Historia transportu kolejowego w Malawi - History of rail transport in Malawi

Ten artykuł jest częścią historii transportu kolejowego według serii krajów
A Malawi Kolej wagonów napędowy, 1984.

Historia kolei w Malawi rozpoczął się wkrótce po przełomie XIX i XX wieku.

Transport kolejowy został wprowadzony do Brytyjskiego Protektoratu Afryki Środkowej (BCA), brytyjskiego protektoratu okupującego dzisiejsze Malawi , w 1904 r. Trzy lata później zmieniono nazwę tego obszaru na Nyasaland .

Od tego czasu koleje nadal obsługują ten obszar, w tym w okresie od uzyskania niepodległości przez Malawi w 1964 roku.

Brytyjski okres kolonialny

tło

Od 1890, małe parowce rzeczne kursowały między Chinde u ujścia Zambezi i Chiromo na rzece Lower Shire , w odległości 290 kilometrów (180 mil). Jednak główne obszary działalności gospodarczej w BCA znajdowały się wokół Blantyre w Shire Highlands , ponad 80 km (50 mil) od Chiromo, a transport do rzeki był kosztowny i nieefektywny. Parowce pływały również po Upper Shire i Lake Nyasa (obecnie Jezioro Malawi ), ale około 80 km (50 mil) od Middle Shire było nieprzejezdne. Koleje mogłyby uzupełnić transport wodny, a ponieważ BCA nie znajdowała się nigdzie bliżej niż 320 km (200 mil) od odpowiedniego portu na Oceanie Indyjskim, krótkie połączenie kolejowe z portami rzecznymi było bardziej praktyczne niż linia bezpośrednio do wybrzeża.

Shire Highlands Railway

Niski poziom rzeki Shire po 1896 r. Utrudnił transport wodny. W 1901 roku inwestorzy z Blantyre utworzyli Shire Highlands Railway Company . Wkrótce uzyskała koncesję na budowę linii kolejowej z Port Herald (obecnie Nsanje ) na rzece Shire w najbardziej wysuniętym na południe punkcie protektoratu, do Fort Johnston (obecnie Mangochi ), na południowym krańcu jeziora Nyasa, przez Chiromo i Blantyre. Pierwszy odcinek tej linii, między Port Herald i Chiromo, został oddany do ruchu 1 września 1904 roku.

Dalsza budowa linii kolejowej była znacznie utrudniona z powodu różnicy wzniesień przekraczającej 900 m (3000 stóp) między Chiromo i Blantyre. Trudności były tak poważne, że Shire Highlands Railway zabrakło funduszy, w wyniku czego inna firma, British South Africa Company , podjęła się ukończenia odcinka, który ostatecznie został otwarty 23 stycznia 1909 r. Dodatkowe redukcje w Shire Przepływ rzeki sprawił, że Port Herald nie zadowalał, więc potrzebny był port w Zambezi.

Kolej Środkowoafrykańska

W 1914 roku British South Africa Company zbudowała kolej środkowoafrykańską o długości 98 km (61 mil) z Port Herald do Chindio na północnym brzegu Zambezi. Stamtąd towary płynęły parowcami rzecznymi do Chinde, a następnie drogą morską do Beiry , co wiązało się z trzema przeładunkami i opóźnieniami. Kolej Środkowoafrykańska była słabo zbudowana i wkrótce wymagała rozległych napraw.

Kolej Trans-Zambezia

Na początku XX wieku Beira rozwinęła się jako główny port: znacznie przewyższała Chinde, która została poważnie uszkodzona przez cyklon w 1922 roku. Kolej Trans-Zambezia, zbudowana w latach 1919-1922, przebiegała 269 km (167 mil) od południowy brzeg Zambezi, aby połączyć się z główną linią biegnącą od Beiry do Rodezji. Jego promotorzy interesowali się portem Beira i zignorowali jego wysokie koszty i ograniczone korzyści dla Nyasaland lub krótszą alternatywną trasę do małego portu Quelimane . Transport rzeczny praktycznie przestał istnieć po 1935 roku. Jedynym zarejestrowanym ruchem na rzece Shire w Nyasaland była sezonowa usługa Shire Highlands Railway w celu zbiórki bawełny i innych produktów między Chiromo i Chikwawa .

Nyasaland Railways Limited

Skrzyżowanie Zambezi pozostało słabym punktem połączenia z Beirą. Prom korzystał ze starych parowców holujących barki między Chindio na północnym brzegu a Muraccą na południowym brzegu, a jego pojemność była ograniczona. Przez dwa miesiące w roku rzeka była zbyt płytka, innym razem wylewała.

W 1930 roku powstała firma Nyasaland Railways Limited. Nowa firma przejęła Shire Highlands Railway i Central African Railway i zaplanowała przedłużenie linii kolejowej na północ i południe. W 1935 roku prom został zastąpiony budową mostu Dona Ana (lub mostu Zambezi) o długości ponad trzech kilometrów (2 mil), tworząc nieprzerwane połączenie kolejowe z morzem. Nowy most przekroczył Zambezi 39 km (24 mil) w górę rzeki od promu Chindio-Muracca.

Północne przedłużenie od Blantyre do Salima w pobliżu jeziora Nyasa zostało również ukończone w 1935 roku, aw pobliskim porcie na jeziorze Chipoka powstał terminal obsługujący jeziora. Rząd przekazał obsługę jezior Nyasaland Railways, które obsługiwały przewozy towarowe i pasażerskie między portami na jeziorze.

Po ukończeniu mostu Dona Ana, połączenie odcinków kolejowych Malawi i Mozambiku stało się możliwe. Kiedy odcinki zostały ostatecznie połączone, linia między Dondo ( Mozambik ) a Blantyre (Malawi) została nazwana koleją Sena .

Operacje kolejowe kolonialne

Niestety, most Zambezi i północne przedłużenie jeziora Nyasa spowodowały mniejszy ruch niż przewidywano i dopiero w 1946 r. Osiągnięto poziom ruchu przewidziany w 1937 r. W tym czasie transport samochodowy stawał się alternatywą dla kolei, ale regulacje rządowe promujące korzystanie z kolei utrudniały rozwój transportu drogowego. Wszystkie linie kolejowe były wąskotorowe i jednotorowe, a zwłaszcza Shire Highlands Railway miała ostre zakręty i strome wzniesienia, więc system był nieodpowiedni dla dużych obciążeń pociągów. Koszty utrzymania były wysokie, a wolumeny frachtu niskie, więc stawki frachtowe były nawet trzykrotnie wyższe niż w przypadku linii z Rodezji i Afryki Wschodniej.

Niezależne Malawi

Po uzyskaniu niepodległości Nyasaland Railways zmieniło nazwę na Malawi Railways Limited.

17 maja 1968 r. Rozpoczęto prace nad przedłużeniem linii kolejowej o długości 101 km w celu połączenia Kolei Malawi z istniejącą koleją Nacala w Mozambiku, aby zapewnić Malawi dostęp do portu morskiego Nacala w północnym Mozambiku. Nowa linia kolejowa połączyła się z północno-południową linią Malawi w Nkaya oraz z istniejącą linią Nacala w Nova Freixo w Mozambiku (obecnie Cuamba ). Linia została zainaugurowana przez prezydenta Hastingsa Bandę 4 lipca 1970 r. I rozpoczęła działalność 3 sierpnia. Projekt kosztował 5,4 miliona funtów, finansowany przez długoterminową, niskooprocentowaną pożyczkę z Industrial Development Corporation z Republiki Południowej Afryki. Przedłużenie linii kolejowej Sena , zaczynającej się od miasta Salima w kierunku zachodnim, aż do Lilongwe i Mchinji , zostało ukończone w 1979 roku.

Chociaż kosztowne i nieefektywne, połączenie kolejowe z Beira pozostawało głównym połączeniem transportu masowego do 1979 r., Kiedy zostało zniszczone przez siły RENAMO podczas wojny domowej w Mozambiku. Do tego czasu Malawi miało już drugie połączenie kolejowe z portem Nacala w Mozambiku . W 1984 r. Utracono również połączenie Nacala, kiedy kolej Nacala została zniszczona przez siły RENAMO.

Usługi jeziora zostały oddzielone od Malawi Railways w 1994 roku.

Połączenie kolejowe Nacala zostało później przywrócone i jest obecnie główną trasą importu i eksportu Malawi. W 2017 roku połączenie kolejowe Nacala zostało przedłużone na zachód od węzła Nkaya do kopalni węgla w Moatize w Mozambiku.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Baltzer, Franz (1916). Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas [ Koleje kolonialne ze szczególnym uwzględnieniem Afryki ]. Berlin, Leipzig, Göschen: (przedruk: Leipzig 2007: Holzminden Reprint-Verl.). ISBN   9783826202339 . (po niemiecku)
  • Crosby, Cynthia A. (1974). A History of the Nyasaland Railway, 1895-1935: A Study in Colonial Economic Development . Syracuse, Nowy Jork: praca doktorska, Syracuse University .
  • Fox, Sir Douglas; Metcalfe, Sir Charles T., Bart. (1899). Zgłoś ankietę za pośrednictwem Shiré Highlands . Londyn: Waterlow and Sons. OCLC   642487385 .
  • Hammond, FD; Newcombe, EOA; Carter, EP (1929). Raport o kolejach Nyasaland i proponowanym moście Zambesi, 1927 . Londyn: HM Stationery Office. OCLC   14379881 .
  • Hollingsworth, JB (1980). Atlas kolei światowych . Adelaide: Rigby. s. 229–230. ISBN   0727003054 .
  • Mandala, E (2006). „Karmienie i opędzanie tubylców: jak system transportowy Nyasaland zniekształcił nowy rynek żywności, 1890-1920”. Journal of Southern African Studies . 32 (3): 508–512. doi : 10,1080 / 03057070600830474 .
  • Rees, JD (1908). Nyasaland i Shiré Highlands Railway z mapą: wydawana w celu informowania przyszłych osadników, plantatorów, górników i podróżników . Londyn: British Central Africa Co. OCLC   681153850 .
  • Robinson, Neil (2009). Atlas kolei świata i podsumowanie historyczne. Tom 7: Afryka Północna, Wschodnia i Środkowa . Barnsley, Wielka Brytania: ISBN World Rail Atlas Ltd.   978-954-92184-3-5 .
  • Vail, L (1975). „Tworzenie imperialnych slumsów: Nyasaland i jego koleje, 1895–1935”. Dziennik historii Afryki . 16 : 96–101.

Zewnętrzne linki

Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Pioneering in Nyasaland”, Railway Wonders of the World , s. 998–1003 ilustrowany opis kolei Nyasaland

Media związane z transportem kolejowym w Malawi w Wikimedia Commons