Historia BMW - History of BMW

BMW Group Classic w Monachium
Logo BMW na motocyklu z 1939 roku

Oficjalną datą powstania niemieckiego producenta pojazdów samochodowych BMW jest 7 marca 1916 roku, kiedy to powstał producent samolotów Bayerische Flugzeugwerke (dawniej Otto Flugmaschinenfabrik ). Firma ta została przemianowana na Bayerische Motoren Werke (BMW) w 1922 roku. Jednak nazwa BMW pochodzi z 1917 roku, kiedy Rapp Motorenwerke zmienił nazwę na Bayerische Motoren Werke . Pierwszym produktem BMW był rzędowy sześciocylindrowy silnik lotniczy o nazwie BMW IIIa . Po zakończeniu I wojny światowej BMW pozostało na rynku, produkując silniki motocyklowe, sprzęt rolniczy, artykuły gospodarstwa domowego i hamulce kolejowe. Firma wyprodukowała swój pierwszy motocykl, BMW R32 , w 1923 roku.

BMW stało się producentem samochodów w 1928 roku, kiedy kupiło Fahrzeugfabrik Eisenach , która produkowała w tym czasie Austin Sevens na licencji (pod marką Dixi). Pierwszym autem sprzedawanym jako BMW był Dixi o zmienionej nazwie, nazwany BMW 3/15 . W latach 30. BMW rozszerzyło swoją ofertę o samochody sportowe i większe samochody luksusowe.

Silniki lotnicze, motocykle i samochody były głównymi produktami BMW do II wojny światowej. W czasie wojny, wbrew życzeniom swojego dyrektora Franza Josefa Poppa , BMW skoncentrowało się na produkcji silników lotniczych, z motocyklami na uboczu, a produkcja samochodów została całkowicie wstrzymana. Fabryki BMW zostały mocno zbombardowane podczas wojny, a pozostałym zakładom w Niemczech Zachodnich zakazano produkcji pojazdów silnikowych i samolotów po wojnie. Ponownie firma przetrwała, produkując garnki, patelnie i rowery. W 1948 roku BMW wznowiło produkcję motocykli. BMW wznowiło produkcję samochodów w Bawarii w 1952 roku z luksusowym sedanem BMW 501 . Asortyment samochodów został rozszerzony w 1955 roku, poprzez produkcję na licencji tańszego mikrosamochodu Isetta . Powolna sprzedaż luksusowych samochodów i niewielkie marże zysku z mikrosamochodów oznaczały, że BMW znalazło się w poważnych tarapatach finansowych, a w 1959 roku firma została prawie przejęta przez rywala Daimlera-Benza. Duża inwestycja Herberta Quandta i Haralda Quandta w BMW sprawiła, że ​​firma przetrwała jako odrębny podmiot. BMW 700 był udany i pomoc w odzyskiwaniu spółki.

Wprowadzenie w 1962 kompaktowych sedanów BMW New Class zapoczątkowało reputację BMW jako wiodącego producenta samochodów sportowych. W latach 60. BMW rozszerzyło swoją ofertę o modele coupe i luksusowe sedany. W 1972 r. wprowadzono średniej wielkości sedany BMW serii 5 , a następnie kompaktowe sedany BMW serii 3 w 1975 r., luksusowe coupe BMW serii 6 w 1976 r. oraz duże luksusowe sedany BMW serii 7 w 1978 r.

BMW M podział zwolniony pierwszy drogowego samochodu, supercar połowy silnika w 1978. Następnie przez BMW M5 w 1984 i BMW M3 w 1986. Również w 1986 roku wprowadziła pierwszy BMW V12 w 750i sedan luksusowych .

Firma kupiła Rover Group w 1994 roku, ale przejęcie nie zakończyło się sukcesem i spowodowało duże straty finansowe BMW. W 2000 roku BMW sprzedało większość marek Rover, zachowując tylko Mini. BMW nabyło prawa do marki Rolls-Royce w 1998 roku.

BMW Z3 z 1995 roku rozszerzyło ofertę o seryjną dwumiejscową roadsterę, a BMW X5 z 1999 roku stanowiło wejście firmy na rynek SUV-ów.

Ich pierwszy masowo produkowany silnik benzynowy z turbodoładowaniem został wprowadzony w 2006 roku, a większość silników przestawia się na turbodoładowanie w ciągu następnej dekady. Pierwszym hybrydowym BMW był model BMW ActiveHybrid 7 z 2010 roku , a pierwszym samochodem elektrycznym BMW był miejski samochód BMW i3 , który został wypuszczony w 2013 roku. samochód był pojazdem wielofunkcyjnym (MPV) BMW serii 2 Active Tourer z 2014 roku .

Silniki lotnicze i przemysłowe

1913-1918: I wojna światowa

1917 silnik lotniczy BMW IIIa
1916 reklama Bayerische Flugzeugwerke

Początki BMW sięgają trzech oddzielnych niemieckich firm: Rapp Motorenwerke , Bayerische Flugzeugwerke i Fahrzeugfabrik Eisenach .

Historia samej nazwy zaczyna się od Rapp Motorenwerke, producenta silników lotniczych, który został założony w 1913 roku przez Karla Rappa . Miejsce w pobliżu Oberwiesenfeld zostało wybrane, ponieważ znajdowało się w pobliżu Bayerische Flugzeugwerke (wtedy zwanej Otto Flugmaschinenfabrik ), z którą miał kontrakty na dostawę swoich czterocylindrowych silników lotniczych. Rapp był również podzlecany przez Austro-Daimler do produkcji silników lotniczych V12, pod nadzorem Franza Josefa Poppa , który został oddelegowany do Monachium z Wiednia. Popp nie ograniczał się do roli obserwatora, aktywnie angażując się w całościowe zarządzanie firmą.

W kwietniu 1917 roku, po odejściu założyciela Karla Rappa, firma Rapp Motorenwerke została przemianowana na Bayerische Motoren Werke (BMW). Pierwszym produktem BMW był silnik lotniczy BMW IIIa . Silnik IIIa był znany z dobrej oszczędności paliwa i osiągów na dużych wysokościach. Wynikające z tego zamówienia na silniki IIIa od niemieckiego wojska spowodowały szybką ekspansję BMW. Duże zamówienia otrzymane od Reichswehry na silnik BMW IIIa były przytłaczające dla małej firmy, jednak urzędnicy rządowi w odpowiednich ministerstwach byli w stanie udzielić BMW szerokiego praktycznego wsparcia w szybkiej rozbudowie i finansowania budowy nowej fabryki w pobliżu istniejących warsztatów BMW. Cesarstwo Niemieckie nie chciało jednak dalej wspierać BMW pożyczkami i gwarancjami, dlatego nalegało na uruchomienie spółki akcyjnej.

Zmiana nazwy na Bayerische Motoren Werke zmusiła kierownictwo do opracowania nowego logo dla firmy, a słynne logo BMW zostało wówczas zaprojektowane. Pozostały jednak wierne wyobrażeniom poprzedniego emblematu Rapp Motorenwerke. W ten sposób zarówno stary, jak i nowy emblemat zostały zbudowane w ten sam sposób – nazwa firmy została umieszczona w czarnym kole, któremu po raz kolejny nadano obrazową formę poprzez umieszczenie w nim symbolu. Analogicznie do tego, pośrodku logo BMW umieszczono niebiesko-białe panele flagi narodowej Bawarii . Dopiero pod koniec lat dwudziestych logo zyskało nową interpretację jako przedstawiające obracające się śmigło .

Historia korporacyjna BMW uważa datę założenia Bayerische Flugzeugwerke (7 marca 1916) za narodziny firmy.

1918-1923: powojenne następstwa

Motocykl BFw Helios

Po zakończeniu I wojny światowej w 1918 roku, na mocy traktatu wersalskiego BMW zostało zmuszone do zaprzestania produkcji silników lotniczych . W tym czasie Max Wiedmann posiadał około 80 procent udziałów w BMW, z których większość przejął jego teść Julius Auspitzer . Po kapitulacji Wiedmanna 13 sierpnia 1918 roku BMW AG została zarejestrowana jako spółka, przejmując aktywa produkcyjne, księgę zamówień i siłę roboczą od BMW GmbH. Udziały w BMW AG należały do ​​wiedeńskiego finansisty Camillo Castiglioni (33%), przemysłowca norymberskiego Fritza Neumeyera (33%), Bayerische Bank (17%) i Norddeutsche Bank (17%). Aby utrzymać się na rynku, BMW produkowało sprzęt rolniczy, artykuły gospodarstwa domowego i hamulce kolejowe. BMW M2B15 silnik przemysłowy był również używany w różnych motocyklach, w tym modelu 1920 Helios zbudowany przez Bayerische Flugzeugwerke (które później łączą się z BMW).

20 maja 1922 Camillo Castiglioni nabył prawa do nazwy BMW za 75 milionów marek. Zakup nie obejmował zakładów BMW, dlatego firma wywodząca się z Rapp Motorenwerke kontynuowała produkcję pod nazwą Süddeutsche Bremsen-AG  [ de ] , obecnie znana jako Knorr-Bremse . Castiglioni był także inwestorem w innej firmie lotniczej, zwanej Bayerische Flugzeugwerke (dawniej Otto Flugmaschinenfabrik ), której nazwę zmienił na Bayerische Motoren Werke AG. Nieczynna fabryka Bayerische Flugzeugwerke przy Lerchenauer Straße została ponownie otwarta, aby produkować silniki do autobusów, ciężarówek, sprzętu rolniczego i pomp pod marką BMW. Siedziba BMW znajduje się w tym miejscu do dziś.

1939–1945: II wojna światowa

Silnik odrzutowy BMW 003

Wraz z niemieckim uzbrojeniem w latach 30. firma ponownie rozpoczęła produkcję silników lotniczych dla Luftwaffe . W 1939 roku firma BMW kupiła Brandenburgische Motorenwerke , znaną również jako Bramo, od grupy firm Siemens i połączyła ją ze swoim działem silników lotniczych pod nazwą BMW Flugmotorenbau GmbH. Nowa fabryka w Allach pod Monachium rozpoczęła produkcję silników lotniczych jeszcze w tym samym roku. Do 1945 roku wyprodukowano ponad 30 000 silników lotniczych, a także ponad 500 silników odrzutowych, takich jak BMW 003 . Aby umożliwić ten masowy wysiłek produkcyjny, wykorzystano pracę przymusową , składającą się głównie z więźniów z obozów koncentracyjnych, takich jak Dachau . Pod koniec wojny prawie 50% 50-tysięcznej siły roboczej BMW AG stanowili więźniowie z obozów koncentracyjnych.

Spośród jego skutecznej konstrukcji silników drugiej wojny światowej były: BMW 132 i BMW 801 chłodzonych powietrzem silników promieniowe i Pionierskie BMW 003 osiowego turboodrzutowych . Pod koniec Trzeciej Rzeszy BMW opracowało kilka projektów samolotów wojskowych dla Luftwaffe — Strahlbomber , Schnellbomber i Strahljäger — ale żaden z nich nie trafił do produkcji.

Motocykle

BMW R24

Historia motocykli BMW rozpoczęła się w 1921 roku, kiedy firma rozpoczęła produkcję silników dla innych firm. Własne motocykle BMW — sprzedawane pod marką BMW Motorrad — rozpoczęły się w 1923 r. od BMW R 32 , który był napędzany płaskim silnikiem (zwanym także „boxer-twin”). Produkcja motocykli z płaskimi silnikami trwa do dziś, jednak BMW wyprodukowało również wiele modeli z innymi typami silników.

Samochody

1923–1939: Rozpoczęcie produkcji

BMW 3/15PS (1928-1931)
BMW 3/20 (1932-1934)
BMW 328 (1936-1940)

Produkcja samochodów BMW rozpoczęła się w 1928 roku, kiedy firma zakupiła od Gothaer Waggonfabrik firmę samochodową Automobilwerk Eisenach . Obecnym modelem Eisenach był Dixi 3/15 , licencjonowana kopia Austina 7, którego produkcję rozpoczęto w 1927 roku. Po przejęciu Dixi 3/15 stał się BMW 3/15 , pierwszym samochodem produkcyjnym BMW. Pod koniec 1930 roku BMW próbowało wprowadzić nową oś przednią z niezależnym zawieszeniem kół do obu swoich modeli, BMW „Dixi” 3/15 DA4 i BMW „Wartburg” DA3, ale spowodowało to wypadki z prototypami ze względu na konstrukcję błędy.

W 1932 roku BMW 3/20 stało się pierwszym samochodem BMW zaprojektowanym w całości przez BMW. Był napędzany czterocylindrowym silnikiem zaprojektowanym przez BMW w oparciu o silnik Austin 7.

Pierwszy rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW został wypuszczony w 1933 roku w BMW 303 , które było większe i bardziej konwencjonalne niż jego poprzednik 3/20. 303 był również pierwszym BMW, w którym zastosowano „nerkową osłonę chłodnicy”, która stała się charakterystyczną cechą stylizacji BMW. 303 stanowił podstawę czterocylindrowego 309 oraz 315 i 319 z większymi silnikami, podczas gdy roadstery 315/1 i 319/1 zostały zbudowane na podwoziu 303. i przeprojektowanego 329.

Platforma 303 została uzupełniona w 1936 roku przez BMW 326 , większy luksusowy samochód ze sztywniejszą ramą. 326 był pierwszym czterodrzwiowym sedanem BMW. Skrócona wersja podwozia 326 była stosowana w BMW 320 (które zastąpiło 329), BMW 321 (które zastąpiło 320) oraz w BMW 327 coupé.

Również w 1936 roku samochód sportowy BMW 328 zastąpił modele 315/1 i 319/1. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, 328 miał specjalnie zbudowane podwozie i unikalny silnik ( BMW M328 ) o mocy 59 kW (79 KM; 80 KM). Od jego wprowadzenia na wyścig Eifelrennen na torze Nürburgring w 1936 roku, gdzie Ernst Henne prowadził go, aby wygrać klasę 2,0 litra, po zwycięstwo Fritza Huschke von Hanstein w Grand Prix Brescii 1940 podczas II wojny światowej. Model 328 odniósł ogromny sukces w wyścigach samochodowych, odnosząc ponad 100 zwycięstw w klasach w samym tylko 1937 roku.

BMW 335 luksusowy samochód był produkowany od 1939 do 1941. Został zbudowany z wykorzystaniem rozszerzonej wersji podwozia 326 o większej BMW M335 sześciocylindrowy rzędowy silnik.

1945-1951: powojenna odbudowa

EMW - zbudowane BMW 340 (1945-1955)
Brystol 400 (1947-1950)

W Niemczech Wschodnich fabryki BMW w Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf i Zühlsdorf) zostały przejęte przez Związek Radziecki. Fabrykę w Eisenach przejęła radziecka firma Awtowelo. i wznowiono produkcję BMW 321 w 1945 roku, zaraz po wznowieniu produkcji motocykli. Lekko poprawione BMW 327 weszło do produkcji w 1948 roku, a następnie BMW 340 w 1949. Były one sprzedawane pod nazwą BMW z umieszczonym na nich logo BMW. Aby chronić swoje znaki towarowe, BMW AG prawnie oddzieliła swój oddział w Eisenach od firmy. Radziecka firma Awtowelo kontynuowała produkcję 327 i 340 pod marką Eisenacher Motorenwerk (EMW) z czerwono-białą wersją logo do 1955 roku.

W Niemczech Zachodnich wiele fabryk BMW zostało ciężko zbombardowanych podczas wojny. Pod koniec wojny fabryka w Monachium została całkowicie zniszczona. BMW zostało zakazane przez aliantów w produkcji motocykli i samochodów. Podczas tego zakazu BMW używało podstawowego używanego i uratowanego sprzętu do produkcji garnków i patelni, a później rozszerzyło działalność na inne artykuły kuchenne i rowery.

W 1948 roku BMW wciąż nie miało prawa do produkcji samochodów, jednak firma Bristol Airplane Company (BAC) przeprowadziła inspekcję fabryki i wróciła do Wielkiej Brytanii z planami modelu 327 i sześciocylindrowego silnika jako oficjalnych reparacji wojennych. Bristol następnie zatrudnił inżyniera BMW, Fritza Fiedlera, do kierowania zespołem ds. rozwoju silników. W 1947 roku nowo utworzona firma Bristol Cars wypuściła na rynek 400 coupé, wydłużoną wersję BMW 327. z podwójną atrapą chłodnicy BMW.

Pod koniec lat czterdziestych BMW powróciło do produkcji motocykli, ale nadal nie wznowiło produkcji samochodów. Rozważano kilka podejść dotyczących ponownego wejścia na rynek motoryzacyjny. Kurt Donath, dyrektor techniczny BMW i dyrektor generalny fabryki Milbertshofen, opowiedział się za produkowaniem starych modeli innego producenta na licencji, kupując również oprzyrządowanie do produkcji samochodów od innego producenta. Preferowanym podejściem głównego inżyniera Alfreda Böninga był mały samochód ekonomiczny, który opracował prototyp BMW 331, napędzany silnikiem motocyklowym o pojemności 600 cm3 (37 cali sześciennych). Ostatecznie to propozycja dyrektora sprzedaży Hannsa Greweniga zakończyła się sukcesem. Grewenig uważał, że małe moce produkcyjne BMW najlepiej nadają się do luksusowych samochodów o wysokiej marży, podobnych do samochodów produkowanych przez BMW tuż przed wojną. W tym celu zlecił Böningowi i jego zespołowi zaprojektowanie luksusowego sedana BMW 501 . 501 został zaprezentowany w 1951 roku, jednak opóźnienia w odbiorze i konfiguracji sprzętu spowodowały, że produkcja 501 została opóźniona do końca 1952 roku.

1952-1958: Wznowienie produkcji w Monachium

BMW 502 (1954-1964)
BMW Isetta (1955-1962)
BMW 600 (1957-1959)
BMW 507 (1956-1959)

Było kilka innych niedociągnięć w luksusowym sedanie 501. Koszt wyniósł około 15 000 marek — około czterokrotność zarobków przeciętnego Niemca. Był również znacznie cięższy niż oczekiwano, więc sześciocylindrowy silnik 2,0 l (120 cu in) (oparty na przedwojennej konstrukcji) miał problemy z zapewnieniem odpowiedniej wydajności. Początkowo oczekiwano, że budowa nadwozi 501 będzie wykonywana we własnym zakresie, jednak BMW przez ponad rok korzystało z nadwozi budowanych przez Karosserie Baur w Stuttgarcie.

