Houston Ship Channel - Houston Ship Channel

Część Buffalo Bayou kanału Houston Ship Channel

Houston Ship Channel , w Houston w Teksasie , jest częścią Port of Houston , jednym z najbardziej ruchliwych portów morskich na świecie . Kanał jest kanałem dla statków oceanicznych pomiędzy terminalami Houston strefy i Zatoki Meksykańskiej , a służy ona coraz większą ilość ruchu barki śródlądowej.

Przegląd

Rzeka San Jacinto w kanale La Manche - wstawka (biała linia u góry po lewej) powiększona jako dolne zdjęcie przedstawiające pomnik Teksasu i San Jacinto

Kanał jest poszerzonym i pogłębionym naturalnym ciekiem wodnym utworzonym przez pogłębianie Buffalo Bayou i Galveston Bay . Górny koniec kanału znajduje się około czterech mil na wschód od centrum Houston , w Turning Basin, z końcem w dolnym biegu przy bramie do Zatoki Meksykańskiej, między wyspą Galveston i półwyspem Bolivar . Główne produkty, takie jak produkty petrochemiczne i zboża ze Środkowego Zachodu , są przewożone luzem razem z ładunkiem drobnicowym. Oryginalny ciek wodny dla kanału, Buffalo Bayou, ma swój górny bieg 30 mil (48 km) na zachód od miasta Houston. Punkt nawigacyjny kanału, najbardziej wysunięty w górę punkt, do którego mogą dotrzeć drobnicowce, znajduje się w Turning Basin we wschodnim Houston.

Kanał ma wiele terminali i miejsc postojowych wzdłuż Buffalo Bayou i Galveston Bay. Główne terminale publiczne to Turning Basin, Barbours Cut i Bayport . Znajduje się tam również wiele prywatnych doków, w tym kompleks ExxonMobil Baytown i kompleks Deer Park.

Kanał, czasami poszerzany i pogłębiany, aby pomieścić coraz większe statki, ma 530 stóp (160 m) szerokości, 45 stóp (14 m) głębokości i 50 mil (80 km) długości. Wyspy w kanale okrętowym są częścią trwającego projektu poszerzania i pogłębiania. Wyspy powstały z gleby wyciągniętej przez pogłębianie, a słone bagna i wyspy ptaków są częścią korzystnego wykorzystania i odpowiedzialności za łagodzenie skutków środowiskowych przez Zarząd Portu w Houston .

Kanał ma pięć przejazdów dla pojazdów: Washburn Tunnel , Sidney Sherman Bridge , Sam Houston Ship Channel Bridge , popularnie znany jako Beltway 8 Bridge; Fred Hartman Bridge łączący La Porte i Baytown w Teksasie; i Lynchburg Ferry .

Historia

Zdjęcie kanału Houston Ship Channel w 1913 roku

John Richardson Harris założył miasto Harrisburg w Teksasie nad Buffalo Bayou u ujścia Brays Bayou w 1826 r. Założył tam młyn parowy, jednocześnie zmieniając Harrisburg w centrum logistyczne dla Austin's Colony . Płynął swoim szkunerem The Rights of Man przez wody Galveston Bay i Buffalo Bayou, importując zaopatrzenie ze Stanów Zjednoczonych oraz eksportując bawełnę i skóry. Jednak mniej ludzi osiedliło Buffalo Bayou niż żyzną dolinę Brazos, więc Harrisburg pozostawał odległym lądem od masy krytycznej pól uprawnych: około 20 mil od Fort Bend w Teksasie i około 40 mil od San Felipe de Austin w Teksasie . Podróżowanie po rzece Brazos wiązało się z kilkoma zagrożeniami, przede wszystkim z jej ruchomymi, płytkimi ławicami przy ujściu. Mimo kilku interwencji rzeka pozostawała wroga dla żeglugi. Nicholas Clopper nabył ziemię w dół rzeki od Harrisburga, nazwanego imieniem Clopper's Point . Zwerbował sześciu ludzi z Ohio do pracy jako kupcy, którzy płynęli szkunerem Little Zoe z Cincinnati z zapasami takimi jak mąka i przyprawy, gwoździe i inny sprzęt oraz whisky i tytoń. Dwoma z tych pracowników byli jego synowie, Edward i Joseph Clopper. Zapisali swoje podróże w dzienniku, opisując kilka zagrożeń związanych z zatoką Galveston w drodze do Buffalo Bayou. Osadzili Little Zoe na mieliźnie na wyspie Galveston, a później zaobserwowali dwa wraki statków w zatoce. Napotkali płytki Red Fish Bar, który minęli, ciągnąc po nim.

Kanał był używany do przemieszczania towarów do morza od co najmniej 1836 r. Buffalo Bayou i Galveston Bay zostały pogłębione pod koniec XIX i na początku XX wieku, aby pomieścić większe statki. W następstwie huraganu Galveston z 1900 r. Port śródlądowy w Houston był postrzegany jako bezpieczniejsza opcja długoterminowa i rozpoczęto planowanie większego kanału statkowego. W połowie XX wieku port Houston stał się wiodącym portem w Teksasie, przyćmiewając naturalne porty w Galveston i Texas City . Terminal Turning Basin w Harrisburgu (obecnie część Houston) stał się największym punktem wysyłkowym portu.

Pocztówka z kanału Houston Ship Channel, bez daty

10 stycznia 1910 r. Mieszkańcy hrabstwa Harris głosowali 16 do 1, aby sfinansować pogłębianie kanału okrętowego Houston na głębokość 25 stóp za kwotę 1 250 000 USD, która została następnie wyrównana przez fundusze federalne. 14 czerwca 1914 roku do portu w Houston przybył pierwszy statek głębinowy, parowiec Satilla , ustanawiając połączenie parowca między Nowym Jorkiem a Houston. 10 listopada 1914 r. Prezydent Woodrow Wilson otworzył kanał Houston Ship Channel, część portu w Houston. Początek I wojny światowej i zapotrzebowanie na ropę w pierwszej wojnie zmechanizowanej znacznie zwiększyły wykorzystanie kanału okrętowego.

Korpus Inżynieryjny Armii Stanów Zjednoczonych wzrosła głębokość kanału od 25 do 30 stóp w 1922 roku.

W 1933 roku Departament Wojny Stanów Zjednoczonych , a Stany Zjednoczone Dom Komitet na rzekach i przystaniach zatwierdziła plan zwiększenia głębokości kanału od 30 do 34 stóp i poszerzyć sekcję Galveston Bay od 250 do 400 stóp. Works administracji publicznej pod warunkiem $ 2.800.000 dolarów na projekt, który został zakończony pod koniec 1935 roku.

Bliskość pól naftowych w Teksasie doprowadziła do powstania licznych rafinerii petrochemicznych wzdłuż drogi wodnej, takich jak instalacja ExxonMobil Baytown na wschodnim brzegu rzeki San Jacinto . Teraz kanał i okolice wspierają drugi co do wielkości kompleks petrochemiczny na świecie.

Podczas gdy znaczna część Houston Ship Channel jest związana z przemysłem ciężkim, wzdłuż jego długości znajdują się również dwie ikony historii Teksasu . USS  Texas   (BB-35) obsługa piła w czasie obu wojen światowych i jest najstarszym zachowanym przykładem Dreadnought -era pancernik w istnieniu. Pobliski pomnik San Jacinto upamiętnia bitwę pod San Jacinto (1836), w której Teksas uzyskał niepodległość od Meksyku .

San Jacinto Ordnance Depot armii amerykańskiej znajdował się na kanale w latach 1941–1964.

Obecnie kanał jest pogłębiony do głębokości 43–45 stóp. Kanał został wyznaczony jako National Civil Engineering Landmark przez American Society of Civil Engineers (ASCE) w 1987 roku.

Manewr „teksaskiego kurczaka” jest znany marynarzom, którzy regularnie prowadzą duże statki na kanale Houston Ship Channel. Gdy dwa statki zbliżają się z przeciwnych kierunków, oba normalnie obracają się na prawą burtę, aby pozwolić wodzie wypieranej przez dzioby na oddalenie statków od siebie i od linii środkowej kanału. Po ich przepłynięciu zasysanie wypartej wody wpływającej za statkami w naturalny sposób ciągnie je z powrotem w kierunku środka drogi wodnej.

Skażenie

Lone Star Flag, lecący na łodzi wycieczkowej Houston Ship Channel 2 kwietnia 2016 r.

25 grudnia 2007 r. Kanał Houston Ship Channel pojawił się w specjalnym programie CNN Planet in Peril jako potencjalny zanieczyszczający pobliskie dzielnice. W tym roku University of Texas opublikował badanie sugerujące, że dzieci mieszkające w odległości 2 mil (3,2 km) od Houston Ship Channel były o 56% bardziej narażone na zachorowanie na białaczkę niż średnia krajowa.

22 marca 2014 r. Barka przewożąca prawie milion galonów okrętowego oleju opałowego zderzyła się z innym statkiem w kanale Houston Ship Channel, powodując wyciek zawartości jednego ze zbiorników barki o pojemności 168 000 galonów do zatoki Galveston.

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

  • „Houston Ship Channel, Teksas” . Obserwatorium Ziemi NASA . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-10-01 . Źródło 2006-05-01 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne : 29 ° 42′30 ″ N 95 ° 00′18 ″ W.  /  29,70833 ° N 95,00500 ° W.  / 29,70833; -95,00500