnocłowy , poczekalnię dla VIP-ów, poczekalnię Mabuhay Lounge dla pasażerów klasy biznes Philippine Airlines oraz stanowiska do rezerwacji hoteli i wynajmu samochodów , a także obszary dla sklepów lotniskowych i automatów telefonicznych .

5 sierpnia 2016 r. CAAP uruchomił na lotnisku bezpłatną, bezprzewodową sieć internetową we współpracy z PLDT i Smart Communications .

Terminal cargo

Międzynarodowy port lotniczy Iloilo dysponuje terminalem cargo o powierzchni 1281 metrów kwadratowych (13 790 stóp kwadratowych) , zaprojektowanym do obsługi do 11 500 ton ładunków rocznie. Trzykondygnacyjny budynek, zbudowany w stylu architektonicznym zbliżonym do głównego budynku terminalu, posiada zadaszony peron, łazienki, biura rządowe i obszary przeładunkowe, a także własny parking. Biura lotnicze zajmują również obiekt, zabezpieczony ogrodzeniem obwodowym z wartownią.

Inne konstrukcje

Międzynarodowe lotnisko Iloilo ma nowoczesną wieżę kontrolną o wysokości 35 metrów (115 stóp), wyposażoną w sprzęt do nawigacji powietrznej i systemy radarowe . Wewnątrz wieży kontrolnej znajduje się sala odpraw dla pilotów. Dodatkowo w kompleksie lotniskowym znajduje się remiza strażacka wyposażona w trzy wozy strażackie, budynek utrzymania ruchu, budynek mechaniczny i budynek administracyjny. Przed terminalem pasażerskim znajduje się 415-miejscowy parking do użytku pasażerów, pracowników i gości lotniska.

Lotnisko posiada system zasilania rezerwowego oraz elektrownię, która umożliwia pracę lotniska w przypadku zaniku zasilania, przywracając dostawę energii elektrycznej do obiektu w ciągu trzech sekund. Lotnisko posiada urządzenia do uzdatniania wody i sztuczny staw o powierzchni 6 hektarów (15 akrów), wykorzystywany do celów ochrony przeciwpowodziowej i odwadniania, a także do nawadniania pobliskich gruntów rolnych. Zakład utylizacji i sortowania odpadów na terenie lotniska przetwarza odpady stałe w nawóz do wykorzystania w okolicznych gospodarstwach.

Statystyka

Dane z Urzędu Lotnictwa Cywilnego Filipin (CAAP).


Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .


Ruchy pasażerskie

Rok Domowy Międzynarodowy Całkowity Reszta
2007 1,002,618 1,002,618 Zwiększać 15,99%
2008 1 073 907 1 073 907 Zwiększać 7,11%
2009 1,324,148 1,324,148 Zwiększać 23,30%
2010 1 498 695 1 498 695 Zwiększać 13,18%
2011 1 707 969 1 707 969 Zwiększać 13,96%
2012 1 854 427 1 854 427 Zwiększać 8,57%
2013 1,639,364 48 734 1 688 098 Zmniejszać 8,97%
2014 1621650 55 982 1 677 632 Zmniejszać 0,62%
2015 1 854 126 61 696 1 915 822 Zwiększać 14,20%
2016 1 874 922 68 797 1 943 719 Zwiększać 1,46%
2017 1 954 813 68,203 2 023 016 Zwiększać 4,08%
2018 2 215 074 80,909 2 295 983 Zwiększać 13,49%

Ruchy lotnicze

Rok Domowy Międzynarodowy Całkowity Reszta
2007 10 532 10 532 Zwiększać 14,13%
2008 12 160 12 160 Zwiększać 15,46%
2009 8440 8440 Zmniejszać 30,59%
2010 16,034 16,034 Zwiększać 89,98%
2011 10 094 10 094 Zmniejszać 37,05%
2012 18,208 18,208 Zwiększać 80,38%
2013 23 700 474 24,174 Zwiększać 32,77%
2014 17,192 494 17 686 Zmniejszać 26,84%
2015 21.342 566 21,908 Zwiększać 23,87%
2016 19 463 590 20 053 Zmniejszać 8,47%
2017 20 530 507 21.037 Zwiększać 4,91%
2018 22 691 636 23 327 Zwiększać 10,89%

Ruchy ładunków

Myślnik (—) jest używany dla ładunków międzynarodowych w latach 2013–2017, ponieważ dane z CAAP nie są dostępne.