W 1954 roku seria 501 otrzymała kilka bardzo potrzebnych zmian, które doprowadziły do ​​podwojenia sprzedaży. 501 stał się 501A i otrzymał obniżkę ceny o 1000 DM. Wprowadzono podstawowy model 501B, wyceniony na 1000 DM poniżej 501A. Oba modele otrzymały ulepszoną wersję sześciocylindrowego silnika. Wprowadzono nowy flagowy model BMW 502 z wyższym poziomem wyposażenia i nowym silnikiem BMW OHV V8 o pojemności 2,6 l (160 cu in) , pierwszym silnikiem BMW V8.

Jednocześnie BMW starało się oferować samochód bardziej przystępny cenowo. Motocykle były wówczas największym źródłem dochodów BMW, a ich sprzedaż osiągnęła szczyt w 1954 roku. Niemcy odwracali się od motorowerów i motocykli na rzecz lekkich samochodów, takich jak Messerschmitt KR175 i Goggomobil . Po obejrzeniu samochodu bąbelkowego Iso Isetta na Salonie Samochodowym w Genewie w 1954 roku, BMW rozpoczęło rozmowy z Iso Rivoltą i kupiło zarówno licencję na produkcję Isetty, jak i wszystkie narzędzia potrzebne do produkcji jej nadwozia. Produkcja wersji BMW Isetta rozpoczęła się w 1955 roku; w tym roku sprzedano ponad dziesięć tysięcy Isettas. Do końca 1958 roku BMW wyprodukowało ponad sto tysięcy Isett, a do końca produkcji w 1962 roku łącznie 161.728.

Podwozie Isetta zostało przedłużone, aby stworzyć BMW 600 , ponieważ BMW wiedziało, że potrzebuje większego czteromiejscowego samochodu rodzinnego, aby nadążyć za rosnącym bogactwem i oczekiwaniami Niemców, ale nie było go stać na opracowanie nowego modelu od zera. Montowany z tyłu silnik został zwiększony z 300 do 600 cm3 (18 do 37 cali sześciennych), a tylne zawieszenie modelu 600 było pierwszym zastosowaniem systemu wahaczy półwleczonych przez BMW , który był używany w ich sedanach i coupe do lat 90. XX wieku. Wypuszczony w 1957 roku 600 nie mógł konkurować z większym, mocniejszym Volkswagenem Beetle . Produkcja zakończyła się w 1959 roku, po wyprodukowaniu mniej niż 35 000 egzemplarzy.

Pod wpływem reakcji publicznej do wprowadzenia Mercedes-Benz 300SL i Mercedes-Benz 190SL z 1954 roku, BMW rozpoczął rozwój sportowy samochód oparty na platformie BMW 502 luksusowy sedan. Stylizację zlecono projektantowi przemysłowemu Albrechtowi von Goertzowi , który zaprojektował dwumiejscową wersję roadster i czteromiejscową wersję grand tourer . BMW 507 Roadster został wprowadzony w Waldorf-Astoria Hotel w Nowym Jorku na początku 1955 roku, podczas gdy BMW 503 czteromiejscowy została wprowadzona kilka miesięcy później. Jednak wysokie ceny byłyby upadkiem obu modeli. Max Hoffman , importer BMW w Stanach Zjednoczonych, powiedział BMW, że zamówiłby 2000 egzemplarzy 507, gdyby mógł je sprzedać po 5000 dolarów za sztukę. Gdy cena sprzedaży została podana jako około dwukrotnie wyższa i wyższa niż 300SL, wycofał swoją ofertę. 412 jednostek 503 i 253 z 507 zbudowano podczas ich serii produkcyjnych od 1956 (maj dla 503, listopad dla 507) do marca 1959.

1959-1968: Bliski bankructwa i nowej klasy

BMW 700 (1959-1965)
BMW Nowa Klasa (1962-1972)
Fabryka BMW w Monachium w 1968 r.

W 1959 roku BMW było zadłużone i traciło pieniądze. Isetta sprzedawała się dobrze, ale z niewielkimi marżami zysku. Ich luksusowe sedany na bazie 501 nie sprzedawały się wystarczająco dobrze, aby przynosić zyski i stawały się coraz bardziej przestarzałe. Ich 503 coupé i 507 roadster były zbyt drogie, aby przynosić zyski. BMW 600 , cztery-osobowa oparta na Isetta, sprzedawał słabo. Rynek motocyklowy załamał się w połowie lat pięćdziesiątych wraz ze wzrostem zamożności, który odsunął Niemców od motocykli w kierunku samochodów. BMW sprzedało swoją fabrykę w Allach firmie MAN w 1954 roku. Zarówno American Motors, jak i Rootes Group próbowały przejąć BMW.

