HMS Holandia 1 -HMS Holland 1


Holandia 1 w drodze
Holandia 1 w drodze
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa Holandia 1
Zamówione 1900
Budowniczy
Położony 1900
Wystrzelony 1901 Wiata Jachtowa nr 1
Upoważniony 1901
Wycofany z eksploatacji 5 listopada 1913
Los Zagubiony podczas holowania, następnie podniesiony i wystawiony w Royal Navy Submarine Museum , Gosport
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Łódź podwodna
Przemieszczenie 105 długich ton (107 t) w zanurzeniu
Długość 63 stóp 10 cali (19,46 m)
Belka 11 stóp 9 cali (3,58 m)
Napęd
  • Silnik benzynowy, 160 KM (119 kW)
  • Silnik elektryczny, 70 KM (52 kW)
Prędkość 7 węzłów (8,1 mph; 13 km / h) zanurzony
Zasięg 20 NMI (37 km) przy 7 kN (8,1 mph; 13 km / h) zanurzony
Głębokość testu 100 stóp (30 m)
Komplement 8 ( porucznik , podporucznikiem , sternik , Torpedo asystent, starszy Inżynieria rzemieślnik, wiodąca Stoker, Stoker , Leading Seaman i Able Seaman )
Uzbrojenie

Holland 1 (lub HM Submarine Torpedo Boat No 1 ) jest pierwszym okrętem podwodnym zamówionym przez Royal Navy , pierwszym w serii sześciu łodzi typu Holland . Zaginęła w 1913 r. podczas holowania na złomowisko po likwidacji. Odnaleziona w 1982 roku, została wystawiona w Royal Navy Submarine Museum w Gosport . Jej bank akumulatorów znaleziony w łodzi okazał się sprawny po wyczyszczeniu i naładowaniu.

Historia

W 1901 została zamówiona u Johna Philipa Hollanda i zbudowana w Barrow-in-Furness . Stępkę położono 4 lutego 1901 r. Aby zachować tajemnicę budowy łodzi, zmontowano ją w budynku oznaczonym jako „Szopa jachtowa”, a części, które musiały zostać wyprodukowane na głównym placu, oznaczono jako „ponton nr 1” . Został zwodowany 2 października 1901 i po raz pierwszy zanurkował (w zamkniętym basenie) 20 marca 1902. Próby morskie rozpoczęły się w kwietniu 1902.

We wrześniu 1902 r. przybył do Portsmouth z drugą ukończoną łodzią Holland i wraz z HMS  Hazard (ich przetargiem ) utworzył „Pierwszą Flotyllę Okrętów Podwodnych”, dowodzoną przez kapitana Reginalda Bacona.

3 marca 1903 Holland 1 doznał eksplozji, która spowodowała cztery obrażenia.

24 października 1904, wraz z resztą floty holenderskiej i trzema łodziami klasy A , Holland 1 wypłynął z Portsmouth, by zaatakować flotę rosyjską, która omyłkowo zatopiła kilka brytyjskich statków rybackich na Morzu Północnym w incydencie w Dogger Bank . Łodzie zostały odwołane, zanim mógł nastąpić jakikolwiek atak.

Okręt został wycofany z eksploatacji i sprzedany w 1913 roku oddziałowi Thos Ward za 410 funtów. W momencie sprzedaży okrętu podwodnego uznano go za tak przestarzały, że sprzedano go z nienaruszonym wyposażeniem, a jedynym wymogiem nałożonym na nabywcę było wyłączenie wyrzutni torpedowej .

Strata

Holandia 1 w 1991 r.

Podczas holowania na złomowisko Holland 1 napotkał bardzo niesprzyjającą pogodę i zatonął około półtorej mili od latarni Eddystone . Na pokładzie łodzi podwodnej nie było w tym czasie nikogo, a ponieważ łódź podwodna zatonęła wcześniej podczas podróży, załoga holownika była gotowa zwolnić linę holowniczą, zapobiegając wszelkim uszkodzeniom holownika.

Powrót do zdrowia

Wyrzutnia torped na Holandii 1

Wrak został zlokalizowany w 1981 roku przez historyka z Plymouth, Michaela Pearna, aw listopadzie 1982 roku został podniesiony. Od 1983 roku, po pokryciu środkami antykorozyjnymi, był wystawiany w Royal Navy Submarine Museum . Prace nad odbudową łodzi podwodnej trwały do ​​września 1988 r. Dołączono mówiącą postać, która wyjaśniała zwiedzającym szczegóły łodzi. Jednak do 1993 roku okazało się, że leczenie okazało się niewystarczające. Szklanym zbiorniku zostało zbudowane wokół niej, a ona została zanurzona w węglanu sodu roztwór od 1995. Po czterech latach korozyjnych jonów chlorkowych zostały usunięte, a ona mogła być wyświetlana ponownie po pracach konserwatorskich.

Wymieniony jako część National Historic Fleet , w 2001 roku, w stulecie jej istnienia, hrabina Mountbatten otworzyła nowy, specjalnie wybudowany, klimatyzowany budynek . W tym samym roku Royal Mail umieściła zdjęcie łodzi podwodnej na znaczku za 65 pensów. W 2011 roku okręt podwodny otrzymał od Instytutu Inżynierów Mechaników nagrodę Engineering Heritage Award

Oryginalny zestaw akumulatorów, odzyskany wraz z wrakiem, został przekazany do testów przez oryginalnego producenta, firmę Chloride Industrial Batteries Ltd z siedzibą w Swinton, Greater Manchester . Po wstępnym czyszczeniu akumulatory ołowiowe zostały ponownie naładowane i okazały się w dobrym stanie. Niektóre z oryginalnych akumulatorów nadal pozostają w posiadaniu Enersys (ex-CIBL) w zakładzie w Newport w Południowej Walii.

Wewnątrz Holandii 1 . Okładka Popular Mechanics , styczeń 1902.

Zobacz też

Uwagi i referencje

Zewnętrzne linki