Rok Krajowe (w kg) Międzynarodowy (w kg) Razem (w kg) Reszta
2007 10,104,427 10,104,427 Zwiększać 1,85%
2008 9 360 273 9 360 273 Zmniejszać 7,36%
2009 7 483 077 7 483 077 Zmniejszać 20,05%
2010 11 820 227 11 820 227 Zwiększać 57,96%
2011 11 601045 11 601045 Zmniejszać 1,85%
2012 12.961.254 12.961.254 Zwiększać 11,72%
2013 12 959 967 12 959 967 Zmniejszać 0,01%
2014 15 292 992 15 292 992 Zwiększać 18,00%
2015 12 920 439 12 920 439 Zmniejszać 15,51%
2016 13 338 851 13 338 851 Zwiększać 3,24%
2017 15 494 800 15 494 800 Zwiększać 16,16%
2018 22 616 854 183,215 22 800 069 Zwiększać 47,15%

Linie lotnicze i destynacje

Z powodu pandemii COVID-19 ta lista i miejsca docelowe mogą ulec zmianie bez uprzedniego powiadomienia oraz za zgodą władz prowincji Iloilo i władz miasta Iloilo.

Urzędnicy inaugurują inauguracyjny lot Cebu Pacific między Hongkongiem a Iloilo na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu 9 listopada 2012 r.
Linie lotnicze Cele podróży
Cebu Pacyfik Manila
PAL ekspresowe Manila
Filipiny AirAsia Manila

W 2011 roku Międzynarodowy Port Lotniczy Iloilo obsługiwał średnio 42 loty dziennie na czterech trasach krajowych. W momencie otwarcia ATO uważało, że międzynarodowe loty zi do lotniska mogą rozpocząć się dopiero w 2008 r., chociaż międzynarodowe loty pasażerskie mogą rozpocząć się, gdy międzynarodowe lotnisko Iloilo spełni standardy ICAO . Przeprowadzono badanie wykonalności lotniska obsługującego loty międzynarodowe, a CAAP ogłosił w tym roku, że lotnisko spełnia standardy ICAO, pozwalające na lądowanie lotów międzynarodowych na lotnisku.

DOTC planuje zorganizować międzynarodowe loty cargo z lotniska, ponieważ sześćdziesiąt procent eksportu owoców morza z Filipin pochodzi z Panay. Japonia i Hongkong zostały wymienione jako potencjalne pierwsze kierunki tych lotów cargo.

31 stycznia 2008 r. władze miasta Iloilo ogłosiły, że Cebu Pacific rozważa uruchomienie usług międzynarodowych z Iloilo, początkowo z trasą do Hongkongu, aby zaspokoić dużą liczbę Filipińczyków z zagranicy . Philippine Airlines później ogłosiły zamiar obsługi tej trasy, sugerując, że władze turystyczne Iloilo organizują trzytygodniowe loty czarterowe do miasta samolotami PAL Airbus A320 . Władze miasta uważały również, że otwarcie biura Cathay Pacific w Iloilo City może dobrze wróżyć przyszłej służbie w Hongkongu. Oprócz lotów do Hongkongu Centrum Badań i Komunikacji Uniwersytetu Azji i Pacyfiku wezwało do lotów z Iloilo City do Japonii, Korei Południowej i Chin kontynentalnych . Pierwszy międzynarodowy lot z międzynarodowego lotniska Iloilo wyleciał 8 listopada 2012 r. do Hongkongu .

PAL Express , spółka zależna Philippine Airlines, kiedyś rozważała bezpośrednią trasę z Iloilo do Malay, aby zwiększyć ruch turystyczny na Boracay . Rezolucja przyjęta przez Radę Rozwoju Lokalnego miasta Iloilo (ICLDC) wezwała prezydenta PAL Jaime Bautistę do ustanowienia bezpośrednich lotów do Malajów z Iloilo, z dalszą obsługą do Cebu City w części powrotnej z Malajów. Jednak PAL zakwestionował wykonalność trasy, powołując się na zatłoczenie na lotnisku Godofredo P. Ramos, które obsługuje tę gminę. Prawie dziesięć lat po omówieniu początkowej usługi, 20 marca 2017 r., przewoźnik rekreacyjny Air Juan został pierwszą linią lotniczą, która uruchomiła regularne połączenia między dwoma lotniskami, a także uruchomiła dodatkowe połączenie do Cuyo na Palawan i dodatkowe połączenie do Sipalay w Negros Zachodni.

Dojazd i transport

Droga

Drugorzędna droga dojazdowa prowadząca do kompleksu lotniska. Droga ta odchodzi od głównej drogi dojazdowej prowadzącej na lotnisko.

Międzynarodowe lotnisko Iloilo jest połączone z samym Iloilo City autostradą Tomas Confesor. W Bangga Dama w Santa Barbara obwodnica odgałęzia się od autostrady, prowadząc do 3-kilometrowej (1,9 mil) długości, 30-metrowej (98 stóp) szerokiej drogi dojazdowej, która łączy kompleks lotniska z autostradą. Droga dojazdowa jest wystarczająco szeroka, aby pomieścić cztery pasy ruchu. Szacowany czas podróży na lotnisko z właściwego Iloilo City wynosi około 30 minut.

Aby zmniejszyć tłok na głównej drodze dojazdowej w godzinach szczytu, zbudowano drugorzędną drogę dojazdową o długości 3,2 km (2,0 mil), łączącą lotnisko z właściwym Cabatuan przez Barangay Duyan-Duyan. Oczekuje się, że droga o wartości 124 milionów peso (2,6 miliona dolarów) poprawi łączność między lotniskiem a północnym Iloilo i południowym Capiz , a także skróci czas podróży z tego miejsca na lotnisko o co najmniej piętnaście minut. Dwupasmowa droga została otwarta w lipcu 2010 roku.

Transport publiczny

Kiedy lotnisko zostało otwarte w 2007 r., Rada ds. Franchisingu i Regulacji Transportu Lądowego (LTFRB) nie przyznała jeszcze żadnych franchisingu na usługi transportowe na lotnisko , chociaż badano trasy transportu publicznego do iz lotniska. Niektórzy operatorzy transportu wyrazili jednak zainteresowanie uruchomieniem usług wahadłowych na lotnisko z Iloilo City, podczas gdy inni przygotowali propozycje tras transportu publicznego z Iloilo City bezpośrednio na lotnisko. Obecnie dostępny jest transfer na lotnisko z Iloilo City, z punktami odbioru i odbioru w SM City Iloilo i Jaro Plaza. Oprócz usług wahadłowych, autobusy P2P mogą być używane przez podróżnych udających się do Iloilo Business Park i odwrotnie, który został uruchomiony w lipcu 2019 r.

Taksówki w Iloilo można wynająć, aby dostać się z lotniska do Iloilo City Proper lub odwrotnie. Taksówkarze najprawdopodobniej zdecydują się na stałą stawkę zamiast korzystania z taksometru. Ceny taksówek jadących na lotnisko z Iloilo City Proper wahają się od 350 do 400 pesos od 2016 roku.

Międzynarodowe lotnisko Iloilo jest dostępne jeepneyem do właściwego miasta Santa Barbara, po czym podróżni mogą wziąć udziałową taksówkę na lotnisko. Podróżni mogą również skorzystać z jeepney w drodze do Cabatuan, Calinog lub Janiuay , z których wszystkie zatrzymują się w Santa Barbara.

Szyna

Zaproponowano pociąg łączący międzynarodowe lotnisko Iloilo z właściwym miastem Iloilo, podobny do Airport Express w Hongkongu i podobnych systemów w innych miastach. Od tego czasu władze miasta zleciły wykonanie studium mającego na celu określenie wykonalności usługi kolejowej. Inne propozycje połączenia lotniska z miastem koleją obejmują odrodzenie nieistniejącej już sieci kolei Panay , która ma stację w samym mieście Santa Barbara.

Wypadki i incydenty

  • W dniu 13 października 2017 r. Cebu Pacific Air Flight 461 (rejestracja RP-C3237) przekroczył pas startowy podczas lądowania po locie z międzynarodowego lotniska Ninoy Aquino . Wszystkich 180 pasażerów wraz z załogą bezpiecznie ewakuowało się z samolotu. Wszystkie loty obsługujące trasy Manila-Iloilo-Manila i Iloilo-Cebu-Iloilo zostały przekierowane na lotnisko Roxas . Międzynarodowy port lotniczy Mactan-Cebu stał się lotniskiem objazdowym dla lotów Iloilo-Hong Kong-Iloilo.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki