Historyczne drogi i szlaki - Historic roads and trails

Drogi historyczne ( szlaki historyczne w USA i Kanadzie) to ścieżki lub trasy, które mają znaczenie historyczne ze względu na ich użytkowanie przez pewien czas. Przykłady istnieją od czasów prehistorycznych do początku XX wieku. Obejmują one starożytne szlaki, trwałe drogi, ważne szlaki handlowe i szlaki migracyjne. Wiele historycznych tras, takie jak Silk Road , na Szlaku Bursztynowego oraz Traktu Królewskiego w imperium perskiego , pokryte dużych odległościach i ich wpływ na ludzkie osiedla pozostają dziś.

Post Tor , prehistoryczny grobla w dolinie Brue w Somerset Levels w Anglii, jest jedną z najstarszych znanych skonstruowanych torowisk i pochodzi z około 3800 roku pne. Najstarsza znana droga utwardzona na świecie została zbudowana w Egipcie między 2600 a 2200 rokiem pne.

Do Rzymian były najbardziej znaczące drogowcy starożytnego świata. U szczytu Cesarstwa Rzymskiego było ponad 400 000 kilometrów (250 000 mil) dróg, z czego ponad 80 000 kilometrów (50 000 mil) było wyłożonych kamieniem. Inne imperium, imperium Inków z prekolumbijskiej Ameryki Południowej , również zbudowało rozległy i zaawansowany system transportowy.

Znacznie późniejsze historyczne drogi obejmują szlaki Red River Trails między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi, pochodzące z XIX wieku. Takie pionierskie szlaki często wykorzystywały starożytne szlaki stworzone przez rdzennych mieszkańców .

Początki

Uważa się, że niektóre z najwcześniejszych dróg zostały stworzone przez ludzi, którzy podążali już istniejącymi ścieżkami stworzonymi przez zwierzęta, a w szczególności, że szlaki wytyczone przez stada bawołów ukształtowały trasy, którymi najpierw zajmowali się rdzenni mieszkańcy, a następnie koloniści, zwłaszcza na północy. Ameryka:

Bawół, z powodu swojego mądrego wyboru najpewniejszych i najbardziej bezpośrednich tras, wpłynął na szlaki handlowe i wędrówki rasy białej w takim samym stopniu, w jakim prawdopodobnie wpłynął na bieg czerwonych ludzi we wcześniejszych dniach. Jest wielka prawda w postaci Thomasa Bentona , który powiedział, że bawół przetarł drogę kolejom na Pacyfik. To roztropne zwierzę niewątpliwie „płonęło” - kopytami na powierzchni ziemi - przebieg wielu naszych dróg, kanałów i linii kolejowych. Nie ma wątpliwości, że znalazł punkty najmniejszego oporu w naszych wielkich pasmach górskich. Pewne jest, że odkrył Przełęcz Cumberland, a jego trasa przez tę górską przełęcz została uznana za jedną z najważniejszych na kontynencie. Jest również oczywiste, że bawół znalazł kurs od wód Atlantyku do czoła Wielkiej Kanawha i otworzył drogę z Potomac do Ohio . Jak ważne są obecnie rozważane te strategiczne punkty, wynika z faktu, że linia kolejowa przecina góry w każdym z nich; New York Central, Baltimore i Ohio, Pensylwania oraz Chesapeake i Ohio przekraczają pierwszy wielki podział we wschodniej części naszego kraju na trasach wybranych przed wiekami przez pogrążającego się bawoła. Jeden z najciekawszych konkretnych przykładów kolei podążającej starożytną autostradą bawołów i Indian można znaleźć na Baltimore i Ohio.

Jednak Frank G. Roe kwestionuje tę teorię - i jej szersze zastosowanie - w książce „The 'Wild Animal Path' Origin of Ancient Roads”.

Niektórzy sugerują, że Portage drogi Ameryki Północnej tubylczej następnie „szlaki gry zwierzęta już wykonanych wokół szorstką wodę. ... [A] jako wieków minęło, wydeptana ścieżka zostały wykonane, kręte wśród skał, a przez najłatwiejszy ze stopni, na wzgórzach lub wokół nich ”.

Azja

wschodnia Azja

Chiny

Jedwabny Szlak był głównym szlakiem handlowym między Chinami i Indiami, Europie i Arabii. Swoją nazwę wywodzi od lukratywnego handlu jedwabiem prowadzonego na całej jego długości, począwszy od dynastii Han (207 pne – 220 n.e.). Dynastia Han rozszerzyła środkowoazjatycki odcinek szlaków handlowych około 114 roku pne poprzez misje i eksploracje chińskiego wysłannika cesarskiego Zhanga Qiana . Chińczycy bardzo zainteresowali się bezpieczeństwem swoich produktów handlowych i rozbudowali Wielki Mur Chiński, aby zapewnić ochronę szlaku handlowego.

Przed Jedwabnym Szlakiem przez step euroazjatycki istniał starożytny szlak lądowy . Jedwab i konie były przedmiotem handlu jako podstawowe towary; handel wtórny obejmował futra, broń, instrumenty muzyczne, kamienie szlachetne (turkus, lapis lazuli, agat, nefryt) i klejnoty. Ta trasa wydłużyła się na około 10 000 km (6 200 mil). Trans-eurazjatycki handel Szlakiem Stepowym wyprzedza tradycyjną datę powstania Jedwabnego Szlaku o co najmniej dwa tysiąclecia.

Zobacz także Północny Jedwabny Szlak , Południowy Jedwabny Szlak: Przez Khotan , Szlak Konia Herbaty .

Shudao ma? ( Chiński : 蜀道 ; pinyin : Shǔdào ) lub „Droga (ów) Shu”, to system górskich dróg łączących chińskiej prowincji Shaanxi z Sichuan (Shu), zbudowane i utrzymywane od 4 wieku pne . Atrakcją techniczną były drogi galeryjne , składające się z drewnianych desek wzniesionych na drewnianych lub kamiennych belkach wbitych w otwory wycięte w ścianach klifów. Drogi łączą się z trzema sąsiednimi basenami oddzielonymi i otoczonymi wysokimi górami. Podobnie jak wiele starożytnych systemów drogowych, Shu Roads tworzyły sieć głównych i drugorzędnych dróg, z których różne były używane w różnych czasach historycznych. Jednak wiele dróg jest powszechnie określanych jako główne trasy.

Japonia

Kaidō ( 街道 , droga ) to drogi w Japonii pochodzące z okresu Edo (między 1603 a 1868 rokiem). Odgrywają ważną rolę w transporcie, podobnie jak droga Appia na starożytnych rzymskich drogach. Główne przykłady obejmują Edo Five Routes , z których wszystkie rozpoczęły się w Edo (współczesne Tokio ). Drobne przykłady obejmują podtrasy, takie jak Hokuriku Kaidō i Nagasaki Kaidō .

Kaido jednak, czy nie zawierają San'yōdō , San'indō , Nankaidō i Saikaidō , które były częścią jeszcze bardziej starożytny system Yamato rządu zwanego Gokishichidō . Tak nazywały się starożytne jednostki administracyjne i drogi w tych jednostkach, zorganizowane w Japonii w okresie Asuka (538–710 rne), jako część systemu prawnego i rządowego zapożyczonego od Chińczyków.

Wiele autostrad i linii kolejowych we współczesnej Japonii prowadzi starożytnymi szlakami i nosi te same nazwy. Wczesne drogi promieniowały ze stolicy w Nara lub Kioto . Później Edo było punktem odniesienia i nawet dzisiaj Japonia oblicza kierunki i mierzy odległości wzdłuż swoich autostrad od Nihonbashi w Chūō w Tokio .

południowa Azja

Subkontynent indyjski

Droga Grand Trunk Road w Azji Południowej była główną drogą prowadzącą od współczesnego Bangladeszu do północnego Pakistanu i Afganistanu . Trasa od starożytności została zbudowana w 300 pne w spójną autostradę przez Imperium Maurya . Niedługo potem grecki dyplomata Megastenes (ok. 350 - ok. 290 pne) opisał swoje podróże drogą prowadzącą do królestw hinduskich w III wieku pne. Po najeździe na Indie ponad 1500 lat później, Mogołowie przedłużyli Wielką Drogę Trunk na zachód z Lahaur do Kabulu (stolicy Afganistanu), przekraczając przełęcz Chajber . Droga została później ulepszona i przedłużona z Kalkuty do Peszawar przez brytyjskich władców kolonialnych Indii . Droga przez wiele stuleci była głównym szlakiem handlowym, ułatwiała podróżowanie i komunikację pocztową. Droga Grand Trunk Road jest nadal używana do transportu w Indiach. Chajber była całoroczna przełęcz łącząca Afganistanu na zachodnim Pakistanie .

