Bert Pither - Bert Pither
Herbert John Pither (1871 – 29 kwietnia 1934) był zawodowym kolarzem, producentem silników i eksperymentatorem lotniczym.
tło
Pither urodził się w Reigate w hrabstwie Surrey w 1871 roku. Był drugim najstarszym z 12 dzieci Johna i Lydii Pitherów, którzy wyemigrowali do Canterbury na pokładzie Crusadera, który przybył 12 października 1875 roku.
Jako nastolatek w 1889 roku Pither i trzech innych zostali skazani i ukarani grzywną za zakłócanie publicznego spotkania w Greendale. Skarżącym był TH Adams.
Wyścigi rowerowe
Pierwszym zarejestrowanym wyścigiem wygranym przez Pithera był 50-milowy wyścig w Leeston w 1891 roku. Później nastąpiły kolejne wyścigi, w tym jeden milowy handicap zorganizowany przez Pioneer Cycle Club w Lancaster Park w dniu 1 stycznia 1892 roku. W kwietniu tego roku Pither złamał Nową Zelandię 50-milowy rekord w kolarstwie szosowym w czasie 2 godzin 59 minut 30 sekund. W następnym roku pobił rekord 100 mil w czasie 6 godzin 39 minut i zaczął rywalizować w zawodach o prawo do reprezentowania Nowej Zelandii w wyścigu w Sydney w 1894 roku. zdarzenie w czasie 27 minut 13 sekund. W tym czasie jeździł dla Pionierskiego Klubu Rowerowego. W 1895 roku Pither został mistrzem Nowej Zelandii i Australii w kolarstwie, pokonując AA Zimmermana w wyścigu w Sydney.
Cykl i biznes inżynieryjny
Pither pod koniec lat 90. XIX wieku wynalazł łódź podwodną i wykorzystując wszystkie swoje oszczędności zabrał swój projekt do Biura Wojny w Londynie. Tam przez okres dziewięciu miesięcy bezskutecznie próbował go promować, ale nie mógł uzyskać wejścia.
Po wycofaniu się z australijskiego profesjonalnego toru wyścigowego, Pither, który mieszkał w Sydney, wrócił do Christchurch w 1903 roku. Tam założył Standard Cycle Works na Columbo Street jako inżynier, produkując najpierw rowery, a następnie małe silniki, zanim przeniósł się do miasto Invercargill w południowym kraju około 1906 roku. Podobno jeździł tam własnym samochodem. Przez pewien czas Pither pracował dla GW Woods and Co, aż w 1908 roku założył własną firmę w dawnym budynku YMCA przy Kelvin Street. Jego warsztat inżynieryjny naprawiał samochody i produkował małe silniki rolnicze i do łodzi pod marką „Peerless”. W 1909 roku Simon McDonald zwrócił się do Pithera o zbudowanie samolotu według jego opatentowanego projektu. Wydzierżawiono odpowiednią szopę i rozpoczęto budowę z lotem planowanym na początek 1910 roku. McDonaldowi przypisuje się zaprojektowanie samolotu i obaj go konstruowali.
Lot
W czerwcu 1910 samolot został ukończony, a Pither ogłosił, że rozważa start w wyścigu lotniczym Sydney-Melbourne. Pither testował ten pojazd w locie na zachodnim krańcu Oreti Beach przy Bay Road przez tydzień w połowie zimy 1910 roku. Burt Munro używał drugiego końca plaży do prób motocyklowych w latach 50. XX wieku. We wrześniu 1910 w Timaru Pither bezskutecznie próbował latać maszyną. Nie zgłoszono dalszych prób lotu, prawdopodobnie dlatego, że Pither miał kłopoty finansowe.
W listopadzie Pither wysłał samolot do Melbourne w Australii na Manuce, gdzie zamierzał zaoferować go rządowi federalnemu. Pitherowi nie powiodło się, orzeczono bankructwo, a jego samolot został skonfiskowany za niezapłacenie cła. W kolejnej sprawie sądowej w czerwcu 1911 r. Pither został ukarany grzywną w wysokości 10 funtów za uchylanie się od płacenia cła. Samolot został następnie zwrócony do Nowej Zelandii i trzymany przez zapaśnika Moanę Paratene. W samolocie przerabiano silnik o mocy 30 KM i 95 funtów, ponieważ jego oryginalny silnik nie był wystarczająco mocny. Był raport o tym, że McDonald miał polecieć samolotem pierwszego dnia Gore Show w grudniu 1911 roku. Nie wiadomo, czy był to samolot Pithera, czy inny, ponieważ nie było żadnych dalszych raportów dotyczących żadnego lotu.
W styczniu 1912 roku w Invercargill Paratene i pan McKenna z Belfastu rozpoczęli budowę kolejnego samolotu opartego na projekcie Pithera. Jego los jest nieznany.
Ponieważ nie było naocznych świadków, tylko raport Pithera do zaprzyjaźnionego dziennikarza kilka dni później, nie ma jednoznacznego dowodu, że Pither poleciał. Jednak ten raport własny z lotu na jedną milę podczas krótkiego okna pogodowego 5 lipca ma pewne przekonujące aspekty, w tym sugestię, że początkujący pilot został poważnie przestraszony przez nieoczekiwanie odmienne zachowanie statku w powietrzu.
Replika
W 2003 roku firma Croydon Aircraft Company w Mandeville , niedaleko Gore , wyprodukowała replikę jednopłatowca typu Bleriot firmy Pither, którym latał weteran mikrolotów Jerry Chisum. Oświadczył, że projekt można kontrolować – po prostu.
W dniu 22 marca 2010 roku ogłoszono, że replika samolotu Pithera zostanie oblatana 3 lub 4 lipca, aby uczcić 100 lat od deklarowanej daty lotu Pithera.
Samolot
Specyfikacje
- Kadłub: Całkowicie metalowa rura stalowa, zasada dźwigara skrzynkowego.
- Skrzydła: również rura stalowa, żebra drewniane, pokryte tkaniną; rozpiętość 28 stóp (8,5 m); powierzchnia 160 stóp kwadratowych (14,9 m²)
- Całkowita rura stalowa: około 65 m
- Waga: 500 funtów (230 kg) bez pilota.
- Długość: 26 stóp (7,9 m).
- Śmigło: średnica 6 stóp i 6 cali (1,9 m) oparta na konstrukcji morskiej; piasta stalowa, osłona aluminiowa.
- Silnik: czterocylindrowy silnik VEE o mocy 40 KM.
- Udźwig: 250 funtów (113 kg).
- Sterowanie w powietrzu: ster ogonowy obsługiwany pedałem.
- Stabilność boczna: Osiągana przez wygięcie tylnych krawędzi skrzydeł, kontrolowana przez kierownicę.
- Kontrola nachylenia: windy obsługiwane dźwignią.
- Podwozie: Koła motocyklowe lub rowerowe z zamontowanymi amortyzatorami sprężynowymi.
Rodzina
Pither przeniósł się do Australii, gdzie poślubił Sarę Hahir. W Australii był znanym mechanikiem, produkującym silniki samochodowe i okrętowe. Nie mieli dzieci. Pither zmarł w Horsham w stanie Wiktoria 29 kwietnia 1934 roku w wieku 63 lat.