Tranzyt regionalny w rejonie Hillsborough — Hillsborough Area Regional Transit

Tranzyt regionalny w regionie Hillsborough
HART logo.png
HART 2015 clip.jpg
Rodzic Okręgowy Zarząd Transportu Regionu Hillsborough
Założony 1980
Siedziba 1201 E. 7. Aleja
Widownia Tampa , Floryda
Obszar usług Hrabstwo Hillsborough
Rodzaj usługi lekka kolej , autobus , paratransit
Trasy (26 lokalnych, 7 ekspresowych, 1 tramwaj, 5 flex, MetroRapid)
Koncentratory Centrum Tampy, obszar USF
Stacje Brittion Plaza
WestShore Plaza
Northwest Międzynarodowy port lotniczy
Marion
Tampa (TIA)
Netpark
U.ATC
Yukon
Brandon Mall Centra transferowe
Flota 169
Codzienna jazda 35 000-39 000 [1]
Typ paliwa olej napędowy , CNG
Dyrektor naczelny Adele Le Grand [2]
Stronie internetowej gohart.org

Hillsborough okolicy Regional Transit (znany również jako Hillsborough Transit Authority ( HART )) zapewnia transport publiczny na Hillsborough County , Floryda . Agencja zapewnia lokalne i ekspresowe usługi autobusowe o stałych trasach, usługę paratransitową „od drzwi do drzwi” ( HARTplus ), usługę łączników sąsiedzkich na elastycznej trasie (HARTflex), lżejszą wersję szybkiego transportu autobusowego ( MetroRapid ) oraz zarządza tramwajem TECO Line system.

Ceny

  • Taryfy w jedną stronę na Local i Limited Express: 2,00 USD
  • Taryfy w jedną stronę na Express: 3,00 $
  • Nieograniczony jednodniowy bilet ekspresowy Local i Limited: 4,00 USD
  • Nieograniczony jednodniowy karnet ekspresowy: 6,00 $
  • Nieograniczony 31-dniowy bilet ekspresowy lokalny i limitowany: 65 USD
  • Nieograniczony 31-dniowy karnet ekspresowy: 95 $

Wymienione powyżej taryfy HART otrzymają 50% zniżki, jeśli przed dokonaniem zakupu przedstawi się odpowiednią kartę identyfikacyjną HART.

HART współpracuje z University of South Florida , gdzie studenci mogą bezpłatnie korzystać z lokalnych, ograniczonych ekspresowych i elastycznych tras HART, jeśli pokażą przewoźnikowi swój identyfikator USF. Wydział i personel USF mogą korzystać z tych samych usług za jedyne 50 centów

Trasy autobusowe i kolejowe

HART obsługuje obecnie 26 linii autobusów lokalnych i 7 linii ekspresowych. Ponadto agencja obsługuje jedną zabytkową trasę tramwajową (The TECO Tramwaj), 5 linii HartFlex Van Routes oraz linię MetroRapid BRT.

Lokalny

Nie. Nazwa Terminus 1 Terminus 2 Działa Kierunek Uwagi
1 Aleja Florydy Centrum tranzytowe Marion - Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Codziennie (częste usługi w dni powszednie) Dwukierunkowy Autobusy kursują co 15 minut w ciągu dnia w dni powszednie, co 30 minut w ciągu dnia w weekendy i co 30 do 60 minut wieczorem. 8 października 2017 r. przedłużone na południe do Whiting Street i przekierowane wzdłuż Fletcher, ze starą trasą wzdłuż Nebraski i Skippera przeniesione na nową trasę 42. Usługa w dniu 22 została przerwana. Zaprzestano także obsługi Yukon Transfer Center. Jednak nadal służy tam jako przystanek uliczny na Florida Ave @ Yukon St.
5 40. Ulica Codzienny 8 października 2017 r. przekierowano na Fowler Avenue, a nie przez University of South Florida. Przekierowany z powrotem przez University of South Florida 20 stycznia 2021 r.
6 56. Ulica Midway Terminus to Centrum Transferowe Netparku. 8 października 2017 r. odcinek na Puntan Road, 50th Street i Sligh Avenue został przeniesiony na zmienioną trasę Route 39. Został on przekierowany na 56th Street i Fletcher Avenue, zastępując część Route 57. Stara trasa wzdłuż Fowlera i 50 przez Uniwersytet kampusu południowej Florydy straciło służbę. Usługa na Fowlera i 50th została przywrócona jako część Route 48 1 lipca 2018 r., która nie przechodzi przez kampus Uniwersytetu Południowej Florydy.
7 Zachodnia Tampa Tampa Bay Blvd @ Dale Mabry Hwy - West Tampa Dwukierunkowy (autobusy kursują wzdłuż Dale Mabry Hwy, Tampa Bay Blvd, Lois Ave i MLK Blvd w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara). 16 stycznia 2005 r. przekierowano część Route 11 do Wal-Martu. 8 października 2017 r. zmieniono trasę na południe od ML King Jr. Blvd, więc pobiegł na North Blvd (zastępując część Route 14). Stara Trasa wzdłuż Howard/Armenia stała się częścią Trasy 14; usługi wzdłuż Main Street przerwane. Wybierz Wycofane wycieczki do Wal-Martu. Terminus w West Tampa Transfer Center zostaje przerwany. Proponuje się przywrócenie obsługi do szkoły średniej Leto do 2020 r. w ramach odrestaurowanej trasy 41. Trasa została przekierowana z powrotem na Main Street w dniu 24 stycznia 2021 r., a usługi na North Blvd zostały przerwane.
8 Wioska postępu/Brandon Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon Dwukierunkowy 8 października 2017 r. Zboczenia w Progress Village (przez Fir Dr i 83rd St, a zachód jako pętla na Progress Blvd, 78th St, Flower Ave i 82nd St). Przekierowano bezpośrednio przez 78th i Progress Blvd. Przekierowano tą samą trasą w obu kierunkach na południe od centrum miasta 1 lipca 2018 r. Przekierowano przez 4th Avenue z 21st/24th Street do Channelside Drive 24 stycznia 2021 r. Tego samego dnia zmieniono trasę na Kennedy Blvd./Jackson St. między Meridian Avenue i Marion Transitway.
9 15./30. Ulica Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa W dniu 8 października 2017 r. zmieniono trasę na Hillsborough i 30th Street (zastępując część Route 18), z odcinkami przeniesionymi na Route 16 i nową Route 42. Usługa na 15th Street i Sligh Avenue została przerwana. 24 stycznia 2021 r. został przekierowany na południe od 7th Ave., aby obsługiwać Nuccio Pkwy., Channelside Dr., Kennedy Blvd., Meridian Ave., Cumberland Ave., Jefferson St., Whiting St. i Marion Transitway; Trasa 12 obejmuje usuniętą część.
10 Ulica Cyprysowa Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa Obiekt CONRAC 8 października 2017 r. wyeliminowany z powodu niskiej liczby pasażerów. Odcinek na zachód od MacDill Avenue obsługiwany przez rozbudowaną linię HARTFLEX South Tampa. Serwis na Cypress Street od MacDill Avenue do North Street został przerwany. Odrestaurowany 24 stycznia 2021 r. (zastępując HARTFLEX South Tampa), ale podąża za Westshore Blvd do międzynarodowego lotniska w Tampie; Cypress Street na zachód od Westshore Blvd i budynek Social Security Administration są objęte trasą Route 30 od 24 lipca 2019 r.
12 22. Ulica Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa
14 Aleje Armenia/Howard Centrum tranzytowe Yukon - Tampa Swann Ave @ Howard Ave - Tampa Dwukierunkowy (autobusy skręcają na północ przy Howard Ave i Swann Ave) 8 października 2017 r. skierował się na południe od ML King Jr. Blvd, więc biegł przez Howard/Armenia (zastępując część Route 7 i część nową) do Swann. Rozszerzony do Britton Plaza Transfer Center przez S. Howard Ave.,

Bay to Bay Blvd., MacDill Ave. i Euclid Ave. 24 stycznia 2021 r., przywrócenie usługi zostało utracone po przerwaniu trasy 4.

