Most Humbera - Humber Bridge

Most Humber
Humber Bridge2.png
Most Humber, Lincolnshire/East Yorkshire
Współrzędne 53°42′23″N 0°27′01″W / 53,7064°N 0,4502°W / 53,7064; -0,4502 Współrzędne : 53,7064°N 0,4502°W53°42′23″N 0°27′01″W /  / 53,7064; -0,4502
Nosi 4 pasy ruchu samochodowego ( A15 ), ciąg pieszo-rowerowy po obu stronach
Krzyże Humber
Widownia Hessle, East Riding of Yorkshire / North Lincolnshire
Utrzymywane przez Zarząd mostu Humber
Status dziedzictwa Klasa wymieniona
Charakterystyka
Projekt Zawieszenie
Długość całkowita 2220 m (7280 stóp; 1,38 mil)
Szerokość 28,5 m (94 stopy)
Wzrost 155,5 m (510 stóp)
Najdłuższa rozpiętość 1410 m (4630 stóp; 0,88 mil)
Historia
Koszt budowy 98 000 000
£ 151 000 000 £ wraz z odsetkami na zakończenie
Otwierany Do ruchu 24 czerwca 1981 r.
Oficjalnie 17 lipca 1981 r.
Statystyka
Ruch dzienny 120 000 pojazdów tygodniowo
Myto
Lokalizacja

Humber Bridge , w pobliżu Kingston upon Hull , East Riding of Yorkshire , w Anglii, jest 2,22 km (2430 km; 7,300 ft; 1,38 mil) jednoprzęsłowa drogowy most wiszący , który został otwarty dla ruchu w dniu 24 czerwca 1981 roku kiedy to został otwarty, most był najdłuższym tego typu na świecie; nie został przekroczony aż do 1998 roku, wraz z ukończeniem mostu Akashi Kaikyō i jest obecnie jedenastym najdłuższym . Jest to nadal drugie pod względem długości przęsło na półkuli zachodniej.

Most obejmuje Humber ( estuarium utworzone przez rzeki Trent i Ouse ), między Barton-upon-Humber na południowym brzegu i Hessle na północnym brzegu, łącząc East Riding of Yorkshire z North Lincolnshire . Po obu stronach mostu były w niemetropolitalnego powiatu z Humberside do momentu jej rozwiązania w 1996 roku most można zobaczyć w promieniu mil iz miarę Patrington w East Riding of Yorkshire i się mil morskich od wybrzeża. Jest to zabytkowy budynek .

Do 2006 roku most przewoził średnio 120 000 pojazdów tygodniowo. Opłata za przejazd wynosiła 3,00 GBP w jedną stronę dla samochodów (wyższa w przypadku pojazdów użytkowych), co czyniło ją najdroższym przejazdem płatnym w Wielkiej Brytanii. W kwietniu 2012 r. opłata za przejazd została zmniejszona o połowę do 1,50 funta w jedną stronę po tym, jak rząd Wielkiej Brytanii odroczył 150 milionów funtów od niespłaconego zadłużenia mostu.

Historia

Przed mostem, dojeżdżających przekroczył Humber na Humber Prom z Corporation Molo w Hull i New Holland molo w New Holland , Lincolnshire lub drogą poprzez M62 (od 1976), M18 (od 1979 roku) i M180 autostrad, przejście na rzece Ouse w pobliżu Goole (połączony z Humberem). Do połowy lat 70. trasa na południe wiodła jednojezdniową drogą A63 i A614 (przez zamkniętą sieć Thorne, gdzie spotykała się z ruchliwą A18 i przecinała kanały Stainforth i Keadby na wąskim gardle mostu obrotowego i dalej przez Finningley i Bawtry , spotkanie wschód-zachód A631 ).

Podróż odbywała się prostymi jednojezdniowymi drogami przez mgliste wrzosowiska, przerywane wąskimi gardłami przez większość podróży do Blyth w Nottinghamshire , gdzie spotykał się z A1, a wskaźnik wypadków był wysoki. Debaty w Parlamencie odbywały się na niskim poziomie trasy przez omiatane wiatrem równiny wokół Goole. To nie było nieoczekiwane, że w ramach tych warunkach Humber Bridge, z podłączeniem podwójnego jezdni drogi dojazdowe i bezkolizyjny skrzyżowań, wydaje się opłaca. Do czasu otwarcia mostu znaczna część tej gorszej trasy została przekształcona przez podwojenie A63 i jej obwodnic, przedłużenie M62 i połączenie M18 z Thorne do Wadworth . Oczywista potrzeba mostu Humber została zredukowana pod koniec lat 70. dzięki poprawie infrastruktury autostradowej w regionie. Chociaż mile widziane, te ulepszenia zmniejszyły potrzebę przejeżdżania pojazdów przez most z Hessle do Barton. Humber Bridge był ofiarą sukcesu M62, zanim został otwarty. Serwis poduszkowców, Minerva i Mercury , łączył Hull Pier i Grimsby Docks od lutego do października 1969 roku, ale miał stosunkowo częste awarie.

Ustawa sejmowa

Plany budowy mostu zostały sporządzone w latach 30. XX wieku i zrewidowane w 1955, ale prace rozpoczęły się dopiero 27 lipca 1972 r. W 1959 r. uchwalono ustawę o mostach Humber, promowaną przez firmę Kingston Upon Hull Corporation. zebrać fundusze na budowę mostu i zakup ziemi potrzebnej na drogi dojazdowe.

1966 Kingston upon Hull North – wybory uzupełniające

Zbieranie funduszy okazało się niemożliwe aż do wyborów uzupełniających w Kingston upon Hull North w 1966 roku . Premier pracy Harold Wilson nakłonił swoją minister transportu Barbarę Castle do usankcjonowania budowy mostu. Przerażenie z powodu długiego oczekiwania na przeprawę sprawiło, że Christopher Rowe napisał protest song „The Humber Bridge”.

Projekt

Pokład w budowie w maju 1980. Pokład został wzniesiony w okresie od października 1979 do lipca 1980

W inżynierów konsultantów dla projektu były Freeman Fox & Partners (obecnie Arcadis NV ). Sir Ralph Freeman stworzył pierwsze pomysły w 1927 roku, a na początku lat 30. koszt projektu oszacowano na 1,725 ​​miliona funtów, a most raczej nie zwróci kosztów budowy lub utrzymania. W 1935 roku wpadł na pomysł zwieszenia mostu o długości 4500 stóp (1400 m) dla Komitetu Wykonawczego Tunelu Humber. Sir Gilbert Roberts przedstawił więcej pomysłów w 1955 roku na most o rozpiętości 4500 stóp (1400 m), kosztujący 15 milionów funtów, który miał zostać opłacony przez Radę Hrabstwa East Riding i Radę Hrabstwa Lindsey . Kiedy było prawdopodobne, że most zostanie zbudowany, Bernard Wex OBE, wykształcony w Imperial College (24 kwietnia 1922 – 31 lipca 1990) opracował projekt w 1964 roku, który faktycznie został zbudowany. Most został zbudowany na 120 lat. W 1985 roku Wex został odznaczony Medalem Telford przez Institution of Civil Engineers . W latach pięćdziesiątych pomagał zaprojektować elektrownię High Marnham . Był byłym przewodniczącym Międzynarodowego Stowarzyszenia Inżynierów Mostów i Konstrukcji w Wielkiej Brytanii i pomógł założyć Instytut Konstrukcji Stalowych w 1976 roku.

Architektem był RE Slater ARIBA . Budynek administracyjny (dla opłat) został zaprojektowany przez Parker & Rosner. Architektura krajobrazu została zaprojektowana przez prof Arnolda Weddle. Testy w tunelu aerodynamicznym odbyły się w Narodowym Instytucie Morskim (obecnie część BMT Limited ) w Teddington, a pokład drogowy został zaprojektowany dla prędkości wiatru do 105 mil na godzinę (170 km/h).

