Historia transportu kolejowego w Liberii - History of rail transport in Liberia

Ten artykuł jest częścią serii poświęconej historii transportu kolejowego według krajów .
Mapa topograficzna przedstawiająca koleje Liberii.
Od północy:
Nano River 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
bongo o rozstawie 1435 mm ( 4 stopy  8)+1 / 2  w) wskaźnik
LAMCO1,435 mm(4 stóp  8+1 / 2  w) nadciśnienia.

Historia kolei w Liberii rozpoczął krótko po II wojnie światowej , kiedy to Freeport z Monrowii została zakończona, z ograniczonym dostępem kolejowym. Został opracowany przez amerykańskie siły zbrojne.

Na początku lat 60. w Liberii zbudowano trzy dalekobieżne linie kolejowe, głównie do transportu rudy żelaza z kopalń do obiektów portowych. O łącznej długości około 480 km (298 mil) były to odpowiednio koleje Mano River Railway , Lamco Railway i Bong Mine Railway .

Wszystkie trzy z tych linii zostały później zamknięte z powodu skutków dwóch wojen domowych w Liberii (1989-1996 i 1999-2003). Od sierpnia 2010 r. do stanu eksploatacyjnego przywrócono tylko kolej kopalni Bong.

Początki

W XIX wieku Liberia miała trudności z uzyskaniem zagranicznych pożyczek, przez co projekty infrastrukturalne były prawie niemożliwe. Za prezydentury Edwarda Jamesa Roye'a sporządzono plan znalezienia zagranicznego kapitału na budowę linii kolejowej do wnętrza kraju w 1871 roku, ale po zabójstwie Roye'a fundusze zostały skierowane gdzie indziej i linii kolejowej nigdy nie zbudowano. Już w latach dwudziestych zakładano budowę kolei jako część gospodarczego rozwoju zasobów mineralnych Liberii. Te koleje zostałyby zbudowane przez British Liberian Development Company . Narodowy bankructwo Liberii i interwencja amerykańskiej firmy Firestone Tire & Rubber Company udaremnił te plany.

Podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone rozpoczęły przygotowania do eksploatacji złóż rudy żelaza w Liberii. Głównym elementem tego procesu inwestycyjnego był Freeport Monrovia, który został otwarty w 1948 roku jako pierwszy port dalekomorski w kraju z połączeniem kolejowym.

Kolej rzeczna Mano

Pierwsza dalekobieżna linia kolejowa w Liberii, 92 mil (148 km) długości Mano River Railway, została zbudowana w 1960 roku. Połączyła zachodnie obszary górnicze nad rzeką Mano z Monrowią przez miasto Tubmanburg . Ta linia kolejowa miała rozstaw 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ).

Kolej Lamco

Większość kopalń Liberii znajduje się na jej północnej granicy. Dalej na południe, w 1963 roku, na wybrzeżu w pobliżu Buchanan , powstał drugi port przeładunkowy rudy żelaza . Związane 166 mil (267 km) długości LAMCO kolejowy został oddany do eksploatacji równocześnie, aby połączyć LAMCO kopalni w Yekepa , w pobliżu Gwinei granicy z nowego portu.

LAMCO kolejowy został zbudowany jako pojedynczy utwór 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  cale)linia o normalnym torzei miała osiem stacji pośrednich z pętlami mijania. Była to jedna z pierwszych kolei na rudę żelaza, która została zaprojektowana specjalnie do użytku w długich pociągach i wyposażona w nowoczesne pomoce eksploatacyjne, w tym centralnie sterowaną sygnalizację. Pociągi na kolei Lamco składały się zwykle z trzech lokomotyw o mocy 2000 KM (1491 kW) ciągnących dziewięćdziesiąt wagonów rudy. Po załadowaniu przewoziły łącznie 10 530 długich ton (11794 krótkich ton; 10 699 t) rudy. W 1980 r. maksymalny tonaż przewożonej rudy wynosił 13 000 000 ton długich (14 560 000 ton krótkich; 13 208 610 t) rocznie, a tabor zawierał 14 lokomotyw i 510 wagonów rudych.

W czasie wojen domowych kolej uległa uszkodzeniu i przestała być używana. Jednak niedawno został przebudowany przez firmę Arcelor Mittal .

Kolejka w kopalni Bong

W latach 60. niemiecka prywatna grupa inwestycyjna nabyła koncesję na wydobycie w rejonie Bong Range i założyła spółkę wydobywczą DELIMCO . Aby przetransportować rudę żelaza z Bong Range do Monrowii na eksport, w 1964 r. zbudowano inną linię kolejową, która stała się znana jako Bong Mining Railway. Jest to również standardowa linia torów i ma 77 km długości.

Skutki wojen domowych

Podczas wojen domowych część sieci kolejowej Liberii została odcięta, a operacje kolejowe musiały zostać zamknięte z powodu braku rentowności. W międzyczasie chińskie ekipy budowlane pracowały nad renowacją obiektów, ponieważ Chiny były zainteresowane dalszym rozwojem zasobów mineralnych Liberii. Tubman Most , na 240 m (787 stóp) długości najważniejszym mostu kolejowego w kraju, został zrekonstruowany w roku 2011. Stanowi ona część Mano rzeki Railway.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Georga Schulza (1976). „Erfahrungen mit Holzschwellen in einer Erzbahnstrecke w Liberii, Westafrika”. European Journal of Wood and Wood Products . Springer Verlag. 34 (9): 325–330. ISSN  0018-3768 .( Cyfrowy pełny tekst , wymaga płatności lub abonamentu.) (w języku niemieckim) o Kolei Górniczej Bong.
  • Jones, Abeodu Bowen (1974). „Republika Liberii”. W Ade Ajayi, JF; Crowder, Michael (red.). Historia Afryki Zachodniej . II . Londyn: Longman. Numer ISBN 0-582-64519-0.

Linki zewnętrzne