Linia Hutt Valley - Hutt Valley Line
Linia Hutt Valley | |
---|---|
Przegląd | |
Status | otwarty |
Właściciel |
KiwiRail (tor) Greater Wellington Regional Council (stacje) |
Widownia | Hutt Valley , Nowa Zelandia |
Termini |
Wellington Upper Hutt |
Stacje | 18 |
Praca | |
Rodzaj | Kolej podmiejska |
System | Metlink |
Numer trasy | HVL |
Operator(y) | Transdev Wellington |
Tabor |
EM/ET EMU EMU klasy FP/FT |
Kierownictwo | 4 976 000 rocznie (2011-12) |
Techniczny | |
Długość linii | 32,4 km (20,1 mil) |
Postać | Miejski |
Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Elektryfikacja | 1500 V DC narzut |
Linia Hutt Valley |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hutt Dolina Linia jest zelektryfikowany pociąg obsługiwany przez Transdev Wellington w imieniu Metlink na odcinku Wairarapa Line kolejowej między Wellington i Upper Hutt , Nowa Zelandia .
Historia
Budowa
Linia Hutt Valley była pierwszą linią kolejową z Wellington, poprzedzającą trasę zachodniego wybrzeża Wellington and Manawatu Railway Company , która została później przejęta przez Koleje Rządowe Nowej Zelandii i włączona do North Island Main Trunk . Pierwsza propozycja dla linii kolejowej z Wellington do Rimutaka został oddany do rządu prowincji Wellington przez Roberta Stokes w 1858 roku, a pięć lat później rząd dał poparcie dla tego pomysłu. W 1866 r. rządowa komisja śledcza zatwierdziła linię, a 2 lipca 1866 r. uchwalono rozporządzenie dotyczące kolei Wellington, Hutt Valley i Wairarapa. Zezwoliło ono na budowę linii o rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8).+1 / 2 w) standard szerokości lubwąskotorowychod3 ft 6 cali(1,067 mm); ale w Anglii nie udało się zebrać wystarczających funduszy, a propozycja kolejowa została tymczasowo porzucona.
W 1870 r. premier Julius Vogel włączył linię kolejową z Wellington do Wairarapa do swojej polityki „ Wielkich Robót Publicznych ” i podczas pobytu w Londynie, aby zebrać fundusze na szereg projektów w ramach tej polityki, skontaktowali się z nim kontrahenci Brogden & Sons . Otrzymali kontrakt na zbadanie i zbudowanie pierwszego odcinka linii, od Wellington do Lower Hutt , a budowę rozpoczęto 20 sierpnia 1872 roku, od pierwszej darni w Pipitea w Wellington. Budowa kolei trwała dłużej ze względu na trudności związane ze stabilizacją linii brzegowej portu Wellington . W lipcu 1873 r. kolej dotarła do Kaiwharawhara , a następnie do Ngauranga na początku 1874 r. i do Lower Hutt w dniu 14 kwietnia 1874 r. Lokomotywy parowe przyjechały teraz do pracy na linii i rozpoczęły się usługi, z czterema pociągami dziennie w każdą stronę (trzy w niedziele).
Budowa kolejnego odcinka do Upper Hutt wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Hutt przebiegała szybko. W dniu 11 maja 1874 kontrakt został wydzierżawiony Charles McKirdy, a linia została otwarta do Silverstream w grudniu 1875; obejmowało to 272-metrowy most na rzece Hutt tuż przed Silverstream, aw innych miejscach trzeba było użyć tysięcy worków cementu, aby ustabilizować trasę linii kolejowej wzdłuż rzeki. Linia została otwarta do Upper Hutt 1 lutego 1876. Kaitoke została osiągnięta 1 stycznia 1878, a następnie pierwszy odcinek do Wairarapa 12 sierpnia 1878 do Featherston . Ta sekcja schodziła z pasma Rimutaka przez pochyłość Rimutaka .
Stacja kolejowa Pipitea Punkt Terminus w Wellington został zniszczony przez pożar w dniu 16 stycznia 1878 roku, ale pozostał otwarty. Stała wymiana dalej na południe na Featherston Street została otwarta 1 listopada 1880 roku; został przeniesiony na północ, w pobliżu skrzyżowania Thorndon i Lambton Quays w 1885 roku, a później stał się znany jako stacja kolejowa Lambton . W 1937 roku został zastąpiony przez obecny dworzec kolejowy Wellington przy Bunny Street.