Budowa

Głównym wykonawcą konstrukcji stalowej była firma British Bridge Builders (ta sama grupa, co mosty Forth and Severn Road Bridges składająca się z Sir William Arrol & Co., wówczas jednostki NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering oraz Redpath Dorman Long Ltd) . Wykonawcą betonowych wież, zakotwień i podkonstrukcji był John Howard & Co Ltd z Chatham w hrabstwie Kent , który został później kupiony przez Amec . Na wieże wybrano beton zamiast stali, częściowo ze względu na koszty, ale także ze względu na krajobraz.

Prace na południowej drodze dojazdowej rozpoczęły się w lipcu 1972 r. przez firmę Cugston Construction of Scunthorpe. Droga dojazdowa o długości 2,5 km (1,6 mil) do skrzyżowania A1077, firmy Costain Civil Engineering, rozpoczęła się we wrześniu 1976 roku. Obejmuje ona rozpiętość 320 m (350 jardów) od południowego zakotwienia siedmiu sekcji skrzynkowych ze sprężonego betonu i skrzyżowania A1077 , co kosztuje 4,25 miliona funtów. Prace nad podbudową (fundamentami) mostu rozpoczęto w marcu 1973 r. Aby zmniejszyć ciepło hydratacji betonu, który z belitu wytwarza hydrat krzemianu wapnia , aż 60% cementu portlandzkiego zastąpiono zmielonym granulowanym żużlem wielkopiecowym ( GGBS). Wykonanie zakotwienia południowego zajęło więcej czasu ze względu na konstrukcję ściany szczelinowej ze względu na niewystarczająco płytkie podłoże skalne. Główne południowe drogi dojazdowe od Barton do węzła autostrady M180 w Barnetby zostały zbudowane pod koniec lat 70. przez firmę Cugston Construction of Scunthorpe, która została otwarta w 1978 roku.

Wieże zbudowano metodą ślizgową, a wieżę północną ukończono do maja 1974 roku. Fundamenty południowe zakończono we wrześniu 1975 r., molo ukończono w marcu 1976 r., a wieżę południową ukończono do września 1976 r.; otwarcie mostu zaplanowano na 1976 r. Wieżę północną i kotwicowisko zbudowano na litej kredzie, ale wieżę południową i kotwicowisko zbudowano na spękanej glinie Kimmeridge , 500 m (550 jardów) od południowego brzegu i zbudowano z trudną konstrukcją kesonową . Podwykonawcą betonu była firma Tileman & Co. z Shipston-on-Stour w południowym Warwickshire .

Przędzenie kabla miało miejsce między wrześniem 1977 a lipcem 1979. Każdy kabel waży 5500 t (5400 długich ton), z 37 splotami po 404 długości kabla. Kabel na przęśle północnym ma cztery dodatkowe splotki. Każda lina może wytrzymać obciążenie 19 400 t (19100 długich ton). Pokład jest w formie dźwigara skrzynkowego , każdy o przekroju ok. 140 ton (140 ton). Pierwsze sekcje skrzynkowe zostały zmontowane w czerwcu 1975 r. i wprowadzone do głównego przęsła 9 listopada 1979 r. Budynki poboru opłat i północna droga dojazdowa zostały zbudowane przez A.F. Budge z Retford w Nottinghamshire, kosztując 2,9 miliona funtów. Prace nad budynkiem administracyjnym rozpoczęto w listopadzie 1976 r. System poboru opłat został wyprodukowany przez firmę Plessey Controls z Poole w Dorset. Odporność na korozję konstrukcji stalowej zapewniła firma Camrex Corrosion z Bellshill , North Lanarkshire . Droga została ułożona przez asfaltową nawierzchnię asfaltową Tarmac Roadstone z Wolverhampton . W 2017 roku most został wyznaczony w zabytkowym budynku .

Ramki A

Na poziomie jezdni pokład został przymocowany do wież za pomocą czterech wahliwych ram A , aby umożliwić ruch powodowany przez sieć nośną podpierającą pokład od góry, uginający się pod ciężarem przejeżdżającego ruchu, od rozszerzalności cieplnej oraz od zmian obciążenia wiatrem . Urządzenia zapewniały maksymalne ugięcie do 2 metrów. Do 2011 roku zauważono, że łożyska czopowe podtrzymujące ramy uległy zużyciu, co pozwoliło im opaść w kierunku konstrukcji nośnej. Każda rama została zastąpiona dwoma nowymi komponentami: pionowym łącznikiem umożliwiającym ruch wzdłużny oraz łożyskiem ślizgowym do przemieszczania bocznego.

Otwarcie

Most został otwarty dla ruchu w dniu 24 czerwca 1981 r. Został oficjalnie otwarty przez królową Elżbietę II w dniu 17 lipca 1981 r. podczas ceremonii, która obejmowała modlitwę poświęcenia przez arcybiskupa Yorku i przelot przez Czerwone Strzały .

Rekord świata

Przy rozpiętości środkowej 1410 m (4630 stóp; 0,88 mil) i całkowitej długości 2220 m (7280 stóp; 1,38 mil), Humber Bridge był najdłuższym jednoprzęsłowym mostem wiszącym na świecie przez 17 lat, aż do Akashi Most Kaikyō został otwarty w Japonii 5 kwietnia 1998 roku. Most pozostaje jednak najdłuższym mostem tego typu, po którym można spacerować lub jeździć rowerem.

Korzyści lokalne

Odległość drogowa między Hull i Grimsby spadła o prawie 50 mil (80 km); miasto Scunthorpe i okolice zostały zwolnione z ruchu ulicznego między nimi.

Statystyki mostów

Nawierzchnia mostu ma formę dwujezdniowej jezdni z niżej położonymi ścieżkami dla pieszych i rowerzystów po obu stronach. Na całej długości mostu obowiązuje stałe ograniczenie prędkości do 80 km/h.

Każda wieża składa się z pary pustych pionowych betonowych kolumn, każda o wysokości 155,5 m (510 stóp) i zwężającej się od 6 m (20 stóp) kwadratowych u podstawy do 4,5 m × 4,75 m (14,8 stopy × 15,6 stóp) u góry. Most został zaprojektowany tak, aby tolerować stały ruch i zginać więcej niż 3 m (10 stóp) przy wietrze 80 mph (129 km/h). Wieże, chociaż pionowe, są oddalone od siebie o 36 mm (1,4 cala) na górze niż na dole ze względu na krzywiznę ziemi . Całkowita długość kabla zawieszenia wynosi 71 000 km (44 000 mil). Wieża północna znajduje się na brzegu i ma fundamenty do 8 m (26 stóp). Wieża południowa znajduje się w wodzie i schodzi do 36 m (118 stóp) w wyniku przesuwania się piaszczystych ławic, które tworzą ujście.

Most utrzymywał rekord na najdłuższy na świecie jednoprzęsłowy most wiszący przez 16 lat, od otwarcia w lipcu 1981 r. do otwarcia mostu Wielkiego Bełtu w czerwcu 1997 r. Most spadł na trzecie miejsce wraz z otwarciem Akashi Kaikyō Most w kwietniu 1998 roku. W 2019 roku stał się jedenastym najdłuższym jednoprzęsłowym mostem wiszącym. Centralna rozpiętość, na 1410 m (4630 stóp; 0,88 mil), jest najdłuższa w Wielkiej Brytanii i na półkuli zachodniej. Pozostaje najdłuższym jednoprzęsłowym mostem wiszącym na świecie, przez który można przejść pieszo lub rowerem. Most jest przekraczany dwukrotnie podczas corocznego półmaratonu Humber Bridge w czerwcu i Maratonu Hull we wrześniu.

Projekt aktualizacji opłat

W lipcu 2013 roku rozpoczęto prace nad wprowadzeniem nowego elektronicznego systemu poboru opłat. Istniejący system opłat za przejazdy Humber Bridge był w dużej mierze taki sam, jak wtedy, gdy most został otwarty w 1981 roku. System komputerowy miał ponad 15 lat, pochłaniał coraz więcej czynności konserwacyjnych i wymagał wymiany. Projekt unowocześnienia opłat za przejazd, skrócił czas oczekiwania i został pozytywnie przyjęty przez liderów biznesu i transportu.

W pierwszej fazie zostały wymienione punkty poboru opłat i zadaszenie punktów poboru opłat, aw drugiej fazie zakończono opracowywanie, testowanie i konfigurowanie nowego systemu poboru opłat. Od 2015 r. użytkownicy mostu mogli założyć konto w mostku i wpłacać do niego. Posiadacze kont otrzymują urządzenie o nazwie HumberTAG, mały elektroniczny znacznik, który umożliwia systemowi rozpoznanie użytkownika mostka; opłata za przejazd jest automatycznie pobierana z konta użytkownika. Dwa środkowe pasy biegnące przez plac są swobodnie płynące; nie mają kabin, a posiadacze kont są w stanie przejść przez most bez zatrzymywania się.

Incydenty i samobójstwa

Podczas budowy mostu odcinki pokładu drogowego były unoszone na barkach, a następnie wciągane na miejsce za pomocą lin. Podczas jednej z tych operacji podnoszenia niektóre liny na dwóch sekcjach pokładu drogowego uległy uszkodzeniu, pozostawiając sekcje zwisające pod kątem. Sekcje zostały następnie zainstalowane.

Ponad 200 razy ludzie skakali lub spadali z mostu od czasu jego otwarcia w 1981 roku; przeżyło tylko pięć osób. Między 1990 a lutym 2001 Humber Rescue Team 64 razy puszczał swoją łódź, aby uporać się z ludźmi spadającymi lub skaczącymi z mostu. Godne uwagi incydenty obejmują przypadki kobiety z West Yorkshire i jej dwuletniej córki, które spadły z mostu w 2005 roku oraz przypadek mężczyzny skaczącego z mostu na śmierć na drodze A63 poniżej we wrześniu 2006 roku.

26 grudnia 2009 r. ogłoszono plany budowy bariery samobójczej wzdłuż chodników mostu; Jako powód niezainstalowania barier podczas budowy mostu wymieniono ograniczenia projektowe.

W maju 2017 r. YouTuber o nazwie użytkownika „Night Scape” wraz z niewielką grupą nielegalnie wspiął się na most bez sprzętu zabezpieczającego. Grupa młodych mężczyzn wspięła się po konstrukcji na szczyt mostu, używając lin do zawieszania jako uchwytów. Policja w Humberside i zarząd Humber Bridge dokonują przeglądu środków bezpieczeństwa.

3 kwietnia 2021 r. most Humber Bridge został zamknięty dla pieszych i rowerzystów po nieokreślonym „niedawnym incydencie”. Decyzja zapadła po wielu zgonach na moście w marcu. Po śmierci jednej osoby w tym miesiącu petycja wzywająca do zwiększenia środków bezpieczeństwa w celu „zabezpieczenia” mostu zebrała tysiące podpisów. Pojawiły się obawy, jak zmiana wpłynie na osoby dojeżdżające pieszo lub rowerem. 6 maja 2021 r. most został ponownie otwarty dla pieszych i rowerzystów w godzinach od 0500 do 2100, poza tymi godzinami tylko wcześniej zarejestrowani użytkownicy mogą korzystać z mostu. Ponadto zainstalowano więcej kamer telewizji przemysłowej i zawiadomień, a także więcej personelu do patrolowania przejścia.

Finanse

Od 1 kwietnia 2012 r. za most pobierano opłatę w wysokości 1,50 funta za samochody, aż przez sześć miesięcy było to 3 funty i był jedynym brytyjskim mostem drogowym, który pobierał opłaty za motocykle (1,20 funta). W 2004 r. wielu motocyklistów zorganizowało protest, w którym wolno płacili, zdejmując rękawiczki i kaski oraz płacąc za przejazd banknotami o dużych nominałach. Policja poinformowała, że ​​protest spowodował powstanie kolejki o długości 6 km.

W 1996 r. Parlament uchwalił ustawę Humber Bridge (Debts) Act 1996, aby zreorganizować zobowiązania zarządu, aby zapewnić bezpieczne utrzymanie mostu. Znaczna część odsetek od długu została zawieszona i odroczona w ramach refinansowania, które nie zostało umorzone – saldo miało zostać spłacone za pomocą myta.

