Honda CBR600F - Honda CBR600F
 Honda CBR600F Hurricane /Honda CBR600F-1 (dla Wielkiej Brytanii)
| |
| Producent | Honda |
|---|---|
| Nazywany również | Honda Hurricane (USA, 1987-1990) |
| Produkcja | |
| Poprzednik | Honda VF500F |
| Następca | |
| Klasa | Rower sportowy |
| Związane z | Honda CBR600RR |
Honda CBR 600F jest CBR serii 600 ml (36,6 CU) czterocylindrowy sportowe rower przez Honda . Pierwszy model CBR600F był sprzedawany od 1987 do 1990 roku i znany jest w USA jako Hurricane . W Austrii i Meksyku oferowano mniejszą wersję o nazwie CBR500F . Kolejne modele są oznaczone odpowiednio jako CBR600F2, F3, F4 i F4i. W 2011 roku Honda wypuściła bardziej nowoczesny model o tej samej nazwie.
Oryginalny CBR600F wraz z CBR750F i CBR1000F był Hondy pierwszy inline czterocylindrowy, całkowicie znaleźliby rower sportowy. Mówi się, że styl jest pod wpływem krótkiego europejskiego trendu w kierunku gładkiej i całkowicie zamkniętej owiewki, takiej jak w Ducati Paso .
Historia
CBR600F2 (1991-1994)
CBR600F2 powstał od 1991 do 1994. Został on wprowadzony w celu zastąpienia oryginalnego CBR600F Hurricane i została uznana za jedną z najbardziej nowoczesnych i innowacyjnych motocykl sportowy Hondy. Prace nad CBR600F2 rozpoczęły się na początku 1989 roku. Huragan LPL Ishikawa kierował rozwojem nowego roweru, znanego wewnętrznie jako MV9, ale również zwanego F2, alfanumerycznym, który doprowadził do jego oficjalnej nazwy: CBR600F2.
Rozwój F2 rozpoczął się od spotkań w celu omówienia koncepcji i szkiców nowego motocykla. Kilka miesięcy później wyprodukowano prototyp F2. Pomalowany na czarno motocykl wyglądał szybciej i bardziej elegancko niż bardziej toporny motocykl pierwszej generacji, a wyniki testów były lepsze: niewiele motocykli w latach 90. miało takie osiągi jak F2.
CBR600F3 (1995-1998)
CBR600F3 to trzecia generacja serii CBR600F. Zastąpił F2 i był produkowany od 1995 do 1998 roku. Miał zmodyfikowany silnik, wlot powietrza i widły nabojowe. Modele 1997 i 1998 były również wyposażone w głębszą miskę olejową, smuklejsze owiewki tylne, siedzenie i tylne światło oraz zmienioną głowicę silnika o mocy około 3,7 kW (5 KM; 5 KM) w porównaniu z modelami 1995-1996. Zmieniono również system CDI i powietrza napierającego, aby umożliwić płynniejszą krzywą przepustnicy w modelach 1995-1996, co czasami mogło być szarpane. Ostatnie modele z 1998 roku były wyposażone w inną zmienioną głowicę silnika, co spowodowało niewielki przyrost mocy. W 1999 roku został zastąpiony przez CBR600F4.
W 1996 i 1998 F3 był również sprzedawany w wersjach „Smokin' Joe's Replica” w USA, Kanadzie i Australii (tylko 1998).
Cycle World przetestował przyspieszenie F3 od 0-97 km/h (60 mph) w 3 sekundy i 0-402m ( 1 ⁄ 4 mil) w 10,9 sekundy przy 201,62 km/h (125,28 mph). Motocykl Consumer News odnotował czas 0-97 km/h (60 mph) w 3,36 sekundy i czas ćwierć mili 11,03 sekundy przy 199,66 km/h (124,06 mph).
CBR600F4 (1999-2000)
_wheelie.jpg)
CBR600F4 był produkowany w latach 1999 i 2000. Jest to ostatnia z serii cbr600 z Hondy motocykl sportowy być carbureted . Zastosowano aluminiową dwubelkową ramę, która zmniejszyła wagę ramy, a skrzynia korbowa silnika została zaprojektowana tak, aby dzielić oś wahacza . Dzięki zmniejszeniu tarcia wewnętrznego i masy, w połączeniu z większymi zaworami, krótszym skokiem i większym otworem, umożliwiono wyższe obroty. Nasadki świec zapłonowych miały wbudowane cewki zapłonowe. Dodano nieco większe węglowodany i chłodnica oleju znajdowała się teraz przy filtrze oleju. Nowe zawieszenie miało większe widelce 43 mm (1,7 cala) i używane części Fireblade . Zmodernizowano przednie hamulce, a tylne koło zwiększono do 140 mm (5,5 cala) z nowymi kołami trójramiennymi. F4 jest wyposażony w system immobilizera silnika HISS firmy Honda.