15 Columbus Drive WestShore Plaza — Tampa Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Codziennie (częste usługi w dni powszednie) Dwukierunkowy 8 października 2017 r. przerwano obsługę wzdłuż 50. (na południe od Columbus Avenue), Broadwayu i Orientu (w tym więzienia hrabstwa), a część na północ od ML King Jr. Boulevard na północ i zachód do centrum przesiadkowego netp@rk obsługiwanego przez nowa Trasa 38. Przekierowano przez 50. do centrum transferu netp@rk.
16 Aleja Wody Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Jukon Transfer Centrum - Tampa Codzienny Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż Waters Ave, Rowlett Park Dr, Mullberry Dr Sitka Ave i 17th St w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara). 8 października 2017 r. przedłużona na wschód od Yukon Transit Center do Rowlett Park Dr, zastępując część Route 9. W dniu 14 lipca 2019 r. została zwrócona do obsługi Yukon Transfer Center. Pętla Rowlett Park została zmieniona, aby obsługiwać 22nd St. i Rowlett Park Dr. 24 stycznia 2021 r.
17 Port Tampa/Manhattan Avenue Britton Plaza - Tampa Idaho St i O'Brien St - Tampa Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż WestShore Blvd, Idaho St, Elliott St, Ingraham St, Kissimmee St i Commerce St w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. Utworzony 8 października 2017 r. zastępując wybrane trasy na Route 19.
19 Południowa Tampa Centrum tranzytowe Marion - Tampa Britton Plaza - Tampa Dwukierunkowy Nie obsługuje wysp Davisa w kierunku południowym. W dniu 8 października 2017 r. usługa na Platt Street została przerwana, ponieważ trasa została przekierowana na południe, zastępując część trasy 4. Usługa na południe od Britton Plaza jest teraz obsługiwana przez nową trasę 17 (usługa na Westshore została przerwana). 25 lutego 2018 ponownie służy Tampa General Hospital z przerwaniem na trasie 19A.
30 Bulwar/Lotnisko Kennedy'ego Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Obsługuje również Westshore Plaza jako przystanek Streetwide na Westshore Blvd @ Gray St. W dniu 8 października 2017 r. obsługa międzynarodowego lotniska Tampa i Northwest Transfer Center została zastąpiona trasą 60LX. 25 lutego 2018 r. Route 35 przejęła tę część. Został rozszerzony, aby obsługiwać Administrację Ubezpieczeń Społecznych na Frontage Rd przez usługę przywracania Cypress St wcześniej na Route 10 (zakończono w październiku 2017 r.) 14 lipca 2019 r. Ponownie przedłużono do Northwest Transfer Center w dniu 24.01.2021 r., zastępując Route 35 i HARTFlex South Tampa; usługi w Urzędzie Ubezpieczeń Społecznych w weekendy zostały przerwane. Trasa 10 została przywrócona tego dnia, ale obsługuje międzynarodowe lotnisko Tampa zamiast administracji ubezpieczeń społecznych.
31 Hrabstwo South Hillsborough Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon Regionalne centrum serwisowe SouthShore Tylko w dni powszednie Przekierowano na Riverview Drive 1 lipca 2018 r.
32 Dr. MLK Jr. Boulevard Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa Obiekt CONRAC Codzienny 8 października 2017 r. przedłużono na zachód od Centrum Transferu West Tampa do międzynarodowego lotniska w Tampie. Wybierz opcję Usługa z centrum transferu netp@rk do Mango Wal-Mart zastąpiona przez Route 38.
33 Fletcher Avenue/Northdale Hidden River Corporate Park — Tampa Palms Szpital św. Józefa Północ Autobusy kursują między Dale Mabry Hwy a University Area Transit Center tylko w weekendy. 8 października 2017 r. rozszerzono na wschód od University Area Transit Center do Hidden River Corporate Park, zastępując część MetroRapid. Usługi wzdłuż Florydy, Bearss, Nebraska, 139, 20 i 140 zostały przerwane, ponieważ trasa 33 została przekierowana prosto na Fletcher. Trasa została przedłużona na północ do szpitala św. Józefa 24 stycznia 2021 r., zastępując HARTFlex Northdale.
34 Aleja Hillsborough Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj
36 Dale Mabry Highway/Himes Avenue Britton Plaza - Tampa Dale Mabry Hwy @ Fletcher Ave - Carrollwood 16 stycznia 2005 r. przedłużony na południe od West Tampa Transfer Center do bazy sił powietrznych MacDill, zastępując część Route 4. 8 października 2017 r. odcinek na południe od Britton Plaza Transfer Center stał się częścią Route 360LX. Przekierowano na ML King Jr. Blvd., Lois Ave., Tampa Bay Blvd. i Dale Mabry Hwy. wokół HCC zamiast Hines Avenue do Columbus Ave, aby uzyskać lepsze połączenia z Route 7 (stara trasa straciła połączenie).
37 Brandon/NetPark Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon 8 października 2017 r. zrezygnowano z usługi Select do szpitala Brandon i zastąpiono ją przekierowaną trasą Route 46. W dniu 2 lutego 2018 r. usługa Brandon Hospital na Route 46 została zastąpiona rozszerzoną usługą HARTFLEX. 24 stycznia 2021 r. ta usługa HARTFLEX została zastąpiona przedłużoną trasą 38.
38 Mango/Brandon Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. Utworzono 8 października 2017 r. zastępując wybrane trasy na Route 32. Trasa przedłużona na wschód do Parsons Ave. i na południe do Westfield Brandon Mall przez Parsons Ave., Oakfield Dr. i Lakewood Dr 24 stycznia 2021 r. zastępując HARTFLEX Brandon, z bezpośrednim usługa do Mango Walmart zastąpiona dodatkowymi przystankami na ML King

Jr. Blvd.

39 Busch Boulevard/Gunn Highway Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Netpark Transfer Center – Wschodnia Tampa Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż 56th St, Sligh Ave, 50th St i Puritan Rd w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara). 8 października 2017 r. zaprzestano obsługi Yukon Transit Center. Przekierowana do końca na pętli na Puntan Rd, 50th St i Sligh Ave, zastępując część trasy 6. Stara trasa na południe do Netp@rk Transfer Center została przeniesiona na zmienioną trasę 6. Jednak w lipcu została przedłużona z powrotem do Netpark 14, 2019.
42 Złącze obszaru uniwersyteckiego Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego — Tampa (okrężny) Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż 15th St, Fletcher Ave, Nebraska Ave, Skipper Rd, Bearss Ave, Bruce B. Downs Blvd i 131st Ave w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obsługując University Area Transit Center przez 131st Ave). Trasa interlinie z Trasą 45. Rozpoczęto obsługę 8 października 2017 r. zastępując części Tras 1, 9 i 57. Odcinek na południe od University Area Transit Center zastąpiony przez przedłużenie Route 45 24 stycznia 2021 r.
44 Łącznik Sinclair Hills Dwukierunkowy (autobusy jeżdżą wzdłuż North 22nd S., Bearss Ave, Livingston Ave, Sinclair Hills Rd, Nebraska Ave, Bearss Ave, Florida Ave, Fletcher Ave, Nebraska Ave i 131st Ave w jedną stronę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obsługując Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego przez 131st Ave). Nowa trasa ruszyła 24 stycznia 2021 r.; jest to przywrócenie części Trasy 1, części Trasy 18 i części Trasy 33, które zostały odcięte 8 października 2017 r.
45 Obszar uniwersytecki/zachodni brzeg WestShore Plaza — Tampa Dwukierunkowy Trasa interlinie z Route 42. 8 października 2017 r. skrócona do końca w Yukon Transfer Center. Zaniechano starej trasy wzdłuż North Blvd i Fowler Ave do University Area Transit Center. Rozszerzony na północ do University Area Transit Center przez Florida Ave, Linebaugh Ave, 15th St i 131st Ave 24 stycznia 2021 r. Zastępując część Route 42; bezpośrednia usługa do Yukon Transfer Center przerwana.
46 Bulwar Brandona Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon Dover Park-N-Ride Lot - Dover Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. 8 października 2017 r. odcinek na zachód od Westfield – Brandon Transfer Center przeniesiony na Route 60LX; zmieniono nazwę z Downtown Tampa/Brandon na Brandon Boulevard. Zmieniono trasę do przystanku Brandon Hospital, zastępując wybrane trasy na trasie 37. Przesunięto z powrotem na starą trasę 2 lutego 2018 r., kiedy przystanek Brandon Hospital został zastąpiony rozszerzoną usługą HARTFLEX. Odcinek Old Route obsługujący Westfield Brandon i Downtown Tampa obsługujący Palmetto Beach ma zostać w przyszłości odrestaurowany; gdy tak się stanie, nazwa zostanie zmieniona na Palmetto Beach & Causeway/Brandon.
48 Taras Świątynny Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Trasa wystartowała 1 lipca 2018 r. Przywrócenie usuniętych części Tras 6 i 57, które utraciły eksploatację 8 października 2017 r.; zastąpił również część Route 51X. Przekierowane przez University of South Florida 20 stycznia 2021 r.
400 MetroRapid Północ-Południe Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Obecnie jedyna w eksploatacji trasa MetroRapid BRT. Ze względu na zaprzestanie Trasy 2 dodano dodatkowe przystanki między stacjami autobusowymi MetroRapid na Nebraska Avenue i Fletcher Avenue.

Dawne trasy

Nie. Nazwa Terminus 1 Terminus 2 Działa Kierunek Uwagi
2 Aleja Nebraska Centrum tranzytowe Marion - Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Codzienna obsługa Dwukierunkowy 8 października 2017 r. MetroRapid został przekierowany, aby dopasować się do tej trasy autobusu.
3 Złącze Ybor City/Tampa General Hospital Miasto Ybor Szpital ogólny w Tampie Tylko w dni powszednie Pętla W połączeniu ze zmienioną trasą nr 17 (obecnie nr 19 i 46) 25 września 2002 r.
4 Palma Ceia/południowa Tampa Centrum tranzytowe Marion - Tampa Baza sił powietrznych MacDill Dwukierunkowy 16 stycznia 2005 r. został przekierowany drogą nr 17 z centrum tranzytowego Britton do bazy sił powietrznych MacDill. Trasa 36 przedłużona nad starą trasą. 8 października 2017 r. wyeliminowany z powodu niskiej liczby pasażerów. Usługi wzdłuż Swann Avenue stały się częścią trasy 19 w kierunku wschodnim. Usługi na Bay to Bay Boulevard są teraz obsługiwane przez nową trasę 360LX. Pozostała część trasy (wschód, północny wschód i północ od SR 618 do Swann Avenue i wzdłuż Euclid i MacDill Avenue) straciła służbę. Proponuje się, aby trasa wróciła do służby w przyszłości, ale proponuje się nową nazwę South Tampa i MacDill.
11 Północno-zachodnia Tampa Waters/Hanley Plaza Tylko w dni powszednie i soboty W połączeniu z Route 7 16 stycznia 2005 r.; usługa Waters/Hanley Plaza z Wal-Martu została przerwana. Stara trasa Route 7 stała się Routes 44/45. Proponuje się powrót do obsługi z innym kierunkiem trasy na Main Street, Howard Street i Spruce Street, przywracając usuniętą część trasy 7. Proponowana trasa nosi nazwę Route 11 Main Street.
17 Aleja MacDilla Baza sił powietrznych MacDill Tylko w dni powszednie 25 września 2002 r. został przekierowany z Tampa Bay Center i zastąpił Trasę 3. W połączeniu z Trasą 19 i Trasą 4 16 stycznia 2005 r. Numer ponownie wykorzystany 8 października 2017 r. dla trasy niepowiązanej.
18 30. Ulica Livingston Codzienny 8 października 2017 r. zastąpiony przez Route 9 z Hillsborough Avenue. Serwis na 30. od Hillsborough Avenue do 21. przerwany. Serwis na 30th i Skipper na północ od University Area Transit Center przeniesiony na Route 42. Serwis na Livingston przerwany.
19A Autobus do szpitala ogólnego w Tampie Szpital ogólny w Tampie - Tampa Obsługiwane co 35 minut między 6:00 a 20:00. Zaprzestano w dniu 25 lutego 2018 r.
35 Miasto N Kraj Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa Obiekt CONRAC Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Serwis rozpoczął się 25 lutego 2018 r. zastępując część wczesnej części Route 60LX Airport/NWTC. Zastąpiony przez rozszerzenie Route 30 24 stycznia 2021 r.
38 Brandon/NetPark Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon Zaprzestano 28 października 2001 r.
41 Sligh Avenue Centrum transferowe West Tampa – West Tampa Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa 8 października 2017 r. wyeliminowany z powodu niskiej liczby pasażerów. Udałem się do Habana, Sligh, 30., Hanna, 43., Sligh i Harney Rd do centrum transferu netp@rk. Usługa na Harney Rd została przywrócona 1 lipca 2018 r. jako część nowej trasy 48. Proponuje się powrót usługi w 2020 r., ale zamiast tego rozpocznie się w Leto High School i dalej na wschód na Sligh i spotkaj się ze starą trasą w Habana i dalej na wschód od Sligh i wspomnianych wyżej ulic, przywracając również usługę obsługiwaną przez wybrane wycieczki na trasie Route 7 przed 8 października 2017 r.
44 Aleja Habana WestShore Plaza — Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - Tampa Zaprzestano w dniu 30 marca 2008 r.; odcinek wzdłuż Habana Avenue był już częścią Route 41 (wcześniej Route 41 kończyła się w Hanley & Waters). Numer powrócił do służby 24 stycznia 2021 r.
57 UATC/Taras Świątynny/netp@rk Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF Centrum transferu NetPark — Wschodnia Tampa Tylko w dni powszednie Był 57LX do 16 stycznia 2005 roku, kiedy trasa została skrócona i kończyła się w UATC, a nie w Oldsmar Transfer Center. Wycofane 8 października 2017 r., częściowo zastąpione przez Route 6 i nową Route 42. Serwis na 42nd, Skipper, Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy, 78th, Harney Rd, Sligh Ave i Orient Rd przerwany. Obsługa na Fowler Ave, Davis Blvd, Bullard Pkwy 78th i Harney Rd została przywrócona 1 lipca 2018 r. w ramach nowej Route 48.
70 Truskawkowe połączenie McCall Park Tylko w dni powszednie i soboty Pętla Zaprzestano 28 sierpnia 2005 r.
71
72
73
81 Złącze Westshore / Britton Plaza WestShore Plaza — Tampa Britton Plaza — Południowa Tampa/Interbay Tylko w dni powszednie Dwukierunkowy Wyeliminowany 16 stycznia 2005 r. Połączony z Route 89.
83 Złącze obszaru uniwersyteckiego Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF Florida Avenue i 131st Ave – North Tampa/Sulphur Springs Codzienny Stał się częścią Route 33 (która nie obsługiwała już Centrum Handlowego Uniwersyteckiego) 8 listopada 2009 r.
84 Cyrkulator Hrabstwa Południowego Centrum Obsługi Sąsiedztwa Ruskin Centrum Seniora Wimauma Podzielone na trasy 86 i 87 w dniu 19 listopada 2006 r.
85 Miasto Słońca / Wimauma Dwukierunkowy
85 Złącze weekendowe South Tampa WestShore Plaza — Tampa Baza sił powietrznych MacDill Stała się częścią Routes 89 i 36 2 listopada 2008 roku.
86 Misja wahadłowiec Codzienny Dwukierunkowy
86 Ruskin Złącze SouthShore Centrum Obsługi Sąsiedztwa Ruskin Regionalne centrum serwisowe SouthShore W połączeniu z Route 87 Sun City Center SouthShore Connector w dniu 18 listopada 2007 r.
87 Miasto 'N Kraj Złącze Wschód Hanley Waters Plaza Paula Dr @ Ambasador Dr. Tylko w dni powszednie W połączeniu z Route 88 jesienią 2003 roku.
87 Złącze SouthShore Supermarket Sweetbay @ US 41 - Ruskin Przedszkole RCMA - Wiamuama Dwukierunkowy Zaprzestano w dniu 10 lipca 2011 r. Brak usług w Ruskin Neighborhood Service Center lub Sun Coast Health Center.
88 Miasto 'N Kraj Złącze Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Northwest Transfer Center - Miasto-N-Kraj Pętla jednokierunkowa (zachód, południe, wschód, północ) Zaprzestano w dniu 10 lipca 2011 r.
89 Złącze South Tampa WestShore Plaza — dzielnica biznesowa WestShore Britton Plaza — Południowa Tampa/Interbay Dwukierunkowy
95 Autobus wahadłowy w porze lunchu z WestShore International Plaza — dzielnica biznesowa WestShore Jedno centrum miejskie — dzielnica biznesowa WestShore Tylko w dni powszednie (południe) Ufundowane przez partnerów biznesowych z obszaru WestShore. Przerwane latem 2013.
96 Wózek miejski
Purple Line
Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Dick Greco Plaza - Śródmieście Tampa Tylko w dni powszednie Kierunek szczytowy Wózek Purple Line kursował w dni powszednie od 6:00 do 8:30 i od 15:30 do 18:00. Serwis został sfinansowany przez miasto Tampa. Wycofany 1 lipca 2018 r.
97 Eastside Limited Connector Jefferson i Laurel Piątkowe/Sobotnie Wieczory Dwukierunkowy Serwis został sfinansowany przez miasto Tampa. Zaprzestano 2003.
Wózek Miejski
Zielona Linia
Tampa Performing Arts Center – Śródmieście Tampa Dick Greco Plaza - Śródmieście Tampa Wycofany 12 października 2003 r.
98 W mieście Hyde Park Południowy Plac Transportu Stara wioska Hyde Parku Zaprzestano w dniu 18 listopada 2007 r. z powodu niskiej liczby pasażerów.

Sąsiedztwo Flex

HART świadczy usługę HART Flex składającą się z samochodów dostawczych, które mają trasy w wyznaczonych obszarach. Usługa walk-up jest świadczona na regularnych przystankach HART na trasie usługi Flex, a klienci mogą zarezerwować odbiór lub dowóz do miejsca, które nie jest przystankiem HART, dzwoniąc w celu rezerwacji z 2 do 72 godzinnym wyprzedzeniem. Usługa walk-up może być ograniczona liczbą rezerwacji. Opłata za przejazd wynosi 1 USD w jedną stronę, a całodniowy bilet flex dostępny jest za 2 USD. Nie ma zniżek dla seniorów, Medicare lub osób niepełnosprawnych, tak jak na innych trasach HART; jednak do 3 dzieci poniżej 6 roku życia jest bezpłatny z jeźdźcem płacącym za przejazd. Akceptowane są zwykłe karnety HART 1-dniowe i 31-dniowe. Obszary usług są zwykle oddalone o 2,5 mili od ustalonej trasy, chociaż co najmniej jeden obszar Flex nie ma określonej trasy.

Trasy HartFlex

  • 571 - South County Flex - dwukierunkowy z kampusu HCC Southshore do La Estancia Apartments Guadalupe przez Sun City Center.

Dawne trasy HartFlex

  • 570 - Brandon Flex - Pętla zgodnie z ruchem wskazówek zegara od Westfield Brandon Mall do JC Handley PnR. Wycofane 24 stycznia 2021 r.; częściowo zastąpiony przez przedłużenie Trasy 38.
  • 572 — Northdale Flex — dwukierunkowy z Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy do północnego szpitala św. Józefa przez Dale Mabry Hwy. Wycofane 24 stycznia 2021 r.; zastąpione przedłużeniem Trasy 33.
  • 573 — Town 'n Country Flex — pętla zgodnie z ruchem wskazówek zegara z północno-zachodniego TC do szpitala miejskiego w Tampa. Wycofany 24 stycznia 2021 r.
  • 574 – South Tampa Flex – pętla przeciwna do ruchu wskazówek zegara od Britton Plaza do SSA – Frontage Rd/Laural St. Wycofana z produkcji 24 stycznia 2021 r.; zastąpiona przez odrestaurowaną Route 10 na Cypress Street; Alternatywna usługa z Britton Plaza i Social Security/MacDonald jest dostępna na Trasie 36 i przesiadka na Trasę 30.

Ekspres podmiejski

W 2004 roku HART zrewidował swój system tras autobusów ekspresowych. Zmiany obejmowały nowe trasy do Brandon i hrabstwa Pasco, zmiany na istniejących trasach (takich jak Route 28X) oraz dodanie 12 nowych autobusów Gillig BRT do istniejącej floty autobusów HART. Prawie wszystkie trasy Commuter Express połączone z Downtown Tampa. Możesz zidentyfikować trasy ekspresowe, patrząc na litery przyrostka na końcu numeru ( X oznacza ekspresowe, a LX oznacza ekspresowe ograniczone). Niektóre trasy ekspresowe działają według harmonogramu Peak Direction wcześnie rano i późnym popołudniem. Inne działają według harmonogramu całodniowego. Ze względu na zmieniające się wzorce jeździeckie trasy te były modyfikowane w razie potrzeby. Wraz z restrukturyzacją Mission MAX w 2016 r. wszystkie trasy 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX i 200X zostały wyeliminowane. Trasy 60LX i 360LX zostały oddane do użytku w dniu założenia misji MAX . Są to również pierwsze całodniowe ograniczone trasy ekspresowe, które HART ustanowił, zapewniając przystanki do Brandon, Downtown Tampa, Tampa Int'l Airport i South Tampa siedem dni w tygodniu. Route 275LX stała się trzecią całodniową trasą ekspresową, zastępując trasę 51X obsługującą Wiregrass, UATC, Downtown Tampa i TIA. Mówi się również o NOWEJ całodniowej trasie ekspresowej obsługującej lotnisko Tampa, Westshore, Downtown Tampa i Plant City. Chociaż oficjalna data operacji jest nieznana.

Nie. Nazwa Terminus 1 Terminus 2 Przystanki w połowie drogi (jeśli występują) Działa Kierunek Uwagi
24LX Fishhawk/South Tampa Limited Express Kompleks sportowy FishHawk Park-n-Ride - Brandon MacDill AFB - Tampa Kennedy Blvd @ Pierce St (tylko w godzinach porannych), Jackson St @ Pierce St (tylko w godzinach popołudniowych) - Downtown Tampa Tylko od poniedziałku do piątku Kierunek szczytowy Było 24X przed 8 października 2017 r., a tego dnia dodano przystanki w centrum miasta.
25LX Bloomingdale/South Tampa Limited Express Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Kennedy Blvd @ Pierce St (tylko w godzinach porannych), Jackson St @ Pierce St (tylko w godzinach popołudniowych) - Downtown Tampa Przeklasyfikowane na usługę „LX” 11 lipca 2010 r. Podobnie jak 24LX, autobusy zatrzymują się w połowie drogi w centrum Tampy od 8 października 2017 r.
275LX Nowy Tampa/Pasco Limited Express Marion Transit Center - Śródmieście Wiregrass Park-n-Ride – Westley Chapel Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF Codzienny Dwukierunkowy Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. W dni powszednie kursuje pełną trasą, a w weekendy tylko z Wiregrass Park-n-Ride do University Area Transit Center. Trasa jest w eksploatacji od 1 lipca 2018 r.; zastąpiono Route 51X. Wycieczki w kierunku północnym służą Florida Hospital Wesley Chapel przed wejściem do Wiregrass. Usługa CONRAC z centrum miasta do międzynarodowego portu lotniczego Tampa została zakończona 20 stycznia 2021 r.; Alternatywna usługa dla tego odcinka jest dostępna na Route 30 i przywróconej Route 10. Weekendowe usługi z University Area Transit Center do Downtown również zostały przerwane tego dnia.
360LX Brandon/South Tampa Limited Express MacDill AFB - Tampa JC Hanley Park - Brandon Britton Plaza - Południowa Tampa, Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. Obsługuje pełną trasę w dni powszednie i soboty, a MacDill do Britton Plaza tylko w niedziele. Terminal Westfield Brandon Mall został przerwany również 2 grudnia 2018 r., a trasa została przedłużona, aby obsługiwać JC Hanley Park Park-n-Ride. Trasa została przekierowana przez Marion Transitway (zamiast Florida Ave./Tampa St. lub Tyler St.) między Kennedy Blvd. i Marion Transit Center w dniu 24 stycznia 2021 r

Dawne trasy

Nie. Nazwa Terminus 1 Terminus 2 Działa Kierunek Uwagi
20X Pasco/Lutz Express Tarcza Lutz - Lutz Baza sił powietrznych MacDill Tylko od poniedziałku do piątku Kierunek szczytowy Była to jedyna trasa ekspresowa, która pozostała w dużej mierze niezmieniona przez Mission MAX i miała taryfę ekspresową przed wejściem na pokład. Przedłużony do obsługi MacDill AFB do/z centrum Tampy/MTC w lutym 2018 r. Przerwany 24 stycznia 2021 r. z powodu niskiej liczby pasażerów; alternatywna usługa dostępna w usługach podmiejskich TBARTA i nowej Route 44 (na Florida Ave między Bearss Ave. i Fletcher Ave).
21X Miasto N' Country Express Marion i Witlinek Memorial Hwy. & George Rd. Przerwane.
21LX UATC do centrum Tampy przez 56th St. Limited Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego - obszar USF Zaprzestano 8 października 2017 r.; zastąpione przez nowe poranne podróże na 51X, a także zbędne z Route 6.
22X Dover/Brandon Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Dover Park-N-Ride - Dover Godziny szczytu w dni powszednie Kierunek szczytowy Zaprzestano 8 października 2017 r.; zastąpione przez Routes 60LX i 360LX, a część zastąpione przez Route 46.
23X Taras Świątynny Temple Terrace City Hall Park-N-Ride – Temple Terrace zastąpiona trasą 6/6 LTD w dniu 10 lipca 2011 r.
26X Carrollwood Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa North Lakeview Park-N-Ride Zaprzestano w dniu 30 marca 2008 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Teraz objęte trasą 20X, trasą 33 i trasą 36.
27LX Riverview/Fish Hawk/South Brandon

Ograniczona ekspresowa

FishHawk Sports Complex Park-N-Ride - Brandon Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Godziny szczytu w dni powszednie Kierunek szczytowy Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Zmiana klasyfikacji na usługę „LX” 11 lipca 2010 r.
28X East County Express Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Góra Syjon Zgromadzenie Boga Park-N-Ride - Plant City Godziny szczytu w dni powszednie Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów.
35LX Brandon/South Shore Westfield Brandon Centrum Seniora Wimauma - Wiamauma Tylko w dni powszednie (limitowane podróże) Dwukierunkowy Zmieniono nazwę Route 53LX 10 lipca 2011 r. Usługi Biblioteki Regionalnej SouthShore, LA Estancia Apartments i Wilauma Senior Center zostały przerwane.
47LX SouthShore Limited Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa South 301 Park-n-Ride (SR 674 @ Wal-Mart) - Ruskin Godziny szczytu w dni powszednie Kierunek szczytowy Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Usługa alternatywna obsługiwana przez Route 60LX/360LX i Route 31.
50LX Park Citrus/Carrollwood Kościół Baptystów Carrollwood Park-n-Ride/Citrus Park Park-n-Ride Zaprzestano 11 listopada 2012 r.; połączone z Route 61X; usługa Orange Grope Park-n-Ride odwołana.
51LX Nowy Tampa/Pasco Limited Express Wiregrass Park-n-Ride – Kaplica Wesley Przejście Marion - Tampa Tylko od poniedziałku do piątku Kierunek szczytowy 8 października 2017 r. dodano usługę z nowego szpitala Florida Hospital/Wesley Chapel

Park-n-Ride do centrum. Poranne wycieczki trasą 51X rozpoczęły obsługę ratusza na tarasie Temple Terrace, zastępując trasę 21LX. Wycofane 1 lipca 2018 r., zastąpione przez Route 48 i Route 275LX.

52LX UATC/Nowa Tampa/Pasco Limited Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa Kościół Zwycięskiego Życia Park-N-Ride Zaprzestano w dniu 18 listopada 2007 r. z powodu niskiej liczby pasażerów.
53LX South County/Brandon przez US 301 Limited Express Westfield Brandon Kings Point - Wiamauma Tylko w dni powszednie (limitowane podróże) Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Usługa alternatywna obsługiwana przez Trasę 31.
54X South Hillsborough County Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa Ruskin K-Mart Kierunek szczytowy Zaprzestano 28 października 2001 r.
56X Ekspres Północ/Północny Zachód Szpital ogólny w Tampie Park Cytrusowy P&R Dni powszednie 1 podróż tylko na północ Przerwany w 2000 roku.
58LX Oldsmar Limited Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa Trójpowiatowy Park Biznesowy Zaprzestano w dniu 20 stycznia 2006 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Zastąpiona przez Route 59LX na wschód od Tri-County Business Park; na zachód stąd wyeliminowane.
59LX Miasto-N-Kraj/Westchase Limited Express Marion Transit Center - Śródmieście Tampa Tri-County Business Park - Northwest Town-N-Country Godziny szczytu w dni powszednie Kierunek szczytowy Zmieniono nazwę Route 61X w dniu 10 lipca 2011 r. i skrócono, aby obsługiwała tylko Northwest Transfer Center Park-n-Ride. Usługi dla Tri-County Business Park i St. Matthew's Park-n-Ride zostały przerwane.
60LX Ograniczona ekspresowa trasa przez hrabstwo Międzynarodowy Port Lotniczy Tampa Obiekt CONRAC Bloomingdale Park-n-Ride - Brandon Codzienny Dwukierunkowy Serwis co godzinę siedem dni w tygodniu. Obsługiwał całą trasę w dni powszednie i w soboty, a ze śródmieścia do Międzynarodowego Portu Lotniczego Tampa CONRAC tylko w niedziele. Trasa obejmowała obsługę na zachód od międzynarodowego lotniska Tampa zastępując część trasy 30 i na zachód od centrum zastępując część trasy 61LX. 25 lutego 2018 r. odcinek na zachód od międzynarodowego lotniska Tampa został przeniesiony na nową trasę 35. 2 grudnia 2018 r. zlikwidowano terminus do Westfield Brandon Mall, a trasę przedłużono do nowej stacji w Bloomingdale Park-n-Ride. Wycofane 24 stycznia 2021 r. z powodu niskiego poziomu pasażerów; alternatywna usługa jest dostępna na trasach 25LX i 360LX (9 między Brandon

i Downtown Tampa) oraz Trasę 30 i odrestaurowaną Trasę 10 (między Marion Transit Center a Międzynarodowym Portem Lotniczym Tampa).

61LX Northwest Limited Express Centrum tranzytowe Marion - Tampa Kościół Baptystów Carrollwood Park-n-Ride Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów. Część od centrum do Northwest Transfer Center Park-n-Ride obsługiwana przez nową trasę 60LX (która prowadzi nieco inną trasą). Usługi na rzecz Citrus Park Park-n-Ride i Carrollwood Baptist Church Park-n-Ride zostały przerwane.
75LX South County Shopper Limited Express Centrum Handlowe Kings Point - Ruskin Centrum handlowe Westfield Brandon — Brandon Usługa ograniczona - TYLKO we wtorki i czwartki Dwukierunkowy Wymieniono część 53LX 8 października 2017 r. Trasa ta kursowała przez cały dzień we wtorek i czwartek od 8:00 do 17:00. Wycofane 24 stycznia 2021 r. z powodu niskiego poziomu pasażerów; alternatywna usługa jest dostępna na usługach podmiejskich TBARTA i Route 31 (między Ruskin i Westfield Brandon Mall).
200X Ekspresowa woda Centrum tranzytowe Marion - Tampa Eddie C Moore Park-n-Ride - Clearwater Zaprzestano 8 października 2017 r. z powodu niskiej liczby pasażerów.

Usługa MetroRapid

HART MetroRapid.jpg

MetroRapid to „lekka” usługa Bus Rapid Transit (BRT) firmy HART, która została uruchomiona 28 maja 2013 r. Od 28 maja do 7 czerwca HART zapewnił klientom możliwość bezpłatnego korzystania z MetroRapid. Umożliwiło to klientom zapoznanie się z nową usługą, jednocześnie pozwalając pracownikom HART na rozwiązanie wszelkich problemów w ostatniej chwili przed rozpoczęciem obsługi przychodów. MetroRapid oficjalnie rozpoczęło obsługę przychodów w dniu 10 czerwca 2013 roku, formalnym przecięciem wstęgi na terenie Hidden River Corporate Park w Tampa Palms.

MetroRapid składa się obecnie z jednej linii, linii Północ-Południe (oznaczonej jako Route 400), która codziennie biegnie z centrum Tampy (MTC) do University Area Transit Center (UATC) przez Nebraska i Fletcher Avenue codziennie, co 15 minut. Zastąpił on Trasę 2.

System tramwajowy linii TECO

Ta usługa to 2,7-kilometrowa linia tramwajowa, która biegnie wzdłuż centrum Tampy, przez Channel District i Ybor City. System zawiera historyczne repliki tramwajów oryginalnej linii tramwajowej Tampa. Tramwaj TECO Line jest teraz BEZPŁATNY z wydłużonymi godzinami porannymi i późnymi godzinami wieczornymi.

W czasach świetności tramwaje Tampy transportowały pasażerów do iz Ybor City, Ballast Point, Hyde Parku, Sulphur Springs i innych miejsc. Obsługiwane przez umundurowanych konduktorów samochody Birney były mile widzianym widokiem, a znajomy dźwięk dzwonka tramwajowego był muzyką dla uszu. Jeździć tramwajem to czuć puls społeczności.

Pierwsze linie tramwajów elektrycznych w Tampie zbudowane w 1892 r. szybko stały się istotną częścią codziennego życia, gdy robotnicy jeździli tramwajem do centrum miasta i do fabryk cygar w zachodniej Tampie. A rodziny wspinały się na pokład na piknik lub mecz w parki DeSoto i Macfarlane. Osiągając szczyt swojej popularności w latach 20. z prawie 24 milionami pasażerów w 1926 r., system tramwajowy Tampy został zatrzymany w sierpniu 1946 r. po II wojnie światowej.

Dziś tramwaje elektryczne wracają do Tampy, wspierając dalszy rozwój w Downtown, Channel District i Ybor City. System tramwajowy TECO Line to odcinek o długości 2,7 mili, który łączy te trzy obszary, poprawiając przepustowość transportu, wspierając kwitnący przemysł rejsów wycieczkowych w Tampie i przewożąc pracowników do iz miejsc pracy

Obsługa do późnych godzin nocnych

W 2006 roku firma HART wprowadziła autobusy do późnych godzin nocnych na dziewięciu lokalnych liniach autobusowych, wychodząc naprzeciw różnorodnym potrzebom swoich klientów. Niektóre z tych tras kursują teraz do godziny 12, co skutkuje wzrostem usług. Od 2007 r. liczba tras kursujących w dni powszednie po godzinie 20:00 wzrosła do 16 tras.

Terminale autobusowe/centra tranzytowe

Centrum tranzytowe Marion w północnym śródmieściu Tampy jest głównym ośrodkiem HART.

Podobnie jak wiele agencji transportowych, HART eksploatuje swój system autobusowy podobny do modelu piasty i szprych . Jednak wraz z przeprojektowaniem systemu, które miało miejsce w 2005 i 2017 r., zależność od tradycyjnych węzłów zmniejszyła się na rzecz systemu opartego na sieci, w którym transfery odbywają się na kluczowych skrzyżowaniach i korytarzach. Głównym węzłem HART jest Marion Transit Center w centrum Tampy , obsługujące 16 tras lokalnych i ekspresowych (w tym PSTA 100X i 300X) z 17 peronów autobusowych (platforma AN otaczająca stację oraz perony wschodnie, północne i zachodnie), a także obsługuje jako przystanki dla Megabus (trasa M85) i RedCoach . Centrum zostało zbudowane w 2001 roku, zastępując przestarzały Terminal Północny, który znajdował się pod wiaduktem I-275. Marion Transit Center obejmuje centrum obsługi klienta, powierzchnię biurową, poczekalnię dla kierowców autobusów, toalety, wiaty przystankowe oraz szereg publicznych wystaw sztuki i flankuje północny kraniec Marion Street Transitway, który został zbudowany w 1989 roku jako „bezpłatny ” (chociaż oznaczenie zostało zlikwidowane w 2008 roku). Był w trakcie budowy, gdzie stacja jest odnawiana od 4 listopada 2019 r. i zakończył budowę 1 czerwca 2020 r. Obsługuje trasy 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , PSTA Routes 100X i 300X oraz MetroRapid North-South Line . HARTPlus obsługuje również stację od 8 czerwca .

Inne główne terminale autobusowe to:

Centrum tranzytowe obszaru uniwersyteckiego na zachód od Centrum Medycznego USF .
  • University Area Transit Center: Zbudowany pod koniec lat 90. i zlokalizowany w obszarze USF (w kwadrancie 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St i 132nd Ave), UATC jest punktem przesiadkowym dla 10 lokalnych tras autobusowych. Obiekt ten obejmuje wiaty przystankowe, toalety i centrum obsługi klienta. Przed budową UATC, HART spędził kilka lat, żonglując kilkoma różnymi lokalizacjami jako punkt przesiadkowy na obszarze uniwersyteckim, w tym University Mall . Jednak plan University Mall nie został zrealizowany z powodu problemów finansowych i sprzeciwu społeczności. [3] [4] [5] .. Obsługuje trasy 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX oraz MetroRapid North-South Line .
  • NetPark Transfer Center: Zlokalizowany we wschodniej Tampie (przy 56th Street i Hillsborough Ave), obiekt ten jest punktem przesiadkowym dla 8 lokalnych tras i obejmuje toalety, telefony i automaty sprzedające oraz będzie służył jako przystanek dla systemu MetroRapid firmy HART. Trasy obsługujące 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 i 48 .
West Tampa Transfer Center na północno-wschodnim rogu alei Himes i Ohio, naprzeciwko stadionu Raymond James .
  • West Tampa Transfer Center: Znajduje się tuż obok stadionu Raymond James. Trwale zamknięte po przeprojektowaniu systemu Mission MAX w 2017 r. Obecnie HART nie ma natychmiastowego zamiaru reaktywacji centrum i może sprzedać grunt w odległej przyszłości w celu przebudowy, jeśli długoterminowe plany uznają to za konieczne. Podczas domowych meczów Tampa Bay Buccaneers, stacja będzie otwarta dla HART MVP Express, który kursuje za 10 USD w obie strony. Podróże w kierunku północnym na trasach 32, 36 i 45 mają najbliższe przystanki autobusowe, aby zapewnić wjazd do Raymond James, podczas gdy trasa 7 ma przystanki na MLK Blvd/Himes Ave, gdy wydarzenia są dostępne (Obowiązuje od 16.08.2019)
  • Northwest Transfer Center: Zlokalizowane na rogu Sheldon Road i Waters Ave, Northwest Transfer Center zastąpiło prowizoryczną zajezdnię autobusową w Hanley/Waters Plaza. Budowa rozpoczęła się wiosną 2007 roku i została dedykowana/otwarta dla patronów 29 lipca 2008 [6] . Nowy obiekt jest wyposażony w automaty sprzedające, toalety dla klientów i pracowników, przyległy parking typu park-n-ride i 4 lokalne linie autobusowe oraz osiem zatok załadunkowych autobusów. Trasy obsługujące 16, 34, 35, 39, usługa FLEX Miasto-N-Kraj oraz złącze PSTA Tampa/Oldsmar Flex .
  • Węzeł autobusowy wynajmu samochodów na międzynarodowym lotnisku Tampa : Znajduje się na terenie lotniska TPA, w sąsiedztwie nowego obiektu wynajmu samochodów, pięć zatok załadunkowych wzdłuż prostego podjazdu umożliwia załadunek i rozładunek autobusów tranzytowych, z myślą o przyszłej rozbudowie. Klienci mogą łatwo połączyć się z i z terminalu lotniska za pośrednictwem SkyConnect. Obsługuje trasy 30, 32, 35, 60LX, 275LX i PSTA Route 300X .

Dodatkowe terminale autobusowe

Przejście przez ulicę Marion

Zbudowany w latach 80. Marion Street Transitway zapewnia linię wiat przystankowych wzdłuż ulicy, aby klienci mogli łatwo wsiadać i wysiadać z autobusów w centrum Tampy. Trasa tranzytowa biegnie od Marion Transit Center do Whiting Street i była pierwotnie strefą „wolną od opłat” do 2008 roku. Wszystkie schrony wzdłuż przejścia zostały wyposażone w jednorazowo oznakowanie godziny odjazdu, dzięki czemu klienci mogą zobaczyć, kiedy przyjedzie następny autobus. przyjechać. Taka technologia w przeszłości działała nieprawidłowo i w rezultacie została usunięta. Pozostałe „skorupy” tego oznakowania również zostaną ostatecznie usunięte i zastąpione nową technologią.

Nagrody

W 2009 roku stowarzyszenie Florida Public Transit Association przyznało firmie HART nagrodę „Outstanding System”. Nagroda została przyznana firmie HART na podstawie licznych ulepszeń systemu i rosnącej liczby pasażerów w ciągu ostatnich trzech lat. FPTA nagrodziła także HART w kilku innych kategoriach, w tym w marketingu, bezpieczeństwie i Mechaniku Roku. [7]

W dniu 27 maja 2010 r. firma HART ogłosiła, że ​​została nagrodzona nagrodą „Najbardziej wyróżniające się osiągnięcie średniej wielkości systemu transportu publicznego w 2010 roku”. Nagroda zachwala osiągnięcia HART w zakresie wzrostu kierownictwa, zarządzania finansami, zrównoważenia środowiskowego, rozwoju siły roboczej i relacji ze społecznościami. Amerykański Public Transportation Association honoruje jednego systemu transportu publicznego w Ameryce Północnej w trzech kategoriach wielkości rocznie. Systemy są oceniane na podstawie ich wydajności przez okres 3 lat. [8]

Cięcia budżetowe i reorganizacja systemu (2007-2011)

Podobnie jak wiele lokalnych agencji na Florydzie , HART został zmuszony w 2007 roku do cięcia budżetu o 1,7 miliona dolarów. W wyniku tego usługa HARTflex została odwołana, a na wielu trasach wystąpiły niedogodności w obsłudze. Limited Express Route 52 i Trolley Route 98 zostały wyeliminowane z powodu niskiej liczby pasażerów.

W roku podatkowym 2009/2010 firma HART odcięła ze swojego budżetu kolejne 3 miliony dolarów w celu zrekompensowania dodatkowych strat z tytułu podatku od nieruchomości. Osiągnięto to poprzez skrócenie usług na trasie Miasto-N-Kraj i Północną Tampa, a także odcięcie niewykorzystanych podróży na wielu trasach [9] .

Aby przeciwdziałać spadającym wpływom z podatku od nieruchomości, HART zaproponował przejście na system oparty na podatku od sprzedaży, z którego korzysta już wiele innych agencji tranzytowych na Florydzie. Propozycja ta wymaga jednak aprobaty wyborców, a szanse takiego posunięcia w czasie ogólnokrajowej recesji są niezwykle niskie. HART i hrabstwo Hillsborough próbowały uchwalić takie rozwiązanie w sezonie wyborczym w 2010 r., ale nie udało się to z przewagą 58/42% [10] .

Pomimo niedogodności spowodowanych cięciami budżetowymi narzuconymi przez stany i powiaty oraz globalną recesją, HART dąży do poprawy usług tranzytowych w przyszłości poprzez zarządzanie istniejącymi usługami, przy jednoczesnym ograniczeniu tylko usług słabszych i stopniowym podnoszeniu opłat. Raport społeczności HART z 2008 r. nakreślił kilka kluczowych zmian, takich jak wprowadzenie usługi HARTflex i nadchodzącego systemu MetroRapid.

Od 2010 r. większość tras HART została dostosowana, aby lepiej służyć klientom w całym hrabstwie. Zmiany te obejmowały eliminację nieefektywnych segmentów i podróży, dostosowanie czasu podróży oraz dodanie usług, które lepiej służyłyby klientom w dłuższej perspektywie. Kilka nieskutecznych tras (takich jak trasy Neighborhood Connector 87, 88 i 89) zostało wyeliminowanych na rzecz sąsiednich tras tranzytowych, usługi HARTflex lub (w przypadku Route 59LX) przez ulepszone usługi (Route 61LX). HART rozpoczął również testowanie trasy o ograniczonych przystankach, Route 6LTD, która ma zastąpić Route 23X.

Misja MAX (restrukturyzacja całego systemu 2017-2020)

Z wieloma skutkami fiskalnymi, które mogą negatywnie wpłynąć na przyszłe plany i budżetowanie HART - w tym między innymi: zmniejszenie wielkości długów agencji, przygotowanie się na możliwe redukcje dochodów z podatku od nieruchomości i federalne wsparcie finansowania tranzytu oraz krajowy trend spadku tranzytu Ridership – agencja ogłosiła na początku 2017 r., że uruchomi kompleksową analizę operacyjną (COA) całego systemu w ramach kolejnej aktualizacji planu rozwoju tranzytu (TDP). Ta analiza pozwoliła HART zasadniczo ocenić każdą trasę w systemie, aby zobaczyć, które z nich można ulepszyć, a które należałoby wyeliminować w oparciu o poziom liczby pasażerów i zapotrzebowanie. Działania publiczne rozpoczęły się wiosną 2017 r. i trwały przez całe lato – ostatecznie prowadząc do ogłoszenia ogólnosystemowych działań restrukturyzacyjnych o nazwie Mission MAX , które koncentrują się na modernizacji systemu tak, aby działał w mniejszym stopniu od tradycyjnych węzłów transferowych, a bardziej na systemu grid, skrócić czas podróży na kluczowych trasach głównych, wyeliminować podróże z kierunku i zapewnić bardziej bezpośrednią obsługę do kluczowych miejsc docelowych. Mission MAX zapewni również firmie HART podstawy, których potrzebuje, aby lepiej analizować i realizować przyszłe przedsięwzięcia związane z ekspansją [11] .

Plany

HART planuje uruchomienie następujących projektów w ciągu najbliższych pięciu lat.

Centrum multimodalne West Shore

HART i Hillsborough County Aviation Authority omawiają plany budowy centrum przesiadkowego na międzynarodowym lotnisku Tampa od 2008 roku. Pierwotnie obiekt miał znajdować się na rogu ulic O'Brien i Spruce [12], ale został zniesiony w 2011 roku w przychylność miejsca bliżej terminalu TIA. [13] Plany jakiegokolwiek rodzaju centrum przesiadkowego na nieruchomościach TIA upadły w 2012 roku w związku z wpływem globalnego spowolnienia gospodarczego i konsolidacji branży lotniczej na szerokie plany rozbudowy terminali TIA. W marcu 2013 r. ogłoszono plany dotyczące możliwego centrum multimodalnego wzdłuż autostrady międzystanowej 275 w dzielnicy biznesowej WestShore, które mogłoby obsługiwać wiele połączeń autobusowych, lekkie linie kolejowe lub podmiejskie oraz system People Mover łączący lotnisko. Plan ten jest w dużej mierze zależny od tego, czy transport publiczny w hrabstwach Hillsborough i Pinellas będzie w stanie dalej się rozwijać. To z kolei zależałoby od przyszłych sytuacji w zakresie finansowania [14] [15] . Od 2020 roku multimodalne centrum pozostaje częścią planu transportu międzystanowego Tampa Bay NEXT Departamentu Transportu Florydy .

Inteligentne systemy transportowe

Zgodnie ze sprawozdaniem społeczności HART z 2008 r. trwają obecnie prace nad budową inteligentnego systemu transportowego (ITS). Elementy tego projektu obejmują instalację kamer monitorujących i sprzętu do monitoringu audio, systemów GPS, automatycznych systemów sygnalizacyjnych, tablic informacyjnych w czasie rzeczywistym i innych elementów do wszystkich magistral HART i kilku centrów transferowych. Takie systemy pozwolą klientom w przyszłości zobaczyć w czasie rzeczywistym nadchodzące odloty, główne skrzyżowania, punkty orientacyjne i trasy łączące. Wiele z tych elementów, w tym GPS, zabezpieczenia i automatyczne systemy sygnalizacyjne, zainstalowano w latach 2008-2010.

Reorganizacja/ulepszenia floty autobusowej

Autobus nr 2223 (Gillig Low Floor - 30 stóp) w niebiesko-białej kolorystyce podobnej do fioletowych autobusów Commuter Express. Autobus Gillig Phantom za nim został wycofany we wrześniu 2009 roku.

Kolejnym ulepszeniem istniejącej floty autobusów HART jest przemalowanie autobusów, aby lepiej pasowały do ​​malowania, które są już przewożone przez autobusy Commuter Express. Jednak zamiast fioletowo-białego malowania autobusów ekspresowych, lokalne autobusy są przemalowywane w niebiesko-białą kolorystykę (pasującą do kolorów logo HART). Autobus nr 2015 był pierwszym autobusem, który został pomalowany w nowe kolory, a do służby powrócił w sierpniu 2008 r., po otrzymaniu federalnych funduszy stymulacyjnych w 2009 r., HART przyspieszył proces malowania, pozwalając większej liczbie autobusów w nowym malowaniu.

W 2008 roku agencja nabyła 12 autobusów Champion/Freightliner T-300 o długości 25 stóp (z Dallas Area Rapid Transit ), które mają być używane w systemie stałej trasy, podczas gdy jej istniejąca flota została przemalowana. Autobusy te zostały wycofane w marcu i kwietniu 2010 roku, wraz z pojawieniem się 29 40-stopowych modeli 2010 (10XX) Gillig Low Floor.

Począwszy od sierpnia 2009, HART wycofał swoją flotę autobusów Gillig Phantom, które agencja zakupiła w 1996 i 1997 roku w celu zastąpienia autobusów Flxible Metro zakupionych w latach 80-tych. Autobusy te zostały zastąpione przez 30-2009 model (29XX) rok 40-stopowy (12 m) autobusy Gillig Low Floor, które zostały zakupione za pomocą federalnych funduszy stymulacyjnych. Chociaż siedem z 30-stopowych (9,1 m) Phantomów zostało już wycofanych z użytku w 2007 roku, HART pozostawił trzy (nr 602, 608 i 609) w służbie po tym czasie. Do połowy września 2009 r. wszystkie 30-stopowe (9,1 m) autobusy Gillig Phantom zostały wycofane, wraz z większością 35-stopowych (11-metrowych) modeli. Ostatnie dziewięć autobusów, które zostały wycofane w tygodniu od 30 września 2009 r., to #s 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 i 726, z 725 zaprezentowanymi na ceremonii 30. rocznicy HART we wrześniu 30.

W 2010 roku, po przybyciu floty 10XX Gillig, HART wycofał wszystkie oprócz dwóch modeli z 2000 (20XX) 30-stopowych autobusów Gillig. Autobusy #2005 i #2015 (które zostały przemalowane w nowe malowanie HART) pozostaną aktywne do 2012 roku, ze względu na wydłużony czas przestoju wcześniej w latach 2008/2009. W 2009 r. autobus nr 2006 został wycofany z eksploatacji z powodu wypadku, który na stałe usunął go z eksploatacji. Latem i jesienią 2010 roku autobusy 25XX i 26XX zostały przemalowane w niebiesko-białe barwy HART. System MetroRapid przyniesie kolejną flotę nowych autobusów, w tym możliwość autobusów przegubowych w dalszej części drogi.

W 2014 r. HART rozpoczął zakup autobusów tranzytowych na sprężony gaz ziemny (CNG) wraz z niewielką flotą samochodów dostawczych zasilanych CNG. W sumie w 2020 r. we flocie znajduje się 70 autobusów napędzanych CNG, chociaż jeden (nr 1708) został wycofany na emeryturę wcześniej w tym roku z powodu poważnych uszkodzeń w wyniku wypadku.

W 2020 roku agencja otrzymała 2,7 mln dolarów dotacji federalnej na zakup 4 autobusów elektrycznych [16] . Oczekuje się, że autobusy te wyjadą na drogi do 2022 r., choć nie jest jasne, który producent zostanie wybrany do ich produkcji.

Amerykańska ustawa o reinwestycji i odzysku z 2009 r.

HART ma otrzymać nieco ponad 15 milionów dolarów z American Reinvestment and Recovery Act z 2009 roku, którą prezydent Barack Obama podpisał w lutym 2009 roku. zabezpieczyć zakup 30 czterdziestostopowych autobusów Gillig Low Floor, rozbudowę tramwajów i odmalowanie istniejącej floty HART. ( [17] )

Konwersja na sprężony gaz ziemny (CNG)

W listopadzie 2011 r. HART otrzymał dotację federalną w wysokości 2,3 miliona dolarów na budowę stacji paliw CNG w swoim zakładzie operacyjnym. Pozwoli to na stopniową wymianę całej istniejącej floty HART na pojazdy napędzane CNG. Budowa ma się rozpocząć w 2012 roku, a zakończyć w 2013 roku [18] .

TRANSITFORMACJA

We wrześniu 2019 r. HART ma kilka planów dotyczących przyszłości transportu w hrabstwie Hillsborough pod hashtagiem #TRANSitFORMATION. Niektóre z tych planów obejmują ulepszenia i dodatkowe usługi na wybranych trasach, bardziej szczegółowe informacje i ulepszenia wiat przystankowych, dodanie pilotów autobusów elektrycznych do floty i wymianę wybranych autobusów na gaz/diesel, dodanie większej liczby tras Bus Rapid Transit (BRT) wzdłuż Florida Ave , Nebraska Ave i Fowler Ave. również, HART zaplanował przyszły podmiejski transport pasażerski lub szybki transport kolejowy przez Hillsborough i sąsiednie okręgi w korytarzu kolejowym CSX oraz możliwą przyszłą rozbudowę linii tramwajowej TECO.

Aktywna flota

  • Od listopada 2010 r. wszystkie autobusy lokalne/ekspresowe HART są w niebiesko-białej kolorystyce (z wyjątkiem autobusów z reklamą typu Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN itp. lub jeśli niektóre jednostki mają specjalne malowania do obsługi Tampa Bay Buccaneers lub Tampa Bay Lightning). Trolejbusy są w podobnej bladoniebieskiej/białej liberii, a autobusy MetroRapid są w zielono-szarej/białej liberii. (Od maja 2019 r. Tylko niektóre jednostki MetroRapid są w wersji MetroRapid.) Od incydentu z maja 2019 r. większość autobusów ma ochronne drzwi kierowcy, aby chronić operatora przed przyszłymi wykroczeniami.
Rok Konstruktor/Model Przykład Liczby Długość
(w stopach)
Aktywny Uwagi
2006 Gillig

Niskie piętro 40FT

Numer autobusu HART 2601.JPG 2601–2612 40 12 # 2604 został wycofany z dniem 22.05.19.
2007 Gillig

Niskopodłogowy wózek do replik 30FT

HART Gillig Wózek RT 89.jpg 2701–2705 30 5 Części zapasowe. Były pierwotnie używane do tramwaju In-Towner, dopóki sieć nie została wyeliminowana w 2017 roku, a następnie były używane do trasy 33. Jest prawdopodobne, że zostaną przeniesione na trasy 42 i 44 w 2021 roku.
2009 Gillig

Niskie piętro 40FT

Autobus HART nr 2912.JPG 2901–2930 40 30
2010 Gillig

Niskie piętro 40FT

Autobus HART nr 1008.jpg 1001–1029 40 29 (28 aktywnych) # 1018 przeszedł na emeryturę w 2019 roku z powodu incydentu, w którym zginął przewoźnik autobusowy Thomas Dunn.
2011 Gillig

Niskopodłogowy BRT Suburban 40FT

1101-1106 40 6 Nabyte Sarasota County Area Transit - Stara # 's 1101X-1106X. Dostawa była opóźniona o kilka miesięcy z powodu problemów z dokumentacją. [19] [20] . Wszystkie autobusy zostały dostarczone 22.05.19 i wejdą do eksploatacji w sierpniu 2019 r. #1102, #1104, #1105 i #1106 są obecnie w czynnej eksploatacji i od dziś są używane na trasach 60LX lub 275LX .
2012 Gillig

Niskie piętro 40FT

MetroRapid autobus.jpg 1201-1212 40 12 Standardowe jednostki niskopodłogowe z opcją tylnej owiewki dachowej, owinięte w specjalne malowanie dla MetroRapid. Od 20.07.2016 numer 1212 został przemalowany na złote kolory z pełnym opakowaniem reklamowym i działa na trasach lokalnych i ekspresowych. Od 6.01.2018 autobus został ponownie przywrócony do barwy MetroRapid i ponownie tam kursuje. Na dzień dzisiejszy wszystkie te autobusy (z wyjątkiem 1202, 1208 i 1210) są w standardowych kolorach HART. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości wszystkie będą w niebiesko-białej kolorystyce HART
2012 Gillig

Niskopodłogowy BRT Suburban 40FT

1217-1218 40 2 Nabyty od Sarasota County Area Transit — dawny numer 1201X-1202X. Autobusy te mają na dachach specjalne bagażniki na bagaż. Są one używane dla tras 60LX lub 275LX, ponieważ obsługują lotnisko Tamp Int'l. [21] [22]
2012 Gillig

Niskie piętro 40FT

1215-1216 40 2
2013 Gillig

Niskie piętro 40FT

HART Tampa autobus 1308 2015-12-20.jpg 1301-11212 40 12
2014 Gillig

Niskie piętro 40FT

1401-1406 40 6 Nabyte od TransStar z Orlando, FL, gdy firma została zamknięta. # 1402 do 1406 początkowo weszły do ​​służby w połowie 2019 r., a # 1401 w październiku 2020 r. z powodu rozległych problemów mechanicznych.

Oryginalne jednostki # z TransStar to 4026-4031.

2015 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG

HART Tampa autobus 1502 2015-12-20.jpg 1501-1522 40 22
2016 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG

1601-1613 40 13 Wszystkie autobusy zostały dostarczone do HART od dnia 9.05.2016. Wszystkie autobusy są w służbie skarbowej od 29.10.2016.
2017 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG

1701-1715 40 15 (14 aktywnych) Wszystkie autobusy zostały dostarczone do HART od dnia 01.09.17. Wszystkie autobusy są w służbie przychodu od 2.10.17. # 1708 przeszedł na emeryturę w 2020 roku z powodu poważnych uszkodzeń powypadkowych.
2017 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG (BRT Plus)

1716-1725 40 10 Finansowanie uzyskane dzięki dotacji z Federalnej Administracji Tranzytowej. Wszystkie autobusy są w służbie skarbowej od dnia 17.12.17. #1718 ma specjalne malowanie „Jetbus” w ramach promocji Route 275LX.
2019 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG

1960-1969 40 10 Wszystkie autobusy są w służbie przychodu od 22.05.19.
2021 Gillig

Niskopodłogowy 40FT CNG

2125-2140 (tymczasowo)

2. Generacja

40 96 (Planowane) Planowane zamówienie - dokładna liczba autobusów będzie uzależniona od finansowania referendum All For Transportation. Jeśli wszystko się powiedzie, autobusy te zastąpią wszystkie podstawowe (z wyjątkiem nabywanych z drugiej ręki) autobusy z silnikiem diesla.
2021/2022 Proterra

Akumulator elektryczny ZX5 40FT

2141-2144 (tymczasowo)

2. Generacja

40 4 Planowane zamówienie ze względu na otrzymane fundusze federalne.

Emerytowana flota

Rok Konstruktor/Model Przykład Numery (jeśli są dostępne) Długość
(w stopach)
Czas w służbie Liczba autobusów we flocie Uwagi
1971-1974 Elastyczny

Nowy wygląd

121-154.221-245 35 1981-1993 48 Autobusy te należały do ​​początkowej floty HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została założona w 1981 roku. Numery 130,140,150,160,222,230,233,240,244 nie są używane.
1974 GMC

Nowy wygląd

246-248;097-099 35 1981-1993 6 Autobusy te należały do ​​początkowej floty HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została założona w 1981 roku. Niektóre z tych autobusów były używane do eksperymentu z wahadłowcami Tampa-St Pete przez stan Floryda, inne zostały zakupione z drugiej ręki przez HART z Departamentu Transportu Florydy we wczesnych latach 80-tych.
1978 GMC

RTS 35FT

249-269 35 1981-1993 17 Autobusy te należały do ​​początkowej floty HART, przekazanej przez miasto Tampa, kiedy agencja została założona w 1981 roku. Numery 250 255 260 266 nie były używane.
1982 Elastyczny

Metro (870) 40 stóp

111 112,215-219,271-309 40 1982-1994 40 HART kupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Numery 277 280 288 290 299 300 nie są używane.
1983-1985 Elastyczny

Metro 35FT

113-115,171-199,351-379 35 1983-1995/96/97 57 HART kupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Autobusy te zostały zastąpione przez autobusy Gillig Phantom, począwszy od 1996 roku. Numery 180 190 360 370 nieużywane.
1983-1985 Elastyczny

Metro 40FT

311-319,321-326,341-346 40 1983-1995/96/97 21 HART kupił te autobusy w 1981 roku, aby rozszerzyć swoją początkową flotę. Autobusy te zostały zastąpione przez autobusy Gillig Phantom, począwszy od 1996 roku.
1986/1987 GMC

RTS 40FT

221-235,401-420 40 1986-1999 35 HART zakupił te autobusy w latach 1986-1987, aby dalej rozbudowywać swoją flotę. Zostały później zastąpione modelami Gillig Low Floor. model 200 lat T80606, model 400 lat T80604.
1988/1989 Elastyczny

Metro 40FT

121-140 40 1988-2001 20 Dwadzieścia z tych autobusów zostało zamówionych pod koniec 1988-89 roku, a później zastąpiono je modelami Gillig Low Floor.
1996/1997 Gillig

Fantom

Autobus HART 7.JPG

Autobus HART 6.JPG

601-610, 701-727 30/35 1996/97-2009 37 Flota autobusów Gillig Phantom zastąpiła modele autobusów Flxible Metro z początku lat 80., a także inne starsze modele. HART kupił 10 modeli 30-stopowych w 1996 r., a następnie 27 modeli 35-stopowych w 1997 r. W 2007 r. władze zaczęły wycofywać wszystkie modele z wyjątkiem trzech 9,1 m (30 stóp). Pozostałe modele nadal działały na trasach o niższej częstotliwości. HART wycofał pozostałe 11-metrowe modele o długości 30 i 35 stóp w sierpniu 2009 r. na rzecz 40-stopowych (12-metrowych) modeli Gillig Low Floor (autobusy 29XX), z ostatnimi dziewięcioma (703, 708, 711, 713, 717). , 720, 723, 725 i 726) przechodzi na emeryturę pod koniec września.
1998 Optima

Tramwaj dziedzictwa amerykańskiego

801-802 28 1999-2007 2 HART niejednokrotnie korzystał z trolejbusów w centrum Tampy.

Najnowsza wycofana flota wózków została zakupiona w 1999 roku od Optima Bus Corporation. Autobusy te zostały wycofane po tym, jak HART kupił małą flotę replik wózków od Gillig Corporation.

1999 Gillig

Niskie piętro 35FT

Autobus HART 903.JPG 901-917 35 1999-2012 17 Autobusy te pracowały w systemie HART od 1999 do 2012 roku. Chociaż niektóre autobusy miały odnowione wnętrze, wysokie koszty utrzymania zmusiły HART do wycofania ich również. Nie ma natychmiastowych planów wymiany tej floty z powodu braku funduszy.
2000 Gillig

Niskie piętro 29FT

HART 2015 nowe barwy.JPG 2001-2017 29 2000-2012 17 Autobusy te działały w systemie HART od 2000 do 2011 roku. HART pierwotnie miał plany utrzymania tych autobusów we flocie awaryjnej, ale plany te zostały złomowane po nieudanym referendum w sprawie podatku od sprzedaży w listopadzie 2010 roku. # 2015 został przemianowany i ponownie wprowadzony do użytku w Sierpień 2008 (z powodu przedłużonego przestoju). #2005 został przemianowany i oddany do użytku w kwietniu 2010 roku. Te dwa autobusy zostały wycofane z użytku na początku 2012 roku ze względu na wysokie koszty utrzymania. Nie ma natychmiastowych planów wymiany tej floty z powodu braku funduszy.
2001 Mistrz

T300 27FT

HART5254.JPG 52XX - 55XX 27 2008-2010 12 HART nabył 12 z tych autobusów z Dallas Area Rapid Transit w Dallas , w Teksasie , w 2008 roku jako część swojej floty awaryjnych podczas floty rebrandingu. Od tego czasu autobusy te zostały wycofane na rzecz 40-stopowych (12-metrowych) modeli Gillig Low Floor (autobusy 10XX).
2001 Gillig

Niskie piętro 40FT

HART 2117.JPG 2101–2123 40 2001-2016 23 Wszystkie autobusy, z wyjątkiem #2106, zostały wycofane z października 2015 r. Nr 2106 został wycofany z obsługi przychodowej z dniem 7/5/16, zastąpiony przez #1601.
2002 Gillig

Niskie piętro 40FT

HART 2202.jpg 2201–2210 40 2002-2016 10 Wszystkie autobusy, z wyjątkiem #2210, zostały wycofane w październiku 2015 r. #2210 został wycofany z obsługi przychodowej 16 sierpnia 2016 r., zastąpiony przez numer 1602.
2002 Gillig

Niskie piętro 29FT

Autobus HART 2221.jpg 2215–2229 29 2002-2015 15 Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1500)
2003 Gillig

Niskie piętro 40FT

2315-2327 40 2003-2016 12 Wszystkie autobusy, z wyjątkiem # 2325 i 2327 zostały wycofane z dniem 29 października 2016 r. Zastąpione przez # 1603 do 1613. Pozostałe jednostki zostały zastąpione przez # 1701 i 1702.
2003 Gillig

Niskie piętro 29FT

Autobus HART nr 2302 niebieski.jpg 2301–2310 29 2003-2017 10 Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1600 i 1700)
2003 Gillig

Niskie piętro 40FT

Autobus HART 2221.jpg 2315–2327 40 2003-2017 2 Wszystkie autobusy zostały wycofane (zastąpione przez 1600 i 1700)
2004 Gillig

Niskie piętro 40FT

Autobus HART-2409.JPG 2401-2419 40 2004-2017 18 Wszystkie autobusy zostały wycofane (wymienione do XVIII wieku)
2004 Gillig

Niskopodłogowy HEV (hybrydowy pojazd elektryczny) 40FT

HART 2427.jpg 2425-2427 40 2004-2017 3 [23] Wszystkie autobusy zostały wycofane (wymienione do XVIII wieku)
2005 Gillig

Niskopodłogowy BRT 40FT

Autobus HART 25XX.JPG 2501-2512 40 2005-2019 12 Wszystkie autobusy zostały wycofane w 2019 roku (zastąpione przez 1900). # 2508 został przekazany do Hillsborough Community College na szkolenie pierwszego ratownika.
2010 Gillig

Niskie piętro 40FT

1018 Emerytowany w 2019 roku.
2017 Gillig

Niskie piętro 40FT

1708 Na emeryturze w 2020 roku.

Bibliografia

Linki zewnętrzne