Motocykl Henderson - Henderson Motorcycle

Henderson był producentem czterocylindrowych motocykli od 1912 do 1931 roku. Były to największe i najszybsze motocykle swoich czasów i były atrakcyjne zarówno dla sportowców, jak i policji. Policja faworyzowała ich do patroli drogowych, ponieważ byli szybsi niż cokolwiek innego na drogach. Firma powstała w okresie złotej ery motocykli, a zakończyła w okresie Wielkiego Kryzysu.

Henderson Motorcycle Co.

Założyciele: William i Tom Henderson

W 1911 roku William G. Henderson we współpracy ze swoim bratem Tomem W. Hendersonem założył American Henderson Motorcycle Co , 268 Jefferson Ave., Detroit, Michigan. Will miał pomysły i entuzjazm dla motocykli, a Tom miał większą przenikliwość finansową. Bracia zostali wprowadzeni do Motorcycle Hall of Fame w 1998 roku.

Prototyp 1911

Bracia Henderson skonstruowali jeden prototyp motocykla w 1911 roku. Prototyp miał typowy dla tamtych czasów napęd pasowy, ale w modelach seryjnych zmieniono go na napęd łańcuchowy.

1912 Henderson Four

Firma Henderson Motorcycle szybko ogłosiła wprowadzenie nowego czterocylindrowego motocykla IOE o pojemności 57 cali sześciennych (934 cm3) o mocy 7 KM, z silnikiem zamontowanym w jednej linii z ramą i napędem łańcuchowym. Produkcja rozpoczęła się w 1911 roku przy użyciu czterocylindrowego silnika rzędowego i dużego rozstawu osi, które stały się znakami towarowymi firmy Henderson, a publiczność została udostępniona w styczniu 1912 roku. Reklamy chwalił się 7 KM i ceną 325 USD.

Był to trzeci czterocylindrowy motocykl wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych i wyposażony w składaną korbę ręczną.

1913 Model B

Ulepszenia obejmowały lepszy hamulec (pojedynczy), niższą pozycję siedzącą, ulepszone widelce dźwigarów i prostokątny zbiornik paliwa, który zastąpił poprzedni cylindryczny zbiornik. To właśnie w tym roku Carl Stearns Clancy z Nowego Jorku wrócił z okrążenia świata na Hendersonie z 1912 roku, uzbrojony w wiele zdjęć, które to potwierdzają.

Heath-Henderson B-4

Silnik Heath-Henderson B-4 był zmodyfikowanym silnikiem motocyklowym firmy Henderson, produkowanym do użytku w samolotach Heath Parasol .

1914 Model C

1914 Model C w Deutsches Zweirad- und NSU-Museum , Neckarsulm, Niemcy

Model C z 1914 roku miał dwubiegową skrzynię biegów wbudowaną w tylną piastę, a także lżejsze tłoki i regulowane sprężyny siedzeń. (Pierwszy Henderson, który ma koła zębate.)

1915 Model D i E

Henderson 1915

Krótko po ogłoszeniu Modelu D, po nim pojawił się Model E ze zmniejszonym rozstawem osi z 65 do 58 cali, podwyższonym podbiciem podnóżków i dwubiegową tylną piastą. Ceny wahały się od 295 USD za model standardowy i 335 USD za model dwubiegowy.

1916 Model F

1916 Henderson Model F.

Krótszy rozstaw osi stał się standardem, a silnik posiadał teraz napędzaną krzywką „mechaniczną olejarkę” oraz funkcję kick-startu. Ceny początkowo spadły, ale ze względu na wpływ I wojny światowej na dostawy materiałów i koszty produkcji wzrosły o 30 USD, przy czym standardowy model kosztował 295 USD, a dwubiegowy 325 USD.

1917 Model G.

Henderson 1917

Stare smarowanie rozbryzgowe zostało zastąpione przez smarowanie mokrej miski olejowej . Do silnika została teraz dołączona trzybiegowa skrzynia biegów z wbudowanym wytrzymałym sprzęgłem. Sprzedaż wzrosła i powstały nowe punkty dealerskie.

Alan Bedell osiągnął średnio 48 mil na godzinę na 1154 mil w Ascot Park w Kalifornii, ustanawiając nowy 24-godzinny rekord, a następnie, 13 czerwca 1917 r., Pobił międzykontynentalny rekord długodystansowy z 1915 r. (Ustanowiony przez Bakera „Cannonball” na statku Indian Twin, ), kiedy jechał swoim Hendersonem z 1917 roku z Los Angeles do Nowego Jorku (3296 mil) w siedem dni, szesnaście godzin i piętnaście minut. Drogi poza miastami były prymitywne według dzisiejszych standardów, a jazda przypominałaby raczej jazdę terenową niż dzisiejszą wycieczkę autostradą. Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea Memorial Trophy Dash został nazwany na cześć Bakera. Roy Artley pobił także rekord Baker z Kanady do Meksyku o prawie dziewięć godzin, pokonując podróż w nieco ponad siedemdziesiąt dwie godziny.

Pomimo rekordów i sukcesów wyścigowych, wpływ I wojny światowej na sprzedaż zaszkodził ich sytuacji finansowej.

Excelsior Motor Mfg. And Supply Co.

W 1917 roku Hendersonowie sprzedali firmę Ignazowi Schwinnowi , właścicielowi firmy Schwinn , producenta rowerów i motocykli marki Excelsior . Produkcja została przeniesiona do Schwinn's Excelsior Motor Mfg. & Supply Co., 3701 Cortland Street, Chicago, Illinois.

Hendersony były szeroko sprzedawane za granicą, a także w Stanach Zjednoczonych w latach Schwinn. Obecnie w Europie i Australii / Nowej Zelandii jest prawie tyle samo zachowanych Hendersonów, co w Stanach Zjednoczonych. Nazwa Excelsior była już używana w Niemczech i Wielkiej Brytanii, więc modele eksportowe były sprzedawane jako „American-X”.

Kiedy wznowiono produkcję nowego Modelu H, numery seryjne silnika zaczęły się na literę Z zamiast starszego H.

1918 Model H.

  • Silnik: inline IOE
  • Cylindry: cztery
  • Przemieszczenie: 67 cali sześciennych (1100 cm3)
  • Średnica cylindra i skok: 2,53 × 3,0 cala (64,3 × 77,7 mm)
  • Gaźnik: Schebler
  • Zapłon: Magneto
  • Skrzynia biegów: 3-biegowa
  • Widelec: widelec sprężynowy Henderson
  • Hamulce: pasowe, tylko tylne
  • Rozmiar opon: 3,00 × 28 cali (7,62 × 71 cm) (przód i tył)

Początkowo Bill i Tom Hendersonowie pracowali na stanowiskach kierowniczych w Excelsior (Tom otrzymywał dwukrotnie wyższą pensję od Billa), ale Tom wkrótce odszedł, na początku 1919 roku, aby zostać eksporterem Henderson.

1919 Model Z i Z-2

Model Z z 1919 roku zawierał generator GE w modelu „elektrycznym” Z 2. Czterocylindrowy silnik o pojemności 70 cali sześciennych (1147 cm3) o mocy 14,2 KM. Ten model miał nowe logo Henderson, które zawierało czerwony Excelsior „X”.

Arthur O. Lemon

W 1915 roku Arthur O. Lemon dołączył do Henderson jako sprzedawca i po sprzedaży Henderson został zatrudniony w Dziale Inżynierii Excelsiora. Lemon zaprojektował zaktualizowany silnik do modelu K. z 1920 roku. Bill Henderson i Arthur Lemon w przeszłości ściśle ze sobą współpracowali, ale Billowi nie podobały się zmiany Lemon w kierunku cięższych motocykli. Odszedł w 1920 roku, zanim Model K wszedł do produkcji, aby założyć firmę Ace Motor Corporation , w której miał produkować lżejsze i szybsze motocykle, jakie sobie wyobrażał. Następnie Arthur Lemon został odpowiedzialny za inżynierię w firmie Excelsior i Henderson.

1920 Model K.

Model K ważył więcej, wytwarzał więcej mocy oraz był trwalszy i bardziej niezawodny niż jego poprzednicy. Silnik z zaworem bocznym o pojemności 79,4 cala sześciennego (1301 cm3), o średnicy otworu 2,6875 cala (68,3 mm) i skoku 3,5 cala (88,9 mm) miał moc 18 KM (28 KM). K miał maksymalną prędkość 80 mil na godzinę (128 km / h).

Henderson Model K był pierwszym motocyklem, w którym zastosowano smarowanie silnika pod pełnym ciśnieniem. Był to również pierwszy motocykl, który oferował opcjonalny bieg wsteczny (do użytku z wózkami bocznymi).

Rama miała stalowe odkuwki na każdym połączeniu. Widelce i kierownica były takie same jak w serii 20 Excelsior. Wśród kilku zaawansowanych funkcji znalazło się oświetlenie elektryczne i całkowicie zamknięty łańcuch.

K kontynuował sprzedaż do 1922 roku, przy czym sprzedaż rosła pomimo kryzysu po I wojnie światowej. Coraz częściej motocykle Henderson były używane przez organy ścigania, a ich reputacja stale się poprawiała, a rekordy trwałości i odległości często spadały na nie.

1922 DeLuxe

W 1922 roku wypuszczono 28-konny (przy 3400 obr / min) DeLuxe. Ulepszenia obejmowały większy, bardziej wydajny gaźnik, ulepszony kolektor dolotowy i tylne hamulce; przeprojektowany wał korbowy, chłodzenie głowicy cylindrów, układ wydechowy i siedzenie. Były też opcjonalne tłoki odlewane ciśnieniowo ze stopu Lynite i poprawiony bieg wsteczny.

Cięższa wersja Departamentu Policji została zademonstrowana najpierw policji w Chicago i osiągnęła prędkość 98 mil na godzinę. Kiedy zademonstrowano policji w San Diego prawdziwą prędkość 100 mil na godzinę. Harley-Davidson postanowił rzucić wyzwanie Hendersonowi na zawody, które odbyły się na Dundee Road w Chicago w kwietniu 1922 roku.

Harley wygrał pierwszy bieg, ale przegrał pozostałe jedenaście, a Henderson przekroczył 100 mil na godzinę. To była świetna godzina dla Hendersona.

Między 30 a 31 maja 1922 roku Wells Bennet i jego Henderson Deluxe ustanowili nowy 24-godzinny rekord wytrzymałości (w tym wszystkie rekordy pośrednie) na torze Tacoma Speedway w Waszyngtonie, osiągając średnio 1562,54 mil (65,1 mph). Rekord ten został pobity dopiero w 1933 roku przez Peugeota z czteroosobowym zespołem. Rekord solowy nie został poprawiony aż do 1937 roku, kiedy Harley o pojemności 61 cali sześciennych Freda Hama osiągał średnią prędkość 76 mil na godzinę.

11 grudnia 1922 roku William Henderson zginął w wypadku samochodowym podczas testowania swojego nowego asa. W 1923 roku Arthur O. Lemon opuścił Excelsior, aby objąć stanowisko głównego inżyniera Ace.

1925 DeLuxe

1926 Henderson, na wystawie w Clark's Trading Post , Lincoln, New Hampshire

Rama została przeprojektowana z nachyleniem w dół do tyłu, aby uzyskać niższy środek ciężkości. Umożliwiło to zamontowanie krótszego, szerszego, 4-galonowego (15-litrowego) zbiornika paliwa. Trzy tłoki ze stopu metali pierścieniowych były teraz standardem, cylindry i wałek rozrządu zostały zmienione, zmieniono przełożenia biegu niskiego i wstecznego oraz zastosowano większe opony 3,85 cala.

1927 DeLuxe

Henderson De Luxe 1300 cm3 SV 1927

DeLuxe z 1927 roku posiadał obrobione maszynowo i polerowane głowice cylindrów „ Ricardo ” i rozwijał moc 35 KM przy 3800 obr./min. Sprzęgło zostało wzmocnione dwoma dodatkowymi tarczami. Pojawił się nowy zestaw wskaźników na szczycie zbiornika, obejmujący prędkościomierz, amperomierz, wskaźnik ciśnienia oleju i włącznik reflektorów. Pojawiły się nowe osłony sprężyn zaworów i zaktualizowany gaźnik Zenith.

27 stycznia 1927 roku Indian Motorcycle Company zakupiła firmę Ace Motor Corporation. Arthur Lemon przeniósł się do Indian, gdzie As miał stać się Indian Four.

1928 The Last DeLuxe

Silnik DeLuxe z 1928 r. Miał wyższą kompresję i hartowane, polerowane prowadnice zaworów ze stali. Przód został zmieniony na przednie widełki i dodano przedni hamulec. Koła zostały również zmienione, aby opuścić felgi środkowe (mogło się to zdarzyć w połowie roku).

Arthur Constantine

W czerwcu 1928 roku Schwinn zwrócił się do Arthura Constantine'a z Harley-Davidson, aby został głównym inżynierem. Constantine przyjrzał się istniejącemu modelowi i rozpoczął przeprojektowanie.

1929 Henderson Streamline Model

Model Streamline, powszechnie nazywany „KJ”, pojawił się w 1929 roku i charakteryzował się ulepszonym chłodzeniem oraz powrotem do konfiguracji zaworów IOE (wlot nad wylotem), dając 40 KM przy 4000 obr / min. Miał pięć głównych łożysk wału korbowego i gaźnik dolnego ciągu. Reklamy zawierały „57 nowych funkcji”. Streamline był szybki - osiągał prawdziwą prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h) i był zaawansowany jak na swoje czasy, dzięki takim cechom, jak widelce z cięgnami prowadzącymi i podświetlany prędkościomierz wbudowany w zbiornik paliwa.

Model Streamline był produkowany od 1929 do 1931 roku i sprzedawany za 435 USD.

W Czarny wtorek, 29 października 1929 r., Giełda na Wall Street załamała się, ale sprzedaż Hendersona pozostała silna, a biznes kontynuował. W tym momencie Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. była jedną z „Wielkiej Trójki” produkcji motocykli w Ameryce, obok Harley-Davidson i Indian.

1930 Henderson "Special" KL

29 kwietnia 1930 r. Nowy „Special” KL solo firmy Henderson został zademonstrowany na nowej, gładkiej, betonowej autostradzie w stanie Illinois. Joe Petrali osiągnął 116,12 mph i 109,09 mph na dwóch zarejestrowanych biegach, średnio 112,61. Dwupierścieniowe tłoki o wyższym stopniu sprężania i powiększony gaźnik o średnicy 1,25 cala (32 mm) oznaczały, że silnik KL wytwarzał 45 KM przy 4500 obr./min. KL był niezwykle elastyczny na najwyższym biegu, płynnie rozpędzając się od 8 do 110 mil na godzinę. Były jeszcze bardziej popularne wśród wydziałów policji w Stanach Zjednoczonych.

Model „Special” (KL) był o 30 dolarów droższy niż zwykły model KJ i był dostępny w 1930 i 1931 roku.

Niezwykły koniec

Latem 1931 roku Schwinn zwołał szefów swoich wydziałów na spotkanie w Excelsior. Powiedział im bez ogródek, bez wcześniejszego wskazania: „Panowie, dzisiaj przestajemy”. Schwinn uważał, że kryzys może z łatwością trwać przez osiem lat, a nawet się pogorszyć. Pomimo pełnego portfela zamówień zdecydował się ograniczyć swoje zobowiązania biznesowe do podstawowej działalności, jaką jest produkcja rowerów. We wrześniu 1931 roku było już po wszystkim.

Odrodzenie

W 1993 roku Dan Hanlon zapewnił sobie prawa do znaków towarowych Excelsior-Henderson i założył Excelsior-Henderson Motorcycle Company w Belle Plaine w stanie Minnesota. Firma zaprojektowała i zbudowała prawie 2000 motocykli Super-X, napędzanych silnikiem v-twin o pojemności 1386 cm3, w latach 1998-2000, zanim firma uległa zawirowaniom finansowym na rynku.

Barnard Cyclecar

Barnard cyclecar, wyprodukowane w Londynie przez św Marka Engineering Co w latach 1921-22, używany silnik 1169cc Hendersona, który ewentualnie zamówione jako nadwyżki sprzętu po zakończeniu I wojny światowej 1.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne