Hanomag - Hanomag
 | |
| Rodzaj | Aktiengesellschaft |
|---|---|
| Przemysł | Lokomotywy, ciągniki , ciężarówki, motocykle, maszyny budowlane, samochody itp. |
| Założony | 1871 |
| Zmarły | 1984, 1990 i 2002 (różne branże) |
| Los | Fuzja, rozwiązanie |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
na calym swiecie |
Kluczowi ludzie |
Betel Strousberg
Horst-Dieter Esch Alfred Massey Ferguson i Helmut Gassmann Günter Papenburg |
| Rodzic | Komatsu (od 1990) |
| Strona internetowa | www.komatsu-kohag.com |
Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG, niemiecka wymowa: [ˈhano:mɐx] ) był niemieckim producentem parowozów , ciągników, ciężarówek i pojazdów wojskowych w Hanowerze . Hanomag po raz pierwszy osiągnął międzynarodową sławę dostarczając liczne lokomotywy parowe do Finlandii , Rumunii i Bułgarii przed I wojną światową oraz produkując pierwszy ciągnik Hanomag R26 w 1924 r. w Niemczech. W 1925 roku poszerzyli swoją linię o samochody, a w 1931 dodatkowo przenieśli się do produkcji maszyn budowlanych. Od 1989 roku firma jest częścią firmy Komatsu .
Historia
Historia firmy sięga 1835 roku, kiedy to Georg Egestorff założył w Linden koło Hanoweru firmę Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff do budowy małych silników parowych . Wkrótce rozpoczęli produkcję maszyn rolniczych, aw 1846 zbudowali swoją pierwszą lokomotywę kolejową dla Królewskich Hanowerskich Kolei Państwowych . Do 1870 roku wyprodukowali 500 lokomotyw, aw 1871 zmienili nazwę na Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover . Pojazdy drogowe pojawiły się, gdy w 1905 roku otrzymały kontrakt na wagony parowe dla armii niemieckiej .
Traktory
W 1912 roku Hanomag rozpoczął produkcję pługów z silnikami benzenowymi o mocy do 80 KM. W 1924 roku na rynku został zaprezentowany pierwszy ciągnik rolniczy WD 26 (WD) z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 26 KM. W 1931 roku powstał pierwszy ciągnik Diesla RD 36 z czterocylindrowym silnikiem o mocy 36 koni mechanicznych i pojemności 5,2 litra. Hanomag był liderem na rynku w 1939 i na początku lat 50-tych. W 1951 roku opracowano serię nowych ciągników, opartą na systemie modułowym z silnikami 2-, 3- i 4-cylindrowymi. Od 1962 r. do zakończenia produkcji w 1971 r. zbudowano tylko czterosuwowe ciągniki z silnikiem wysokoprężnym.
W latach 1912-1971 z hal fabrycznych w Linden wyjechało ponad 250 000 maszyn o mocy od 12 do 92 KM. Ponadto istniały zakłady produkcyjne w Argentynie i umowy licencyjne z hiszpańskimi przemysłowcami.
Samochody
W latach dwudziestych rynek pojazdów drogowych z napędem parowym chylił się ku upadkowi, a Hanomag spoglądał na samochody przyszłości, zwłaszcza na modele ekonomiczne. W 1925 roku wypuszczono Hanomag 2/10 , ważący 370 kg (816 funtów) otwarty dwumiejscowy samochód z montowanym pośrodku jednocylindrowym silnikiem o pojemności 500 cm3 chłodzonym wodą. Nazwany przez firmę Zweisitzer Limousine (dwumiejscowa limuzyna), jego zaokrąglony przód i tył zyskały przydomek Kommissbrot ze względu na podobieństwo do bochenka chleba wojskowego. Choć wyprodukowany w dużych ilościach, w sumie 15 775, nie przyniósł firmie dużych pieniędzy i pod koniec lat 20. XX wieku dział lokomotyw kolejowych został sprzedany firmie Henschel & Son of Kassel.
Bardziej konwencjonalny samochód, 3/16PS, i pierwsze ciągniki z silnikiem Diesla, pojawiły się w 1928 roku, przywracając firmie zyski. Hanomag został poważnie dotknięty spadkiem handlu w 1929 roku i zbudował duży zapas niesprzedanych pojazdów. Sytuacja poprawiła się w 1930 r. i firma zdobyła 14 proc. krajowego rynku samochodowego, drugie miejsce za Oplem , ale w 1931 r. nastąpił nowy kryzys, gdy banki zwróciły się o pożyczkę. Fabryka została zastawiona na Hannover City i Vereinigte Stahlwerke, a firma została ponownie uruchomiona jako Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH .
W 1932 r. ogłoszono i dobrze sprzedano nowy mały samochód, 1,1 litra, przemianowany na Garant w 1934 r., co pozwoliło na wprowadzenie pracy na dwie zmiany, do którego dołączył większy 1,5 litrowy Rekord (nazwa później używana przez Opla ). w 1933 z niezależnym przednim zawieszeniem. Diesel Rekord został pokazany na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1936 roku.
Hanomag 1,3 litra został wprowadzony na rynek w 1939 roku i miał jednolitą karoserię, co było innowacyjną cechą jak na tamte czasy. Został zbadany przez inżynierów Volvo i wpłynął na konstrukcję samochodu osobowego Volvo PV 444 .
Pojazdy wojskowe
Podczas II wojny światowej fabryka samochodów produkowała silniki do pojazdów wojskowych, wojskową wersję ciężkiego ciągnika przemianowaną na SS-100 oraz półgąsienicowe transportery . Hanomag 20 B , cztery koła napęd Small Unit-Personnel Carrier był produkowany od 1937 do 1940 (około 2000), zbudowany pod pokrewieństwa Stoewer (jako R180, R200 i Typ 40). Problemy z pojemnością Stoewera zaowocowały koprodukcją zarówno BMW (jako 325), jak i Hanomag. Wspólnie ci trzej producenci wyprodukowali około 10 000 sztuk. W większości modeli montowany był specjalny system kierowania na cztery koła . Obsługa „poziomu blokady” między przednimi siedzeniami powodowała, że sterowana tylna oś obracała się na boki pod pewnym kątem.
Najważniejszym i kultowym pojazdem wojskowym zaprojektowanym i zbudowanym przez Hanomag podczas II wojny światowej był Sd.Kfz. 251 półgąsienicowy (powszechnie nazywany po prostu „Hanomag”, ale to było kwestionowane i mogło być tylko powojenną etykietą. Niemieccy oficerowie nazywali je SPW „Schützenpanzerwagen lub opancerzony pojazd piechoty” w codziennych rozkazach i pamiętnikach). o łącznej produkcji nieco ponad 15 000. Zbudowany w celu ochrony i transportu zmechanizowanych sił piechoty Panzergrenadier , był zdecydowanie najpopularniejszym niemieckim transporterem wojsk pancernych II wojny światowej i bezpośrednim prekursorem dzisiejszych transporterów opancerzonych . W porównaniu z najpopularniejszym alianckim półgąsienicowym pojazdem półgąsienicowym M3 , Sd.Kfz. 251 był wolniejszy i miał mniejszą moc, ale z grubszym, pochyłym pancerzem bocznym zapewniał lepszą ochronę; Płaskoboczny M3 został w pewnym momencie przesunięty jako „Purple Heart Box”, ponieważ nie był w stanie zatrzymać pocisków Mausera kal. 7,92 mm z bliskiej odległości, podczas gdy pochyły pancerz boczny Hanomag odbijał pociski aliantów bez podobnych problemów.
Wznowiono powojenną produkcję, wytwarzając przyczepy, a następnie traktory, aw 1949 r. 1,5 tony ciężarówkę. Chociaż powstały prototypy, po wojnie nie produkowano żadnych samochodów. Rudolph Hiller, który był prezesem Phänomen Trucks , dołączył do zarządu i zrestrukturyzował firmę, organizując jej dołączenie do konsorcjum Rheinstahl w 1952 roku.
Fuzja i podział
W 1964 r. Rheinstahl przejął Henschel-Werke i na odwrocie historii firma została połączona z Hanomag.
Ciągnik rolniczy został sprzedany firmie Massey Ferguson, aw 1969 r. dział produkcji ciężarówek Hanomag-Henschel przeszedł do Daimler Benz , pozostawiając zakłady w Hanowerze produkujące maszyny do robót ziemnych dla Massey Ferguson.
W 1989 roku drugi co do wielkości producent maszyn budowlanych na świecie, Komatsu , kupił udziały Hanomag AG, a od 2002 roku Komatsu Hanomag GmbH jest w 100% spółką zależną tej globalnej firmy.
Maszyneria konstrukcyjna
W Hanowerze firma produkuje ładowarki kołowe o mocy od 54 do 353 KM (263 kW), a od 2005 roku produkuje również koparki kołowe od 14 do 22 ton. Dzięki Europejskiemu Centrum Technicznemu (EUTC) odpowiadają one najnowszemu stanowi techniki. W Hanowerze firma opracowuje maszyny budowlane, które spełniają różnorodne wymagania klientów w całej Europie, a niektóre produkty również na całym świecie.
Hanomag w Argentynie
W 1960 r. Cura Hnos zaczął budować fabrykę kęsów z pieca elektrycznego na terenie obiektu, którą później zawiesił za współpracę z Rheinstahl Hanomag z Niemiec w celu produkcji traktorów. Nowa firma przez fuzję korzystała z magazynu przemysłowego Granadero Baigorria, podczas gdy wybudowano administrację i fabrykę nowej firmy.
Wyprodukowane modele
- R 40 A/B
- R 40 RCE / RCT
- 46
- 55
- R 57 Błyszczący
- 60
- R 75 Super
- 28
Zobacz też
- Ciągnik Eichera
- Buldog Lanz
- Daimler-Benz
- Tempo
- Force Motors , dawniej Bajaj Tempo, produkowało produkty Hanomag w Indiach.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Współrzędne : 52 ° 21′25 "N 9 ° 42′28" E / 52.35694°N 9.70778°E