Zwrot „Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg i Josef Boyd ” jest wytłoczony wypukłymi literami po wewnętrznej stronie górnej owiewki F4; poświęcenie dla dwóch starszych projektantów Hondy R&D, którzy zginęli podczas końcowych testów tego modelu.
CBR600F4i (2001-2006)
CBR600F4i był produkowany od 2001 do 2006 roku zmodernizowane F4i jest zmodyfikowaną F4 ze zmianami liczne silnika, podwozia i nadwozia.
2001 US F4i miał nową ramę pomocniczą, która podnosi siedzenie o 5 mm (0,2 cala), co pozwala na więcej miejsca do przechowywania i ulepszone dwupoziomowe siedzenie. Nowa jednostka ogonowa ma mniej wyściółki i wyższe okonie dla pasażera. Tylne światło F4i jest mniejsze dzięki nowej konfiguracji z dwoma żarówkami. F4i miał nowy układ deski rozdzielczej z dużym analogowym obrotomierzem. Nowy cyfrowy wyświetlacz LCD posiadał prędkościomierz, licznik kilometrów, zegar, odczyt temperatury silnika, bursztynową lampkę zmiany biegów i liczniki przebiegu. Największą pojedynczą zmianą poza stylizacją jest dodanie wysokociśnieniowego systemu PGM-FI (programowany wtrysk paliwa ) 50 psi (340 kPa) — stąd oznaczenie modelu „F4i”. W wielu krajach rower był sprzedawany zarówno w wariancie „normalnym”, jak i „Sportowym”, przy czym Sport miał dwuczęściowe siodełko, brak poręczy i podstawy głównej (chociaż otwory montażowe podstawy głównej pozostały). Wtrysk paliwa umożliwia bardziej precyzyjne odmierzanie i dostarczanie paliwa w szerszym zakresie obrotów, zapewniając jednocześnie lepszą reakcję przepustnicy i redukcję emisji. Wtryskiwacze znajdują się po jednym na cylinder i współpracują z korpusami przepustnicy 38 mm (1,5 cala). Każdy wtryskiwacz ma cztery dysze, a razem wtryskiwacze dają do 3,7 kW (5 KM; 5 PS) w porównaniu z F4.
Zmniejszono wagę kół. Nośniki tarcz przesunęły się bliżej zacisków hamulcowych, aby zmniejszyć wagę i poprawić sztywność. Ale siła hamowania wciąż nie dorównywała innym motocyklom w tej klasie. Na główce kierownicy znajduje się dodatkowe usztywnienie, które zapewnia lepszą reakcję, lepsze sprzężenie zwrotne i wyczucie z przodu. Zawieszenie zostało również ulepszone, zmniejszając tłumienie przy dużych prędkościach i trochę bardziej tłumiąc przy niskich prędkościach, a amortyzator i widelec są bardziej uliczne.
Dodatkowe zmiany w silniku obejmują lżejsze koło zębate wałka rozrządu i zwiększone ciśnienie sprężyn zaworowych (dwie sprężyny na zawór dolotowy), które pozwalają na wyższe obroty. Wprowadzono nowe pierścienie tłokowe, które ślizgają się z mniejszym tarciem i zwiększonym wewnętrznym przepływem oleju silnikowego. Redline ma teraz 14 200 obr./min, o 700 obr./min wyższy niż w poprzednim roku F4. Aby zwiększyć zdolność uciągu motocykla przy dużych prędkościach, piąty i szósty bieg zostały nieznacznie skrócone, a tylna zębatka została powiększona z 45 do 46 zębów, dodając również jedną tarczę sprzęgła, aby zwiększyć wytrzymałość do teraz 8. Otwory do smarowania w wałkach rozrządu zostały powiększone o 0,5 mm (0,02 cala) (do 2,5 mm (0,10 cala)) i zmniejszono tarcie pierścienia tłokowego, aby wspomóc chłodzenie przy wyższych obrotach. Zwiększono nacisk sprężyn na zawory wlotowe i wydechowe, aby uniknąć pływania zaworów. Ponadto po stronie wlotowej znajdują się teraz dwie sprężyny zaworowe (wewnętrzna i zewnętrzna) zamiast jednego elementu, który znajduje się po stronie wydechowej.
Nowa karoseria F4i ma bardziej rasowy wygląd i zapewnia 3% redukcję oporu. Zawiera również nową przednią osłonę z dwoma reflektorami, która wykorzystuje o 40% jaśniejsze żarówki H7 w porównaniu ze starymi żarówkami H4. Reflektory są podwójnymi wieloodbłyśnikami osłoniętymi jednoczęściową soczewką flexiglass. Łopatki skrętu są krótsze, a lusterka są teraz umieszczone wyżej i bliżej jeźdźca. Wyeliminowanie gaźników pozwoliło na nieco większą skrzynkę powietrzną i większy zbiornik paliwa o pojemności 4,8 galona amerykańskiego (18,2 l; 4,0 galonowy). I zużycie paliwa 36,7 mpg ‑USA (6,41 l/100 km; 44,07 mpg ‑imp ).
W 2001 i 2002 roku, w uznaniu związku Hondy z mistrzem MotoGP Valentino Rossim i jego 500. motocyklowym zwycięstwem w Grand Prix, CBR600F4i został również wypuszczony w Europie i Australii (tylko w 2001 i 2002 roku) w dwóch wersjach „Rossi Replica”.
CBR600F (2011-2013)
W 2011 roku Honda wypuściła nowy model CBR600F zbudowany we Włoszech na rynki europejskie, który nie był wypuszczany w Ameryce. Kontynuuje dziedzictwo linii CBR-F. Aby uhonorować niemieckiego kierowcę Stefana Bradla , Honda Germany wprowadziła specjalną edycję CBR600F o nazwie CBR600F LCR. Zawierał tytanowy wydech Arrow , chwyty kierownicy Progrip, tylny zderzak, pojedynczą osłonę siedzenia i zestaw naklejek LCR, a także połączenie hamowania i ABS . CBR600F dzieli większość elementów z nagim rowerem CB600F Hornet, takich jak odwrócony widelec, ale dłuższy o 50 mm (2,0 cale) i aluminiowa rama z pojedynczym szkieletem. Jest owinięty wielowarstwową pełną owiewką, która zmniejsza opór i chroni kierowcę przed podmuchami wiatru, a także nowymi instrumentami, kierownicami i zbiornikiem. Zachowuje również podobną zrelaksowaną pozycję siedzącą, aby zminimalizować zmęczenie kierowcy. 2011 CBR600F posiada również silnik z mocno zmodernizowanego modelu CB600F, który pojawił się w kwietniu 2007. Ten silnik jest odstrojoną wersją tego, który jest dostępny w 2007 CBR600RR, dając maksymalną moc wyjściową około 76 kW (102 KM; 103 KM). ) przy 12.000 obr./min i 65 N⋅m (47,9 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 10500 obr./min.
Specyfikacje
Wszystkie specyfikacje są zastrzeżone przez producenta, chyba że określono inaczej.
| Model | Honda CBR600F | Honda CBR600F2 | Honda CBR600F3 | Honda CBR600F4 | Honda CBR600F4i | Honda CBR600F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lata | 1987-1990 | 1991-1994 | 1995-1998 | 1999-2000 | 2001-2006 | 2011-2013 |
| Pojemność silnika | 599 ml (36,6 CU) | |||||
| Typ silnika | Wbudowany-4 | |||||
| Nudziarz | 63,0 mm × 48,0 mm (2,48 cala × 1,89 cala) | 65,0 mm × 45,2 mm (2,56 cala × 1,78 cala) | 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 cala × 1,67 cala) | |||
| Udar mózgu | 4 | |||||
| Stopień sprężania | 11,0:1 | 11,5:1 | 12:1 | |||
| Moc | 85,8 KM (64,0 kW) przy 11 000 obr./min (żądane) | 97 KM (72 kW) @ 12.000 obr./min (żądane) 85 KM (63 kW) (tylne koło) |
90,2 KM (67,3 kW) (tylne koło) | 94,1 KM (70,2 kW) (tylne koło) | 109 KM (81 kW) @ 12500 obr./min (deklarowane) 90,1 KM (67,2 kW) na tylnym kole |
102 KM (76 kW) przy 12.000 obr./min (żądana) |
| Moment obrotowy | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) przy 8500 obrotach na minutę (żądane) | 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) przy 10500 obr./min (żądane) | 43,0 lb⋅ft (58,3 N⋅m) (tylne koło) | 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (tylne koło) | 46 lb⋅ft (62 N⋅m) przy 10.000 obrotach na minutę (żądane) | 47,94 lb⋅ft (65,00 N⋅m) przy 10500 obr./min (żądane) |
| Prędkość maksymalna | 147 mil na godzinę (237 km/h) | 153 mil na godzinę (246 km/h) | 156 mil na godzinę (251 km/h) | 155 mil na godzinę (249 km/h) | ||
| Przenoszenie | sześciobiegowy | |||||
| Opony | Przód: 110/80-17 Tył: 130/80-17 |
Przód: 120/60-17 Tył: 160/60-17 |
Przód: 120/60-17 Tył: 160/60-17 |
Przód: 120/70-17 Tył: 180/55-17 |
Przód: 120/70-17 Tył: 180/55-17 |
Przód: 120/70-17 Tył: 180/55-17 |
| Rama | Stalowa rama z podwójnym dźwigarem | Aluminiowy podwójny dźwigar, o przekroju skrzynkowym | Aluminiowa rama szkieletowa z pojedynczym szkieletem | |||
| Zawieszenie | Przód: widelec teleskopowy 37 mm (1,5 cala) Tył: monoshock Pro-Link ze wstępnym napięciem sprężyny |
Przód: 41 mm (1,6 cala) Tył: monoshock Pro-Link ze wstępnym napięciem sprężyny |
Przód: 41 mm (1,6 cala) widelec kasetowy HMAS z regulacją napięcia wstępnego i odbicia Tył: Monoshock Pro-Link HMAS w pełni regulowany |
Przód: 43 mm (1,7 cala) w pełni regulowany widelec kasetowy HMAS Tył: w pełni regulowany amortyzator Pro-Link HMAS |
Przód: 43 mm (1,7 cala) w pełni regulowany widelec kasetowy HMAS Tył: w pełni regulowany amortyzator Pro-Link HMAS |
Przód: odwrócony widelec teleskopowy 41 mm (1,6 cala) Tył: regulowany pojedynczym amortyzatorem ze wstępnym napięciem sprężyny |
| Hamulce | Przód: 276 mm (10,9 cala) podwójna tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tył: 218 mm (8,6 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk | Przód: 276 mm (10,9 cala) podwójna tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tył: 218 mm (8,6 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk | Przód: 276 mm (10,9 cala) podwójna tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tył: 218 mm (8,6 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk | Przód: 296 mm (11,7 cala) podwójna tarcza, 4-tłokowy zacisk Tył: 220 mm (8,7 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk | Przód: 296 mm (11,7 cala) podwójna tarcza, 4-tłokowy zacisk Tył: 220 mm (8,7 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk | Przód: 296 mm (11,7 cala) podwójna tarcza, 2-tłoczkowy zacisk Tył: 240 mm (9,4 cala) pojedyncza tarcza, 1-tłokowy zacisk |
| Wymiary | długość: 2050 mm (80,7 cala) szerokość: 685 mm (27,0 cala) |
długość:2010 mm (79 cali) szerokość:695 mm (27,4 cala) |
długość: 2055 mm (80,9 cala) szerokość: 685 mm (27,0 cala) |
długość: 2150 mm szerokość: 740 mm wysokość: 1150 mm |
||
| Grabie, Ścieżka | 25,2 °, 94 mm (3,7 cala) | 24,0°, 96 mm (3,8 cala) | 24,0°, 96 mm (3,8 cala) | |||
| Rozstaw osi | 1410 mm (56 cali) | 1405 mm (55,3 cala) | 1400 mm (55,3 cala) | 1390 mm (54,9 cala) | 1390 mm (55 cali) | 1390 mm (54,9 cala) |
| Wysokość siedzenia | 770 mm (30 cali) | 810 mm (32 cale) | 810 mm (32 cale) | 810 mm (32 cale) | 805 mm (31,7 cala) | 805 mm (31,7 cala) |
| Suchej masy | 180 kg (400 funtów) | 185 kg (408 funtów) (instrukcja Honda) | 170,0 kg (374,8 funta) | 170 kg (370 funtów) | ||
| Mokra waga | 204 kg (450 funtów) | 205 kg (452 funty) (instrukcja serwisowa Honda) | 206 kg (454 funty) (instrukcja serwisowa Honda) | 197 kg (435 funtów) | 200 kg (440 funtów) | 193 kg (425 funtów) |
| Pojemność_paliwa | 16,5 l (3,6 galonów imp; 4,4 galonów amerykańskich) | 16 l (3,5 galonów imp; 4,2 galonów USA) | 17 l; 3,7 galonów imp (4,5 galonów amerykańskich) | 18 l; 4,0 galonów imp (4,8 galonów amerykańskich) | 18 l; 4,0 galonów imp (4,8 galonów amerykańskich) | 18 l (4,0 galonów imp; 4,8 galonów amerykańskich) |
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- MCN News PL: Film przedstawiający historię Hondy CBR600
- Wprowadzenie do CBR600F3 na stronie motorcycle.com
- Honda CBR600F Recenzja Test drogowy motocykla Honda CBR
- 2006 CBR600F4i Recenzja 2006 Honda CBR 600 F4i Sport Bike Motocykl
- Dirck Edge (kwiecień 2001). "Przegląd CBR600F4i" . Motocykl Daily.com. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-05-08 . Źródło 2006-06-06 .
- "Honda CBR 600 F4i" . MCNEWS.COM.AU. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2006-06-14 . Źródło 2006-06-06 .