Houston Ship Channel - Houston Ship Channel
Houston Ship Channel , w Houston w Teksasie , jest częścią Port of Houston , jednym z najbardziej ruchliwych portów morskich na świecie . Kanał jest kanałem dla statków oceanicznych pomiędzy terminalami Houston strefy i Zatoki Meksykańskiej , a służy ona coraz większą ilość ruchu barki śródlądowej.
Przegląd
Kanał jest poszerzonym i pogłębionym naturalnym ciekiem wodnym utworzonym przez pogłębianie Buffalo Bayou i Galveston Bay . Górny koniec kanału znajduje się około czterech mil na wschód od centrum Houston , w Turning Basin, z końcem w dolnym biegu przy bramie do Zatoki Meksykańskiej, między wyspą Galveston i półwyspem Bolivar . Główne produkty, takie jak produkty petrochemiczne i zboża ze Środkowego Zachodu , są przewożone luzem razem z ładunkiem drobnicowym. Oryginalny ciek wodny dla kanału, Buffalo Bayou, ma swój górny bieg 30 mil (48 km) na zachód od miasta Houston. Punkt nawigacyjny kanału, najbardziej wysunięty w górę punkt, do którego mogą dotrzeć drobnicowce, znajduje się w Turning Basin we wschodnim Houston.
Kanał ma wiele terminali i miejsc postojowych wzdłuż Buffalo Bayou i Galveston Bay. Główne terminale publiczne to Turning Basin, Barbours Cut i Bayport . Znajduje się tam również wiele prywatnych doków, w tym kompleks ExxonMobil Baytown i kompleks Deer Park.
Kanał, czasami poszerzany i pogłębiany, aby pomieścić coraz większe statki, ma 530 stóp (160 m) szerokości, 45 stóp (14 m) głębokości i 50 mil (80 km) długości. Wyspy w kanale okrętowym są częścią trwającego projektu poszerzania i pogłębiania. Wyspy powstały z gleby wyciągniętej przez pogłębianie, a słone bagna i wyspy ptaków są częścią korzystnego wykorzystania i odpowiedzialności za łagodzenie skutków środowiskowych przez Zarząd Portu w Houston .
Kanał ma pięć przejazdów dla pojazdów: Washburn Tunnel , Sidney Sherman Bridge , Sam Houston Ship Channel Bridge , popularnie znany jako Beltway 8 Bridge; Fred Hartman Bridge łączący La Porte i Baytown w Teksasie; i Lynchburg Ferry .
Historia
John Richardson Harris założył miasto Harrisburg w Teksasie nad Buffalo Bayou u ujścia Brays Bayou w 1826 r. Założył tam młyn parowy, jednocześnie zmieniając Harrisburg w centrum logistyczne dla Austin's Colony . Płynął swoim szkunerem The Rights of Man przez wody Galveston Bay i Buffalo Bayou, importując zaopatrzenie ze Stanów Zjednoczonych oraz eksportując bawełnę i skóry. Jednak mniej ludzi osiedliło Buffalo Bayou niż żyzną dolinę Brazos, więc Harrisburg pozostawał odległym lądem od masy krytycznej pól uprawnych: około 20 mil od Fort Bend w Teksasie i około 40 mil od San Felipe de Austin w Teksasie . Podróżowanie po rzece Brazos wiązało się z kilkoma zagrożeniami, przede wszystkim z jej ruchomymi, płytkimi ławicami przy ujściu. Mimo kilku interwencji rzeka pozostawała wroga dla żeglugi. Nicholas Clopper nabył ziemię w dół rzeki od Harrisburga, nazwanego imieniem Clopper's Point . Zwerbował sześciu ludzi z Ohio do pracy jako kupcy, którzy płynęli szkunerem Little Zoe z Cincinnati z zapasami takimi jak mąka i przyprawy, gwoździe i inny sprzęt oraz whisky i tytoń. Dwoma z tych pracowników byli jego synowie, Edward i Joseph Clopper. Zapisali swoje podróże w dzienniku, opisując kilka zagrożeń związanych z zatoką Galveston w drodze do Buffalo Bayou. Osadzili Little Zoe na mieliźnie na wyspie Galveston, a później zaobserwowali dwa wraki statków w zatoce. Napotkali płytki Red Fish Bar, który minęli, ciągnąc po nim.
Kanał był używany do przemieszczania towarów do morza od co najmniej 1836 r. Buffalo Bayou i Galveston Bay zostały pogłębione pod koniec XIX i na początku XX wieku, aby pomieścić większe statki. W następstwie huraganu Galveston z 1900 r. Port śródlądowy w Houston był postrzegany jako bezpieczniejsza opcja długoterminowa i rozpoczęto planowanie większego kanału statkowego. W połowie XX wieku port Houston stał się wiodącym portem w Teksasie, przyćmiewając naturalne porty w Galveston i Texas City . Terminal Turning Basin w Harrisburgu (obecnie część Houston) stał się największym punktem wysyłkowym portu.
10 stycznia 1910 r. Mieszkańcy hrabstwa Harris głosowali 16 do 1, aby sfinansować pogłębianie kanału okrętowego Houston na głębokość 25 stóp za kwotę 1 250 000 USD, która została następnie wyrównana przez fundusze federalne. 14 czerwca 1914 roku do portu w Houston przybył pierwszy statek głębinowy, parowiec Satilla , ustanawiając połączenie parowca między Nowym Jorkiem a Houston. 10 listopada 1914 r. Prezydent Woodrow Wilson otworzył kanał Houston Ship Channel, część portu w Houston. Początek I wojny światowej i zapotrzebowanie na ropę w pierwszej wojnie zmechanizowanej znacznie zwiększyły wykorzystanie kanału okrętowego.
Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych wzrosła głębokość kanału od 25 do 30 stóp w 1922 roku.
W 1933 roku Departament Wojny Stanów Zjednoczonych , a Stany Zjednoczone Dom Komitet na rzekach i przystaniach zatwierdziła plan zwiększenia głębokości kanału od 30 do 34 stóp i poszerzyć sekcję Galveston Bay od 250 do 400 stóp. Works administracji publicznej pod warunkiem $ 2.800.000 dolarów na projekt, który został zakończony pod koniec 1935 roku.
Bliskość pól naftowych w Teksasie doprowadziła do powstania licznych rafinerii petrochemicznych wzdłuż drogi wodnej, takich jak instalacja ExxonMobil Baytown na wschodnim brzegu rzeki San Jacinto . Teraz kanał i okolice wspierają drugi co do wielkości kompleks petrochemiczny na świecie.
Podczas gdy znaczna część Houston Ship Channel jest związana z przemysłem ciężkim, wzdłuż jego długości znajdują się również dwie ikony historii Teksasu . USS Texas (BB-35) obsługa piła w czasie obu wojen światowych i jest najstarszym zachowanym przykładem Dreadnought -era pancernik w istnieniu. Pobliski pomnik San Jacinto upamiętnia bitwę pod San Jacinto (1836), w której Teksas uzyskał niepodległość od Meksyku .
San Jacinto Ordnance Depot armii amerykańskiej znajdował się na kanale w latach 1941–1964.
Obecnie kanał jest pogłębiony do głębokości 43–45 stóp. Kanał został wyznaczony jako National Civil Engineering Landmark przez American Society of Civil Engineers (ASCE) w 1987 roku.
Manewr „teksaskiego kurczaka” jest znany marynarzom, którzy regularnie prowadzą duże statki na kanale Houston Ship Channel. Gdy dwa statki zbliżają się z przeciwnych kierunków, oba normalnie obracają się na prawą burtę, aby pozwolić wodzie wypieranej przez dzioby na oddalenie statków od siebie i od linii środkowej kanału. Po ich przepłynięciu zasysanie wypartej wody wpływającej za statkami w naturalny sposób ciągnie je z powrotem w kierunku środka drogi wodnej.
Skażenie
25 grudnia 2007 r. Kanał Houston Ship Channel pojawił się w specjalnym programie CNN Planet in Peril jako potencjalny zanieczyszczający pobliskie dzielnice. W tym roku University of Texas opublikował badanie sugerujące, że dzieci mieszkające w odległości 2 mil (3,2 km) od Houston Ship Channel były o 56% bardziej narażone na zachorowanie na białaczkę niż średnia krajowa.
22 marca 2014 r. Barka przewożąca prawie milion galonów okrętowego oleju opałowego zderzyła się z innym statkiem w kanale Houston Ship Channel, powodując wyciek zawartości jednego ze zbiorników barki o pojemności 168 000 galonów do zatoki Galveston.
Galeria
Mozaika mural w centrum Houston Ship Channel zwiedzających - 2016
Zobacz też
Bibliografia
- „Houston Ship Channel, Teksas” . Obserwatorium Ziemi NASA . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-10-01 . Źródło 2006-05-01 .
Linki zewnętrzne
- Houston Ship Channel z Handbook of Texas Online
- Film poklatkowy przedstawiający barkę poruszającą się nocą po kanale Houston Ship Channel
- Zobacz historyczne zdjęcia kanału Houston Ship Channel, społeczności Houston i nie tylko w Bibliotece Cyfrowej Uniwersytetu w Houston
Współrzędne : 29 ° 42′30 ″ N 95 ° 00′18 ″ W. / 29,70833 ° N 95,00500 ° W.