Historia lotniskowca - History of the aircraft carrier

Pokład lotniczy HMS  Formidable z pancernikiem HMS  Warspite w tle (po prawej), operacje u wybrzeży Madagaskaru , kwiecień 1942

Lotniskowce to okręty wojenne, które ewoluowały z drewnianych statków przewożących balony w statki o napędzie jądrowym , przewożące dziesiątki samolotów ze stałymi i wiropłatami . Od czasu ich wprowadzenia umożliwiły one siłom morskim wysyłanie sił powietrznych na duże odległości bez konieczności polegania na lokalnych bazach w celu organizowania operacji lotniczych.

Balonowce były pierwszymi statkami, które rozmieszczały załogowe samoloty, używane w XIX i na początku XX wieku głównie do celów obserwacyjnych. Po pojawieniu się samolotów o stałym skrzydle w 1903 roku nastąpił pierwszy lot z pokładu krążownika Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1910 roku . Wodnosamoloty i wodnosamoloty wspierające przetargi , takie jak HMS  Engadine , poszły w ich ślady. Rozwój statków z płaskim dachem spowodował powstanie pierwszych dużych statków flotowych. Ta ewolucja była w toku od początku do połowy lat 20. XX wieku, czego rezultatem były statki takie jak Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) i klasa Lexington. lotniskowce (1927).

Większość wczesnych lotniskowców była konwersją okrętów, które zostały ustanowione (lub nawet służyły) jako różne typy okrętów: statki towarowe, krążowniki, krążowniki liniowe lub pancerniki. W latach dwudziestych kilka marynarek wojennych zaczęło zamawiać i budować lotniskowce, które zostały specjalnie zaprojektowane jako takie. Umożliwiło to specjalizację projektu do ich przyszłej roli i zaowocowało lepszymi statkami. Podczas II wojny światowej okręty te stały się podstawą sił lotniskowców marynarki wojennej USA, Wielkiej Brytanii i Japonii, znanych jako lotniskowce flotowe.

Druga wojna światowa przyniosła pierwsze użycie lotniskowców na dużą skalę i spowodowała dalsze udoskonalenie ich cyklu startu i odzyskiwania, co doprowadziło do kilku wariantów projektowych. Stany Zjednoczone zbudowały małe lotniskowce eskortowe , takie jak USS  Bogue , jako środek tymczasowy w celu zapewnienia wsparcia powietrznego konwojom i inwazjom desantowym. Kolejne lekkie lotniskowce , takie jak USS  Independence , reprezentowały większą, bardziej „zmilitaryzowaną” wersję koncepcji lotniskowca eskortowego. Chociaż lekkie lotniskowce zwykle przewoziły grupy powietrzne tej samej wielkości co lotniskowce eskortowe, miały przewagę większej prędkości, ponieważ zostały przebudowane z krążowników w budowie.

Wczesna historia – lotniskowce balonów i hydroplanów

Balon armii Unii Washington na pokładzie barki Marynarki Wojennej George Washington Parke Custis

Eksperyment Samuela Langleya , który latał z lotniska Langley z łodzi mieszkalnej w 1903 roku, nie powiódł się, gdyż statek wpadł do rzeki Potomac.

Najwcześniejszy odnotowany przypadek użycia statku do operacji powietrznych miał miejsce w 1806 roku, kiedy Lord Cochrane z Royal Navy wystrzelił latawce z 32-działowej fregaty HMS  Pallas w celu zrzucenia ulotek propagandowych. Do latawców przyczepiono proklamacje przeciwko Napoleonowi Bonaparte , napisane po francusku, i podpalono struny. kiedy struny się przepaliły, ulotki wylądowały na francuskiej ziemi.

Przewoźnicy balonów

Nieco ponad 40 lat później, 12 lipca 1849 roku, okręt austriackiej marynarki wojennej SMS  Vulcano został użyty do wystrzelenia balonów zapalających . Kilka małych balonów na gorące powietrze Montgolfiere zostało wystrzelonych z zamiarem zrzucenia bomb na Wenecję . Chociaż próba w dużej mierze się nie powiodła z powodu przeciwnych wiatrów, które pchały balony z powrotem nad statek, jedna bomba wylądowała na mieście.

Później, podczas wojny secesyjnej , mniej więcej w czasie kampanii na półwyspie , balony wypełnione gazem zostały użyte do przeprowadzenia rekonesansu na pozycjach konfederatów. Bitwy szybko zmieniły się jednak w głąb lądu w gęsto zalesione obszary Półwyspu, gdzie balony nie mogły podróżować. Barka węglowa USS  George Washington Parke Custis została oczyszczona z olinowania pokładowego, aby pomieścić generatory gazu i aparaturę balonów. Z barki profesor Thaddeus SC Lowe , główny aeronauta Korpusu Balonowego Armii Unii , dokonał pierwszych wzlotów nad rzeką Potomac i przekazał telegraficznie informacje o sukcesie pierwszego przedsięwzięcia powietrznego, jakie kiedykolwiek wykonano ze statku wodnego. Inne barki zostały przekształcone, aby pomóc innym balonom wojskowym transportowanym po wschodnich drogach wodnych, ale żaden z tych statków z czasów wojny secesyjnej nigdy nie wypłynął na pełne morze.

Balony wystrzeliwane ze statków doprowadziły w czasie I wojny światowej do rozwoju lotniskowców balonów przez marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, Francji, Niemiec, Włoch, Rosji i Szwecji. Zbudowano około dziesięciu takich „balonów”, których głównym celem były lotnicze stanowiska obserwacyjne. Statki te zostały po wojnie wycofane ze służby lub przebudowane na wodnosamoloty .

Przewoźnicy hydroplanów

Pierwszy wodnosamolotowiec, francuski Foudre (po prawej, z hangarem i dźwigiem), z jednym z wodnosamolotów Canard Voisin startującym podczas ćwiczeń taktycznych w czerwcu 1912 r.

Wynalezienie wodnosamolotu w marcu 1910 r. przez francuski Fabre Hydravion doprowadziło do opracowania najwcześniejszego statku zaprojektowanego jako lotniskowiec , aczkolwiek ograniczonego do samolotów wyposażonych w pływaki, w grudniu 1911 r. z francuską marynarką wojenną Foudre , pierwszym lotniskowcem wodnosamolotów . Oddany do służby jako wodnosamolotowiec, przewożący wodnosamoloty pod hangarami na głównym pokładzie, skąd opuszczano je na morze za pomocą dźwigu, uczestniczył w ćwiczeniach taktycznych na Morzu Śródziemnym w 1912 roku. Foudre został dodatkowo zmodyfikowany w listopadzie 1913 roku o 10- metr płaskiego pokładu do wodowania wodnosamolotów.

HMS  Hermes , tymczasowo przebudowany na eksperymentalny lotniskowiec wodnosamolotów w kwietniu-maju 1913, był również jednym z pierwszych wodnosamolotów i pierwszym eksperymentalnym lotniskowcem Royal Navy. Pierwotnie stworzono go jako statek handlowy, ale w 1913 r. został przebudowany na wodnosamolotowce na kilka prób w 1913 r., a następnie ponownie przekształcony w krążownik, a w 1914 r. z powrotem w wodnosamoloty. Został zatopiony przez niemiecką łódź podwodną w październiku 1914. Pierwszym wodnosamolotem marynarki wojennej USA był USS  Mississippi , przebudowany do tej roli w grudniu 1913.

Japoński lotniskowiec wodnosamolotów Wakamiya przeprowadził pierwsze na świecie morskie naloty we wrześniu 1914 roku.

We wrześniu 1914 roku, podczas I wojny światowej , w bitwie pod Tsingtao , w Imperial Japanese Navy wodnosamolotów przewoźnik Wakamiya prowadzone na świecie pierwsze udane morskich uruchomiony naloty. Opuścił do wody cztery wodnosamoloty Maurice Farman za pomocą dźwigu. Wodnosamoloty te wystartowały później w celu zbombardowania sił niemieckich, a następnie zostały odzyskane z powierzchni.

Na froncie zachodnim pierwszy nalot morski miał miejsce 25 grudnia 1914 roku, kiedy dwanaście wodnosamolotów z HMS „  Engadine” , „ Riviera” i „ Empress” (parowce przebudowane na wodnosamoloty) zaatakowało bazę Zeppelin w Cuxhaven . Atak nie zakończył się pełnym sukcesem, chociaż niemiecki okręt wojenny został uszkodzony; niemniej jednak nalot zademonstrował na europejskim teatrze działania wykonalność ataku z samolotów pokładowych i pokazał strategiczne znaczenie tej nowej broni.

Rosjanie byli również dość innowacyjni w użyciu lotniskowców wodnosamolotów w teatrze I wojny światowej na Morzu Czarnym .

Wiele krążowników i okrętów kapitalnych z lat międzywojennych często przewoziło wystrzeliwane z katapulty wodnosamoloty do zwiadu i zauważenia upadku strzału . Takie wodnosamoloty zostały wystrzelone z katapulty i wyciągnięte z wody za pomocą dźwigu po wylądowaniu. Odnosili sukcesy nawet podczas II wojny światowej. Na początku wojny było wiele godnych uwagi sukcesów, takich jak wyposażony w pływak Swordfish HMS  Warspite podczas Drugiej Bitwy o Narwik w 1940 roku, który wykrył działa brytyjskich okrętów wojennych, pomógł zatopić siedem niemieckich niszczycieli i zatopił Niemców. okręt podwodny  U-64 z bombami. Japoński wodnosamolot Nakajima A6M2-N „Rufe” wywodzi się z Zero.

Geneza przewoźnika płaskopokładowego

W miarę rozwoju samolotów cięższych od powietrza na początku XX wieku różne marynarki zaczęły interesować się ich potencjalnym wykorzystaniem jako zwiadowców dla swoich okrętów wojennych z dużymi działami. W 1909 roku francuski wynalazca Clément Ader opublikował w swojej książce L'Aviation Militaire opis statku do obsługi samolotów na morzu, z płaskim pokładem lotniczym, nadbudówką wyspową , windami pokładowymi i hangarem. W tym samym roku attaché marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w Paryżu przesłał raport ze swoich obserwacji.

Eugene Ely startuje z USS  Birmingham , 14 listopada 1910.

Eugene Ely dokonuje pierwszego lądowania lotniskowca na USS  Pennsylvania , 18 stycznia 1911.

W celu przetestowania koncepcji wykonano szereg lotów eksperymentalnych. Eugene Ely był pierwszym pilotem, który wystartował ze stacjonarnego statku w listopadzie 1910 roku. Wystartował z konstrukcji zamocowanej nad dziobem amerykańskiego krążownika opancerzonego USS  Birmingham w Hampton Roads w Wirginii i po około pięciu minutach lotu wylądował w pobliżu na Willoughby Spit. powietrze.

18 stycznia 1911 został pierwszym pilotem, który wylądował na statku stacjonarnym . Wystartował z toru wyścigowego Tanforan i wylądował na podobnej tymczasowej konstrukcji na rufie USS  Pennsylvania zakotwiczonego na nabrzeżu San Francisco — improwizowany system hamulcowy z worków z piaskiem i lin prowadził bezpośrednio do opisanego poniżej haka i przewodów. Jego samolot został następnie zawrócony i mógł ponownie wystartować.

Dowódca Charles Rumney Samson Royal Navy, jako pierwszy lotnik zdjąć z ruchomym okrętu, 9 maja 1912. Zdjął w Short S.38 z pancernika HMS  Hibernia a ona na parze w temperaturze 15  kN (17 mph; 28 km/h) podczas Royal Fleet Review w Weymouth w Anglii .

Transportery płaskopokładowe w I wojnie światowej

HMS  Ark Royal był prawdopodobnie pierwszym aktywnym lotniskowcem, ponieważ przewoził uzbrojone wodnosamoloty do użytku w operacjach bojowych i wojskowych. Pierwotnie został pochowany jako statek handlowy, ale został przekształcony w materiałach budowlanych na hybrydowy lotniskowiec / wodnosamolot z platformą startową. Zwodowany 5 września 1914 roku, służył w kampanii Dardanelskiej i przez całą I wojnę światową. Okręt okazał się zbyt wolny, aby współpracować z Wielką Flotą i ogólnie operacjami na Morzu Północnym , więc Ark Royal został wysłany na Morze Śródziemne w połowie stycznia 1915 w celu wsparcia kampanii Gallipoli .

HMS  Furious był pierwszym statkiem zaprojektowanym z takimi samymi podstawowymi cechami, jak nowoczesne lotniskowce, ponieważ był pierwszym lotniskowcem wyposażonym w pokład lotniczy dla samolotów, chociaż jego początkowe pokłady lotnicze składały się z dwóch części i dlatego nie były stale zapełnione -długość ze statkiem. Okręt ten został przebudowany w 1925 roku z pełnowymiarowym pokładem lotniczym i służył w operacjach bojowych podczas II wojny światowej . Ponieważ HMS  Ark Royal był lotniskowcem wodnosamolotów, nie miał rzeczywistego pokładu lotniczego; samoloty, które przewoził, startowały i lądowały na morzu, a następnie były wciągane na pokład przez dźwigi pokładowe.

HMS  Furious z 1918 roku z pokładami lotniczymi na dziobie i rufie nadbudówki

Podczas I wojny światowej Royal Navy używała HMS  Furious do eksperymentowania z użyciem kołowych samolotów na statkach. Statek ten był trzykrotnie przebudowywany w latach 1915-1925: po pierwsze, jeszcze w trakcie budowy, został zmodyfikowany tak, aby mieścił pokład lotniczy na pokładzie dziobowym; w 1917 r. został zrekonstruowany z oddzielnymi pokładami lotniczymi na dziobie i rufie nadbudówki; potem w końcu, po wojnie, został gruntownie zrekonstruowany z głównym pokładem startowym o długości trzech czwartych i pokładem startowym na niższym poziomie na pokładzie dziobowym.

2 sierpnia Pierwszy atak przy użyciu torpedy wystrzelonej z powietrza z wodnosamolotu typu 184, którym dowodził dowódca lotnictwa Charles HK Edmonds z lotniskowca HMS  Ben-my-Chree .

W dniu 2 sierpnia 1917 roku, dowódca eskadry EH Dunning Royal Navy, wylądował jego Sopwith Pup samolot na HMS  Furious w Scapa Flow , Orkady , stając się pierwszym człowiekiem na lądowanie samolotu na ruchomym statku. Został zabity 5 dni później podczas kolejnego lądowania na Furious .

Spośród operacji lotniskowców montowanych w czasie wojny, jedna z najbardziej udanych miała miejsce 19 lipca 1918 podczas nalotu na Tondern, kiedy siedem Sopwith Camel wystrzelonych z HMS Furious zaatakowało niemiecką bazę Zeppelin w Tondern , z dwiema 50-funtowymi (23 kg) bombami każda. Kilka sterowców i balonów zostało zniszczonych, ale ponieważ lotniskowiec nie miał sposobu na odzyskanie samolotu, dwóch pilotów porzuciło swoje samoloty w morzu obok lotniskowca, podczas gdy pozostali skierowali się do neutralnej Danii . Był to pierwszy w historii nalot lotniczy rozpoczęty przez lotniskowiec.

Lata międzywojenne

Traktat Naval Waszyngton od 1922 roku umieszczone ścisłe limity dotyczące tonażu pancerników i krążowników do głównych mocarstw morskich po I wojnie światowej, a także nie tylko limitu łącznego tonażu dla przewoźników, ale także górnego limitu 27000 ton dla każdego statek. Chociaż poczyniono wyjątki dotyczące maksymalnego tonażu statku, zliczono jednostki floty, jednostki eksperymentalne nie, tonaż całkowity nie mógł zostać przekroczony. Jednak podczas gdy wszystkie główne floty miały zbyt duży tonaż na pancernikach, wszystkie miały znacznie mniejszy tonaż na lotniskowcach. W rezultacie wiele budowanych (lub będących w służbie) pancerników i krążowników liniowych zostało przekształconych w lotniskowce.

HMS Argus : pierwszy pełnowymiarowy płaski deck

Pierwszy pełnowymiarowy płaski pokład, HMS  Argus w 1918 roku

Pierwszym statkiem, który miał pełnowymiarowy płaski pokład był HMS  Argus , którego konwersję zakończono we wrześniu 1918 roku. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie poszła w jej ślady aż do 1920 roku, kiedy przebudowano USS  Langley , eksperymentalny statek, który się nie liczył. w stosunku do tonażu amerykańskiego przewoźnika, została zakończona. Pierwsze amerykańskie lotniskowce floty nie wejdzie usługę do listopada 1927, kiedy USS  Saratoga z Lexington -class została uruchomiona. Wiodący okręt tej klasy, USS  Lexington , został oddany do służby w następnym miesiącu.

Hōshō : pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec oddany do użytku

IJN „s 1922 Hosho był pierwszym wybudowany lotniskowiec ma zostać oddana.

Pierwszym specjalnie zaprojektowanym lotniskowcem, który został zbudowany , był HMS  Hermes (1924) w 1918 roku. Japonia rozpoczęła prace nad Hōshō w następnym roku. W grudniu 1922 roku Hōshō został oddany do użytku jako pierwszy , natomiast Hermes został oddany do użytku w lutym 1924 roku.

HMS Hermes (1924): pierwsza wieża kontrolna z przesunięciem

HMS  Hermes (1924)

Projekt HMS Hermes (1924) poprzedził i wpłynął na projekt Hōshō , a jego budowa faktycznie rozpoczęła się wcześniej, ale liczne testy, eksperymenty i względy budżetowe opóźniły jego uruchomienie. Długie dojrzewanie Hermesa zaowocowało wreszcie pierwszym lotniskowcem, który wykazywał dwie najbardziej charakterystyczne cechy współczesnego lotniskowca: pełnowymiarowy pokład lotniczy i wyspę wieży kontrolnej po prawej stronie. Z wyjątkiem kwadratowego dziobu i pochylonego pokładu pokładowego późniejszych lotniskowców, Hermes jako pierwszy wykazał główne cechy klasycznej sylwetki i układu planu ogromnej większości lotniskowców produkowanych w następnym stuleciu.

HMS Hermes (1924) został oddany do służby dwa dni wcześniej niż siostrzany lotniskowiec HMS  Eagle . Podobnie jak Hermes , Eagle miał pełnowymiarowy pokład lotniczy i wyspę z wieżą kontrolną po stronie prawej burty. Jednak w przeciwieństwie do Hermesa , Eagle był przebudowanym pancernikiem i miał mniej zintegrowaną konstrukcję i wygląd niż specjalnie zaprojektowany Hermes .

Łuk huraganowy

„Huraganowy dziób” to dziób zapieczętowany do kokpitu , po raz pierwszy widziany na HMS  Hermes (1924). Amerykańskie lotniskowce klasy Lexington również miały tę cechę, gdy weszły do ​​służby w 1927 roku. Doświadczenia bojowe wykazały, że jest to zdecydowanie najbardziej użyteczna konfiguracja na dziobie okrętu spośród innych wypróbowanych, w tym z dodatkowym pokładem odlatującym i przeciwpoślizgowym. -bateria samolotu. Ten ostatni był najczęstszym amerykański konfiguracja podczas II wojny światowej, widziane w Essex -class (wariant „długo kadłuba”), a dopiero po wojnie, kiedy większość amerykańskich przewoźników włączone łuk huraganu. Pierwszym japońskim lotniskowcem z huraganowym dziobem był Taihō .

Ważne innowacje tuż przed i podczas II wojny światowej

Japoński lotniskowiec Taihō miał huraganowy dziób.

Pod koniec lat 30. lotniskowce na całym świecie zwykle przewoziły trzy typy samolotów: bombowce torpedowe , używane również do konwencjonalnych bombardowań i rozpoznania ; bombowce nurkujące , wykorzystywane również do rozpoznania (w US Navy samoloty tego typu były znane jako „bombowce zwiadowcze”); oraz myśliwce do obrony floty i eskorty bombowców. Ze względu na ograniczoną przestrzeń na lotniskowcach wszystkie te samoloty były małe, jednosilnikowe, zwykle ze składanymi skrzydłami, aby ułatwić przechowywanie. Pod koniec lat 30. XX wieku RN opracowało również koncepcję opancerzonego pokładu lotniczego , zamykającego hangar w opancerzonym pudle. Główny okręt tego nowego typu, HMS  Illustrious , oddany do służby w 1940 roku.

Lekkie lotniskowce

USS  Saratoga ok. 1930 r . 1935

Przed rozpoczęciem wojny, prezydent Franklin D. Roosevelt zauważył, że oczekiwano, że żadne nowe lotniskowce, aby wejść do floty przed 1944 i zaproponował zamianę kilku Cleveland -class kadłubów cruiser, które zostały już ustanowione. Miały służyć jako dodatkowe szybkie lotniskowce, ponieważ przewoźnicy eskortowi nie mieli wymaganej prędkości, aby nadążyć za przewoźnikami floty i ich eskortą. Właściwa klasyfikacja US Navy to mały lotniskowiec (CVL), a nie lekki. Przed lipcem 1943 klasyfikowano je po prostu jako lotniskowce (CV).

Royal Navy wykonała podobny projekt, który służył zarówno Wielkiej Brytanii, jak i krajom Wspólnoty Narodów po II wojnie światowej. Jeden z tych lotniskowców, HMS  Hermes (1959), był używany jako indyjski INS  Viraat , dopóki nie został wycofany z eksploatacji w 2017 roku.

Lotniskowce eskortowe i lotniskowce kupieckie

Aby chronić konwoje atlantyckie , Brytyjczycy opracowali tak zwane Lotniskowce Handlowe , które były statkami handlowymi wyposażonymi w płaski pokład na sześć samolotów. Działały one z załogami cywilnymi, w barwach kupieckich i przewoziły swój normalny ładunek, poza zapewnieniem wsparcia powietrznego konwojowi. Ponieważ nie było windy ani hangaru, konserwacja samolotu była ograniczona i samolot spędził całą podróż siedząc na pokładzie.

Posłużyły one jako środek tymczasowy, dopóki w Stanach Zjednoczonych nie zostaną zbudowane specjalne lotniskowce eskortowe (CVE). Około jednej trzeciej wielkości lotniskowca flotowego, przewoziły od 20 do 30 samolotów, głównie do celów zwalczania okrętów podwodnych. Ponad 100 zostało zbudowanych lub przerobionych z kupców. Lotniskowce eskortowe zbudowano w USA z dwóch podstawowych konstrukcji kadłuba: jednego ze statku handlowego, a drugiego z nieco większego, nieco szybszego tankowca. Oprócz obrony konwojów były one wykorzystywane do transportu samolotów przez ocean. Niemniej jednak niektórzy uczestniczyli w bitwach o wyzwolenie Filipin , zwłaszcza w bitwie pod Samar, w której sześć lotniskowców eskortujących i ich eskortujące niszczyciele agresywnie zaatakowało pięć japońskich pancerników i skłoniło je do odwrotu.

Kupcy samolotów katapultowych

Jako awaryjny przystanek przed udostępnieniem wystarczającej liczby lotniskowców handlowych, Brytyjczycy zapewnili osłonę powietrzną konwojom korzystającym z samolotów handlowych Catapult (statki CAM). Statki CAM były statkami handlowymi wyposażonymi w samoloty, zwykle zmęczone walką Hawker Hurricane , wystrzeliwane z katapulty. Po wystrzeleniu samolot nie mógł wylądować z powrotem na pokładzie i musiał wodować w morzu, jeśli nie znajdował się w zasięgu lądu. W ciągu ponad dwóch lat wykonano mniej niż 10 startów, ale te loty odniosły pewien sukces: 6 bombowców za utratę jednego pilota.

II wojna światowa

HMS  Audacity był pierwszym na świecie lotniskowcem towarzyskim.

HMS  Victorious podczas II wojny światowej

Cztery lotniskowce US Navy tuż po wojnie, różniące się wielkością i długością: Saratoga (na dole), wczesna konwersja krążownika liniowego; Enterprise (2. od dołu), wczesny przewoźnik flotowy; Hornet (3 od dołu), zbudowany w czasie wojny lotniskowiec klasy Essex ; i San Jacinto (na górze), lekki lotniskowiec oparty na kadłubie krążownika.

Lotniskowce odegrały znaczącą rolę w II wojnie światowej . Z siedmioma lotniskowcami na wodzie Royal Navy miała na początku wojny znaczną przewagę liczebną, ponieważ ani Niemcy, ani Włosi nie mieli własnych lotniskowców. Jednak słabość lotniskowców w porównaniu z tradycyjnymi pancernikami, gdy została zmuszona do walki na dystansie działa, została szybko zilustrowana przez zatonięcie HMS  Glorious przez niemieckie krążowniki liniowe podczas kampanii norweskiej w 1940 roku. Pierwszym brytyjskim okrętem wojennym utraconym w wojnie był HMS  Courageous zatopiony przez U-29 w dniu 17 września 1939 r.

Wszechstronność lotniskowca została zademonstrowana w listopadzie 1940 roku, kiedy HMS Illustrious rozpoczął atak dalekiego zasięgu na włoską flotę w Taranto, sygnalizując początek skutecznych ataków samolotów mobilnych, wykonywanych przez samoloty krótkiego zasięgu. Operacja ta obezwładniła trzy z sześciu pancerników w porcie kosztem dwóch z 21 atakujących bombowców torpedowych Fairey Swordfish . Przewoźnicy odegrali również ważną rolę we wzmacnianiu Malty , zarówno transportując samoloty, jak i broniąc konwojów wysyłanych w celu zaopatrzenia oblężonej wyspy. Wykorzystanie lotniskowców uniemożliwiło włoskiej marynarce wojennej i niemieckim samolotom lądowym zdominowanie obszaru śródziemnomorskiego .

Na Atlantyku samoloty HMS  Ark Royal i HMS  Victorious były odpowiedzialne za spowolnienie niemieckiego pancernika Bismarck w maju 1941 roku. Później, w czasie wojny, lotniskowce eskortowe udowodniły, że są warte ochrony konwojów przecinających Atlantyk i Ocean Arktyczny .

Niemcy i Włochy również rozpoczęły budowę lub przebudowę kilku lotniskowców, ale z wyjątkiem prawie ukończonego Graf Zeppelin , żaden okręt nie został zwodowany.

II wojna światowa na Pacyfiku obejmowała starcia między flotami lotniskowców. Japonia rozpoczęła wojnę z dziesięcioma lotniskowcami, które były wówczas największą i najnowocześniejszą flotą lotniskowców na świecie. Na początku działań wojennych było siedem amerykańskich lotniskowców, chociaż tylko trzy z nich operowały na Pacyfiku.

Opierając się na japońskim opracowaniu w 1939 r. modyfikacji płytkowodnych torped powietrznych oraz brytyjskim ataku powietrznym w 1940 r. na włoską flotę w Taranto, japoński atak z zaskoczenia w 1941 r. na Pearl Harbor był jasną ilustracją możliwości projekcji mocy , jaką zapewniały duże siły nowoczesnych przewoźników. Skupienie sześciu lotniskowców w jednej jednostce uderzeniowej oznaczało punkt zwrotny w historii marynarki, ponieważ żaden inny naród nie wystawił niczego porównywalnego.

Tymczasem Japończycy rozpoczęli swój marsz przez Azję Południowo-Wschodnią , a zatopienie Prince of Wales i Repulse przez japońskie samoloty lądowe dowiodło ostatecznie, że samoloty i samoloty przewożące okręty wojenne zdominują morza. Po raz pierwszy w historii marynarki samoloty zatopiły pancernik , manewrując na morzu i walcząc. W kwietniu 1942 r. japońskie siły uderzeniowe lotniskowca dotarły do ​​Oceanu Indyjskiego i zatopiły statki, w tym uszkodzony i niebroniony lotniskowiec HMS  Hermes (1924). Mniejsze floty alianckie z niewystarczającą ochroną powietrzną zostały zmuszone do odwrotu lub zostać zniszczone. Nalot na Tokio , składający się z 16 B-25 Mitchell średnich bombowców uruchomionych z USS  Hornet przeciwko Tokio, wymusił wycofanie japońskiego Strike Force do wód wewnętrznych. W bitwie na Morzu Koralowym , pierwsza na świecie bitwa lotniskowców, w której floty wymieniały ciosy tylko z samolotami, stała się taktycznym zwycięstwem Japończyków, ale strategicznym zwycięstwem sojuszników. Po raz pierwszy w historii, w bitwie o Midway , bitwa morska była zdecydowanie toczona przez samoloty, a nie okręty; wszystkie cztery japońskie lotniskowce zaangażowane w walkę zostały zatopione przez samoloty z trzech amerykańskich lotniskowców (z których jeden zaginął); bitwa jest uważana za punkt zwrotny wojny na Pacyfiku. Warto zauważyć, że bitwa została zaaranżowana przez Japończyków, aby wyciągnąć amerykańskie lotniskowce, które okazały się bardzo nieuchwytne i kłopotliwe dla Japończyków.

Następnie Stany Zjednoczone były w stanie zbudować dużą liczbę samolotów na pokładzie mieszankę lotniskowców flotowych , lekkich i (nowo uruchomionych) lotniskowców eskortowych , przede wszystkim dzięki wprowadzeniu klasy Essex w 1943 roku. Okręty te, wokół których zbudowano szybki lotniskowiec siły zadaniowe 3. i 5. Floty odegrały ważną rolę w wygraniu wojny na Pacyfiku . Bitwa na Morzu Filipińskim w 1944 roku była największa bitwa lotniskowiec w historii i decydująca bitwa II wojny światowej.

Panowanie pancernika jako podstawowego elementu floty ostatecznie dobiegło końca, gdy amerykańskie samoloty pokładowe zatopiły największe pancerniki, jakie kiedykolwiek zbudowano, japońskie superpancerniki Musashi w 1944 roku i Yamato w 1945 roku. Japonia zbudowała największy lotniskowiec wojna: Shinano , który był statkiem klasy Yamato przebudowanym, zanim został ukończony w połowie w celu przeciwdziałania katastrofalnej utracie czterech lotniskowców floty w Midway. Został zatopiony przez patrolujący amerykański okręt podwodny Archerfish podczas tranzytu krótko po oddaniu do służby, ale zanim został w pełni wyposażony lub gotowy do działania, w listopadzie 1944 roku.

Kryzysy wojenne zachęciły również do tworzenia lub konwersji niekonwencjonalnych lotniskowców. Statki CAM , takie jak SS  Michael E , były statkami handlowymi przewożącymi ładunki, które mogły wystrzelić, ale nie wydobyć ani jednego myśliwca z katapulty. Statki te były środkiem awaryjnym podczas II wojny światowej, podobnie jak lotniskowce handlowe (MAC), takie jak MV  Empire MacAlpine, które umieszczają pokład lotniczy na szczycie statku towarowego. Submarine lotniskowce , takie jak francuski Surcouf i japońskiego I-400 -class okrętów podwodnych, który był zdolny do wykonania trzy Aichi M6A Seiran samolotu, zostały po raz pierwszy zbudowany w 1920 roku, ale były na ogół nieskuteczne w stanie wojny.

Wydarzenia powojenne

Pierwsze lądowanie lotniskowca i start samolotu odrzutowego: Eric „Winkle” Brown lądował na HMS  Ocean w 1945 roku

Trzy główne powojenne wydarzenia wynikały z potrzeby ulepszenia operacji samolotów z napędem odrzutowym, które miały większą masę i prędkość lądowania niż ich przodkowie z napędem śmigłowym.

Pierwszego odrzutowca na lotniskowcu wylądował por. komandor Eric „Winkle” Brown, który 3 grudnia 1945 r. wylądował na HMS  Ocean w specjalnie zmodyfikowanym de Havilland Vampire LZ551/G . Brown jest również rekordzistą wszechczasów w liczbie lądowania na lotniskowcach – 2407.

Po tych udanych testach wciąż było wiele obaw co do przydatności do rutynowej obsługi samolotów odrzutowych z lotniskowców, a LZ551/G zabrano do Farnborough, aby wziąć udział w testach eksperymentalnego „gumowego pokładu”. Pomimo znacznych wysiłków w kierunku rozwinięcia tego pomysłu i pewnych korzyści eksploatacyjnych wynikających z usunięcia podwozia, uznano, że nie jest to konieczne; a po wprowadzeniu skośnych pokładów lotniczych do połowy lat pięćdziesiątych odrzutowce operowały z lotniskowców.

Pokłady kątowe

Pochylona kabina lotnicza pozwala na bezpieczne jednoczesne startowanie i wyprowadzanie samolotu.

Podczas II wojny światowej samoloty lądowały na pokładzie nawigacyjnym równolegle do długiej osi kadłuba okrętu . Samoloty, które już wylądowały, byłyby zaparkowane na pokładzie na dziobowym końcu pokładu startowego. Za nimi podniesiono barierę bezpieczeństwa, aby zatrzymać lądowanie samolotu, który przeleciał nad obszarem lądowania, ponieważ jego hak do lądowania nie trafił w liny zabezpieczające. Gdyby tak się stało, często powodowałoby to poważne uszkodzenia lub obrażenia, a nawet, jeśli bariera nie była wystarczająco mocna, zniszczenie zaparkowanego samolotu.

Ważnym wydarzeniem z początku 1950 roku było wprowadzenie przez Royal Navy w kątowym kabinie załogi przez kpt DRF Campbell RN w połączeniu z Lewisa Boddington w Royal Aircraft Establishment w Farnborough. Pas startowy był pochylony pod kątem kilku stopni od osi wzdłużnej statku. Jeśli samolot nie trafił w liny zabezpieczające (określane jako „ bolter ”), pilot musiał jedynie zwiększyć moc silnika do maksimum, aby ponownie wzbić się w powietrze i nie uderzyłby w zaparkowany samolot, ponieważ pochylony pokład wskazywał na morze.

Pochylony pokład zalotowy został po raz pierwszy przetestowany na HMS  Triumph , malując nachylone oznaczenia pokładu na środkowej linii pokładu w celu lądowania typu touch and go. Zostało to również przetestowane na USS  Midway w tym samym roku. W obu testach mechanizm zatrzymujący i bariery pozostały zorientowane w stosunku do oryginalnego pokładu osi. Od września do grudnia 1952 roku USS  Antietam zainstalował podstawowy sponson do testów pokładowych pod prawdziwym kątem, co pozwoliło na pełne zatrzymanie lądowań, które podczas prób okazały się lepsze. W 1953 Antietam szkolił się w jednostkach marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, udowadniając wartość koncepcji pokładu kątowego. HMS  Centaur został zmodyfikowany z nawisem kątowym kabinie załogi w 1954 roku US Navy zainstalowany pokłady jako część SCB-125 uaktualnienie dla Essex -class i SCB-110 / 110A dla Midway -class . W lutym 1955, HMS  Ark Royal stał się pierwszym przewoźnikiem być zbudowana i uruchomiona z pokładu, a następnie w tym samym roku przez wiodącego okrętów brytyjskiej Majestic -class ( HMAS  Melbourne ) i amerykański Forrestala -class ( USS  Forrestal ).

Katapulty parowe

Nowoczesna katapulta parowa , zasilana parą z kotłów okrętowych lub reaktorów, została wynaleziona przez komandora CC Mitchella z Królewskiej Rezerwy Marynarki Wojennej . Został szeroko przyjęty po próbach HMS  Perseus w latach 1950-1952, które wykazały, że jest mocniejszy i bardziej niezawodny niż katapulty hydrauliczne, które zostały wprowadzone w latach 40. XX wieku.

Optyczne systemy lądowania

Pierwszym optycznym systemem lądowania była kolejna brytyjska innowacja, Mirror Landing Aid wynaleziony przez komandora porucznika HCN Goodharta RN. Było to sterowane żyroskopowo lustro wklęsłe (w późniejszych projektach zastąpione optycznym systemem lądowania z soczewkami Fresnela ) na lewej stronie pokładu. Po obu stronach lustra znajdowała się linia zielonych świateł „datum”. Jasne, pomarańczowe światło „źródłowe” zostało skierowane do lustra, tworząc „kulę” (lub „klopsik” w późniejszym języku USN), którą mógł zobaczyć lotnik, który miał wylądować. Pozycja kuli w porównaniu ze światłami odniesienia wskazywała pozycję samolotu w stosunku do pożądanej ścieżki schodzenia: jeśli kula znajdowała się powyżej odniesienia, samolot znajdował się wysoko; poniżej punktu odniesienia samolot był nisko; pomiędzy punktem odniesienia samolot był na ścieżce schodzenia. Stabilizacja żyroskopowa skompensowała większość ruchów pokładu startowego powodowanego przez morze, zapewniając stałą ścieżkę schodzenia. Pierwsze próby zwierciadlanego celownika do lądowania przeprowadzono na HMS Illustrious w 1952 roku. Przed OLS piloci polegali na wizualnych sygnałach flagowych od oficerów sygnału lądowania, aby pomóc utrzymać właściwą ścieżkę schodzenia.

Wiek nuklearny

US Navy próbowała stać się strategiczną siłą nuklearną równolegle z bombowcami dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) z projektem budowy Stanów Zjednoczonych . Ten statek miałby dwusilnikowe bombowce dalekiego zasięgu, z których każdy mógł przenosić bombę atomową. Projekt został odwołany pod naciskiem nowo utworzonych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . To tylko opóźniło rozwój przewoźników. Broń jądrowa byłaby częścią ładunku broni przewoźnika, pomimo sprzeciwów sił powietrznych, począwszy od 1950 roku na pokładzie USS  Franklin D. Roosevelt i kontynuowanej w 1955 roku na pokładzie USS  Forrestal . Pod koniec lat pięćdziesiątych marynarka wojenna dysponowała serią samolotów szturmowych z bronią jądrową.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zbudowała także pierwszy lotniskowiec napędzany reaktorami jądrowymi . USS  Enterprise był napędzany ośmioma reaktorami jądrowymi i był drugim po USS  Long Beach okrętem wojennym z napędem jądrowym. Kolejne supernośniki jądrowe, począwszy od USS  Nimitz, wykorzystywały tę technologię do zwiększenia swojej wytrzymałości, wykorzystując tylko dwa reaktory. Podczas gdy inne narody eksploatują okręty podwodne o napędzie atomowym, jak dotąd tylko Francja ma okręt podwodny o napędzie atomowym, Charles de Gaulle .

Helikoptery

USS Tripoli , US Navy Iwo Jimy -class Śmigłowcowiec

Lata powojenne to także rozwój śmigłowca , który miał wiele przydatnych ról i możliwości wykonywania misji na pokładach lotniskowców. Podczas gdy samoloty o stałym skrzydle są przystosowane do walki powietrze-powietrze i ataku powietrze-ziemia, helikoptery są używane do transportu sprzętu i personelu i mogą być używane w roli przeciw okrętom podwodnym (ASW), z sonarem zanurzającym, powietrzem - wystrzeliwane torpedy i bomby głębinowe; a także do zwalczania okrętów przeciw powierzchniowych, z wystrzeliwanymi z powietrza pociskami przeciwokrętowymi.

Pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku lat sześćdziesiątych Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przekształciły niektóre starsze lotniskowce w śmigłowce lub Landing Platform Helicopters (LPH); pełnomorskie bazy helikopterów, takie jak HMS  Bulwark . Aby złagodzić kosztowne konotacje terminu „lotniowiec”, nowe lotniskowce klasy Invincible były pierwotnie oznaczane jako „krążowniki pokładowe” i początkowo miały operować wyłącznie jako lotniskowce eskortujące helikoptery. Pojawienie się szybkiego odrzutowca Sea Harrier VTOL / STOVL oznaczało, że mogli przewozić samoloty o stałym skrzydle, pomimo krótkiego pokładu.

Stany Zjednoczone wykorzystywały niektóre lotniskowce klasy Essex początkowo jako czyste lotniskowce do zwalczania okrętów podwodnych (ASW), śmigłowce do wsiadania i samoloty ASW ze stałym skrzydłem, takie jak S-2 Tracker . Później powstały specjalistyczne śmigłowce LPH do transportu żołnierzy Korpusu Piechoty Morskiej oraz ich transporty śmigłowcowe. Przekształciły się one w Landing Helicopter Assault (LHA), a później w klasę Landing Helicopter Dock (LHD) – amfibijnych okrętów szturmowych , które zwykle zaokrętują również kilka samolotów Harrier .

Skocznia narciarska

Skocznia narciarska na lotniskowcu Royal Navy HMS  Invincible

Kolejną brytyjską innowacją była rampa do skoczni narciarskich jako alternatywa dla współczesnych systemów katapult. Rampa do skoków narciarskich na końcu pasa startowego lub pokładu startowego umożliwia samolotowi startującemu przekształcenie części pędu do przodu w ruch w górę. Intencją jest, aby dodatkowa wysokość i tor lotu pod kątem do góry zapewniał dodatkowy czas, dopóki prędkość lotu do przodu generowana przez ciąg silnika będzie wystarczająco wysoka, aby utrzymać lot poziomy. Samoloty STOVL często wykorzystują również swoją zdolność do kierowania części ciągu w dół, aby zapewnić im dodatkową siłę nośną, aż do osiągnięcia wymaganej prędkości.

Gdy Royal Navy wycofała się lub sprzedała ostatnie lotniskowce z okresu II wojny światowej, zastąpiono je mniejszymi statkami zaprojektowanymi do obsługi śmigłowców i odrzutowca STOVL Sea Harrier . Skok narciarski dał Harrierom ulepszone możliwości STOVL, umożliwiając im start z cięższymi ładunkami. Został on następnie przyjęty przez marynarki innych krajów, w tym Indii , Hiszpanii , Włoch , Rosji i Tajlandii .

Konflikty po II wojnie światowej

Operacje przewoźnika ONZ w wojnie koreańskiej

Dowództwo ONZ rozpoczęło operacje lotniskowca przeciwko Armii Północnokoreańskiej 3 lipca 1950 r. w odpowiedzi na inwazję Korei Południowej . Task Force 77 składał się wówczas z lotniskowców USS  Valley Forge i HMS  Triumph . Przed zawieszeniem broni w dniu 27 lipca 1953 r. dwanaście amerykańskich lotniskowców odbyło 27 rejsów na Morzu Japońskim w ramach Task Force 77. W okresach intensywnych operacji lotniczych na linii znajdowały się jednocześnie aż cztery lotniskowce (zob. Atak na Sui-ho Dam ), ale normą były dwie osoby na linii, a trzeci „gotowy” lotniskowiec w Yokosuka był w stanie szybko zareagować na Morze Japońskie.

Druga jednostka nośna, Task Force 95, służyła jako siła blokująca na Morzu Żółtym u zachodniego wybrzeża Korei Północnej. Grupa zadaniowa składała się z lekkiego lotniskowca Wspólnoty Narodów ( HMS  Triumph , Tezeusz , Glory , Ocean i HMAS  Sydney ) i zazwyczaj amerykańskiego lotniskowca eskortowego ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova i Sycylia ).

Podczas wojny koreańskiej odbyło się ponad 301 000 lotów bojowych z lotniskowcami: 255 545 samolotami Task Force 77; 25 400 przez samoloty Commonwealth z Task Force 95 i 20 375 przez lotniskowce eskortowe z Task Force 95. Straty bojowe na lotniskowcu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej wyniosły 541 samolotów. Fleet Air Arm stracił 86 samolotów w walce, a australijski Fleet Air Arm 15.

Konflikty postkolonialne

W okresie po II wojnie światowej do lat 60. Wielka Brytania, Francja i Holandia wykorzystywały swoich przewoźników podczas konfliktów dekolonizacyjnych byłych kolonii.

Francja zatrudniała przewoźników Dixmude , La Fayette , Bois Belleau i Arromanches do prowadzenia operacji przeciwko Viet Minh podczas pierwszej wojny indochińskiej w latach 1946-1954 .

Wielka Brytania wykorzystała samoloty pokładowe HMS  Eagle , HMS  Albion i HMS  Bulwark , a Francja z Arromanches i La Fayette do ataku na pozycje egipskie podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku . Lotniskowce Royal Navy HMS  Ocean i Tezeusz działały jako pływające bazy, aby przetransportować wojska na ląd helikopterem w pierwszym w historii szturmie helikopterowym na dużą skalę.

: Royal Netherlands Navy rozmieszczone HNLMS  Karel Doorman oraz eskortujący grupę bojową do zachodniej Nowej Gwinei w 1962 roku, aby chronić go przed indonezyjskiej inwazji. Ta interwencja omal nie doprowadziła do tego, że został zaatakowany przez indonezyjskie siły powietrzne przy użyciu dostarczonych przez ZSRR bombowców morskich Tu-16 KS-1 Badger niosących pociski przeciwokrętowe. Atak został odwołany wstrzymaniem ognia w ostatniej chwili.

W latach 1964-1967 Royal Navy rozmieściła lotniskowce Floty Dalekiego Wschodu Ark Royal , Centaur i HMS  Victorious w celu wsparcia operacji na Borneo podczas konfliktu Konfrontasi między Indonezją a Malezją. HMS Albion i Bulwark zostały rozmieszczone jako lotniskowce komandosów, a australijski lotniskowiec HMAS Sydney służył jako transportowiec wojsk.

Wojna indyjsko-pakistańska z 1971 r.

Podczas wojny Indie wysłały INS  Vikrant przeciwko Pakistanowi ze swojej stacji na Andamanach do operacji przeciwko siłom pakistańskim na Wschodzie (dzisiejszy Bangladesz). Hawker Sea Hawks z lotniskowca skutecznie zadusił port Chittagong i wycofał go z eksploatacji.

Operacje amerykańskich przewoźników w Azji Południowo-Wschodniej

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych toczyła „najdłuższą, zaciekłą i kosztowną wojnę” w historii lotnictwa morskiego od 2 sierpnia 1964 do 15 sierpnia 1973 na wodach Morza Południowochińskiego . Operujące z dwóch punktów rozmieszczenia ( stacja Yankee i stacja Dixie ), lotniskowce wspierały operacje bojowe w Wietnamie Południowym i przeprowadzały operacje bombardowania we współpracy z Siłami Powietrznymi USA w Wietnamie Północnym w ramach operacji Flaming Dart , Rolling Thunder i Linebacker . Liczba przewoźników na linii była zróżnicowana w różnych momentach konfliktu, ale aż sześć działało jednocześnie podczas operacji Linebacker.

Dwadzieścia jeden lotniskowców, z których wszystkie operowały w tej epoce, z wyjątkiem Johna F. Kennedy'ego , rozmieszczono w Task Force 77 Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych , wykonując 86 rejsów wojennych i operując łącznie 9178 dni na linii w Zatoce Tonkińskiej . 530 samolotów zginęło w walce, a 329 więcej w wypadkach operacyjnych, powodując śmierć 377 lotników marynarki wojennej, 64 inne zgłosiły zaginięcie i 179 schwytanych . 205 oficerów i żołnierzy z trzech lotniskowców Forrestal , Enterprise i Oriskany zginęło w poważnych pożarach na pokładzie. Czasami niektóre grupy przewoźników obsługiwały ponad 12 000 mil od swoich portów macierzystych.

Wojna o Falklandy

HMS  Niezwyciężony

Podczas wojny o Falklandy Wielka Brytania była w stanie wygrać konflikt 8000 mil (13 000 km) od domu w dużej mierze dzięki wykorzystaniu lekkiego lotniskowca HMS  Hermes (1959) i mniejszego lotniskowca „przez pokładowego krążownika” HMS  Invincible . Falklandy pokazały wartość samolotów STOVL , Hawker Siddeley Harrier , zarówno RN Sea Harrier, jak i RAF Harrier z grupami prasowymi, w obronie floty i sił szturmowych przed samolotami lądowymi oraz w ataku na wroga. Sea Harriers zestrzelił 21 szybkich odrzutowców i nie poniósł żadnych strat w walkach powietrznych, chociaż sześć zostało straconych w wypadkach i ostrzale naziemnym. Helikoptery z lotniskowców były wykorzystywane do rozmieszczania wojsk oraz do ratownictwa medycznego , poszukiwania i ratownictwa oraz walki z okrętami podwodnymi .

Kolejna lekcja z wojny o Falklandy zaowocowała wycofaniem argentyńskiego lotniskowca ARA Veinticinco de Mayo z jego A-4Q . Zatonięcie argentyńskiego krążownika ARA General Belgrano przez szybko szturmowy okręt podwodny HMS Conqueror pokazało, że okręty kapitalne były podatne na ataki na łowiskach atomowych okrętów podwodnych.

Operacje w Zatoce Perskiej

USA wykorzystywały także przewoźników w Zatoce Perskiej i Afganistanie oraz do ochrony swoich interesów na Pacyfiku. Podczas inwazji na Irak w 2003 roku amerykańskie lotniskowce służyły jako główna baza sił powietrznych USA. Nawet bez możliwości rozmieszczenia znacznej liczby samolotów w bazach lotniczych na Bliskim Wschodzie, Stany Zjednoczone były w stanie przeprowadzać znaczące ataki z powietrza ze strony eskadr lotniskowców. Ostatnio amerykańskie lotniskowce, takie jak Ronald Reagan, zapewniały wsparcie powietrzne dla operacji kontrpartyzanckich w Iraku.

Kluczowe technologie

Zobacz też

• Współczesne operacje lotnicze US Navy
• Projekt Habakuk
• Seadrom
• Mobilna baza offshore (koncepcja)
• Powietrzny lotniskowiec
• Pływające lotnisko (koncepcja)

Rodzaje statków przewożących samoloty

• Przewoźnik ASW
• Przewoźnik towarzyski
• Helikopter przewoźnik
• Lekki lotniskowiec
• Superprzewoźnik
• Desantowy statek desantowy
• Przetarg na hydroplan
• Balonowiec
• Lotniskowiec okrętów podwodnych

Powiązane listy

• Lista lotniskowców
  • Lista lotniskowców według kraju
  • Lista lotniskowców według typu
  • Lista klas lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
  • Lista lotniskowców w służbie
  • Harmonogram obsługi lotniskowca
• Lista amfibii okrętów wojennych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

• Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Wietnam , (1988) ISBN  0-87021-696-1
• Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
• Nordeen, Lon, Air Warfare w epoce rakietowej (1985) ISBN  1-58834-083-X
• Ader, Clement, „Lotnictwo wojskowe”, 1909, pod redakcją i tłumaczeniem Lee Kennetta, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
• Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
• Friedman, Norman, US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983 - ISBN  0-87021-739-9 . Zawiera wiele szczegółowych planów statków.
• Polak, Chrześcijanin (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japan. 1872-1960 (w języku francuskim i japońskim). Hiroshi Ueki (植木 浩), Philippe Pons, przedmowa; (1872-1960). wyd. L'Harmattan.
• Williams, Alison J. „Transportowce lotnicze i zdolność do mobilizowania potęgi USA na Pacyfiku, 1919–1929”, Journal of Historical Geography (2017) 15 #1 71-81 Online za darmo doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 0,008

Zewnętrzne linki