Trasa wzdłuż portu z Wellington do Lower Hutt została wyprostowana i powielona. Prace zostały zatwierdzone w 1903 przez Hutt Railway and Road Improvement Act i rozpoczęły się w 1904. Z Lower Hutt zostały ukończone do Petone (1905), Rocky Point (1906), Paparangi Point (1907), Ngauranga (1908), Kaiwharawhara (1909) i Wellington w 1911.
W 1900 dodano szereg nowych stacji i bocznic: Trentham w 1907; Bocznica Melling , Gosse and Co, Pitcaithly (stacja i bocznica), bocznica Belmont Quarry Co (nie mylić z dworcem kolejowym Belmont ), Silverstream Bridge i Heretaunga w 1908 roku.
Oddział w dolinie Hutt
Oryginalna trasa została zbudowana wzdłuż zachodniego brzegu rzeki Hutt, aby zapewnić najbardziej bezpośrednią trasę z Wellington do Wairarapa. W 1922 r. wprowadzono automatyczną sygnalizację jednoliniową (APB); z Wellington do Lower Hutt w dniu 27 marca oraz z Lower Hutt do Upper Hutt w dniu 25 września. 25 maja 1927 r. wprowadzono sygnalizację i blokadę na dwutorowym węźle Hutt Valley Junction do Waterloo (wówczas odgałęzienie).
W 1924 roku, przedłużenie około 9 mil 34 łańcucha (15,2 km) jako linii Wellington-Napier (Lower Hutt Valley Duplication) zostało zatwierdzone przez ustawę o autoryzacji kolei z 1924 roku.
W 1925 r. ustawa o osiedleniu ziem w dolinie Hutt zawierała postanowienie dotyczące odgałęzienia linii kolejowej z Petone do Waterloo , znanej jako odgałęzienie doliny Hutt lub Waterloo. Początkowo planowano jedną linię, ale jako pokaźny 233-metrowy most z 17 filarami na rzece Hutt w Ava był potrzebny, a ponieważ miała to być przyszła główna linia, ponieważ trasa Western Hutt nie mogła zostać zduplikowana na północ od Melling, nowa linia była dwutorowa. Został zbudowany przez Departament Robót Publicznych , a prace rozpoczęły się w kwietniu 1925 r., zanim premier Gordon Coates obrócił pierwszą darnię 16 kwietnia 1925 r. Konstrukcja była prosta z minimalnymi pracami ziemnymi, chociaż problemy przemysłowe w Wielkiej Brytanii opóźniły dostawę stali dźwigary, a tymczasowa konstrukcja została prawie zmyta przez powódź. Zbudowano trzy nowe stacje w Ava , Woburn i Waterloo . Nowa linia została otwarta przez Coates 26 maja 1927 roku.
Oddział Hutt Valley został wkrótce następnie przez Oddział Gracefield do nowych warsztatów Hutt w Dziale Kolejowym w dniu 1 kwietnia 1929 roku.
W 1938 r. minister kolei Dan Sullivan powiedział, że przedłużenie i podwojenie linii z Waterloo do Silverstream lub Upper Hutt nie było jeszcze rozważane przez gabinet. Premier Savage odniósł się w czerwcu do propozycji ulepszeń kolei na innych liniach.
Rozbudowa i elektryfikacja
Po II wojnie światowej dolina Hutt doświadczyła znacznego wzrostu populacji, zwłaszcza po utworzeniu państwowych wspólnot mieszkaniowych w Naenae i Taita (wtedy znanych jako Taita), a także zatwierdzono rozszerzenie Oddziału Doliny Hutt w celu obsługi tych dwóch dzielnic. Wybudowany już w Waterloo jako podwójny tor, następny odcinek do Naenae został otwarty 7 stycznia 1946 roku początkowo jako pojedynczy tor. W dniu 14 kwietnia 1947 roku otwarto linię do Taita, a odcinek z Waterloo do Naenae był dwutorowy. Odcinek z Naenae do Taita został zduplikowany 22 lutego 1953 roku. Propozycja przedłużenia linii Taita w celu połączenia z pierwotną główną linią Hutt Valley została zatwierdzona w lutym 1946 roku, a na początku lat pięćdziesiątych została zrealizowana. 28 lutego 1954 r. zamknięto odcinek starej głównej linii między Melling i Haywards (obecnie Manor Park ), pozostawiając odcinek Lower Hutt do Melling jako oddział Melling . Następnego dnia otwarto nowy odcinek od Taita do Haywards, a oddział Hutt Valley został włączony do linii Wairarapa. Początkowo jednotorowy odcinek został zduplikowany 19 lipca 1954 roku.
Elektryfikacja została zatwierdzona w odpowiedzi na powojenne niedobory węgla i została również wdrożona w latach 50. XX wieku, kiedy 14 września 1953 r. otwarto pierwszy zelektryfikowany odcinek od węzła North Island Main Trunk w Kaiwharawhara do Taitā. Stary most nad rzeką Hutt do Silverstream uznano za nieodpowiedni do elektryfikacji i zbudowano odchylenie na północ nad nowym mostem. Zaproponowano bezpośrednią linię z Taitā do Silverstream przez wąwóz Taitā z tunelem, eliminując drogę przez rzekę do Haywards, a następnie z powrotem do Silverstream, ale gleba przez wąwóz okazała się nieodpowiednia i zamiast tego zbudowano dwa mosty. Część oryginalnej linii zastąpiona nową trasą do Silverstream została zachowana przez kolej Silver Stream .
19 lipca 1954 r. zdublowano linię kolejową do punktu na północ od Haywards, a 21 listopada oddano do użytku jeden tor na nowym odchyleniu Silverstream. Kopiowanie z Haywards zakończono do Trentham w dniu 26 czerwca 1955 roku. 24 lipca zakończono elektryfikację do Upper Hutt, a podmiejskie pociągi pasażerskie z silnikiem wysokoprężnym na północ od Taity zostały wstrzymane.
3 listopada 1955 r. pochylnia Rimutaka została zastąpiona tunelem Rimutaka, przyspieszającym podróż z Doliny Hutt do Wairarapy. Wiązało się to ze zmianą trasy linii Wairarapa na północ od Upper Hutt. Trasa Kaitoke przez Kaitoke i Summit w pasmach Rimutaka na zachodnim krańcu pochylni została zamknięta i zastąpiona linią przez Maymorn do tunelu.
21. Wiek
W czerwcu 2013 r. linia Hutt Valley została przecięta wieczorem 20 czerwca między Ngaurangą a Petone poprzez przetarcie pod nią w kilku miejscach podczas burzy z 20-21 czerwca . Linie Hutt Valley i Wairarapa między Petone a Wellington zostały zastąpione autobusami. KiwiRail musiał przewozić ponad 1400 metrów sześciennych wypełnienia. Służba została przywrócona rankiem 27 czerwca.
Stacja Kaiwharawhara została nagle zamknięta w czerwcu 2013 r., ponieważ odkryto, jak bardzo skorodowany był wiadukt . W listopadzie 2013 r. Rada Regionalna Greater Wellington (GWRC) głosowała za zamknięciem go na stałe, ponieważ ze względów BHP modernizacja stacji w celu zapewnienia bezstopniowego dostępu przez rampy dla pasażerów niepełnosprawnych była zbyt droga i prawie niemożliwa.
W latach 2020-2021 prace nad modernizacją kolei miejskiej Wellington rozpoczęły się w listopadzie 2019 r.; trwać osiemnaście miesięcy i kosztować 300 milionów dolarów. Jednotorowy odcinek Trentham-Upper Hutt ma być dwutorowy, z modernizacją stacji Trentham i Wallaceville (na którą GWRC przekaże 3 mln USD) oraz stacji Upper Hutt. Odcinek od Upper Hutt na południe do Trentham (i prawdopodobnie później do Heretaunga) będzie wyposażony w sygnalizację dwukierunkową, tak aby pociągi mogły jeździć po obu torach w dowolnym kierunku. Oczekuje się, że prace poprawią działanie zarówno podmiejskich pociągów pasażerskich do Upper Hutt, jak i połączenia Wairarapa Connection , z dłuższą pętlą w Upper Hutt, aby pomieścić pociągi z bali Wairarapa.
Operacja
Siedem podstacji trakcyjnych wzdłuż linii pobiera energię elektryczną z 11 000-woltowej sieci dystrybucyjnej Wellington Electricity i przekształca ją i prostuje do 1500-woltowego prądu stałego dla napowietrznych linii trakcyjnych. Podstacje znajdują się w Wellington, Kaiwharawhara, Petone, Woburn, Pomare, Silverstream i Upper Hutt. Istnieje również pewna dostawa z podstacji trakcyjnej Lower Hutt na linii Melling. Również wzdłuż linii znajdują się trzy podstacje „cross-tie” w Rocky Point, Epuni i Heretaunga, które zapewniają funkcję przełączania, ale nie mają transformatorów ani prostowników.
Usługi pasażerskie
Parowozy klasy C , D i L obsługiwały pierwotną trasę w latach 70. i 80. XIX wieku.
W 1905 r. D 137 został wykorzystany w próbach na linii Hutt Valley w ramach usługi „ wagonowej ” między Lower i Upper Hutt, w oparciu o koncepcję, której świadkiem był dyrektor generalny Departamentu Kolei we wschodnich Stanach Zjednoczonych. Wiązało się to z D 137 ciągnącą powóz, który mógł pomieścić 24 pasażerów pierwszej klasy i 48 pasażerów drugiej klasy i miał przedział strażnika. Okazało się, że jest nieekonomiczny i rażąco przeciążony, w związku z czym wkrótce został wycofany z eksploatacji, a Wydział Kolejnictwa prowadził badania nad prawdziwymi wagonami, których kulminacją były różne klasy objęte ogólnym oznaczeniem klasy RM .
W dniu 11 grudnia 1897 roku linia Wairarapa została ukończona do połączenia z linią Palmerston North-Gisborne w Woodville , umożliwiając uruchomienie Napier Express z Wellington przez dolinę Hutt i Wairarapa do Napier w Hawkes Bay . To zapewniło najlepszą obsługę na linii Hutt Valley do początku 1909 roku, kiedy to została zmieniona trasą przez zachodnie wybrzeże, którą Departament Kolei niedawno nabył od Wellington and Manawatu Railway Company . Jego następcą był Wairarapa Mail , pociąg pospieszny, który kursował na dawnym odcinku Napier Express z Wellington do Woodville. Poprzez Hutt dolinie wyraźne było zwykle ciągnięte przez W W klasie lokomotyw zbiornika . W 1936 r. wagony Wairarapa rozpoczęły kursowanie Wairarapa, zmniejszając częstotliwość ekspresu i ostatecznie prowadząc do jego odwołania w 1948 r. Od tego czasu na linii Wairarapa nie kursował żaden nazwany prowincjonalny ekspres.
W 20 wieku, przed elektryzacji, W AB i W W zbiornika klasy lokomotywy zwykle ciągnięte podmiejskich pociągów. Przed pełną elektryfikacją usługi poza Taitą były przewożone przez lokomotywy spalinowe klasy DE . Pełne elektryfikacji obowiązki tartaczne współdzielone pomiędzy DM / klasa D „English Electric wielu jednostek i przewóz pociągów ciągniętych przez ED i EW klasy lokomotyw elektrycznych , druga klasa zamówił dla Wellington zelektryfikowana sieć gdy projekt elektryfikacji Hutt Dolina została zatwierdzona. EDS zostały wycofane przez 1980 i EW do 1983.
W latach 1982-83 wprowadzono zespoły trakcyjne EM/ET „Ganz Mavag” , które przejęły większość usług, tak że zespoły trakcyjne DM/D używane na linii od 1953 r. były używane tylko w godzinach szczytu. Wprowadzenie EMU klasy FP/FT „Matangi” od 2011 roku zapewniło dodatkową pojemność pasażerską i umożliwiło wycofanie pozostałych EMU klasy DM/D w 2012 roku.
Od 2016 roku pociągi są obsługiwane przez Transdev Wellington pod marką Metlink ; wcześniej usługi podmiejskie Metlink były obsługiwane przez Tranz Metro .
Pociągi kursują często wzdłuż linii z przystankami na 17 stacjach. Usługi poza godzinami szczytu kursują co 20 minut w ciągu dnia, co pół godziny w soboty i niedziele oraz co godzinę wczesnym rankiem i późnym wieczorem, zatrzymując się na wszystkich stacjach. W godzinach szczytu dwie linie kursują wzdłuż linii co 20 minut: pierwsza zaczyna się w Upper Hutt i zatrzymuje się na wszystkich stacjach do Taita , a następnie kursuje ekspres do Wellington, zatrzymując się tylko w Waterloo ; drugi zaczynający się od Taita i zatrzymujący się na wszystkich stacjach do Petone , następnie kursuje ekspresowo do Wellington (tylko pociągi Melling Line obsługują Ngauranga w godzinach szczytu).
Kaiwharawhara została nagle zamknięta w czerwcu 2013 roku, gdy odkryto, jak bardzo skorodowany był wiadukt. W listopadzie 2013 r. GWRC zagłosowało za zamknięciem go na stałe, ponieważ ze względów BHP modernizacja stacji w celu zapewnienia bezstopniowego dostępu przez rampy dla pasażerów niepełnosprawnych była zbyt droga i prawie niemożliwa.
Pociągi podmiejskie Metlink kursujące do iz Masterton w Wairarapa – połączenie Wairarapa – zwiększają usługę Hutt Valley Line. Kursują kilka razy dziennie, wykorzystując lokomotywy spalinowe klasy DFT oraz wagony klasy SW i SE .
Usługi transportowe
Od grudnia 1897, aż do nabycia WMR w grudniu 1908, linia Wairarapa była częścią głównej trasy Departamentu Kolei z Wellington. Po udostępnieniu zachodniego wybrzeża linii kolejowej North Island Main Trunk cały ładunek, który mógł zostać przekierowany, został wysłany tą linią ze względu na koszty i nieefektywność wysyłania go przez pochyłość Rimutaka. W związku z tym linia Wairarapa znacznie spadła jako trasa towarowa, choć stała się bardziej pożądana jako drugorzędna trasa do NIMT, gdy Incline została zastąpiona tunelem Rimutaka w 1955 roku. Dziś pociągi towarowe KiwiRail kursują przez dolinę Hutt między Wellington i Waingawa , na południe od Masterton. Usługi pozafinansowe są również regularnie obsługiwane w celu transferu sprzętu do iz warsztatów Hutt. Od czasu upadku klas ED i EW wszystkie pociągi towarowe były obsługiwane przez lokomotywy spalinowe.
Przyszły
W 2003 r. Rada Regionalna Greater Wellington zaproponowała rozszerzenie dwutorowej linii z Trentham do Upper Hutt oraz rozszerzenie elektryfikacji na północ od Upper Hutt do Timberlea i Cruickshank Road. W Regionalnym Planie Kolejowym 2011 – 2012 (RRP) zaproponowano rozpoczęcie prac nad powielaniem pomiędzy Trentham i Upper Hutt w 2012 roku. Dwutorowość odcinka Trentham – Upper Hutt została potwierdzona przez GWRC w czerwcu 2014 roku wraz z przyjęciem regionalnego planu transportu publicznego.
W 2012 r. Rada Regionalna Greater Wellington postanowiła zbadać przedłużenie elektryfikacji pociągami Matangi na północ od Upper Hutt do nowej stacji w Timberlea i na północ od Waikanae do Otaki (szacowany koszt projektu Otaki wynosi 30 mln USD).
Przegląd 2013 i szkic 2014 Przegląd planu regionalnego transportu publicznego Wellington potwierdziły, że szczegółowa analiza nowej stacji w Raumati (która była „punktem odniesienia” dla innych nowych stacji) wykazała, że nowa stacja tam nie jest uzasadniona; że modelowany patronat w godzinach szczytu musi obejmować około 300 nowych pasażerów, a większość użytkowników Raumati przeszłaby ze stacji Paraparaumu. Rozszerzenia sieci wykraczające poza obecne granice eksploatacji kolei Metlink byłyby przez „wahadłowy lub niezelektryfikowane usługi” kursujące do Wellington.
Ulepszenia usług zaproponowane w maju 2017 r. obejmowały podwójne śledzenie linii między Trentham a Upper Hutt; dla którego GWRC starał się o fundusze rządowe. Niektóre słupy trakcyjne na linii Hutt wymagały wymiany „pilnie”. Awarię zasilania i sygnałów w lutym 2018 r. obwiniono kabel zasilający dla sygnałów pochodzących z lat 50. (a właściwie nie z II wojny światowej). W grudniu 2017 r. KiwiRail poinformował, że proponowane podwójne śledzenie z Trentham do Upper Hutt opóźniłoby propozycje trasy rowerowej do Upper Hutt.
W 2018 r. KiwiRail ogłosił, że na modernizację i konserwację linii zostanie wydanych 49 mln USD, w tym na podwójne śledzenie pojedynczego odcinka linii z Trentham do Upper Hutt oraz wymianę słupów, przewodów napowietrznych i sprzętu sygnalizacyjnego. Prace rozpoczęły się i zostaną zakończone w 2021 r. Minister Phil Twyford ogłosił 9 października 2018 r., że proponowane 196 milionów dolarów dla regionu obejmuje 96 milionów dolarów na linię Wairarapa; 50 milionów dolarów w Wairarapa i 46,2 miliona dolarów na południe od tunelu Rimutaka, w tym dwutorowy odcinek Trentham do Upper Hutt. Prace mają się rozpocząć w kwietniu 2019 r. Podwójne śledzenie odcinka Trentham do Upper Hutt (46,2 mln USD) zostanie zakończone w 2021 r., a także uwzględniona zostanie modernizacja torów, formowanie i odwadnianie. Rezygnacja z węzła Woburn (2021; 2,08 miliona dolarów) umożliwi szybszy dostęp do oddziału Gracefield i warsztatów kolejowych Hutt.
Oczekuje się, że prace nad podwójnym śledzeniem 2,5 km z Trentham do Upper Hutt potrwają osiemnaście miesięcy; rozpoczęcie w październiku 2019 r. i zakończenie ok. marca 2021 r. Prace nad trakcją linii Hutt rozpoczną się we wrześniu 2019 r., a budowa stacji metra w marcu 2020 r.
Stacje z Wellington do Upper Hutt
Nazwa | Kod | km | Usługi | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
O | U | T | m | W | |||
Wellington | DOBRZE | 0.0 | O | U | T | m | W |
Ngaurang | NGAU | 4,8 | O | m | |||
Petone | PETO | 10,5 | O | T | m | W | |
Ava | AVA | 12,5 | O | T | |||
Woburn | WOBU | 14,4 | O | T | |||
Waterloo | WODA | 15,5 | O | U | T | W | |
Epuni | EPUN | 16,5 | O | T | |||
Naenae | NAEN | 18,3 | O | T | |||
Wingate | SKRZYDŁO | 19,5 | O | T | |||
Taita | TAIT | 20,6 | O | U | T | ||
Pomare | POMA | 22,0 | O | U | |||
Park dworski | MANO | 23,7 | O | U | |||
Silverstream | SILV | 26,8 | O | U | |||
Heretaunga | TUTAJ | 28,2 | O | U | |||
Trentham | TREN | 29,4 | O | U | |||
Wallaceville | ŚCIANA | 31,3 | O | U | |||
Górna Hutt | UPPE | 32,4 | O | U | W |
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Kościelny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: Podróż przez historię (druga red.). Transpress Nowa Zelandia. Numer ISBN 0-908876-20-3.
- Heinego, Richarda W. (2000). Semafor do CTC: Praca sygnalizacyjna i pociągowa w Nowej Zelandii, 1863-1993 . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . Numer ISBN 0-908573-76-6.
- Hermann, Bruce J (2007). Linie oddziału Wyspy Północnej . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . P. 68. Numer ISBN 978-0-908573-83-7.
- Hoy, DG (1970). Wyjeżdża ze stolicy . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw .
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds na ratunek: Ostatnie lata odmiany podmiejskich pociągów Wellington . Lower Hutt, NZ: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . Numer ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Mahoney, JD (1982). Kings of the Iron Road: Parowe pociągi pasażerskie Nowej Zelandii . Palmerston Północ: Dunmore Press. Numer ISBN 0908564902.
- Parsons, Dawid (2010). Kolej Wellingtona: Kolonialna para do Matangi . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . s. 194–197. Numer ISBN 978-0-908573-88-2.
Zewnętrzne linki