Na dorocznym walnym zgromadzeniu BMW 9 grudnia 1959 r. dr Hans Feith, przewodniczący rady nadzorczej BMW , zaproponował fuzję z Daimler-Benz . Dilerzy i drobni udziałowcy sprzeciwili się tej sugestii i skupili się wokół kontrpropozycji dr. Friedricha Matherna, która zyskała wystarczające poparcie, aby powstrzymać fuzję. W tym czasie Grupa Quandt, kierowana przez przyrodnich braci Herberta i Haralda Quandta , niedawno powiększyła swoje udziały w BMW i stała się ich największym udziałowcem. Pod koniec listopada 1960 r. Quandtowie posiadali dwie trzecie akcji BMW.

W tym czasie BMW wypuściło BMW 700 , mały samochód z zamontowanym z tyłu silnikiem o pojemności 697 cm3 (oparty na silniku motocyklowym BMW R67 ). 700 był dostępny jako dwudrzwiowy sedan, coupe i model „RS” do wyścigów.

W 1960 roku rozpoczęto program rozwoju nowej gamy modeli, nazwanej projektem „Neue Klasse” (Nowa Klasa). Powstałe czterodrzwiowe sedany BMW New Class , wprowadzone na rynek w 1962 roku, przypisuje się oszczędnościom finansowym firmy i ugruntowaniu tożsamości BMW jako producenta sportowych sedanów. Nowa Klasa miała przednie hamulce tarczowe i niezależne zawieszenie na cztery koła, co pomogło ugruntować reputację BMW w zakresie samochodów sportowych. Było to pierwsze BMW, w którym oficjalnie zastosowano „ Hofmeister Kink ”, linię tylnej szyby, która od tego czasu jest elementem stylistycznym większości BMW. W 1963 roku, kiedy firma wróciła na nogi, BMW po raz pierwszy od czasów II wojny światowej zaoferowało swoim udziałowcom dywidendy.

W 1965 roku gama New Class została poszerzona o luksusowe modele New Class Coupé . W następnym roku wprowadzono dwudrzwiową wersję 1600, a także kabriolet z 1967 roku. Modele te zapoczątkowały serię BMW 02 , z której najbardziej znany był sportowy sedan z 2002 roku.

BMW nabyło firmę Hans Glas z siedzibą w Dingolfing w Niemczech w 1966 roku. Pojazdy Glas były krótko oznaczane jako BMW, dopóki firma nie została w pełni wchłonięta. Uważano, że przejęcie miało głównie na celu uzyskanie dostępu do rozwoju Glas paska rozrządu z górnym wałkiem rozrządu do zastosowań motoryzacyjnych, chociaż niektórzy postrzegali fabrykę Glas w Dingolfing jako kolejną zachętę. Jednak ta fabryka była przestarzała, a największym bezpośrednim zyskiem BMW był, według nich, zasób wysoko wykwalifikowanych inżynierów i innego personelu. Fabryki Glas kontynuowały produkcję ograniczonej liczby istniejących modeli, dodając jednocześnie produkcję przednich i tylnych osi BMW, dopóki nie można było ich bliżej włączyć do BMW.

1968-1978: Nowa szóstka, seria 3, seria 5, seria 7

E9 3.0 CSL

W 1968 roku rozpoczęła się produkcja silnika BMW M30 , pierwszego od czasów II wojny światowej sześciocylindrowego silnika rzędowego BMW, który pozostawał w produkcji przez 24 lata. Silnik ten zbiegł się w czasie z wprowadzeniem na rynek dużych sedanów New Six (poprzednik Serii 7 ) i dużych coupe New Six CS (poprzednik Serii 6 ).

Pierwsza generacja sedanów średniej wielkości BMW serii 5 została wprowadzona w 1972 roku, aby zastąpić sedany nowej klasy. Platforma 5 Serii była również używana w coupe BMW Serii 6 , które zostały wprowadzone w 1976 roku. W 1975 roku, pierwsza generacja kompaktowych sedanów/coupe BMW Serii 3 została wprowadzona jako zamiennik dla Serii 02. Pierwsza generacja dużych sedanów BMW serii 7 została wprowadzona w 1978 roku.

1978-1989: dywizja M

E30 M3

BMW M1 z 1978 roku było pierwszym samochodem sportowym BMW z silnikiem umieszczonym centralnie i zostało opracowane we współpracy z Lamborghini. Był to również pierwszy samochód drogowy wyprodukowany przez dział sportów motorowych BMW , BMW M . W 1980 roku dział M wyprodukował swój pierwszy model oparty na pojeździe seryjnym , E12 serii 5 M535i. M535i jest poprzednikiem BMW M5 , który został wprowadzony w 1985 roku na bazie platformy E28 5 Series .

W 1983 roku BMW wprowadziło swój pierwszy silnik wysokoprężny, BMW M21 . Pierwszym BMW z napędem na wszystkie koła był model E30 3 Series 325iX, którego produkcję rozpoczęto w 1985 roku. E30 stał się pierwszym modelem BMW produkowanym w wersji kombi (kombi), kiedy w 1987 roku wprowadzono model „Touring”.

Model E32 7 750i z 1986 roku był pierwszym samochodem BMW wykorzystującym silnik V12. E32 był również pierwszym sedanem dostępnym z nadwoziem z długim rozstawem osi (oznaczeniem „iL” lub „Li”).

BMW M3 wprowadzono w 1985 roku, jako część zakresu modelu E30 3 Series.

1989-1994: seria 8, hatchbacki

Seria E31 8

8 Seria gama dużych coupé został wprowadzony w 1989 roku i w 1992 roku był pierwszym stosowanie pierwszego silnika V8 BMW w 25 lat BMW M60 . Było to również pierwsze BMW, które zastosowało wielowahaczowe tylne zawieszenie, projekt, który został wdrożony do masowej produkcji w 1990 roku E36 3 Series.

E34 5 Series , wprowadzony w 1988 roku, był pierwszym z serii 5 mają być produkowane z napędem na wszystkie koła lub nadwozia wagonu.

W 1989 roku, między innymi produkcja BMW Z1 rozpoczął linię BMW z dwumiejscowy wymienialnych Z serii modeli.

W 1993 roku BMW serii 3 Compact (zbudowane na platformie E36 serii 3 ) było pierwszym modelem BMW w wersji hatchback (z wyjątkiem limitowanych modeli serii 02 „Touring”). Te modele hatchback utworzyły nową linię modeli podstawowych, poniżej innych modeli Serii 3.

W 1992 roku BMW nabyło duży udział w kalifornijskim studiu wzornictwa przemysłowego DesignworksUSA , które w całości nabyło w 1995 roku.

McLaren F1 z 1993 roku jest napędzany silnikiem BMW V12.

1994-1999: własność łazika, Z3

BMW Z3 (1995-2002)
Łazik 75 (1998-2005)

W 1994 roku BMW kupiło brytyjską Grupę Rover (w skład której wchodziły wówczas marki Rover , Land Rover , Mini i MG oraz prawa do nieistniejących już marek Austin i Morris ) i przez sześć lat była w jej posiadaniu.

Zakup Rovera nie powiódł się. Już zmagający się po latach sporów przemysłowych Rover miał słabą reputację, ale starając się poprawić swój wizerunek, stałby się rywalem dla segmentu rynku BMW. BMW miało trudności z repozycjonowaniem angielskiego producenta samochodów obok własnych produktów, a dział Rover musiał stawić czoła niekończącym się zmianom w swojej strategii marketingowej. W ciągu sześciu lat pod rządami BMW Rover był producentem samochodów premium, producentem samochodów na rynek masowy, oddziałem BMW i niezależną jednostką. Dokument z 1996 roku, When Rover Met BMW, dał pewien wgląd w trudności, z jakimi borykają się obie firmy.

Do 2000 r. Rover poniósł ogromne straty, a BMW zdecydowało się sprzedać kilka marek. Marki MG i Rover zostały sprzedane konsorcjum Phoenix, tworząc MG Rover , podczas gdy Land Rover został przejęty przez Forda . BMW tymczasem zachowało prawa do Mini (całkowicie nowe Mini zostało wprowadzone na rynek w 2001 roku).

Po powrocie do Niemiec, E38 7 Series 725tds z 1995 roku był pierwszą serią 7, w której zastosowano silnik wysokoprężny. Seria E39 5 została również wprowadzona w 1995 roku i była pierwszą Serią 5, w której zastosowano zębatkowy układ kierowniczy oraz znaczną liczbę części zawieszenia wykonanych z lekkiego aluminium.

Modele dwumiejscowego kabrioletu i coupe Z3 zostały wprowadzone w 1995 roku. Były to pierwsze masowo produkowane modele poza serią 1/3/5 i pierwszy model produkowany wyłącznie poza Niemcami (w tym przypadku w Stanach Zjednoczonych). ).

W 1998 roku wprowadzono serię E46 3 , z modelem M3 wyposażonym w najmocniejszy jak dotąd silnik wolnossący BMW.

1999-2006: modele SUV , Rolls-Royce

E53 X5 (1999-2006)
Seria E65 7 (2001-2008) z kontrowersyjną stylizacją tyłu

Pierwszy SUV BMW, X5 , został wprowadzony w 1999 roku. X5 był dużym odejściem od wizerunku BMW jako sportowych „samochodów kierowcy”, jednak odniósł duży sukces i zaowocował wprowadzeniem innych SUV-ów, takich jak mniejszy X3 w 2003 roku.

Seria E65 7 z 2001 roku była pierwszym modelem BMW, w którym zastosowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz system informacyjno-rozrywkowy iDrive . E65 wzbudził również kontrowersje ze względu na stylizację nadwozia.

W 2002 roku dwumiejscowe coupe/kabriolet Z4 zastąpił Z3. W 2004 roku hatchbacki serii 1 zastąpiły modele Compact serii 3 jako modele podstawowe BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom był pierwszym pojazdem Rolls-Royce produkowanym przez BMW. Był to końcowy rezultat skomplikowanych negocjacji kontraktowych, które rozpoczęły się w 1998 roku, kiedy Rolls-Royce plc licencjonował używanie nazwy i logo Rolls-Royce dla BMW, ale Vickers sprzedał pozostałe elementy Rolls-Royce Motor Cars Volkswagenowi. Ponadto BMW dostarczało Rolls-Royce'owi silniki od 1998 roku do użytku w Rolls-Royce Silver Seraph .

W 2005 roku pierwszy silnik BMW V10 został wprowadzony do modelu M5 z gamy E60 5 Series . Platforma E60 została również wykorzystana w serii E63/E64 6 , która ponownie wprowadziła modele serii 6 po 14-letniej przerwie.

2006-2013: Przejście na silniki z turbodoładowaniem

Seria F01 7 (2008-2016) model ActiveHybrid 7

Pierwszym produkowanym masowo turbodoładowanym silnikiem benzynowym BMW było sześciocylindrowe BMW N54 , które zadebiutowało w 2006 roku w modelu 335i E92 3 Series . W 2011 roku wypuszczono serię F30 3 , w której we wszystkich modelach zastosowano silniki z turbodoładowaniem. To przejście na turbodoładowanie i mniejsze silniki odzwierciedlało ogólne trendy w branży motoryzacyjnej. Model M3 oparty na platformie F30 jest pierwszym M3, w którym zastosowano silnik z turbodoładowaniem.

Pierwszy turbodoładowany silnik V8 BMW , BMW N63 , został wprowadzony w 2008 roku. Pomimo tendencji do zmniejszania rozmiarów, w 2008 roku BMW rozpoczęło produkcję swojego pierwszego turbodoładowanego silnika V12, BMW N74 . W 2011 roku seria F10 5 była pierwszym modelem M5, w którym zastosowano silnik z turbodoładowaniem.

BMW X6 SUV został wprowadzony w 2008 roku przyciągnęła X6 kontrowersje jego niezwykłe połączenie coupe i SUV Styling pamięciach.

W 2009 roku wprowadzono kompaktowy SUV BMW X1 . BMW 5 Gran Turismo stylu fastback ciało zostało również wprowadzone w 2009 roku, oparty na platformie Series 5.

Pierwszy samochód BMW z napędem hybrydowym, model F01 7 Series ActiveHybrid 7 , został wprowadzony na rynek w 2010 roku.

2013-obecnie: Moc elektryczna / hybrydowa / ogniwo paliwowe

i8 (2014-obecnie)

BMW wypuściło swój pierwszy samochód elektryczny, miejski samochód BMW i3 , w 2013 roku. i3 jest również pierwszym samochodem produkowanym masowo, którego konstrukcja jest w większości wykonana z włókna węglowego . Pierwszy hybrydowy samochód sportowy BMW (i ich pierwszy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem od czasu M1) nazywa się BMW i8 i został wprowadzony w 2014 roku. i8 jest również pierwszym samochodem, w którym zastosowano pierwszy rzędowy silnik BMW B38 .

W 2013 roku BMW serii 4 zastąpiło modele coupe i kabriolety serii 3. Wiele elementów serii 4 pozostało wspólnych z równoważnym modelem serii 3. Podobnie BMW serii 2 zastąpiło modele coupe i kabriolety z serii 1 w 2013 roku. Seria 2 była produkowana w wersjach nadwozia typu coupe (F22), pięciomiejscowy MPV (F45) i siedmiomiejscowy MPV (F46). Te dwa ostatnie style nadwozia to pierwsze pojazdy z napędem na przednie koła produkowane przez BMW. F48 X1 zawiera również kilka modeli przednie koła napędowe.

BMW X4 kompaktowy SUV został wprowadzony w 2014 roku.

Modele 2016 G11 7 Series 740e i F30 3 Series 330e to pierwsze hybrydowe wersje plug-in odpowiednio serii 7 i 3.

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty
Źródła

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki