Heeresfeldbahn -Heeresfeldbahn

Heeresfeldbahn w Argonny w pierwszej wojnie światowej

Heeresfeldbahn jest niemiecki lub austriacki kolejowa pole wojskowy (w Austrii zwany również Rollbahn ). Były to koleje polowe ( Feldbahnen ) przeznaczone do transportu wojskowego.

Historia

Przewoźne Feldbahn śledzić typu Decauville

Wraz z rozwojem kolei w XIX wieku wojsko również odkryło użyteczność tego nowego środka transportu. W przeciwieństwie do pierwotnej sieci drogowej tamtych czasów, koleje mogły szybko i skutecznie transportować duże ilości zaopatrzenia, ciężkiego sprzętu i żołnierzy. Do operacji na liniach frontu wojsko opracowało własny system kolei polowych ( Feldbahnen ), zwykle budowanych na wąskotorach . Oprócz ogólnych zalet kolei wąskotorowych - zajmowały mniej miejsca i mogły mieć na przykład węższe zakręty - pojazdy wąskotorowe i tory były łatwiejsze w transporcie i można je było szybko przemieszczać w celu dostosowania się do zmiany położenia linii frontu .

W przeciwieństwie do transportu drogowego, budowa kolejki Heeresfeldbahn wymagała budowy kosztownej i czasochłonnej infrastruktury kolejowej (aczkolwiek o prostszej konstrukcji niż kolej konwencjonalna). Zostały zbudowane przez wyspecjalizowane oddziały wyszkolone przez wojsko, znane jako Eisenbahnpioniere . W miarę postępu wojny zatrudniano także jeńców wojennych . Heeresfeldbahn jest przywiązany do tej stałej infrastruktury; podczas ostrzału artyleryjskiego lub innych działań wojennych nie jest wystarczająco elastyczny w porównaniu z transportem samochodowym. Heeresfeldbahn można również szybko przechwycone i wykorzystane przez przeciwników za armię. Może to stać się poważną wadą, jeśli armia musi się wycofać i nie jest w stanie wystarczająco szybko podnieść lub zniszczyć linii kolejowej.

Ze względu na te wady kolejka Heeresfeldbahn całkowicie straciła na znaczeniu w drugiej połowie XX wieku i została zastąpiona przez pojazdy drogowe, które były teraz bardziej zaawansowane technicznie, zdolne do jazdy w terenie i nie wymagały specjalnie przeszkolonej załogi. W szczególnie trudnym terenie wykorzystuje się również transport lotniczy (zwłaszcza helikoptery ). Wykorzystanie kolei wojskowych jest obecnie w dużej mierze ograniczone do funkcji transportu wewnętrznego na dużych obiektach wojskowych, np. Do transportu w składach amunicji. Ponadto na niektórych poligonach wojskowych znajdują się Feldbahnen, np. Duże cele mogą być montowane na wywrotkach, które są ciągnięte przez lokomotywy silnikowe jako ruchome cele do ćwiczeń strzeleckich na żywo.

Późniejsze użycie cywilne

HF klasy 160 D (ÖBB 699,1), przekształca się w silniku zbiornika na Steyrtalbahn

Oprócz typowych zadań wojskowych kolei polowych w samej wojnie, czasami były one również wykorzystywane do zadań cywilnych po zakończeniu wojny lub zakończeniu ich funkcji wojskowej. Takie obowiązki były sporadycznie wykonywane przez jednostki wojskowe, a czasem budowały długie linie dojazdowe. Na przykład w latach siedemdziesiątych XIX wieku, kiedy Cesarsko-Królewska Kolej Wojskowa zbudowała linię zaopatrzeniową z bośniackiego Brodu do Zenicy w Bośni, została szybko rozbudowana do w pełni działającej kolei wąskotorowej do ogólnego użytku, tworząc w ten sposób rozległą sieć kolejową zbudowaną do tzw. zwany bośniackim rozstawem 760 mm. Nawet po I wojnie światowej , kiedy Heeresfeldbahnen były bardzo szeroko używane, wiele tras było wykorzystywanych do transportu publicznego. Na przykład Grödnerbahn w Tyrolu , obecnie w Południowym Tyrolu - Alto Adige we Włoszech, została zbudowana z rozstawem 760 mm, podobnie jak Fleimstalbahn - Ferrovia della Val di Fiemme, jako linia zaopatrzeniowa do frontu Dolomitów . Wąskotorowa linia Ochrydzka ze Skopje do Ochrydy w Macedonii , o długości ponad 200 km i szerokości 600 mm, była pierwotnie koleją wojskową tego typu.

Przewoźne materiały torowe Feldbahn , lokomotywy i wagony były często sprzedawane firmom cywilnym po zaprzestaniu działań wojennych i politycznym rozwiązaniu odpowiedzialnych za nie wojsk. Ten materiał był sporadycznie używany przez dziesięciolecia po zakończeniu wojny. Na przykład w niektórych zakładach torfowiskowych nadal można znaleźć odcinki torów Cesarskiej Austriackiej Kolei Wojskowej, aw muzeach Feldbahn można zobaczyć wiele stalowych reliktów.

Tabor

Niemiecki Brigadelok zachowany przez muzeum

Zwykle dla Heeresfeldbahnen opracowywano specjalny tabor . Ich lokomotywy, tak zwane Heeresfeldbahnlokomotiven ( dosł .: Lokomotywy polowej kolei wojskowej) lub Brigadelok  [ de ] , charakteryzowały się prostą, wytrzymałą konstrukcją, zdolnością do pokonywania bardzo wąskich zakrętów i bezpiecznego poruszania się po torach o bardzo złej jakości. Te cechy konstrukcyjne sprawiły, że były również interesujące dla zastosowań cywilnych, takich jak kolej leśna ( Waldbahnen ) używana w leśnictwie lub w cywilnych kolejach polowych ( Feldbahnen ).

Kasemattenbahn

Specjalnym typem Heeresfeldbahn jest Kasemattenbahn ( dosł . : kolej kazamatowa), specjalnie do użytku w ufortyfikowanych obiektach wojskowych. Zwykle służy do zapewnienia niezawodnego i obfitego zaopatrzenia w wąskie korytarze kazamatów . Znajdują się na przykład na Wale Atlantyckim , ufortyfikowanych instalacjach w Ardenach i ufortyfikowanych przystaniach brytyjskich.

Zobacz też

Austro-węgierski Feldbahn

Źródła

  • Gottwaldt, Alfred B. (1998). Heeresfeldbahnen (1st ed.). Stuttgart: Transpress. ISBN 3-613-70818-3.
  • Wernekke, Victor von Röll (1914). „Feldbahnen für militärische Zwecke”. Enzyklopädie des Eisenbahnwesens . Vol 5. Berlin, Wien: Urban & Schwarzenberg. pp. 54–58.
  • Fach, Rüdiger; Krall, Günter (2002). Heeresfeldbahnen der Kaiserzeit (1st ed.). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-933613-46-9.
  • Stanfel, Dieter (2008). Kuk Militärfeldbahnen im Ersten Weltkrieg . Hövelhof: DGEG. ISBN 978-3-937189-41-3.

Linki zewnętrzne