Brukowane ulice pojawiły się w Indiach już 3000 lat pne.

Europa

Z wyjątkiem dróg rzymskich , europejskie ścieżki rzadko były w dobrym stanie i zależały od położenia geograficznego regionu. We wczesnym średniowieczu ludzie często woleli podróżować wzdłuż wzniesionych podziałów drenażowych lub grzbietów , niż po dolinach. Było to spowodowane gęstymi lasami i innymi naturalnymi przeszkodami w dolinach.

Szlak Bursztynowy był starożytnym szlakiem handlowym transportu bursztynu z przybrzeżnych obszarów Morza Północnego i Bałtyku do Morza Śródziemnego . Prehistoryczne szlaki handlowe między Europą Północną i Południową wyznaczał handel bursztynem. Jako ważny towar, nazywany niekiedy „złotem północy”, bursztyn był transportowany drogą lądową Wisłą i Dnieprem do rejonu Morza Śródziemnego co najmniej od XVI wieku pne. Ozdoba na piersi egipskiego faraona Tutenchamona (ok. 1333–1324 pne) zawiera duże koraliki z bursztynu bałtyckiego. Ilość bursztynu w Królewskim Grobowcu Katny w Syrii nie ma sobie równych wśród znanych miejsc z drugiego tysiąclecia pne na Lewancie i na starożytnym Bliskim Wschodzie. Z Morza Czarnego handel mógł być kontynuowany do Azji wzdłuż Jedwabnego Szlaku .

Hærvejen (duński, co oznacza „droga wojskowa”) biegła z Viborg w Danii przez Flensburg (w obecnym północnoniemieckim kraju związkowym Szlezwik-Holsztyn ) do Hamburga . Droga biegnie mniej więcej wzdłuż działu wodnego Półwyspu Jutlandzkiego , znanego jako Jyske Højderyg (Jutland Ridge), podobnie jak grzbiety w Anglii. Korzystając z tej trasy omijano rzeki lub wykorzystywano brody w pobliżu źródeł rzek. Z czasem trasa ta została ulepszona brukowanymi brodami, nasypami i mostami. Wzdłuż drogi można znaleźć skupiska kopców, rowów obronnych, osad i innych zabytków, a jej odcinki sięgają 4000 lat pne.

Drogi rzymskie

Drogi rzymskie były infrastrukturą fizyczną niezbędną do utrzymania i rozwoju państwa rzymskiego i były budowane od około 300 roku pne poprzez ekspansję i konsolidację Republiki Rzymskiej i Cesarstwa Rzymskiego . Obejmowały one od małych lokalnych dróg po szerokie, dalekobieżne autostrady budowane w celu połączenia miast, głównych miasteczek i baz wojskowych. Te główne drogi były często brukowane i metalowane, wypukłe w celu odwodnienia i otoczone chodnikami, konnymi i rowami melioracyjnymi. Układano je wzdłuż dokładnie zbadanych torów, a niektóre przecinano przez wzgórza lub prowadzono mostami nad rzekami i wąwozami. Sekcje mogą być podparte na podmokłym gruncie na fundamentach z tratw lub pali.

U szczytu rozwoju Rzymu ze stolicy promieniowało nie mniej niż 29 wielkich autostrad wojskowych, a 113 prowincji późnego Cesarstwa było połączonych 372 wielkimi drogami. Całość obejmowała ponad 400 000 kilometrów (250 000 mil) dróg, z których ponad 80 000 kilometrów (50 000 mil) było wyłożonych kamieniem. W samej Galii mówi się, że nie mniej niż 21 000 km (13 000 mil) dróg zostało ulepszonych, aw Wielkiej Brytanii co najmniej 4 000 km (2500 mil). Trasy (a czasem nawierzchnie) wielu rzymskich dróg przetrwały tysiąclecia; niektóre są pokryte nowoczesnymi drogami.

Imperium Franków

Francia lub Imperium Franków było największym post-rzymskim królestwem barbarzyńskim w Europie Zachodniej . Rządzili nim Frankowie w późnej starożytności i wczesnym średniowieczu . Jest poprzednikiem współczesnych państw Francji i Niemiec . Po traktacie w Verdun w 843 r. Francia Zachodnia stała się poprzedniczką Francji, a Francia Wschodnia - Niemcami.

Old Salt trasy lub Alte Salzstraße z Hanzy był średniowieczny szlak handlowy w północnych Niemczech , które transportowane sól z Lüneburg do Lubeki .

Rennsteig jest Ridgeway i ścieżka historyczna granica w Lesie Turyńskim , Turyngii Highland i Frankonii Lasu w środkowych Niemczech . Była to droga łącząca między małymi niezależnymi państwami w Turyngii . Trasa przecina Las Turyngii i łupkowe góry Turyngii i Frankenwaldu , ciągnąc się od Hörschel nad rzeką Werra (w pobliżu Eisenach ) do Blankenstein nad rzeką Saale . Jest częścią europejskiej sieci dalekobieżnych tras .

Via Regia (Droga królewska) jest średniowieczny droga, która biegła od Frankfurtu nad Menem do Görlitz w południowo-zachodniej Polsce . Zobacz także Via Regia Lusatiae Superioris .

Ważnym średniowiecznym niemieckim szlakiem pielgrzymkowym była Via Tolosana (ponieważ najważniejszym miastem po drodze jest Tuluza we Francji). Jest to jeden z czterech średniowiecznych szlaków pielgrzymkowych opisanych przez Aimery'ego Picauda w jego XII-wiecznym Przewodniku pielgrzyma, po którym pielgrzymi z południowej i wschodniej Europy przemierzają Drogę św. Jakuba do Santiago de Compostela . Zobacz także Palatyńskie Drogi św . Jakuba .

Niemcy

Drewna torowisko Wittemoor jest grobla dziennika lub sztruks droga w poprzek torfowiska w Neuenhuntdorf, część Berne w okręgu Wesermarsch w Dolnej Saksonii w Niemczech. Pochodzi z przedrzymskiej epoki żelaza i jest jedną z kilku takich grobli, które znaleziono na Nizinie Północnoniemieckiej, szczególnie w regionie Weser-Ems. Został datowany przez dendrochronologię na 135  pne . Przebiegał przez torfowisko Wittemoor, łącząc wyżej położone geest w Hude z rzeką Hunte . Osada z epoki żelaza w pobliżu źródła w części Hude nadproża znajdowała się na południowym krańcu. Zrekonstruowano odcinek toru.

Zbudowane nieco później Wittmoor Bog Trackways to dwa historyczne tory odkryte w Wittmoor w północnym Hamburgu . Trasy pochodzą z IV i VII wieku naszej ery i łączyły wschodnie i zachodnie brzegi niedostępnego niegdyś bagiennego torfowiska. Część starszego toru nr II z okresu Cesarstwa Rzymskiego jest eksponowana na stałej ekspozycji Muzeum Archeologicznego w Hamburgu w Harburgu w Hamburgu .

Hellweg to oficjalna i potoczna nazwa nadana głównym szlakom komunikacyjnym średniowiecznego szlaku handlowego przez Niemcy. Ich szerokość została określona jako niezakłócone przejście o szerokości włóczni , około trzech metrów, które musieli utrzymywać właściciele ziemscy, przez które przechodziła Hellweg.

Kulmer Steig jest synonimem połączenia komunikacyjne z doliny Łaby ponad wschodniej części Rudaw Wschodniej Bohemian Chlumcu u Chabařovic ( niemiecki : Kulm ). Znaleziska archeologiczne sugerują, że trasa ta istniała w epoce brązu ( ok.  1800–750 pne ) i epoce żelaza (750 pne - początek ne), a nawet w neolicie ( epoka kamienia ok.  4500–1800 pne ).

Wielka Brytania

Anglia

Post Tor i Sweet Track , groble lub torowisk drewna, w Somerset Levels , w pobliżu Glastonbury , są uważane za najstarszy znany celem budowy drogi w świecie i zostały datowane na 3800S BC . Ścieżki były chodnikami składającymi się głównie z desek dębowych ułożonych od końca do końca, wspartych na skrzyżowanych kołkach z jesionu , dębu i wapna , wbitych w leżący poniżej torf. i były używane do łączenia wysp torfowiskowych przez mokradła . Szlak Lindholme jest późniejszy i datuje się na około 2900–2500 pne. Wpisuje się w trend zwężania szerokości i zwiększonego wyrafinowania w trzecim tysiącleciu pne. Niektórzy twierdzą, że ta zmiana może mieć związek z rosnącą w tamtym czasie złożonością transportu kołowego .

Tory zapewniały połączenia między gospodarstwami i polami, innymi gospodarstwami i sąsiednimi długimi grobowcami kurhanów . Przyłączyli się też do oddzielnych miejscowości do miejsc spotkań obozowych i krzemiennych dróg biegowych. Inne prawdopodobnie były drogami procesyjnymi, na przykład ta prowadząca do gigantycznej świątyni w Avebury w Wiltshire. Na brytyjskich wzgórzach linia ścieżek często biegnie nieco poniżej rzeczywistego grzbietu grzbietu , być może w celu zapewnienia schronienia przed wiatrem lub uniknięcia podróżnych prezentujących się maruderom jako cel na horyzoncie.

Przykłady obejmują Harrow Way i Pilgrims 'Way , biegnące wzdłuż North Downs w południowej Anglii. Harrow Way (pisane również jako „Harroway”) to inna nazwa na „stary sposób”, starożytnego torowisko w południowej Anglii, datowany przez archeologicznych do 600-450 pne, ale prawdopodobnie istnieje od epoki kamienia . „Old Way” prowadził z Seaton w Devon do Dover w hrabstwie Kent . Później wschodnia część Harrow Drogi stały się znane jako Pilgrims Way , po kanonizacji Tomasza Becketta i ustanowienia sanktuarium w Canterbury , Kent . Ta trasa pielgrzymkowa biegła z Winchester , Hampshire , przez Farnham , Surrey , do Canterbury Kent . Zachodnia część Harrow Way kończy się w Farnham, wschodnia w Dover.

Ridgeway podobnie trzyma się wysoko i od co najmniej 5000 lat korzystają z niej podróżni. Ridgeway zapewniał niezawodny szlak handlowy biegnący wzdłuż kredowych wzgórz od wybrzeża Dorset do Wash w Norfolk . Wysoki, suchy grunt ułatwiał podróżowanie i zapewniał ochronę, dając handlowcom imponujący widok i ostrzegając przed potencjalnymi atakami. Icknield Way następuje kreda skarpę , która zawiera Berkshire Downs i Chiltern Hills , w południowej i wschodniej Anglii, z Norfolk do Wiltshire .

Inne przykłady historycznych dróg w Anglii to Long Causeway , średniowieczna trasa dla koni jucznych, która biegła z Sheffield do Hathersage i The Mariners 'Way w Devon. Ten ostatni został stworzony przez żeglarzy w XVIII wieku lub wcześniej, podróżujących między portami Bideford i Dartmouth w Devon , którzy połączyli istniejące pasy, tory i chodniki, tworząc bezpośrednią trasę.

Szkocja

W Aberdeenshire w Szkocji starożytne ślady obejmują Causey Mounth , starożytną drogę poganiaczy na przybrzeżnych obrzeżach Gór Grampian i Elsick Mounth , która była jednym z niewielu sposobów przemierzania obszaru Grampian Mounth w czasach prehistorycznych i średniowiecznych . Rzymskie legiony maszerowały wzdłuż Elsick Mounth.

Brytania

W Wielkiej Brytanii rzymskiej Rzymianie zbudowali wiele torów, aby stworzyć podwaliny pod ich drogi . Wcześniej ludzie używali torów do przemieszczania się między osadami, ale było to nieodpowiednie do szybkiego przemieszczania się żołnierzy i sprzętu. Mastiles Lane była rzymską drogą marszową, a później ważną trasą dla mnichów prowadzących owce z opactwa Fountains na letnie pastwiska na wyższym terenie. Znana również jako Old Monks 'Road, jest to obecnie ścieżka spacerowa Dales .

Leylines

Istnienie linii leylines i ich związek ze starożytnymi torami zostało po raz pierwszy zasugerowane w 1921 roku przez archeologa amatora Alfreda Watkinsa w jego książkach Early British Trackways i The Old Straight Track . Watkins wysunął teorię, że te wyrównania zostały stworzone w celu ułatwienia wędrówek lądowych po starożytnych torach w czasach neolitu i utrzymywały się w krajobrazie przez tysiąclecia.

Grecja

Udoskonalenia w metalurgii oznaczały, że do 2000 roku pne narzędzia do cięcia kamienia były ogólnie dostępne na Bliskim Wschodzie iw Grecji, umożliwiając wybrukowanie lokalnych ulic. Warto zauważyć, że około 2000 roku pne Minojczycy zbudowali 50 km (31 mil) utwardzoną drogę z Knossos na północy Krety przez góry do Gortyna i Lebeny , portu na południowym wybrzeżu wyspy, który miał boczne odpływy, 200 mm (8 cali) o grubości nawierzchni z piaskowca bloków związanych z gliny - gipsowej zaprawy , pokryte warstwą bazaltowych płytami i miał oddzielne ramiona . Tę drogę można uznać za lepszą od jakiejkolwiek rzymskiej drogi .

Via Pythia (lub pytyjski droga) była droga do Delphi . Był czczony w całym świecie starożytnej Grecji jako miejsce kamienia Omphalos (centrum ziemi i wszechświata).

Święta Droga ( starogrecki : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ) w starożytnej Grecji była drogą z Aten do Eleusis . Została tak nazwana, ponieważ była to droga, którą szła procesja świętująca Misteria Eleuzyjskie . Procesja do Eleusis rozpoczęła się przy Świętej Bramie na Kerameikos (cmentarz ateński) na 19. Boedromion . Obecnie droga z centrum Aten do Aegaleo i Chaidari (stara trasa do Eleusis) nosi nazwę starożytnej drogi.

Irlandia

Corlea Trackway to starożytna droga zbudowana na torfowiska obejmującej zapakowanych leszczyny, brzozy i olchy desek umieszczonych wzdłużnie w poprzek toru i okazjonalnych poprzecznych belek o wsparcie. Odkryto także inne torfowiska torfowiskowe lub „toghery” datowane na około 4000 lat przed naszą erą. Tor Corlea pochodzi z około 148 roku pne i został wykopany w 1994 roku. Jest to największy tego typu tor, jaki odkryto w Europie.

Irlandzkie prehistoryczne drogi zostały rozwinięte w minimalnym stopniu, ale ścieżki z dębowych desek pokrywały wiele obszarów bagiennych, a pięć wielkich „dróg” ( irlandzkich : slighe ) zbiegało się na wzgórzu Tara . Starożytna aleja lub tor w Irlandii znajduje się przy kopcu Rathcroghan i otaczających go ziemnych w obrębie 370-metrowego okrągłego ogrodzenia.

Esker Riada , seria lodowatego ozy utworzonych na koniec ostatniego zlodowacenia , utworzony podwyższone szlaku ze wschodu na zachód, łącząca Galway do Dublina .

Rosja

Syberyjski Route ( rosyjski : Сибирский тракт , Sibirsky Trakt ), znany również jako „Moskwa” i „Highway Wielkiej Highway”, był to historyczny szlak, który połączony europejskiej części Rosji do Syberii i Chin .

Budowę drogi zadekretował car dwa miesiące po zawarciu traktatu nerczyńskiego , 22 listopada 1689 r., Ale rozpoczęto ją dopiero w 1730 r. I zakończono dopiero w połowie XIX wieku. Wcześniej transport syberyjski odbywał się głównie drogą rzeczną przez Syberyjskie Trasy Rzekowe . Pierwsi rosyjscy osadnicy przybyli na Syberię szlakiem rzeki Cherdyn, który pod koniec lat 90. XVI wieku został zastąpiony przez lądowy szlak Babinowa . Miasto Verkhoturye na Uralu było najbardziej wysuniętym na wschód punktem Drogi Babińskiej.

Znacznie dłuższa trasa syberyjska rozpoczęła się w Moskwie jako Autostrada Włodzimierska (średniowieczna droga) i przebiegała przez Murom , Kozmodemyansk , Kazań , Perm , Kungur , Jekaterynburg , Tiumeń , Tobolsk , Tarę , Kainsk , Tomsk , Jenisejsk i Irkuck . Po przekroczeniu jeziora Bajkał droga rozdzieliła się w pobliżu Wierchnieudińska . Jedna gałąź biegła dalej na wschód do Nerchinsk, a druga na południe do przejścia granicznego Kyakhta, gdzie łączyła się z karawanami wielbłądów, które przecięły Mongolię do bramy Wielkiego Muru w Kalgan .

Na początku XIX wieku trasa została przesunięta na południe. Z Tiumenu droga prowadziła przez Jałutorowsk , Iszim , Omsk , Tomsk , Achinsk i Krasnojarsk, po czym wróciła na starszą trasę w Irkucku. Pozostała ważną arterią łączącą Syberię z Moskwą i Europą do ostatnich dziesięcioleci XIX wieku, kiedy to została zastąpiona przez Kolej Transsyberyjską (zbudowana w latach 1891–1916) i Amur Cart Road (zbudowana w latach 1898–1909). Współczesnym odpowiednikiem jest Autostrada Transsyberyjska .

Bliski Wschód

Ulice wyłożone bruku pojawił się w mieście Ur, na Bliskim Wschodzie datowany na 4000 pne.

Royal Road był starożytnym szosa zreorganizowana i przebudowany przez perskiego króla Dariusza Wielkiego (Dariusz I) pierwszego ( Achemenidów ) imperium perskiego w 5 wieku pne. Dariusz zbudował drogę, aby ułatwić szybką komunikację w całym swoim ogromnym imperium od Suzy w Syrii po Sardes w Turcji .

W Biblii hebrajskiej , Powtórzonego Prawa 19: 3 sugeruje, że drogi były budowane ułatwiała dostęp do trzech regionalnych miast ucieczki w Izraelu . Księga Powtórzonego Prawa została datowana na VII wiek pne. Niektóre tłumaczenia (np. King James Version ) brzmią następująco: „Przygotujesz sobie drogę”, podczas gdy niektóre bardziej współczesne interpretacje są bardziej jednoznaczne: „Przygotuj sobie i utrzymuj drogi [do tych miast]”.

Ameryka Południowa

System drogowy Inków był najbardziej rozbudowanym i zaawansowanym systemem transportowym w prekolumbijskiej Ameryce Południowej. Miał około 39 900 kilometrów (24 800 mil) długości. Budowa dróg wymagała dużego nakładu czasu i wysiłku. Sieć oparta była na dwóch drogach z północy na południe z licznymi odgałęzieniami. Najbardziej znaną częścią systemu drogowego jest Szlak Inków do Machu Picchu . Część sieci dróg została zbudowana przez kultury poprzedzające Imperium Inków, zwłaszcza kulturę Wari . Podczas hiszpańskiej epoki kolonialnej części systemu drogowego otrzymały status Camino Real . W 2014 roku system drogowy został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO .

W Peru część systemu drogowego Inków przecinała Andy, łącząc obszary Imperium Inków .

Ameryka północna

Stany Zjednoczone

Złożony system prehistorycznych szlaków znajduje się na wzgórzu Tumamoc w pobliżu Tucson w Arizonie, gdzie znaleziono ślady archeologiczne, w tym petroglify , odłamki ceramiki i dziury po moździerzu. Kanion Chaco w północnym Nowym Meksyku składa się z piętnastu głównych kompleksów i systemu szlaków. Drewniane belki użyte do budowy mieszkań na klifach były przewożone na duże odległości wzdłuż szlaków na miejsce. Długa na sześćdziesiąt mil starożytna Great Hopewell Road w kulturach Adena , Hopewell i Fort Ancient w Ohio połączyła roboty ziemne Newark z grupą kopców w Chillicothe.

Natchez Trace to historyczny szlak lasów w Stanach Zjednoczonych , która rozciąga się około 440 mil (710 km) z Natchez, Mississippi , do Nashville, Tennessee , łącząc Cumberland , Tennessee i Mississippi Rivers. Szlak był tworzony i używany przez rdzennych Amerykanów od wieków, a później był używany przez wczesnych europejskich i amerykańskich odkrywców, kupców i emigrantów pod koniec XVIII i na początku XIX wieku. Dziś ścieżkę upamiętnia trasa Natchez Trace Parkway o długości 444 mil (715 km) , która biegnie przybliżoną ścieżką Trace, a także powiązany szlak Natchez Trace Trail . Części pierwotnego szlaku są nadal dostępne, a niektóre fragmenty są wymienione w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym .

W amerykańskim Dzikim Zachodzie The Oregon Trail był 19-wieczny pionier trasa z Illinois do Oregonu , z których wiele zostało także wykorzystane przez Mormon Trail i California Trail . Szlak Santa Fe był główną arterią handlową i wojskową z Missouri do Santa Fe w Nowym Meksyku . W dzisiejszych czasach Lincoln Highway (poświęcona 1913) była pierwszą drogą samochodową w Stanach Zjednoczonych Ameryki, obejmującą 3389 mil od Nowego Jorku do San Francisco .

Mojave drogowe (znany również jako Mohave Trail ) był historyczny chodnik i paczka szlak używany przez pre-contact pustynnych żyjących rdzennej ludności , która została później następuje przez hiszpańskich misjonarzy, odkrywców, kolonizatorów i osadników. Jej bieg przebiegał przez pustynię Mojave między wodopojami oddalonymi od siebie o około 60 mil.

Droga sztruksowa

Drogi sztruksowe są wykonywane przez układanie kłód prostopadle do kierunku drogi na niskim lub bagnistym obszarze i były szeroko wykorzystywane podczas amerykańskiej wojny secesyjnej , między Shiloh a Koryntem po bitwie pod Shiloh oraz w marszu Shermana przez Karoliny

Droga z desek

Droga z desek to droga złożona z drewnianych desek lub bali dziurkowanych, które były powszechnie spotykane w kanadyjskiej prowincji Ontario, a także w północno - wschodniej i środkowo - zachodniej części Stanów Zjednoczonych w pierwszej połowie XIX wieku. Często były budowane przez firmy obsługujące autostrady .

Boom Plank Road był boom gospodarczy, co wydarzyło się w Stanach Zjednoczonych . Przeważnie we wschodnich Stanach Zjednoczonych i Nowym Jorku boom trwał od 1844 do połowy 1850 roku. W ciągu około 10 lat w samym Nowym Jorku zbudowano ponad 3500 mil z desek - wystarczająco dużo drogi, aby przejść z Manhattanu do Kalifornii , a ponad 10 000 mil z desek zbudowano w całym kraju.

Kanada

W Kanadzie The Carlton Trail było futro handel trasa z południowo-zachodniej Manitoba do Fort Edmonton w prowincji Alberta .

The Red River Szlaki były sieć koszyka wół trasach łączących Red River Colony (Selkirk rozliczenia) i Fort Garry w Brytyjskiej Ameryce Północnej z głową żeglugi na rzece Missisipi w Stanach Zjednoczonych. Te szlaki handlowe biegły od dzisiejszego Winnipeg w kanadyjskiej prowincji Manitoba przez granicę Kanady ze Stanami Zjednoczonymi, a stamtąd różnymi drogami przez to, co jest obecnie wschodnią częścią Północnej Dakoty oraz zachodnią i środkową Minnesotę do Mendoty. i Saint Paul, Minnesota nad Missisipi.

Podróżni zaczęli korzystać ze szlaków w latach dwudziestych XIX wieku, przy czym najintensywniej korzystali z nich od lat czterdziestych XIX wieku do wczesnych lat siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy to zostały wyparte przez koleje. Do tego czasu te wozy stanowiły najbardziej efektywny środek transportu między odizolowaną Kolonią Czerwonej Rzeki a światem zewnętrznym. Dali kolonistom Selkirk i ich sąsiadom, ludowi Métis , ujście dla ich futer i źródło zaopatrzenia inne niż Hudson's Bay Company , która nie była w stanie wyegzekwować swojego monopolu w obliczu konkurencji, która korzystała ze szlaków.

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

• Ramsay, William Mitchell. Geografia historyczna Azji Mniejszej . Londyn: John Murray, 1890.
• Abbott, Katharine M. Stare ścieżki i legendy Nowej Anglii; Opowieści nad historycznymi drogami z przebłyskami malowniczych pól i starych gospodarstw w Massachusetts, Rhode Island i New Hampshire . Nowy Jork i Londyn: synowie GP Putnama, 1903.
• Hulbert, Archer Butler. Pionierskie drogi i doświadczenia podróżników . Historyczne autostrady Ameryki, t. 11–12. Cleveland, Ohio: AH Clark, 1904.
• McKinley, Albert E. i William G. Kimmel. Nauki społeczne. Filadelfia: McKinley Pub. Co, 1909. „ Historyczne problemy Bliskiego Wschodu, szlaki handlowe Azji Zachodniej ” WL Westermanna .

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Analiza dróg lokalnych w pobliżu Chobham Common
• Historyczna Anglia: drogi przedprzemysłowe, tory i kanały [1]
• Neolityczne drewniane torowiska i hydrologia torfowisk
• Cechy drewna - tory i łódki
• Średniowieczny drewniany tor i kompleks przemysłowy w llangynfelyn, Cors Fochno
• Najwcześniejsza konstrukcja drewniana w Londynie znaleziona podczas wykopalisk w więzieniu Belmarsh
• Autostrady i drogi płatne w Ameryce XIX wieku