W 2006 r. Bill Humber Bridge ( członek prywatnych ) został przedstawiony przez posłankę Partii Pracy z Cleethorpes , Shonę McIsaac . Ustawa wprowadziłaby poprawki do ustawy z 1959 r. „wymagając od sekretarza stanu udzielania wskazówek członkom zarządu Humber Bridge w zakresie opieki zdrowotnej i przeglądu możliwości ułatwienia przejazdów przez most Humber Bridge w odniesieniu do opieki zdrowotnej”. Celem było umożliwienie pacjentom podróżującym między bankami w celu leczenia bez uiszczania opłat drogowych oraz umożliwienie Sekretarzowi Stanu ds. Transportu wyznaczenia dwóch członków zarządu do reprezentowania interesów NHS. Mimo że projekt ustawy otrzymał ponadpartyjne poparcie (współsponsorował go minister spraw wewnętrznych Shadow David Davis i wspierali go wszyscy inni posłowie reprezentujący North Lincolnshire i East Riding of Yorkshire), później w tym samym roku zabrakło mu czasu.

Protest przy moście w dniu 1 września 2007 r. został poparty przez lokalną Grupę Zaangażowania Pacjentów Onkologicznych, Stowarzyszenie Transportu Drogowego w Yorkshire oraz posłankę do Parlamentu Europejskiego z Humber Dianę Wallis oraz przedstawicieli lokalnego biznesu i rad. Rząd odpowiedział na petycję w dniu 14 stycznia 2008 r., stwierdzając, że „koncesje lub zwolnienia z opłat za przejazd na Humber Bridge należą do zarządu Humber Bridge”.

W październiku 2008 roku Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail i Grimsby Telegraph rozpoczęły wspólną kampanię zniesienia myta. Kampania gazet, „Toll Too Far”, została uruchomiona po spornym podwyżce myta, otrzymując duże wsparcie od radnych i posłów służących Lincolnshire i East Riding of Yorkshire. Kampania miała powstrzymać potencjalny wzrost, zapewnić obniżkę do 1 GBP i ostatecznie zlikwidować. Tysiące czytelników poparło kampanię gazetą i petycją online.

Publiczne dochodzenie w sprawie opłat drogowych przeprowadził w marcu 2009 roku niezależny inspektor Neil Taylor. W lipcu 2009 r. Departament Transportu ogłosił, że postanowił nie dopuścić do proponowanej podwyżki. Minister transportu Sadiq Khan powiedział, że nie uważa, aby w obecnej sytuacji gospodarczej podnoszenie opłat było słuszne. W październiku 2009 r. rząd zatwierdził dotację w wysokości 6 milionów funtów na koszty utrzymania , co oznaczało, że nie nastąpi podwyżka opłat za przejazd najwcześniej przed 2011 r., kiedy to opłaty zostaną zamrożone na pięć lat.

We wrześniu 2010 r. zarząd zwrócił się ponownie do Departamentu Transportu o podniesienie myta od kwietnia 2011 r., ale rząd zarządził publiczne dochodzenie w sprawie wniosku. Na początku marca 2011 r. w Hull odbyło się trzydniowe dochodzenie publiczne . Zgodnie z zaleceniem inspektora ds. planowania, 14 czerwca 2011 r. rząd wyraził zgodę na podwyżkę. Opłata została podniesiona 1 października 2011 r., kiedy to stała się najdroższa w Wielkiej Brytanii. Severn Most / Second Severn Crossing opłata £ 5.70 dla ruchu związanego Walia.

W 2011 Autumn oświadczenie w dniu 29 listopada, kanclerz skarbu , George Osborne ogłosił, że rząd zgodził się zmniejszyć zadłużenie na moście przez 150 mln £, co pozwoliłoby na przejazd dla samochodów o połowę do £ 1.50. Po tym, jak rząd zaakceptował porozumienie między czterema samorządami, dotyczące spłaty części zadłużenia, jeśli dochody okażą się niewystarczające, sekretarz ds. transportu Justine Greening potwierdziła redukcję w dniu 29 lutego 2012 r., ze skutkiem od kwietnia.

Galeria obrazów

Bibliografia

Zewnętrzne linki