Historyczny Stock Car Racing Series - Historic Stock Car Racing Series

Historyczne Stock Car Series Racing (HSCRS) to auto wyścigowe organizacja opiera się na Zachodnie Wybrzeże założonej przez San Jose, Kalifornia przedsiębiorców Johna Davisa w 1994 roku z mandatem zarejestrować, zachowania, przywrócenia i nadal prezentuje autentyczne NASCAR Winston Cup seria samochodów giełdowe w przyjacielskiej rywalizacji.

Samochody, które są ścigał przez członków HSCRS są na emeryturze i teraz-prywatnym Winston Cup (obecnie Monster Energy NASCAR Cup Series) samochodów seryjnych, z kilkoma Busch Grand National samochodów akcji nabytych w do grupy. Najnowszy samochód HSCRS może być to 1995. Właściciele / kierowców, którzy chcą przyłączyć się do HSCRS są zobowiązani do wykazania, że ich samochód jest weryfikowalne NASCAR samochodu stock że, z kilkoma wyjątkami dopuszczonymi na rzecz bezpieczeństwa kierowcy , został przywrócony do Oryginalny stan wyścigi.

Jednym z najważniejszych powodów, dla utrzymania 1995 i starszych pojazdów historyczne Stock Car Racing Series jest ciągła ewolucja w nowoczesnej technologii photography samochód od tego czasu (takich jak podwozie, hamulce, silnik i ulepszenia aero). Te udoskonalenia sprawiają, że współczesne samochody mogą jechać szybciej, szybciej zatrzymać i skręcić lepiej niż tradycyjne, zabytkowych samochodów na akcje i pozostawić starsze samochody znacznie mniej konkurencyjny niż ich nowsze odpowiedniki. Innym problemem jest to, że pozwala ostatni rok kwalifikowalności również rośnie z każdym rokiem zawodów NASCAR będzie ponadto wodę-dół „historyczne” charakter HSCRS, z samej zasady jest pochodzenie. Uczucie w HSCRS jest to, że potrzeba czasu, aby nabyć historyczną lub rocznika znaczenie i że jeśli chce się właścicielem i ścigać współczesny samochód, że miejsce dla jednego nie jest zabytkowe koła lub historycznych Stock Car Racing Series ale w pro szeregach , Kiedy przynosimy nasze kawałki toczne historii NASCAR się do toru uważamy, że samochód powinien być show i niekoniecznie obecny właściciel jest indywidualny talent jazdy lub doświadczenie i że nie ma znaczenia, kto kończy pierwszy. Jedynymi zwycięzcami są fani na trybunach, którzy są zazwyczaj z ich miejsc i doping gdy te samochody wziąć na torze.

Buddy Baker 1979 Oldsmobile na wystawie w San Jose Grand Prix, lipiec 2007

Podstawowym celem grupy są NASCAR samochody seryjne zbudowany i ścigał 1995 i wcześniej, ale są one w dalszym rozbiciu na klasy dla odniesienia:

1989 - 1995: historyczne samochody (110 cali rozstaw osi)
1981 - 1987: Chrome Zderzak Classics
1980 i starsze: Vintage samochodów (samochody pełnowymiarowe, zwłaszcza 115 cali rozstaw osi)

W trosce o ograniczaniu kosztów, samochody mogą stosować zarówno rolkowe rozrządu (w rodzaju stosowanych w silnikach Busch Series i Craftsman Truck Series) lub płaskie wałków rozrządu popychacz (używane w silnikach Nextel Cup). Wszystkie samochody za pomocą wałka rozrządu musi uruchomić 10,0: 1 stopień sprężania , nieco wyższy niż byłego 9,5: 1 stosunek upoważniony przez NASCAR dla tych serii. Wszystkie samochody wykorzystujące wałek rozrządu płaskim popychacza należy uruchomić z obowiązującymi przepisami NASCAR nakazujące do 12,0: 1 współczynnik kompresji, przyjętego pod koniec 1990 roku. Samochodów musi uruchomić opon diagonalnych warstwowe mimo cztery sezonu przejścia Goodyear (1989-92) do opon radialnych . Pierwszy wyścig z przeciwwag był 1989 First Union 400 w North Wilkesboro, NC. Ostatni wyścig stronniczość-warstwowa był 1992 Food Miasto 500 w Bristol, TN. NASCAR wykorzystywane wyłącznie opony radialne od tego czasu, a wraz z Bristol bycia późno, aby przejść tor promieniowy, z sierpnia 1992 Bud 500 ), gdzie później model historyczne samochody (1986/88 Chevrolet Monte Carlo , 1990/94 Chevrolet Lumina , latach 1989-95 Ford Thunderbird , 1988/94 Pontiac Grand Prix , 1989/91 Buick Regal i 1989/92 Oldsmobile Cutlass Supreme ) wszystkie ścigał się z opon radialnych i Współczesne samochody używane wyłącznie opony radialne.

Ernie Irvan 1991 Daytona 500 championów, stwarza z jednej z jego byłego samochodu wyścigowego Morgan-McClure Motorsports Chevrolet obecnie posiadanego przez członka HSCRS, Tim Smith z Carson, NV.

Przed utworzeniem HSCRS, niewielu istniejących właściciela / kierowcy tych zabytkowych samochodach wyścigowych były ograniczone do uczestniczenia w starych wyścigów, a często spychany do podgrup że sparowane 3400-lb. maszyny o znacznie mniejszych zabytkowych samochodów wyścigowych, które wahały się od zdrobnienie europejskich kompaktów Shelby Mustang, Corvette i Kobry.

Choć początkowo zrobić, ponieważ nie było wystarczająco dawnych samochodach wyścigowych NASCAR należy traktować jako własnej grupy, to ujawniło ogromne różnice w szybkości i wydajności pomiędzy różnymi rodzajami samochodów. Chociaż kontakt samochodu do samochodu jest uważane za przestępstwo w grób Vintage Racing (zachowanie zabytkowych i historycznych samochodów wyścigowych zamiast bezlitosna konkurencja jest najważniejsza), wypadki wyścigi są nieuniknione. Tam rozpoczął rośnie obawa, że ​​nawet drobne kontakt między masową specjalnie wybudowanym NASCAR biegacza i jego mniejszy i lżejszy odpowiednik ulicy oparte mogą być katastrofalne dla mniejszego samochodu, a zwłaszcza kierowcy.

Podczas gdy samochody były pierwotnie ścigał się w NASCAR-sankcjonowanych imprezach, grupa nie jest związana z NASCAR. Do firm i korporacji, które kiedyś sponsorowanych te samochody nie dają żadnej rekompensaty dla obecnych właścicieli, ani nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za ciągłej konkurencji tych samochodach wyścigowych. Mimo to samochody są utrzymane w oryginalnych barwach dla dokładnej reprezentacji historycznej. Jako taka grupa zachwycił fanów wyścigów w kilku miejscach w tym San Jose Grand Prix, Mazda Raceway Laguna Seca, Portland International i Infineon Raceway, gdzie został uruchomiony jako grupa wyścigu wsparcie dla Champ Car, Daytona Prototypy Camping World Zachodzie seria i SCCA Trans Am Series.

O szczególnym znaczeniu jest HSCRS przejażdżkę swojego życia programu (ROYL), które w ciągu ostatnich 10 lat, zebrała ponad $ 400000 dla różnych organizacji charytatywnych, w tym Canary Fund, Susan B. Komen Cancer Relief Foundation, 11-99 Fundacji, Zwiększ Fundację Sonoma County, SPCA Monterey County i porażenie mózgowe Foundation z North Bay. Z ROYL, wygrywając oferentów podano przejażdżkę biletów E z prędkością około prawdziwym torze wyścigowym na siedzeniu pasażera jednego z zabytkowych samochodów giełdowych. Jest to droga Grupy dając coś w zamian, ponieważ hołd samochodów i kierowców, którzy pomogli uczynić NASCAR, co jest dzisiaj.

Referencje

Linki zewnętrzne