Henney Kilowat - Henney Kilowatt

Henney Kilowat
Kilowat.jpg
Przegląd
Producent Henney Motor Company
Produkcja 1959-1960
montaż Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Klasa Supermini
Układ Silnik z tyłu , tylny napęd na cztery koła
Związane z Renault Dauphine
Układ napędowy
Silnik elektryczny 5,2 kW (7,0 KM)
Przenoszenie 3-biegowa automatyczna
Zasięg 36V 1959
64 km (40 mil)
72V 1960
97–105 km (60–65 mil)
Wymiary
Rozstaw osi 2261 mm (89,0 cala)
Długość 3937 mm (155,0 cala)
Szerokość 1668 mm (65,7 cala)
Wzrost 1448 mm (57,0 cala)
Masa własna 36 V 1959
907 kg (2000 funtów)
72 V 1960
968 kg (2135 funtów)

Henney KW był elektryczny samochód wprowadzony w Stanach Zjednoczonych Ameryki w 1959 roku modelu. W samochodzie zastosowano niektóre części karoserii, jak w przypadku Renault Dauphine . Ulepszony model został wprowadzony w 1960 roku z maksymalną prędkością 60 mil na godzinę i zasięgiem 60 mil. W ciągu dwóch lat modelowych sprzedano tylko 47 samochodów, głównie firmom energetycznym. Tylko kilka nadal istnieje.

Henney-Kilowatt.jpg
Wnętrze wyposażone w amperomierz DC (po lewej) i woltomierz DC (po prawej)

Finansowanie

Henney Kilowatt był projektem National Union Electric Company, konglomeratu obejmującego Emerson Radio i Henney Motor Company, która kupiła Eureka Williams w 1953 roku. Projekt został zainicjowany przez C. Russella Feldmanna , prezesa National Union Electric Company i Eureka Firma Williamsa. Do budowy samochodów elektrycznych korzystał z usług dywizji nadwozi Henney Motor Company z Canastota w stanie Nowy Jork .

Henney budował autokary na zamówienie od 1868 roku i był dobrze rozpoznawalną marką w branży motoryzacyjnej ze względu na przynależność do Packard Automobile Company i Ford Motor Company . Henney wyprodukował tysiące niestandardowych limuzyn , karetek pogotowia i karawanów (większość z nich zbudowano na podwoziach Packard lub Lincoln), zanim otrzymał kontrakt na rozpoczęcie projektu Kilowatt.

National Union Electric Company była również producentem akumulatorów Exide – i oczywiście miała żywotny interes w przeniesieniu amerykańskiej motoryzacji z paliw kopalnych na akumulatory ołowiowe.

Morrison McMullan, Jr., kontroler Exide Batteries, był również uczestnikiem rozwoju Kilowatta. (W 1974 roku National Union Electric został kupiony przez AB Electrolux ze Szwecji.)

Projektanci i programiści

System napędowy został opracowany w porozumieniu z Victorem Wouk , ówczesnym inżynierem elektrykiem w Caltech . Wouk jest najbardziej znany jako jeden z pionierów hybrydowych samochodów elektrycznych .

Wouk zatrudnił Lee DuBridge , ówczesnego prezesa Caltech , oraz Linusa Paulinga do pomocy w ocenie i rozwoju elektroniki. Chociaż Pauling nigdy nie prowadził żadnej aktywnej pracy nad projektem, DuBridge zwołał grupę ekspertów Caltech, aby wnieść wkład. Wouk zaprojektował niezbędny regulator prędkości dla Kilowata, chociaż sterownik został wyprodukowany dla Kilowata przez Curtis Instruments .

Elektryczny układ napędowy samochodów został zaprojektowany i zbudowany przez firmę Eureka Williams z Bloomington w stanie Illinois , producenta odkurzaczy Eureka . Henney Coachworks zostało zakontraktowane na budowę podwozia samochodu z oprzyrządowania i części zakupionych od Renault . Wiele paneli nadwozia i elementów wnętrza samochodu jest praktycznie identycznych jak w Renault Dauphine .

Wydajność i technologia

Wszystkie modele z 1959 roku pracowały na 36-woltowym systemie składającym się szeregowo z 18 dwuwoltowych akumulatorów. 36-woltowe samochody osiągały prędkość 40 mil na godzinę (64 km/h) i mogły przejechać około 40 mil (64 km) na pełnym naładowaniu. Po tym, jak system 36-woltowy okazał się niepraktyczny, układ napędowy Kilowatt został przeprojektowany przez Eurekę Williams na system 72-woltowy na rok modelowy 1960. Zastosowano w nim 12 akumulatorów sześciowoltowych połączonych szeregowo. Modele 72-woltowe były znacznie bardziej praktyczne niż modele 36-woltowe z 1959 roku. Kilowat z 1960 roku szczycił się prędkością maksymalną prawie 60 mil na godzinę (97 km/h) i zasięgiem ponad 60 mil (97 km) na jednym ładowaniu.

Chociaż Kilowat jest opisywany przez niektóre źródła jako „pierwszy samochód elektryczny oparty na tranzystorach”, regulator prędkości wykorzystuje kombinację przekaźników i diod do przełączania akumulatorów i uzwojeń silnika w różnych konfiguracjach dla różnych prędkości, a nie tranzystorów.

Produkcja i sprzedaż

Zgodnie z oficjalnym profilem historii firmy Eureka Company, w ciągu całego dwuletniego cyklu produkcyjnego wyprodukowano łącznie 100 kilowatów Henney, ale z tych 100 samochodów tylko 47 zostało kiedykolwiek sprzedanych. Francuski portal entuzjastów Renault Dauphine podaje również, że Henney Coachworks przygotowało na potrzeby projektu łącznie 100 tocznych podwozi, ale z tych tylko 47 funkcjonalnych samochodów zostało ukończonych. Artykuł z 20 marca 1967 w US News & World Report stwierdza, że ​​35 kilowatów Henneya zostało zakupionych przez przedsiębiorstwa energetyczne w Stanach Zjednoczonych. Rejestry firmy pokazują, że 24 samochody sprzedano zakładom energetycznym jako 36-woltowe modele 1959 i osiem kilowatów sprzedano firmom użyteczności publicznej jako 72-woltowe modele 1960.

Mniej niż 15 samochodów elektrycznych Henney sprzedano ogółowi społeczeństwa. Niektóre z tych samochodów mogły być sprzedawane jako modele z 1961 roku. Firma kontynuowała promocję Kilowatta w 1961 roku z nadzieją na uzyskanie wystarczającej liczby przedpłaconych zamówień, aby ukończyć pozostałe komponenty podwozia, które zostały już zbudowane. Niewiele, jeśli w ogóle, zostało sprzedanych w ten sposób. Chociaż 72-woltowy system napędowy wprowadzony w roku modelowym 1960 był znacznie lepszy od wcześniejszych 36-woltowych systemów, Eureka Williams nie była w stanie wyprodukować 72-woltowego systemu wystarczająco tanio lub wystarczająco szybko, aby osiągnąć docelową cenę sprzedaży 3600 USD.

Szacuje się, że z udokumentowanych 32 wyprodukowanych kilowatów Henneya jest ich od czterech do ośmiu. Pierwsze dwa Henney Kilowaty – samochód o numerze seryjnym 0001 i oryginalny prototyp (numer seryjny „EXPERIMENTAL”) były przechowywane przez kierownictwo firmy przez dziesięciolecia, dopóki nie zostały sprzedane prywatnemu kolekcjonerowi samochodów z USA na początku 2000 roku. Oba te samochody mają mniej niż 500 mil (około 800 kilometrów) i są nienagannymi przykładami tego historycznego pojazdu. Ponadto istnieją co najmniej dwa inne udokumentowane „ocalałe”, które nadal są okresowo prowadzone.

Znaczenie

Kilowat został nazwany pierwszym na świecie masowo produkowanym samochodem elektrycznym , chociaż na początku XX wieku pojazdy elektryczne były produkowane w znacznie większej liczbie (tysiące rocznie) przez takie firmy jak Detroit Electric i Milburn. Chociaż samochody elektryczne przewyższyły sprzedaż samochodów benzynowych w 1900 roku, wprowadzenie Kilowatta nastąpiło po bardzo długim okresie, w którym były one w niełasce.

Uwagi