Historia tramwajów - History of trams

Część serii na
Transport kolejowy
Aiga transport kolejowy 25.svg
Infrastruktura
Kolej pasażerska
Nazwane pociągi pasażerskie
Aplikacje Nuvola ksysv square.svg Portal transportowy

Historia tramwajów , tramwajów czy trolejbusów rozpoczęła się na początku XIX wieku. Można go podzielić na kilka dyskretnych okresów określonych przez główne środki wykorzystywanej siły napędowej.

Rysunek konia

Główny artykuł: Horsecar
Welsh Swansea and Mumbles Railway uruchomiła pierwszy na świecie tramwaj pasażerski w 1807 roku
Tramwaj ciągnięty przez muły, Houston , USA, lata 70. XIX wieku
Adelaide , Australia Południowa koń tramwaj i pracowników w zajezdni (prawdopodobnie Unley ), około 1910
Tramwaj dla koni Douglas Bay w Douglas na wyspie Man nadal działał od 2017 roku

Pierwszym na świecie tramwajem pasażerskim była kolej Swansea and Mumbles w Walii w Wielkiej Brytanii. Ustawa o kolei Mumbles została uchwalona przez brytyjski parlament w 1804 r., a pierwszy konny tramwaj pasażerski zaczął działać w 1807 r. Od 1877 r. był eksploatowany parą, a od 1929 r. bardzo dużymi (106-miejscowymi) tramwajami elektrycznymi , aż do zamknięcia w 1961 roku.

W 1860 Birkenhead na Półwyspie Wirral stało się pierwszym miastem w Europie, które uruchomiło tramwaje uliczne. Zapoczątkował ją George Francis Train , Amerykanin, który położył tor z Woodside Ferry do głównego wejścia do Birkenhead Park i prowadził serwis samochodów konnych. W dniu 4 lutego 1901 r. Korporacja Birkenhead będąca własnością Birkenhead Corporation Tramways rozpoczęła działalność, najpierw do New Ferry, a później w całym mieście. Został zamknięty 17 lipca 1937 roku.

Pierwszy tramwaj w Ameryce, opracowany przez Johna Stephensona , rozpoczął służbę w roku 1832. Była to linia Fourth Avenue New York i Harlem Railroad , która biegła wzdłuż Bowery i Fourth Avenue w Nowym Jorku . Tramwaje te były kolejką dla zwierząt, zwykle używały koni, a czasem mułów do ciągnięcia samochodów, zwykle dwóch jako zespół. Rzadko próbowano innych zwierząt, w tym ludzi w sytuacjach nagłych. Po nim w 1835 roku powstał Nowy Orlean w stanie Luizjana , który według Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Mechanicznych jest najstarszym nieprzerwanie działającym systemem kolei ulicznej na świecie.

Pierwszy tramwaj w Europie kontynentalnej został otwarty we Francji w 1839 r. między Montbrison i Montrond , na ulicach wewnątrz miast i na poboczu drogi poza miastem. Posiadał zezwolenie na trakcję parową, ale był w całości prowadzony trakcją konną. W 1848 r. został zlikwidowany po powtarzających się załamaniach gospodarczych. Tramwaj rozwinął się w wielu miastach Europy (niektóre z najbardziej rozbudowanych systemów znaleziono w Berlinie , Budapeszcie , Birmingham , Leningradzie , Lizbonie , Londynie , Manchesterze , Paryżu ).

Pierwszy tramwaj w Ameryce Południowej został otwarty 10 czerwca 1858 roku w Santiago w Chile . Pierwsze tramwaje w Australii zostały otwarte w 1860 roku w Sydney . Pierwsze tramwaje w Afryce rozpoczęły się w Aleksandrii w dniu 8 stycznia 1863 roku. Pierwsze tramwaje w Azji zostały otwarte w 1869 roku w Batavia (obecnie Dżakarta), Holenderskie Indie Wschodnie (obecnie Indonezja) .

Problemy z wagonami konnymi polegały na tym, że każde zwierzę mogło pracować tylko tyle godzin w danym dniu, musiało być trzymane, pielęgnowane, karmione i opiekowane przez cały dzień, a także produkowało ogromne ilości obornika, co firma tramwajowa była obciążone przechowywaniem, a następnie utylizacją. Ponieważ typowy koń ciągnął tramwaj przez kilkanaście mil dziennie i pracował przez cztery lub pięć godzin, wiele systemów wymagało dziesięciu lub więcej koni w stajni na każdy wagon.

Wagony konne zostały w dużej mierze zastąpione tramwajami z napędem elektrycznym po ulepszeniu przez Franka J. Sprague'a systemu trolejbusów w tramwajach do odbierania energii elektrycznej z przewodów napowietrznych . Jego sprężynowy drążek tramwajowy używał koła do poruszania się po drucie. Na przełomie 1887 i 1888 roku Sprague zainstalował w Richmond w stanie Wirginia pierwszy duży elektryczny system kolei ulicznej, korzystając ze swojego systemu tramwajowego . W ciągu roku w wielu miastach ekonomia energii elektrycznej zastąpiła droższe samochody konne. Do 1889 roku na kilku kontynentach rozpoczęto lub zaplanowano 110 elektrycznych kolei z wyposażeniem Sprague.

Konie były nadal używane do lekkich manewrów aż do XX wieku. Wiele dużych linii miejskich przetrwało do początku XX wieku. Nowy Jork miał regularną usługę tramwaj konny na linii Bleecker Street aż do jego zamknięcia w 1917 Pittsburgh , miał swoją linię Sarah Ulica sporządzony przez konie aż 1923. ostatniego Okresowego mule rysowane samochody w RAN USA w Sulphur Rock, Arkansas , aż 1926 i zostały upamiętnione amerykańskim znaczkiem pocztowym wydanym w 1983 roku. Ostatnie mule w Mexico City zakończyły się w 1932 roku, a muł w Celaya w Meksyku przetrwał do 1954 roku. Ostatni tramwaj konny został wycofany z użytku publicznego w Wielkiej Brytanii zabierał pasażerów ze stacji kolejowej Fintona do oddalonego o jedną milę węzła kolejowego Fintona na głównej linii kolejowej Omagh do Enniskillen w Irlandii Północnej. Tramwaj odbył swoją ostatnią podróż 30 września 1957 roku, kiedy zamknięto linię Omagh do Enniskillen . Furgonetka znajduje się teraz w Ulster Folk and Transport Museum .

Tramwaje konne nadal kursują na zbudowanym w 1876 roku Douglas Bay Horse Tramway na Wyspie Man oraz na zbudowanym w 1894 roku Victor Harbor Horse Drawn Tram w Adelajdzie w Australii Południowej. Nowe systemy zaprzęgów konnych powstały w Muzeum Hokkaidō w Japonii, a także w Disneylandzie .

Parowy

Zobacz też: Lokomotywa i manekin parowy
Niemiecka lokomotywa parowa z linii kolejowej Kolonia-Bonn , ciągnąca pociąg przez targowisko Brühl , ok. 1900 r.

Pierwsze tramwaje mechaniczne były napędzane parą . Generalnie istniały dwa rodzaje tramwajów parowych. Pierwszy i najczęstszy miał małą lokomotywę parową (zwaną w Wielkiej Brytanii lokomotywą tramwajową ) na czele linii jednego lub więcej wagonów, podobnych do małego pociągu. Systemy z takimi tramwajami parowymi obejmowały Christchurch w Nowej Zelandii; Adelajda , Australia Południowa ; Sydney, Australia i inne systemy miejskie w Nowej Południowej Walii ; Monachium , Niemcy (od sierpnia 1883), Indie Brytyjskie (Pakistan) (od 1885) oraz tramwaj parowy Dublin & Blessington (od 1888) w Irlandii. Tramwaje parowe były również wykorzystywane na podmiejskich liniach tramwajowych wokół Mediolanu i Padwy ; ostatni tramwaj Gamba de Legn („Peg-Leg”) kursował na trasie Mediolan- Magenta- Castano Primo pod koniec 1958 roku.

Inny styl tramwaju parowego miał silnik parowy w korpusie tramwaju, określany jako silnik tramwajowy (UK) lub manekin parowy (USA). Najbardziej godnym uwagi systemem przyjęcia takich tramwajów był Paryż. W latach 1909-1939 w Rockhampton , w australijskim stanie Queensland, kursowały również zaprojektowane we Francji tramwaje parowe. W latach 1887-1901 Sztokholm w Szwecji posiadał linię tramwaju parowego na wyspie Södermalm .

Lokomotywy tramwajowe były zwykle modyfikowane, aby nadawały się do jazdy ulicznej w dzielnicach mieszkaniowych. Koła i inne ruchome części maszyn były zwykle zamknięte ze względów bezpieczeństwa i aby silniki były cichsze. Często podejmowano środki zapobiegające emitowaniu przez silniki widocznego dymu lub pary. Zwykle silniki wykorzystywały jako paliwo koks zamiast węgla, aby uniknąć emisji dymu; zastosowano skraplacze lub przegrzewanie , aby uniknąć emisji widocznej pary. Główną wadą tego stylu tramwaju była ograniczona przestrzeń dla silnika, tak że tramwaje te były zwykle zbyt słabe. Silniki tramwajów parowych wygasły około 1890 do 1900, zastąpione przez tramwaje elektryczne.

Przeciągany kablowo

Główny artykuł: Kolejka linowa (kolejowa)
Nawijanie bębnów na kolei linowej London i Blackwall , 1840
San Francisco kolejka linowa : system kablowy pociągnął, nadal działają jak od 2017 roku

Innym systemem motywacyjnym dla tramwajów była kolejka linowa, która była ciągnięta po stałym torze za pomocą ruchomej stalowej liny. Moc do poruszania kablem była zwykle dostarczana w miejscu „elektrowni” w pewnej odległości od rzeczywistego pojazdu.

Z takiego systemu korzystały w 1840 roku London and Blackwall Railway , które zostały otwarte dla pasażerów we wschodnim Londynie w Anglii.

Pierwsza praktyczna linia kolejki linowej została przetestowana w San Francisco w 1873 roku. Część jej sukcesu przypisuje się opracowaniu skutecznego i niezawodnego mechanizmu chwytania kabla , który chwyta i uwalnia ruchomy kabel bez uszkodzeń. Drugim miastem obsługującym tramwaje linowe był Dunedin w Nowej Zelandii w latach 1881-1957.

Najbardziej rozbudowany system kablowy w USA został zbudowany w Chicago w latach 1882-1906. W Nowym Jorku powstało co najmniej siedem linii kolejek linowych. Los Angeles miało również kilka linii kolejek linowych, w tym Second Street Cable Railroad, która działała od 1885 do 1889 roku, oraz Temple Street Cable Railway, która działała od 1886 do 1898 roku.

Manekin i przyczepa tramwaju linowego na linii St Kilda w Melbourne w 1905 roku.
Tramwaje na George Street w Sydney , ok. 1919-20. Sydney miało kiedyś największą sieć tramwajową na świecie.

Od 1885 do 1940 roku miasto Melbourne w stanie Wiktoria w Australii obsługiwało jeden z największych systemów kablowych na świecie, w szczytowym momencie jeżdżąc 592 tramwajami na 75 kilometrach (47 mil) torów, chociaż w okresie świetności sieć Sydney była większa , z około 1600 samochodami w służbie w dowolnym momencie w szczytowym momencie w latach 30. (por. około 500 tramwajów w dzisiejszym Melbourne). Były też dwie izolowane linie kablowe w Sydney, linia North Sydney od 1886 do 1900 i linia King Street od 1892 do 1905. Sieć tramwajowa Sydney przestała służyć ludności miasta w latach 60. XX wieku, a wszystkie tory zostały usunięte, zamiast usługi autobusowej. Jednak sieć tramwajowa Melbourne działa do dziś.

W Dreźnie w Niemczech, w 1901 r. uruchomiono podwieszaną kolejkę linową, podążającą za jednoszynowym systemem pływającego tramwaju Eugen Langen . Kolejki linowe kursowały z Highgate Hill w północnym Londynie i Kennington do Brixton Hill w południowym Londynie. Pracowali także wokół „Upper Douglas” na Wyspie Man od 1897 do 1929 (jedyną ocalałą flotą jest kolejka linowa 72/73).

Kolejki linowe ucierpiały z powodu wysokich kosztów infrastruktury , ponieważ trzeba było zapewnić kosztowny system kabli , krążków , stacjonarnych silników i długich podziemnych konstrukcji sklepień pod szynami. Wymagały również siły fizycznej i umiejętności do obsługi oraz ostrzegania operatorów, aby unikali przeszkód i innych kolejek linowych. Kabel musiał być odłączany („upuszczany”) w wyznaczonych miejscach, aby umożliwić samochodom poruszanie się bezwładnością, na przykład podczas przekraczania innej linii kablowej. Kabel musiałby następnie zostać „podniesiony”, aby wznowić postęp, a cała operacja wymagała precyzyjnego wyczucia czasu, aby uniknąć uszkodzenia kabla i mechanizmu zaciskowego. Często występujące przerwy i przetarcia w kablu wymagały całkowitego zaprzestania usług na trasie kablowej na czas naprawy kabla. Z powodu ogólnego zużycia cała długość kabla (zazwyczaj kilka kilometrów) musiałaby być regularnie wymieniana. Po opracowaniu niezawodnych tramwajów z napędem elektrycznym, w większości lokalizacji szybko wymieniono kosztowne i wymagające konserwacji systemy kolejek linowych.

Kolejki linowe okazały się szczególnie skuteczne w pagórkowatych miastach, ponieważ ich nienapędzane koła nie traciły przyczepności podczas wjazdu lub zjazdu ze stromego wzgórza. Ruchoma lina fizycznie wciągnęłaby samochód pod górę w stałym tempie, w przeciwieństwie do małej mocy parowej lub samochodu konnego. Kolejki linowe mają hamulce kół i hamulce torowe , ale linka pomaga również powstrzymać samochód przed zjazdem ze wzniesienia ze stałą prędkością. Wydajność w stromym terenie częściowo wyjaśnia przetrwanie kolejek linowych w San Francisco.

W San Francisco kolejki linowe , choć znacznie zmniejszone w liczbę, nadal wykonywać regularne funkcję transportową, oprócz bycia znanym atrakcją turystyczną . Pojedyncza linia kablowa przetrwała również w Wellington w Nowej Zelandii (przebudowana w 1979 roku jako kolejka linowa, ale nadal nazywana Wellington Cable Car ). Inny system, właściwie dwie oddzielne linie kablowe ze wspólną elektrownią pośrodku, działa od walijskiego miasta Llandudno do szczytu wzgórza Great Orme w północnej Walii w Wielkiej Brytanii.

Gaz

Pod koniec XIX i na początku XX wieku w wielu systemach w różnych częściach świata używano tramwajów napędzanych głównie gazem, naftą lub gazem węglowym . Wiadomo, że tramwaje gazowe działały między Alphington i Clifton Hill na północnych przedmieściach Melbourne w Australii (1886-1888); w Berlinie i Dreźnie w Niemczech; między Jelenią Górą , Cieplicami i Sobieszowem w Polsce (od 1897); oraz w Wielkiej Brytanii w Lytham St Annes , Neath (1896-1920) i Trafford Park , Manchester (1897-1908).

W dniu 29 grudnia 1886 roku dziennik The Argus z Melbourne przedrukował raport z Biuletynu San Francisco, że pan Noble zademonstrował „z sukcesem” nowy „samochód motorowy” do tramwajów. Tramwaj „dokładnie podobny rozmiarem, kształtem i pojemnością do wagonika linowego” miał „moc napędową” gazu, „którym zbiornik ma być ładowany raz dziennie w elektrowniach za pomocą gumowego węża”. W samochodzie znajdował się również generator prądu do „rozpalania tramwaju, a także do napędzania silnika po stromych wzniesieniach i uruchamiania”.

Stosunkowo niewiele napisano o tramwajach gazowych. Badania na ten temat przeprowadzono jednak na potrzeby artykułu w wydaniu „The Times” z października 2011 r., historycznym czasopiśmie Australijskiego Stowarzyszenia Kolekcjonerów Rozkładów Jazdy, obecnie Australijskiego Stowarzyszenia Kolekcjonerów Rozkładów Jazdy.

System tramwajowy zasilany sprężonym gazem ziemnym miał zostać otwarty w Malezji w 2012 roku, ale wydaje się, że wiadomości o projekcie wyschły.

Elektryczny

Lichterfelde tramwaj w Berlinie, 1882
Volks Electric Railway , zbudowana w 1883 roku, nadal działa
Pierwszy typ tramwajów Mödling i Hinterbrühl , zasilanych dwubiegunową linią napowietrzną, 1883
Całkowicie odrestaurowany tramwaj Toronto z 1920 r.
Tramwaj piętrowy w Blackpool
Tramwaj Box Hill do Doncaster w Melbourne , lata 90. XIX wieku

Pierwszy na świecie eksperymentalny tramwaj elektryczny został zbudowany przez ukraińskiego wynalazcę Fedira Pirotskiego niedaleko Sankt Petersburga w Imperium Rosyjskim w 1875 roku. Pierwsza linia tramwaju elektrycznego, która odniosła komercyjny sukces, działała w Lichterfelde koło Berlina w Niemczech w 1881 roku. Została zbudowana przez Wernera von Siemensa (patrz Berlin Straßenbahn ). Początkowo pobierał prąd z szyn, a przewód napowietrzny został zainstalowany w 1883 roku.

W Wielkiej Brytanii Volk's Electric Railway została otwarta w 1883 roku w Brighton . Ta dwukilometrowa linia, zmieniona na 2 stopy 9 cali (840 mm) w 1884 roku, służy do dziś i jest najstarszą działającą koleją elektryczną na świecie. Również w 1883 roku pod Wiedniem w Austrii otwarto tramwaj Mödling i Hinterbrühl . Był to pierwszy na świecie regularny kurs tramwajowy zasilany energią elektryczną z linii napowietrznej z pantografowymi odbierakami prądu. Tramwaje w Blackpool , został otwarty w Blackpool, Anglia w dniu 29 września 1885 roku przy użyciu kolekcji przewodu wzdłuż promenady w Blackpool. System ten nadal funkcjonuje w zmodernizowanej formie.

Najwcześniejszy system tramwajowy w Kanadzie był autorstwa Johna Josepha Wrighta , brata słynnego przedsiębiorcy górniczego Whitakera Wrighta , w Toronto w 1883 roku. W Stanach Zjednoczonych wiele funkcjonujących eksperymentalnych tramwajów elektrycznych zostało wystawionych na Światowych Targach Bawełny Stulecia Bawełny w 1884 roku w Nowym Orleanie w Luizjanie , ale nie zostały uznane za wystarczająco dobre, aby zastąpić bezogniowe silniki Lamm napędzające tramwaj St Charles w tym mieście. Pierwsza instalacja komercyjna o tramwaju elektrycznego w Stanach Zjednoczonych, został zbudowany w 1884 roku w Cleveland , Ohio i eksploatowane przez okres jednego roku przez East Cleveland Street Railway Company. Tramwaje kursowały w Richmond w stanie Wirginia w 1888 r. na linii pasażerskiej kolei Richmond Union zbudowanej przez Franka J. Sprague'a . Sprague opracował później sterowanie wieloma jednostkami , po raz pierwszy zademonstrowane w Chicago w 1897 roku, umożliwiając łączenie wielu samochodów i obsługę ich przez jednego motorniczego. To dało początek nowoczesnemu pociągowi metra. Po ulepszeniu przez Franka J. Sprague'a systemu wózków napowietrznych w tramwajach do odbierania energii elektrycznej z przewodów napowietrznych, na całym świecie szybko wprowadzono systemy tramwajów elektrycznych.

Wcześniejsze instalacje okazały się trudne lub zawodne. Linia Siemensa, na przykład, dostarczała energię przez szynę pod napięciem i szynę powrotną, jak model pociągu , ograniczając napięcie, które może być używane i zapewniając porażenie prądem ludzi i zwierząt przechodzących przez tory. Siemens później zaprojektował własną wersję napowietrznej kolekcji prądu, zwaną kolektorem łukowym , a Thorold w Ontario , otwarty w 1887 roku, był uważany za całkiem udany w tamtym czasie. Chociaż linia ta okazała się dość wszechstronna jako jedna z najwcześniejszych w pełni sprawnych instalacji elektrycznych tramwajów, wymagała wsparcia konnego podczas wspinaczki na skarpę Niagara i przez dwa miesiące zimy, kiedy hydroelektryczność nie była dostępna. W swojej pierwotnej formie kontynuował służbę do lat 50. XX wieku.

Sidney Howe Short zaprojektował i wyprodukował pierwszy silnik elektryczny, który napędzał tramwaj bez przekładni. Silnik miał swoją twornika połączone bezpośrednio do tramwaju „s osi dla siły napędowej. Firma Short wprowadziła pionierskie „zastosowanie systemu przewodów z ukrytym zasilaniem”, eliminując w ten sposób konieczność stosowania przewodów napowietrznych , słupów trolejbusowych i wózka do tramwajów i kolei. Podczas pobytu na Uniwersytecie w Denver przeprowadził ważne eksperymenty, które wykazały, że samochody napędzane wieloma jednostkami są lepszym sposobem obsługi pociągów i tramwajów.

Sarajewo zbudowało ogólnomiejski system tramwajów elektrycznych w 1885 roku. Budapeszt ustanowił swój system tramwajowy w 1887 roku, a jego obwodnica stała się najbardziej ruchliwą linią tramwajową w Europie, z tramwajem kursującym co 60 sekund w godzinach szczytu. Bukareszt i Belgrad prowadziły regularne połączenia od 1894 r. Lublana wprowadziła swój system tramwajowy w 1901 r. – został zamknięty w 1958 r.

Pierwszym tramwajem elektrycznym w Australii był system Sprague zademonstrowany na wystawie stulecia Melbourne w Melbourne w 1888 roku ; później został on zainstalowany jako przedsięwzięcie komercyjne działające między zewnętrznymi przedmieściami Melbourne, Box Hill i Doncaster w latach 1889-1896. Ponadto zbudowano systemy elektryczne w Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Newcastle , Perth i Sydney . W latach 70. jedynym systemem tramwajowym pozostającym w Australii był system tramwajowy Melbourne, inny niż kilka pojedynczych linii pozostających gdzie indziej: linia tramwajowa Glenelg , łącząca Adelaide z przedmieściami Glenelg na plaży i tramwajami turystycznymi w wiktoriańskich miastach Goldfields w Ballarat i Bendigo. W ostatnich latach system Melbourne, powszechnie uznawany za jeden z największych na świecie, został znacznie zmodernizowany i rozbudowany. Linia Adelaide została również przedłużona do Centrum Rozrywki i istnieją plany dalszego rozwoju.

W Japonii kolej Kioto Electric była pierwszym systemem tramwajowym, który rozpoczął działalność w 1895 roku. Do 1932 roku sieć rozrosła się do 82 firm kolejowych w 65 miastach, o łącznej długości sieci 1479 km (919 mil). W latach 60. tramwaj w Japonii na ogół wymarł.

Dwoma rzadkimi, ale znaczącymi alternatywami były pobór prądu z kanałów , który był szeroko stosowany w Londynie, Waszyngtonie i Nowym Jorku, oraz metoda zbierania przez kontakt powierzchniowy , stosowana w Wolverhampton (system Lorain), Torquay i Hastings w Wielkiej Brytanii (Dolter). studnia), a obecnie w Bordeaux we Francji ( system zasilania naziemnego ).

Wygoda i oszczędność energii elektrycznej spowodowały jej szybkie przyjęcie po rozwiązaniu technicznych problemów wytwarzania i przesyłu energii elektrycznej. Tramwaje elektryczne w dużej mierze zastąpiły siłę napędową zwierząt i inne formy siły napędowej, w tym kabel i parę, pod koniec XIX i na początku XX wieku.

Istnieje jedno szczególne zagrożenie związane z tramwajami zasilanymi z wózka poza linią napowietrzną. Ponieważ tramwaj opiera się na kontakcie z szynami dla bieżącej ścieżki powrotnej, problem powstaje, gdy tramwaj zostanie wykolejony lub (częściej) zatrzyma się na odcinku toru, który został szczególnie mocno zapiaszczony przez poprzedni tramwaj, a tramwaj traci kontakt elektryczny z szynami. W takim przypadku rama tramwaju, ze względu na ścieżkę obwodu przez obciążenia pomocnicze (takie jak oświetlenie salonu), jest żywotna przy pełnym napięciu zasilania, zwykle 600 woltów. W brytyjskiej terminologii mówiono, że taki tramwaj jest „uziemiony” – nie należy mylić tego terminu z amerykańskim angielskim, co oznacza dokładnie odwrotnie. Każda osoba wysiadająca z tramwaju zakończyła obwód powrotny uziemienia i mogła doznać nieprzyjemnego porażenia prądem. W takim przypadku kierowca musiał wyskoczyć z tramwaju (unikając jednoczesnego kontaktu z tramwajem i ziemią) i pociągnąć wózek przed wypuszczeniem pasażerów z tramwaju. O ile nie wykoleił się, tramwaj można zwykle odzyskać, spuszczając wodę po szynach jezdnych z punktu wyższego niż tramwaj. Woda zapewniająca przewodzący most między tramwajem a torami.

W 2000 roku dwie firmy wprowadziły projekty bez sieci trakcyjnej. Linia Alstom Citadis korzysta z trzeciej szyny, a Primove LRV firmy Bombardier jest ładowany za pomocą bezstykowych płyt indukcyjnych osadzonych w torowisku.

Bateria

Już w 1834 roku Thomas Davenport , kowal z Vermont, wynalazł silnik elektryczny na baterie, który później opatentował. W następnym roku użył go do obsługi małego modelu samochodu elektrycznego na krótkim odcinku toru o średnicy czterech stóp.

Próby wykorzystania baterii jako źródła energii elektrycznej zostały wykonane z 1880 i 1890, z nieudanych prób przeprowadzonych wśród innych miejscach Bendigo i Adelaide w Australii, i przez około 14 lat jako Haga accutram z HTM w Holandii. Pierwsze tramwaje w Bendigo w Australii w 1892 roku były zasilane bateriami, ale w ciągu zaledwie trzech miesięcy zastąpiono je tramwajami konnymi. W Nowym Jorku niektóre mniejsze linie również używały akumulatorów. Potem, stosunkowo niedawno, w latach pięćdziesiątych, z Mediolanu do Bergamo kursowała dłuższa linia tramwajowa na baterie . W Chinach znajduje się linia tramwajowa Nanjing, która kursuje od 2014 roku.

Inne źródła zasilania

Jedyny tramwaj spalinowy sztokholmskiego Spårvägar , na linii 19 w latach 20.

W niektórych miejscach do zasilania tramwaju wykorzystywano inne formy zasilania.

Hastings i kilka innych tramwajów, na przykład Stockholms Spårvägar w Szwecji i niektóre linie w Karaczi , używały tramwajów benzynowych . Paryskie eksploatowały tramwaje zasilane sprężonym powietrzem w systemie Mekarski .

Galveston Island Trolley w Teksasie obsługiwał tramwaje z silnikiem wysokoprężnym ze względu na położenie miasta podatne na huragany, co powodowałoby częste uszkodzenia systemu zasilania elektrycznego. Chociaż Portland, Victoria promuje swój tramwaj turystyczny jako kolejkę linową, którą faktycznie operuje przy użyciu ukrytego silnika wysokoprężnego. Tramwaj, który kursuje po okrężnej trasie wokół miasta Portland, wykorzystuje manekiny i salony używane wcześniej w rozległym systemie tramwajów linowych w Melbourne, a teraz pięknie odrestaurowane.

W marcu 2015 r. China South Rail Corporation (CSR) zademonstrowała pierwszy na świecie tramwaj z ogniwami wodorowymi w zakładzie montażowym w Qingdao. Główny inżynier CRRC Qingdao Sifang , spółki zależnej CSR , Liang Jianying, powiedział, że firma bada, jak obniżyć koszty eksploatacji tramwaju.

Systemy hybrydowe

Ciągnik linowy wspomagający tramwaj na odcinku kablowym Tramwaju Opicina w Trieście we Włoszech.

Tramwaj Triest-Opicina w Trieście działa hybrydowy linową Tramwaje. Konwencjonalne tramwaje elektryczne jeżdżą po ulicach i na torach zarezerwowanych dla większości ich trasy. Jednak na jednym stromym odcinku toru są wspomagane przez ciągniki linowe, które pchają tramwaje pod górę i działają jak hamulce podczas zjazdu. Ze względów bezpieczeństwa traktory linowe są zawsze umieszczane po stronie zjazdu tramwaju.

Podobne systemy były stosowane w innych miejscach w przeszłości, zwłaszcza na przeciwwagi Queen Anne w Seattle i na nabrzeżu Darling Street w Sydney.

Profil szynowy

Początkowo tory wystawały ponad poziom ulicy, powodując wypadki i problemy dla pieszych. Zostały one zastąpione w 1852 przez szyny ryflowane lub szyny dźwigarowe , wynalezione przez Alphonse Loubat . Loubat, zainspirowany Stephensonem, zbudował pierwszą linię tramwajową w Paryżu we Francji. Linia o długości 2 km (1,2 mil) została zainaugurowana 21 listopada 1853 r., w związku z Targami Światowymi w 1855 r. , biegnącymi próbnie z Place de la Concorde do Pont de Sèvres, a później do wioski Boulogne .

System tramwajowy Toronto jest jednym z niewielu w Ameryce Północnej, które nadal działają w klasycznym stylu na torach ulicznych dzielonych z ruchem samochodowym, gdzie tramwaje zatrzymują się na żądanie na częstych przystankach, jak autobusy, zamiast mieć stałe stacje. Znane jako Red Rockets ze względu na swój kolor, działają od połowy XIX wieku – serwis konny rozpoczął się w 1856 roku, a elektryczny w 1892 roku.

Spadek

Zobacz też: Wpływ samochodu na społeczeństwa
Tramwaj w Kopenhadze , styczeń 1969. (Grossraumtriebwagen 524) Przestarzały wówczas model tramwaju miałby wkrótce zostać wycofany, a cały system zamknięty.

Pojawienie się samochodów osobowych i ulepszenia autobusów silnikowych spowodowały szybkie zniknięcie tramwajów z większości krajów zachodnich i azjatyckich pod koniec lat 50. (na przykład pierwszym dużym miastem w Wielkiej Brytanii, które całkowicie zrezygnowało z tramwajów, był Manchester do stycznia 1949 r.) . Ciągłe udoskonalenia techniczne i niezawodnościowe autobusów uczyniły z nich poważnego konkurenta dla tramwajów, ponieważ nie wymagały budowy kosztownej infrastruktury. Jednak upadek tramwaju nastąpił, gdy linie zostały zerwane z głównych miast przez „firmy produkujące autobusy lub firmy zajmujące się sprzedażą ropy w konkretnym celu zastąpienia usług kolejowych autobusami”.

W wielu przypadkach powojenne autobusy były cytowane jako zapewniające płynniejszą jazdę i szybszą podróż niż starsze, przedwojenne tramwaje. Na przykład sieć tramwajowa przetrwała w Budapeszcie, ale przez dłuższy czas ceny autobusów były wyższe, aby docenić ich wyższą jakość. Jednak wielu motocyklistów protestowało przeciwko wymianie tramwajów, argumentując, że autobusy nie są tak płynne i wydajne i zanieczyszczają powietrze. W Stanach Zjednoczonych pojawiły się zarzuty, że wielki amerykański skandal tramwajowy był odpowiedzialny za zastąpienie pociągów autobusami, ale krytycy tej teorii wskazują na dowody, że większe siły gospodarcze napędzały konwersję przed działaniami General Motors i poza jej zasięgiem . Z pewnością najstarszy system ze wszystkich, Swansea and Mumbles Railway z 1807 roku, został zakupiony przez The South Wales Transport Company (która obsługiwała dużą flotę motorbusów w okolicy) i pomimo głośnego lokalnego sprzeciwu, został zamknięty w 1960 roku.

W ten sposób rządy inwestują głównie w sieci autobusowe. Rzeczywiście, infrastruktura dróg i autostrad przeznaczonych dla samochodów była postrzegana jako oznaka postępu. Pierwszeństwo przyznane drogom ilustruje propozycja prezydenta Francji Georgesa Pompidou, który w 1971 roku zadeklarował, że „miasto musi przystosować się do samochodu”. Sieci tramwajowe nie były już konserwowane ani modernizowane, co służyło ich zdyskredytowaniu w oczach opinii publicznej. Stare linie, uważane za archaiczne, były stopniowo zastępowane przez autobusy.

Sieci tramwajowe zniknęły prawie całkowicie z Francji, Wielkiej Brytanii, a w ogóle z Irlandii, Danii, Hiszpanii, a także zostały całkowicie usunięte z miast takich jak Sydney , które posiadało jedną z największych sieci na świecie o długości trasy 291 mil (468 km). ) i Brisbane . Zdecydowana większość sieci tramwajowych zniknęła również w Ameryce Północnej, ale amerykańskie miasta Boston , Filadelfia , Newark , San Francisco , Nowy Orlean , Pittsburgh , Cleveland , kanadyjskie miasto Toronto i Meksyk nadal zachowały tramwaje. Taka sytuacja miała również miejsce we Włoszech i Holandii. Zachował się system w Mediolanie , Rzymie , Neapolu , Turynie , Ritten i między Triestem a Opicina oraz w Amsterdamie , Rotterdamie i Hadze . Z drugiej strony w większości krajów komunistycznych , a także w Szwajcarii, Niemczech Zachodnich, Austrii, Belgii, Norwegii, Portugalii, Szwecji, Japonii itp. , systemy tramwajowe zostały zachowane lub zmodernizowane , chociaż zdarzały się również cięcia i zamykania całych systemów. przykład pokazów w Hamburgu. We Francji z tego okresu przetrwały tylko sieci w Lille , Saint-Étienne i Marsylii , ale wszystkie uległy znacznemu zmniejszeniu w stosunku do swoich pierwotnych rozmiarów. W Wielkiej Brytanii kursował tylko Blackpool Tramway , z rozbudowanym systemem, który obejmuje niektóre biegi uliczne w Blackpool i długi odcinek wydzielonych torów do pobliskiego Fleetwood.

Odrodzenia

Tramwaj w Strasburgu , 2004 r.
Siemens Combino tramwaj w Amsterdamie , 2004
Tramwaj włoskiej produkcji Sirio w Göteborgu , 2006 r.

Priorytet nadany pojazdom osobowym, a zwłaszcza samochodom, doprowadził do spadku jakości życia, szczególnie w dużych miastach, gdzie smog , korki na drogach , hałas i parkowanie stały się problematyczne. Zdając sobie z tego sprawę, niektóre władze uznały za stosowne przedefiniować swoją politykę transportową. Szybki tranzyt wymagał dużych nakładów inwestycyjnych i stwarzał problemy w zakresie przestrzeni podziemnych wymagających stałego bezpieczeństwa. W przypadku szybkiego tranzytu inwestycja dotyczyła głównie budownictwa podziemnego, co uniemożliwiło w niektórych miastach (z rezerwami wód podziemnych, pozostałościami archeologicznymi itp.). Budowa metra nie była więc uniwersalnym panaceum.

Dzięki temu zalety tramwaju znów stały się widoczne. Pod koniec lat 70. niektóre rządy studiowały, a następnie budowały nowe linie tramwajowe. W Niemczech Stadtbahnwagen B był nowoczesnym tramwajem (lub tramwajem-pociągiem ) hybrydą zbudowanym do jazdy po ciężkich torach kolejowych w systemie typu premetro . Renesans lekkiej kolei w Ameryce Północnej rozpoczął się w 1978 roku, kiedy kanadyjskie miasto Edmonton przyjęło niemiecki system Siemens-Duewag U2 , a trzy lata później Calgary i San Diego .

Lata 80. i 90.

Wielka Brytania zaczęła zastępować zaniedbane lokalne linie kolejowe w latach 80., zaczynając od Tyne & Wear Metro w Tyneside, a następnie Docklands Light Railway w Londynie. Tendencja do lekkiej kolei w Wielkiej Brytanii została mocno ugruntowana dzięki sukcesowi systemu Manchester Metrolink i Sheffield Supertram w 1992, a następnie Midland Metro w Birmingham w 1999 i Tramlink w Londynie w 2000.

We Francji Nantes i Grenoble wiodły prym w zakresie nowoczesnych tramwajów, a nowe systemy zostały wprowadzone w latach 1985 i 1988. W 1994 r. Strasburg otworzył system z nowatorskimi tramwajami brytyjskimi, określonymi przez miasto, w celu zerwania z archaiczny obraz konceptualny, który był w posiadaniu publiczności.

Doskonałym przykładem tej zmiany w ideologii jest miasto Monachium , który rozpoczął zastępując swoją sieć tramwajową z metrem kilka lat przed Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1972 . Kiedy sieć metra została ukończona w latach 90., miasto zaczęło zrywać sieć tramwajową (która stała się dość stara i zrujnowana), ale teraz napotkała sprzeciw wielu obywateli, którzy cieszyli się zwiększoną mobilnością sieci mieszanej – linie metra odbiegają od linie tramwajowe w znacznym stopniu. Zakupiono nowy tabor i zmodernizowano system, aw 2003 roku zaproponowano nową linię.

W 1990 roku w Berlinie wprowadzono tramwaj niskopodłogowy ADtranz , pierwszy na świecie całkowicie niskopodłogowy tramwaj. Berlin Zachodni wyłączył tramwaje w latach 60. XX wieku, ale Wschód cofnął wcześniejszą decyzję o zamknięciu sieci tramwajowej, a po zjednoczeniu w zachodniej części Berlina położono nowe linie.

21. Wiek

Na Letnie Igrzyska Olimpijskie 2004 , które skłoniły przebudowę tramwajów jako część Mass Transit Systemu Aten . Te tramwaje w Atenach są zintegrowane z odrodzonego Metro Ateny systemu, a także autobusów, trolejbusów i pociągów podmiejskich.

W Melbourne w Australii rozbudowany już system tramwajowy jest nadal rozbudowywany. W 2004 roku linia Mont Albert została przedłużona kilka kilometrów do Box Hill, natomiast w 2005 linia Burwood East została przedłużona kilka kilometrów do Vermont South . W Sydney tramwaje powróciły w postaci lekkiej kolei wraz z otwarciem linii Inner West Light Rail w 1997 roku, która została przedłużona i obecnie obejmuje 7,2 mil (11,6 km).

W Pradze w 2009 roku wprowadzono Škoda 15 T , pierwszy na świecie całkowicie niskopodłogowy tramwaj z przegubowymi wózkami .

W Szkocji, Edynburg ponownie uruchomił swoją sieć tramwajową w dniu 31 maja 2014 r. po opóźnionym rozwoju, który rozpoczął się w 2008 r. Edynburg miał wcześniej rozległą sieć tramwajową, która rozpoczęła się w latach 50. XX wieku. Nowa sieć jest znacznie mniejsza, 8,7 mil, w porównaniu do poprzedniej sieci tramwajowej, 47,25 mil.

Systemy takie jak tramwaje-pociągi przenoszą tranzyt kolejowy do obszarów, które nigdy go nie miały i inaczej by go nie otrzymały. Model Karlsruhe był jednym z pierwszych w epoce nowożytnej i zapewniał przejazdy z jednym miejscem, gdzie wcześniej konieczne byłoby kilka połączeń, zwiększając liczbę pasażerów po otwarciu usługi w porównaniu z wcześniejszymi trasami autobusowymi lub lokalnymi pociągami.

Nowoczesny rozwój

Podczas gdy wiele sieci zostało zamkniętych w powojennych dziesięcioleciach, tabor pozostałych systemów wciąż się rozwijał, z pociągami wielowagonowymi (lub tramwajami przegubowymi ) o konstrukcji dwukońcówkowej i automatycznymi systemami sterowania, umożliwiającymi jednemu maszyniście obsługę większej liczby pasażerów i zmniejszający się. czas realizacji. Komfort pasażerów i kierowcy poprawił się dzięki wypchaniu siedzeń i ogrzewaniu kabiny. Reklamy na tramwajach, w tym paski na całej powierzchni, stały się powszechne.

Odrodzenie na przełomie XX i XXI wieku przyniosło rozwój nowych technologii, takich jak automatyczne uruchamianie pociągów bez maszynisty w tramwajach w Poczdamie , tramwaje niskopodłogowe i hamowanie rekuperacyjne .


Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ „The Swansea and Mumbles Railway – pierwsza na świecie usługa kolejowa” . Walia.pl. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 czerwca 2007 roku . Źródło 8 marca 2015 .
  2. ^ John Stephenson Car Co . Źródło 25 lutego 2009 .
  3. ^ Bellis, Mary. „Historia tramwajów i kolejek linowych” . Źródło 10 stycznia 2007 .
  4. ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lipca 2016 r . Pobrano 5 lutego 2014 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  5. ^ „Nowy Jork traci swój ostatni samochód konny” New York Times 29 lipca 1917. strona 12
  6. ^ „Sulphur Rock Street Car; Encyklopedia Arkansas History & Culture” . Źródło 23 grudnia 2008 .
  7. ^ Allena Morrisona. „Nieugięte tramwaje Celaya” . Źródło 22 grudnia 2008 .
  8. ^ „1876-1964 (Überblick)” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 24 lutego 2011 roku . Źródło 8 marca 2015 .
  9. ^ Robertson, Andrew (marzec 1848). „Maszyny kolejowe Blackwall”. Dziennik Inżyniera Budownictwa i Architekta . Nowy Jork: Wiley i Putnam. 11 .
  10. ^ Borzo, Greg (2012). Kolejki linowe w Chicago . Historia Prasa. s. 15–21. Numer ISBN 978-1-60949-327-1.
  11. ^ Z telewizji ABC 'Czy możesz pomóc?'. Sydney, największe miasto w Australii, miało kiedyś największy system tramwajowy w Australii, drugi co do wielkości we Wspólnocie (po Londynie) i jeden z największych na świecie. Na początku lat 60. cała sieć została zdemontowana.
  12. ^ Tramwaje w Sydney
  13. ^ „ŚRODA, 29 GRUDNIA 1886” . Argus . Melbourne. 29 grudnia 1886. s. 5 . Pobrano 10 marca 2013 – z Biblioteki Narodowej Australii.
  14. ^ Isaacs, Albert (10 sierpnia 2012). "Australijskie Stowarzyszenie Rozkładów Jazdy" (PDF) . austta.org.pl . Źródło 8 grudnia 2012 .
  15. ^ „oznacz instalatora: listopad 2008” . Markthefitter.blogspot.com. 17 listopada 2008r . Źródło 8 marca 2015 .
  16. ^ [1] Zarchiwizowane 30 grudnia 2012 w archive.today
  17. ^ "Cieplice lšskie Zdrój to jedno z najbardziej znanych śląskich miast" . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 września 2006 roku . Źródło 8 marca 2015 .
  18. ^ „Malezja: pierwszy na świecie tramwaj na sprężony gaz ziemny będzie gotowy w przyszłym roku” . Dziennik Gazu Ziemnego . 22 lutego 2011 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 marca 2012 r . . Pobrano 30 czerwca 2016 .
  19. ^ „W ten sposób niektórzy znani na świecie…” Zarchiwizowane 1 stycznia 2016 r. w Wayback Machine Popular Mechanics , maj 1929, str. 750. za pośrednictwem Książek Google.
  20. ^ Amerykańskie Stowarzyszenie Transportu Publicznego. „Kamienie milowe w historii transportu publicznego w USA” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 marca 2009 . Źródło 20 marca 2013 .
  21. ^ Drewno, E. Thomas. „Nashville od czasu do czasu: stąd do tam” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 września 2007 roku . Źródło 7 sierpnia 2007 .
  22. ^ B c Kaempffert i Martin 1924 , str. 122-123.
  23. ^ B c Hammond, 2011 , s. 142.
  24. ^ „Profesor Sidney Howe Short eksperymentuje z silnikami” . Dziennik Fort Worth . Fort Worth w Teksasie. 11 listopada 1894 – przez Newspapers.com otwarty dostęp .
  25. ^ „Sidney Howe krótki” . Przewodnik Grace po brytyjskiej historii przemysłu . Grace's Guide Ltd. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 marca 2017 r . . Źródło 10 marca 2017 .
  26. ^ "Koleje uliczne to jego hobby" . Topeka Dzienny Kapitał . Topeka, Kansas. 14 listopada 1894 – przez gazety.com otwarty dostęp .
  27. ^ Malone 1928 , s. 128.
  28. ^ „Sarajewo Oficjalna strona internetowa: Sarajewo przez historię” . Sarajewo.ba. 29 czerwca 1914. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 października 2014 . Źródło 8 marca 2015 .
  29. ^ „Miasto Belgrad – ważne lata w historii miasta” . Belgrad.org.rs. 5 października 2000 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 11 stycznia 2015 r . Źródło 8 marca 2015 .
  30. ^ „Tramwaje Węgier i wiele więcej” . Hampage.hu. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2015 roku . Źródło 8 marca 2015 .
  31. ^ „RATB - Regia Autonoma de Transport București” . Ratb.ro. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 18 marca 2015 roku . Źródło 8 marca 2015 .
  32. ^ „Historyczne wydarzenia” . Ljubljanski potniški promet [Transport pasażerski w Lublanie]. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 marca 2012 roku . Źródło 25 kwietnia 2012 .
  33. ^ Zielony Robert (1989). Pierwsza droga elektryczna: historia Box Hill i tramwaju Doncaster . East Brighton, Wiktoria: John Mason Press. Numer ISBN 0731667158.
  34. ^ Kioto Tramwaj z Kioto City Web . Źródło 12 lutego 2009 .
  35. ^ Odrodzenie tramwajów z biuletynu JFS, grudzień 2007 . Źródło 12 lutego 2009 .
  36. ^ Wordpress.com zarchiwizowane 29 stycznia 2009 w Wayback Machine „Polityka transportu”
  37. ^ Electrifying America David E. Nye, s.86, z Google Books . Źródło 14 lutego 2009 .
  38. ^ Thomas Davenport z Uniwersytetu Hebrajskiego w Jerozolimie zarchiwizowano 16 października 2008 w Wayback Machine . Źródło 14 lutego 2009 .
  39. ^ Wielka Brytania, DVV Media. „Tramwaje bateryjne kursujące w Nanjing” . Międzynarodowy Gazeta Kolejowa . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 stycznia 2018 r . Pobrano 2 czerwca 2016 .
  40. ^ „Portland Tramwaj – Wyszukiwarka Google” . Google.com.pl . Źródło 8 marca 2015 .
  41. ^ „Chiny prezentują pierwszy na świecie tramwaj napędzany wodorem” .
  42. ^ „Chiny opracowują pierwszy na świecie tramwaj napędzany wodorem” . IFLNauka .
  43. ^ Conférence sur Alphonse LOUBAT, inventeur du tramway Zarchiwizowane 22 września 2008 r. w Wayback Machine . Po francusku. Źródło 11 lutego 2009.
  44. ^ John Prentice: Tramway Origins and Pioneers . Źródło 11 lutego 2009.
  45. ^ Toronto Transport Commission - Historia . Źródło 11 lutego 2009.
  46. ^ [2]
  47. ^ „Transit Ridership - Rail vs Bus” . APTA Tramwaj i Heritage Trolley Site . Źródło 4 lipca 2015 .
  48. ^ „Data rozpoczęcia tramwaju w Edynburgu ujawniona jako 31 maja” . BBC. 2 maja 2014 r . Źródło 4 lipca 2015 .
  49. ^ http://www.grantonhistory.org/transport/edinburgh_tram_maps.htm
  50. ^ Connolly, Kate (23 września 2018). „Niemcy uruchamiają pierwszy na świecie autonomiczny tramwaj w Poczdamie” . Opiekun .

Bibliografia