Halberstadt CL.II - Halberstadt CL.II

CL.II
Samolot Halberstadt CL II WW1 left.jpg
Niemiecki Halberstadt CL.II 14207/17 "3" firmy Schlasta 2. Uwaga: owiewka generatora radiowego
Rola Myśliwiec eskortowy / samolot szturmowy
Producent Halberstädter Flugzeugwerke
Projektant Karl Theis
Pierwszy lot 1917
Wprowadzenie 1917
Główny użytkownik Cesarska Służba Powietrzna Armii Niemieckiej
Numer zbudowany 900

Halberstadt Cl.ii był niemiecki dwumiejscowy escort fighter / ziemia samolot szturmowy z I wojny światowej . Służył w dużych ilościach w niemieckim Luftstreitkräfte (Cesarska Służba Powietrzna Armii Niemieckiej) w latach 1917-18.

Rozwój i projektowanie

Na początku 1917 roku Idflieg , Inspektorat Wojsk Lotniczych Armii Niemieckiej, opracował wymóg dotyczący nowego typu dwumiejscowego samolotu, mniejszego niż istniejące samoloty typu C. Ten typ, zwany samolotami typu CL (lekki typ C), miał być wykorzystywany do wyposażenia Schutzstaffeln (loty ochronne) do eskortowania samolotów rozpoznawczych. Aby spełnić ten wymóg, Halberstadt opracował samolot oparty na wcześniejszym, nieudanym jednomiejscowym myśliwcu Halberstadt D.IV. Pierwotnie oznaczony jako Halberstadt C.II , został przemianowany na Halberstadt CL.II, gdy zastosowano oznaczenie CL.

CL.II był jednosilnikowym dwupłatowcem o całkowicie drewnianej konstrukcji. Kadłub pokryty był cienkimi panelami ze sklejki i mieścił załogę dwuosobową w jednym kokpicie, z karabinem maszynowym 7,92 mm (0,312 cala) obserwatora zamontowanym na podwyższonym pierścieniu, co zapewniało dobre pole ostrzału, pozwalając na ostrzał z dołu. cele na ziemi. Po lewej stronie kadłuba przymocowano tacę, która pomieściła dziesięć granatów. Skrzydła jednoprzęsłowe były pokryte tkaniną, z zamiecionym górnym skrzydłem.

Samolot był wyposażony w radio bezprzewodowe. W razie potrzeby radio i antenę można było zainstalować w kokpicie obserwatora, a generator, który byłby również zasilany prądem do podgrzewanych kombinezonów lotniczych, można było łatwo zainstalować. Generator był napędzany bezpośrednio przez koło pasowe na silniku i zamontowany po lewej stronie z pokrywającą go owiewką w kształcie łezki. Po usunięciu generatora zamiast tego zostanie zamontowany płaski panel.

Ładowanie 15 bombami Wurfgranaten (zwróć uwagę na dziesięć granatów kijowych)

CL.II przeszedł test Typenprüfung (test typu) w dniu 7 maja 1917 r., Co zaowocowało złożeniem zleceń produkcyjnych. Halberstadt zbudował 700 samochodów CL.II, zanim w połowie 1918 roku produkcja została przeniesiona na ulepszony CL.IV. Kolejnych 200 samolotów CL.II zostało zbudowanych w 1918 roku przez Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).

Historia operacyjna

CL.II wszedł do służby w sierpniu 1917 roku i okazał się niezwykle skuteczny, dzięki doskonałej manewrowości, szybkości wznoszenia i dobrym polem ognia jak na uzbrojenie, pozwalając mu dorównać przeciwstawnym jednomiejscowym myśliwcom. Okazał się również dobrze przystosowany do bliskiego wsparcia, które stało się podstawową rolą samolotów typu CL, a obsługujące je jednostki zostały przemianowane na Schlachtstaffeln (loty bojowe).

Wsparcie naziemne Schlachtstaffeln okazało się bardzo skuteczne, wykorzystywane zarówno do wspierania niemieckich ataków, jak i do przerywania ataków wroga. Wczesnym przykładem udanego wykorzystania samolotów typu CL w ataku naziemnym był niemiecki kontratak 30 listopada 1917 r. Podczas bitwy pod Cambrai , gdzie były one głównym czynnikiem wpływającym na niemieckie wyniki.

Schwytany niemiecki Halberstadt CL.II (numer seryjny 15342/17), pilotowany przez Gefreitera Kueslera i Vizefeldwebel Mullenbach 9 czerwca 1918 r., Został zmuszony do lądowania na lotnisku 3 Dywizjonu Australijskiego Korpusu Lotniczego w Flesselles, Somme (Francja). Załogą samolotu AFC byli porucznik RJ Armstrong i porucznik FJ Mart latający w Royal Aircraft Factory RE8 (numer seryjny D4689).
Frank Luke ze zestrzeleniem Halberstadt of Flieger Abteilung 36 18 września 1918 roku

Sukces niemieckiej taktyki pod Cambrai, w tym użycie bliskiego wsparcia powietrznego, zaowocował zebraniem przez Niemców dużej liczby typów CL wspierających ofensywę wiosenną w marcu 1918 r., Z 38 Schlachtstaffeln (wyposażonymi w CL.II, CL. IV i Hannover CL.III ), z których 27 zostało rozmieszczonych przeciwko siłom brytyjskim podczas początkowego ataku Operacja Michael CL.II służył do końca wojny.

Ocaleni

Jedyny istniejący Halberstadt CL.II jest eksponowany w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie . Ten wyjątkowy samolot służył jako osobisty samolot dowódcy Luftstreitkräfte generała Ernsta von Hoeppnera .

CL.II 15459-17 generała von Hoeppner

Warianty

CL.II
Główny typ produkcji, napędzany silnikiem Mercedes D.III o mocy 110 kW (150 KM).
CL.IIa
CL.II wyposażony w silnik BMW IIIa . Niewiele wyprodukowano do celów ewaluacyjnych.

Operatorzy

  Cesarstwo Niemieckie
  Litwa (powojenna)
  Polska (powojenna)

Specyfikacje (CL.II)

Dane z niemieckich samolotów z pierwszej wojny światowej

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 7,3 m (23 ft 11 in)
  • Rozpiętość: 10,77 m (35 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia nośna: 27,5 m 2 (296 sq ft)
  • Masa własna: 773 kg (1704 funtów)
  • Masa całkowita: 1133 kg (2498 funtów)
  • Silnik: 1 × 6-cylindrowy rzędowy silnik tłokowy chłodzony wodą Mercedes D.III , 120 kW (160 KM)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 165 km / h (103 mph, 89 kn) na wysokości 5000 m (16000 stóp)
  • Wytrzymałość: 3 godziny
  • Pułap: 5090 m (16 700 ft)
  • Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) w 5 minut; 5000 m (16 000 stóp) w 39,5 minuty
  • Obciążenie skrzydła: 41,2 kg / m 2 (8,4 funta / stopę kwadratową)
  • Moc / masa : 0,11 kW / kg (0,06 KM / funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo (red.). Światowa encyklopedia samolotów wojskowych. Londyn: Jane's, 1981. ISBN   0-7106-0148-4 .
  • Gray, Peter i Thetford, Owen. Niemieckie samoloty pierwszej wojny światowej . Londyn: Putnam, 1962.
  • Green, William i Swanborough, Gordon. Kompletna księga wojowników . Nowy Jork: Smithmark, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
  • Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane wiatry: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza (80): 54–59. ISSN   0143-5450 .

Linki zewnętrzne