Silnik Honda F20C - Honda F20C engine

Silnik Hondy F20C
HondaS2000-003.jpg
Silnik F22C1
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 2000-2009
Układ
Konfiguracja Wolnossący Inline-4
Przemieszczenie 2,0 l; 121,9 cu w (1997 ml) (F20C)
2,2 l; 131,6 CU (2157 ml) (F22C1)
Otwór cylindra 87 mm (3,43 cala)
Skok tłoka 84 mm (3,31 cala) (F20C)
90,7 mm (3,57 cala) (F22C1)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC 4 zawory x cyl. z VTEC
Stopień sprężania F20C: 11,7:1 (Japonia), 11,0:1 (Ameryka Północna, Europa)
F22C1: 11,1:1 (Ameryka Północna, Japonia)
Zakres obrotów
Czerwona linia 8800 (F20C), 8000 (F22C1)
Spalanie
Układ paliwowy Wtrysk paliwa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 234-247 KM (174-184 kW; 237-250 KM)
Wyjście momentu obrotowego 150-162 lb⋅ft (203-220 N⋅m)
Chronologia
Poprzednik Silnik Hondy F

F20C i F22C1 były inline-4 silniki produkowane przez Hondę do zastosowania w Honda S2000 . Są to jedne z nielicznych 4-cylindrowych silników samochodowych Hondy, które są zaprojektowane do pracy wzdłużnej w celu napędu na tylne koła .

Silniki te są dalekie w stosunku do silników serii F z połowy lat 90. Hondy Accord i Prelude . Aby jak najlepiej wykorzystać kompaktowy silnik, inżynierowie Hondy wykorzystali technologię zaczerpniętą z silników wyścigowych Hondy. Modele F20C i F22C1 mają dwie górne krzywki z popychaczami, usztywniacz łożyska głównego ramy drabiny, system VTEC zarówno dla wałka rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych, tuleje cylindrów wzmocnione włóknem metalowym (FRM) , osłony tłoka pokryte dwusiarczkiem molibdenu w celu zmniejszenia tarcia i używa łańcucha rozrządu.

System VTEC składa się z dwóch oddzielnych profili krzywkowych. Zmienne fazowanie krzywki nie jest używane. Popychacze rolkowe służą do zmniejszenia tarcia w układzie zaworowym. W wahacze są zbudowane z metalu wtrysku .

Blok silnika jest wykonany z aluminium z metalową tuleją wzmocnioną włóknem. Łańcuch rozrządu napędza przekładnię pośrednią, która napędza krzywek. Tłoki wykonane są z kutego aluminium. Wlot Plenum zaprojektowano minimalnej objętości dla szybkiej reakcji silnika i 14 funtów (6,4 kg), z kołem zamachowym dopasowano aż 2004. Wysoki przepływ katalizatora jest dostarczany wraz z układu wtrysku powietrza wylotowego, co znacznie zmniejsza się katalizator światło czas i zimne emisje.

F20C

  • Długość pręta: 153 mm (około 6,024 cala)
  • Stosunek pręta do skoku: około 1,8214: 1
  • Moc:
    • JDM 250 PS (184 kW, 247 KM) przy 8600 obrotach na minutę i 150 lb⋅ft (203 N⋅m) przy 7500 obrotach na minutę
    • USDM 240 PS (177 kW, 237 KM) przy 8300 obrotach na minutę; 155 lb⋅ft (210 N⋅m) przy 7500 obr./min
  • Limit obrotów: 9000 obr/min
  • VTEC uruchamia się w zakresie 5500-6000 obr./min w zależności od wyzwalaczy ECU.

F20C został zaprojektowany z myślą o wysokich obrotach silnika w celu zwiększenia mocy wyjściowej; granica obrotów wynosi 8900 obr./min, z zaangażowaniem VTEC przy 6000 obr./min. Jego stosunkowo długi skok wynoszący 84 mm daje średnią prędkość tłoka wynoszącą 4965 stóp/m, czyli 24,6 m/s, czyli wyższą niż w jakimkolwiek innym seryjnym samochodzie do tej pory. Moc wyjściowa wynosi 234 KM (174 kW, 237 KM) przy 8300 obrotach na minutę w Ameryce Północnej i Europie. Japońska wersja, która ma wyższy stopień sprężania, jest zdolna do 247 KM (184 kW; 250 KM) przy 8600 obr./min. Honda F20C Silnik zdobyła miejsce na oddziałach " 10 najlepszych silników List dwukrotnie, w 2000 i 2001 roku.

Silnik ma pojemność 2,0 l; 121,9 cu w (1997 cm3), co daje nazwę Hondy S2000. Ta metoda nazewnictwa jest zgodna z pozostałymi roadsterami Hondy S (tj. Honda S500 , S600 i S800 ).

Aplikacje:

F20C zapewnia najwyższą moc właściwą dla każdego wolnossącego silnika tłokowego w samochodzie o cenie poniżej 100 000 USD , przy 125 KM (126,7 KM; 93,2 kW) na litr, przed SR16VE N1 występującym w homologacyjnej wersji Nissana JDM Pulsar wytwarzający 197 KM (147 kW; 200 KM) dla określonej mocy 123,45 KM (92,1 kW; 125,2 KM) na litr. Silnik Hondy F20C utrzymywał rekord w wytwarzaniu najwyższej mocy właściwej dla dowolnej masowej produkcji wolnossących silników tłokowych, przy 123,5 KM/L, dopóki Ferrari nie rozpoczęło w 2010 roku produkcji 458 Italia , który wytwarzał 124,5 KM/L.

Chociaż F20C został zaprojektowany pod koniec ubiegłego wieku, nadal jest jednym z silników o najwyższej wydajności na litr i najwyższych obrotach, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. W uznaniu niesamowitej mocy silnik Hondy S2000 wygrał pięć razy w swoim życiu w kategorii International Engine of the Year za silniki o pojemności 1,8-2,2 litra (w latach 2000-2004).

F22C1

  • Długość pręta: 149,65 mm (około 5,892 cala)
  • Stosunek pręta do skoku: około 1,6499: 1
  • Moc:
    • USDM 240 KM (179 kW; 243 PS) przy 7800 obrotach na minutę; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 6500 obrotach na minutę (zmieniony do 237 KM (177 kW; 240 PS) przy 7800 obrotach na minutę w 2005 r. wg normy SAE Certified Power )
  • Limit obrotów: 8200 obr/min
  • VTEC: „6000 obr./min”

W 2004 roku Honda wyprodukowała gładko 90,7 mm (3,57 cala) wersję F20C, zwiększając przemieszczenie o 160 ml (9,8 CU) do 2,2 l; 131,6 CU (2157 ml). Nazwany F22C1, został pierwotnie zaprojektowany na rynek północnoamerykański, wprowadzony na rok modelowy 2004 . Maksymalna moc utrzymywana była na poziomie 240 KM (179 kW; 243 KM) przy 7800 obr./min. Znamionowy moment obrotowy wzrósł z 155 lb⋅ft (210 N⋅m) przy 7500 obrotach na minutę dla F20C do 162 lb⋅ft (220 N⋅m) przy 6500 obrotach na minutę dla F22C. Redline została zmniejszona z 8900 obr./min do 8200 obr./min, ze względu na dłuższą drogę przesuwu tłoków. Szczytowa moc wyjściowa została pierwotnie oceniona jako identyczna z F20C, z „ogólną charakterystyką pasma mocy wzmocnioną od 4% do 10% między 1000-8000 obr./min”.

F22C1 był używany wyłącznie na rynku północnoamerykańskim w 2004 i 2005 roku, a F20C był używany na wszystkich innych rynkach. W 2006 roku silnik całkowicie zastąpił silniki F20C również na rynku japońskim, co spowodowało spadek mocy znamionowej z 250 KM (184 kW; 247 KM) do 242 KM (178 kW; 239 KM). Poza Japonią i Stanami Zjednoczonymi F20C nadal był jedynym dostępnym silnikiem.

Aplikacje:

  • 2004-2009 Honda S2000 (F22C1) (Ameryka Północna)
  • 2006-2009 Honda S2000 (Japonia)

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki