Autostrada Śmierci - Highway of Death

Ten artykuł dotyczy drogi między Kuwejtem a Basrą. Aby zapoznać się z Drogą Śmierci w Boliwii, patrz Droga Yungas . Aby poznać inne drogi o podobnej nazwie, zobacz Aleja Rzeźni .

Autostrada Śmierci
Część wojny w Zatoce Perskiej
Wyburzone pojazdy linii Highway 80 w dniu 18 kwietnia 1991 r.jpg
Rozbite i porzucone pojazdy wzdłuż autostrady 80 w kwietniu 1991 r.
Data 25-27 lutego 1991 r.
Lokalizacja
Drogi z Kuwejtu w kierunku Iraku
29°23′03″N 47°39′06″E / 29,3842 ° N 47,6518 ° E / 29.3842; 47.6518 Współrzędne: 29°23′03″N 47°39′06″E / 29,3842 ° N 47,6518 ° E / 29.3842; 47.6518
Wynik Decydujące zwycięstwo koalicji
Wojownicy
 Irak
Dowódcy i przywódcy
Stany Zjednoczone Normana Schwarzkopfa Nieznany
Ofiary i straty
Nic

Highway of Death ( po arabsku : طريق الموت Tariq al-mawt ) jest sześć pasa autostrady między Kuwejtem i Irakiem, oficjalnie znany jako Highway 80 . Biegnie od Kuwejtu do przygranicznego miasta Safwan w Iraku, a następnie do irackiego miasta Basra . Droga była używana przez irackie dywizje pancerne podczas inwazji na Kuwejt w 1990 roku . Został naprawiony po wojnie w Zatoce Perskiej i używany przez siły amerykańskie i brytyjskie w początkowej fazie inwazji na Irak w 2003 roku .

Podczas prowadzonej przez Amerykanów ofensywy koalicyjnej w wojnie w Zatoce Perskiej amerykańskie, kanadyjskie , brytyjskie i francuskie samoloty i siły lądowe zaatakowały wycofujący się iracki personel wojskowy próbujący opuścić Kuwejt w nocy z 26 na 27 lutego 1991 r., co spowodowało zniszczenie setek pojazdów i śmierci wielu z ich pasażerów. Od 1400 do 2000 pojazdów zostało trafionych lub porzuconych na głównej autostradzie 80 na północ od Al Jahra .

Sceny dewastacji na drodze są jednymi z najbardziej rozpoznawalnych obrazów wojny i sugerowano, że były one czynnikiem decyzji prezydenta George'a HW Busha o ogłoszeniu zaprzestania działań wojennych następnego dnia. Wiele sił irackich z powodzeniem uciekło przez Eufrat , a Agencja Wywiadu Obronnego USA oszacowała, że ​​ponad 70 000 do 80 000 żołnierzy z pokonanych dywizji w Kuwejcie mogło uciec do Basry, unikając schwytania.

Autostrada 80

Dwa irackie czołgi T-54/55 leżą porzucone w pobliżu Kuwejtu 26 lutego 1991 r.

Atak rozpoczął się, gdy A-6 Intruder dysze Atak Stanach Zjednoczonych Marine Corps ' 3-ci Marine Aircraft Skrzydło blokowane głowę i ogon kolumny na autostrady 80, bombardując kolumny pojazdów masyw głównie irackich regularnej armii sił z Mk-20 Rockeye II bomby kasetowe , skutecznie walczące z siłami irackimi w ogromnym korku, gdy strzelanina indyków zaczęła się na dobre, wyznaczając cele dla kolejnych nalotów. W ciągu następnych 10 godzin dziesiątki samolotów US Marine i US Air Force oraz pilotów US Navy z USS Ranger (CV/CVA-61) zaatakowało konwój przy użyciu różnych rodzajów broni. Pojazdy, które przetrwały ataki z powietrza, zostały później zaangażowane przez przybywające jednostki naziemne koalicji, podczas gdy większość pojazdów, które zdołały ominąć korek i nadal jeździły drogą na północ, była atakowana indywidualnie. Wąskie gardło na drodze w pobliżu posterunku policji Mutla Ridge zostało zredukowane do długiej, nieprzerwanej linii ponad 300 zablokowanych i porzuconych pojazdów, czasami nazywanych Milą Śmierci. Wrak znajduje się na autostradzie składała się z co najmniej 28 czołgów i innych pojazdów opancerzonych z wieloma bardziej zarekwirowane cywilnych samochodów i autobusów wypełnionych skradzionej własności Kuwejtu.

Liczba ofiar ataku pozostaje nieznana. Brytyjski dziennikarz Robert Fisk powiedział, że „stracił rachubę irackich zwłok stłoczonych w tlącym się wraku lub upadłych twarzą na piasek” w głównym miejscu i zobaczył setki ciał rozrzuconych po drodze aż do irackiej granicy. Amerykański dziennikarz Bob Drogin donosił, że widział „ dziesiątki ” martwych żołnierzy „w pojazdach i wokół nich, pokiereszowanych i rozdętych na dryfujących piaskach pustyni”. Badanie przeprowadzone w 2003 r. przez Project on Defence Alternatives (PDA) oszacowało, że w odciętej głównej karawanie jechało mniej niż 10 000 osób, a kiedy rozpoczęły się bombardowania, większość po prostu opuściła swoje pojazdy, aby uciec przez pustynię lub na pobliskie bagna, gdzie niektórzy zginęli ich rany, a niektóre zostały później wzięte do niewoli. Według PDA, często powtarzane niskie szacunki liczby zabitych w ataku to 200-300 zgłoszone przez dziennikarza Michaela Kelly'ego (który osobiście policzył 37 ciał), ale minimalna liczba ofiar śmiertelnych wynosząca co najmniej 500-600 wydaje się bardziej prawdopodobna.

W 1993 roku The Washington Post przeprowadził wywiad z osobą, która przeżyła ataki:

Setki samochodów zostało zniszczonych, żołnierze krzyczeli. [...] Była noc, kiedy bomby spadały, zapalając zwęglone samochody, ciała na poboczu drogi i żołnierze rozciągnięci na ziemi, trafieni bombami kasetowymi, gdy próbowali uciec ze swoich pojazdów. Widziałem setki takich żołnierzy, ale moim głównym celem było dotarcie do Basry . Przybyliśmy na piechotę.

Autostrada 8

Widok z lotu ptaka zniszczonej kolumny irackiej składającej się z czołgu T-72 , kilku pojazdów opancerzonych BMP-1 i Typ 63 oraz ciężarówek na autostradzie 8 w marcu 1991 r.

Siły irackie tym elitarnym iracki Gwardii Republikańskiej „s 1 Dywizja Pancerna Hammurabi staraliśmy się albo przesunięcie lub ucieczki na autostradzie i blisko 8 kontynuacji Highway 80 w Iraku. Zostały one zaangażowane na znacznie większym obszarze w mniejszych grupach przez jednostki artylerii amerykańskiej i batalion śmigłowców bojowych AH-64 Apache operujących pod dowództwem generała Barry'ego McCaffreya . Setki głównie wojskowych irackich pojazdów, zgrupowanych w formacjach obronnych liczących około tuzina pojazdów, były następnie systematycznie niszczone wzdłuż 50-milowego odcinka autostrady i pobliskiej pustyni.

PDA oszacowało, że liczba zabitych tam wynosi od 300 do 400 lub więcej, co daje prawdopodobną całkowitą liczbę ofiar śmiertelnych na obu autostradach do co najmniej 800 lub 1000. Duża kolumna złożona z resztek dywizji Hammurabi, która próbowała wycofać się w bezpieczne miejsce w Bagdadzie, została również zaangażowana i zniszczona głęboko na terytorium Iraku przez siły gen. McCaffreya kilka dni później, 2 marca, w stylu powojennej strzelaniny do indyków incydent znany jako bitwa pod Rumailą .

Kontrowersje

Opuszczone pojazdy zapychają autostradę Basra-Kuwejt z Kuwejtu po wycofaniu się sił irackich. Widok z góry irackiego czołgu 26 lutego 1991 roku. Samochód w środku to Mercedes-Benz W126 S-class.

Ataki stały się kontrowersyjne dla osób postronnych, a niektórzy komentatorzy twierdzili, że stanowiły nieproporcjonalne użycie siły, twierdząc, że siły irackie wycofują się z Kuwejtu zgodnie z pierwotną rezolucją ONZ nr 660 z 2 sierpnia 1990 r., a kolumna zawierała kuwejckich zakładników i uchodźcy cywilni. Według doniesień wśród uchodźców znajdowali się kobiety i dzieci, członkowie rodzin proirackich, stowarzyszonych z OWP palestyńskich bojowników i kuwejckich kolaborantów, którzy uciekli na krótko przed tym, jak powracające władze Kuwejtu zmusiły prawie 200 000 Palestyńczyków do opuszczenia Kuwejtu . Działacz i były prokurator generalny Stanów Zjednoczonych Ramsey Clark twierdził, że ataki te naruszały trzecią konwencję genewską , wspólny artykuł 3, który zakazuje zabijania żołnierzy „poza walką”. Clark uwzględnił to w swoim raporcie z 1991 roku WAR CRIMS: A Report on United States War Crimes Against Irak do Komisji Śledczej Międzynarodowego Trybunału Zbrodni Wojennych .

Ponadto dziennikarz Seymour Hersh , powołując się na amerykańskich świadków, twierdził, że pluton amerykańskich pojazdów bojowych Bradley z 1. Brygady 24. Dywizji Piechoty otworzył ogień do dużej grupy ponad 350 rozbrojonych irackich żołnierzy, którzy poddali się w prowizorycznym wojskowym punkcie kontrolnym po ucieczce zniszczenia na autostradzie 8 w dniu 27 lutego, najwyraźniej uderzając w niektóre lub wszystkie z nich. Personel wywiadu wojskowego USA , który obsadzał punkt kontrolny, twierdził, że oni również zostali zwolnieni z tych samych pojazdów i ledwo uciekli samochodem podczas incydentu. Dziennikarka Georgie Anne Geyer skrytykowała artykuł Hersha, mówiąc, że nie przedstawił „żadnego rzeczywistego dowodu na to, że takie zarzuty – które zostały wyemitowane, zbadane, a następnie odrzucone przez wojsko po wojnie – są prawdziwe”.

Zanim wysłano żandarmerię wojskową USA do pilnowania wraku, doszło do grabieży funkcjonalnej irackiej broni.

Generał Norman Schwarzkopf stwierdził w 1995 roku:

Pierwszym powodem, dla którego zbombardowaliśmy autostradę wychodzącą na północ z Kuwejtu, jest to, że na tej autostradzie było dużo sprzętu wojskowego, a ja wydałem rozkazy wszystkim moim dowódcom, że chcę każdy element irackiego sprzętu, który moglibyśmy zniszczyć. Po drugie, to nie była banda niewinnych ludzi, którzy po prostu próbowali przedostać się przez granicę do Iraku. To była banda gwałcicieli, morderców i bandytów, którzy zgwałcili i splądrowali centrum Kuwejtu, a teraz próbowali wydostać się z kraju, zanim zostali złapani.

Według Instytutu Badań nad Polityką Zagraniczną „pozory myliły”:

Badania powojenne wykazały, że większość wraków na drodze Basry została porzucona przez Irakijczyków przed ostrzałem, a rzeczywiste straty wroga były niskie. Co więcej, badania opinii publicznej wykazały, że zdjęcia w dużej mierze nie miały wpływu na amerykańskie poparcie dla wojny. (Arabska i muzułmańska opinia publiczna to oczywiście inna sprawa, o którą Powell mógł słusznie się niepokoić).

Fotoreporter Peter Turnley opublikował zdjęcia masowych pochówków na miejscu. Turnley napisał:

Poleciałem z mojego domu w Paryżu do Rijadu, kiedy rozpoczęła się wojna naziemna i dotarłem na „milę śmierci” bardzo wcześnie rano w dniu, w którym wojna się skończyła. Niewielu innych dziennikarzy było tam, kiedy przybyłem na tę niesamowitą scenę, z rzezią, która była rozrzucona po całym ciele. Na tym kilometrowym odcinku stały samochody i ciężarówki, których koła wciąż się obracały, a radia nadal grały. Ciała były porozrzucane wzdłuż drogi. Wielu pytało, ile osób zginęło podczas wojny z Irakiem, a na pytanie nigdy nie udzielono dobrej odpowiedzi. Tego pierwszego ranka zobaczyłem i sfotografowałem „szczegóły grobów” wojskowych USA, chowających wiele ciał w dużych grobach. Nie przypominam sobie, żebym widział wiele telewizyjnych obrazów przedstawiających te ludzkie konsekwencje. Nie pamiętam też, aby opublikowano wiele zdjęć tych ofiar.

Magazyn Time skomentował:

Zdjęcia były jednymi z najbardziej oszałamiających, jakie wyszły z wojny w Zatoce Perskiej: kilometr po kilometrze spalonych, rozbitych, rozbitych pojazdów wszelkiego rodzaju – czołgów, samochodów opancerzonych, ciężarówek, samochodów, a nawet skradzionych kuwejckich wozów strażackich – zaśmiecających autostradę z Kuwejtu do Basry. Dla niektórych Amerykanów zdjęcia też były obrzydliwe. [...] Po wojnie korespondenci znaleźli kilka samochodów i ciężarówek ze spalonymi ciałami, ale także wiele pojazdów porzuconych. Ich pasażerowie uciekli pieszo, a samoloty amerykańskie często nie strzelały do ​​nich.

W kulturze popularnej

Podeszwa buta i zardzewiałe irackie czołgi leżą wzdłuż Autostrady Śmierci w 2003 r.
  • W 1991 roku The Guardian zlecił brytyjskiemu antywojennemu poecie Tony'emu Harrisonowi upamiętnienie wojny, a w szczególności Autostrady Śmierci. Jego wiersz A Cold Coming zaczynał się od ekfrazystycznego przedstawienia graficznego zdjęcia wykonanego na autostradzie 8 przez fotoreportera Kennetha Jarecke .
  • Film Jarhead z 2005 roku zawiera scenę, w której grupa amerykańskich marines natrafia na Autostradę Śmierci.
  • W grze wideo Tom Clancy's Splinter Cell: Conviction mamy retrospekcję, w której 4-osobowy zespół US Navy SEAL wpada w zasadzkę na autostradzie.
  • W grze wideo Battlefield 3 z 2011 r. w misji „Ucieczka z piorunami” pod koniec misji gracz podróżuje autostradą i zostaje zaatakowany przez bomby samochodowe.
  • W grze wideo Call of Duty: Modern Warfare z 2019 r. podobnie zbombardowana droga w fikcyjnym środkowo-wschodnim kraju Urzikstan nosi nazwę Autostrada Śmierci. W tym przypadku zamachu dokonują siły rosyjskie, co doprowadziło do oskarżeń przeciwko grze historycznego rewizjonizmu.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki