Zakład HMS (1739) - HMS Wager (1739)
 Ostatni znany rysunek Wager , tuż przed tranzytem przez Cieśninę Magellana w dniu 7 marca 1741 r szkic przez porucznika Piercy Brett
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Wielka Brytania
|
|
| Nazwa: | Zakład |
| Właściciel: | Hugh Raymond |
| Operator: | Kompania Wschodnio Indyjska |
| Budowniczy: | Buxton, Rotherhithe |
| Uruchomiona: | 12 marca 1734 |
| Los: | Sprzedany do Royal Navy w 1739 roku |
 Wielka Brytania
|
|
| Nazwa: | HMS Wager |
| Koszt: | 3,912 £ 2 s 1½ d |
| Nabyty: | Zakupiony 21 listopada 1739 |
| Upoważniony: | Grudzień 1739 |
| Los: | Rozbił się u wybrzeży Chile 14 maja 1741 roku |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ: | Szósta stawka |
| Tony burthen: | 551 lub 558 82 ⁄ 94 ( bm ) |
| Długość: | 123 stopy (37,5 m) (gundeck); 101 ft 4 1 / 8 w (30,9 m) |
| Belka: | 32 stopy 2 3 / 8 do (9,8 m) |
| Głębokość chwytania: | 14 stóp 4 cale (4,4 m) |
| Plan rejsu: | Platforma okrętowa |
| Komplement: |
|
| Uzbrojenie: | 28 pistoletów |
HMS Wager był okrętem Royal Navy z ożaglowaniem kwadratowym, wyposażonym w 28 dział. Został zbudowany jako East Indiaman około 1734 roku i odbył dwie podróże do Indii dla Kompanii Wschodnioindyjskiej, zanim Royal Navy kupiła ją w 1739 roku. Weszła w skład eskadry dowodzonej przez komandora George'a Ansona i została rozbita na południowym wybrzeżu Chile na 14 maja 1741 r. Wrak Wager zasłynął z kolejnych przygód ocalałych, którzy znaleźli się na bezludnej wyspie w środku patagońskiej zimy, w szczególności z powodu późniejszego buntu Zakładów .
Serwis w Kompanii Wschodnioindyjskiej
Wager był wschodnim Indiamanem , uzbrojonym statkiem handlowym zbudowanym głównie w celu przewożenia dużych ładunków towarów z Dalekiego Wschodu. Jako Indiaman posiadała 30 dział i 98 członków załogi.
Pod dowództwem kapitana Charlesa Raymonda wypłynął z Downs 13 lutego 1735 r., Dotarł do Madrasu 18 lipca i wrócił do Anglii przez St Helena w lipcu 1736 r. W 1738 r. Wykonał drugi i ostatni rejs dla Kompanii do Indii, żeglując przez Przylądek. Dobrej Nadziei do Madrasu i Bengalu i powrót do Downs 27 sierpnia 1739 r.
Admiralicja kupiła zakład od pana J. Raymonda w dniu 21 listopada 1739 roku i oceniła ją na szóstą stawkę 28 dział . Admiralicja kupiła ją, by obsadzić eskadrę komandora George'a Ansona, która miała zaatakować hiszpańskie interesy na zachodnim wybrzeżu Pacyfiku w Ameryce Południowej. Jej rolą było przenoszenie dodatkowych zapasów broni strzeleckiej, piłek i prochu dla oddziałów napadowych na brzeg. Było trafne, że nosiła nazwisko głównego sponsora wyprawy, admirała sir Charlesa Wagera , pierwszego lorda Admiralicji.
Został przystosowany do służby morskiej w Deptford Dockyard między 23 listopada 1739 a 23 maja 1740 za koszt 7 096,2,4 funtów i został zarejestrowany jako szósty w dniu 22 kwietnia 1740 r., Mając 120 ludzi i 28 dział.
Wyprawa Ansona na Pacyfik w sierpniu 1740 r. Obejmowała sześć okrętów wojennych i dwa transporty, wszystkie obsadzone przez 1854 ludzi. Marynarka zamówiła zakład pod dowództwem kapitana Dandy'ego Kidda, który zginął zanim statek dotarł do Przylądka Horn ; Porucznik David Cheap został awansowany na kapitana (aktorstwo). Eskadra okrążyła przylądek Horn przy strasznej pogodzie, która rozproszyła statki eskadry. Zakład został rozdzielony, a następnie musiał umówić się na spotkanie. Niestety, zanim odpłynął wystarczająco daleko na zachód, skręciła na północ i przy złej pogodzie zamknęła wybrzeże współczesnego Chile.
Wrak Wager
13 maja 1741 r. O godz. 9:00 stolarz udał się do przodu, aby obejrzeć płytki łańcuchowe. Tam wydawało mu się, że przelotnie ujrzał ląd na zachodzie. Był tam również porucznik Baynes, ale nic nie zauważył, a o obserwacji nie zgłoszono. W rezultacie nikt nie zdawał sobie sprawy, że Wager wpłynął do dużej, niezbadanej zatoki .
O godzinie 14:00 z powodzeniem obserwowano ląd na zachodzie i północnym zachodzie, a wszystkie ręce zostały zebrane, aby odpłynąć i skierować statek na południowy zachód. Podczas operacji, które nastąpiły później, kapitan Cheap spadł z drabinki nadbudówki, zwichnął ramię i został uwięziony poniżej. Okręt niesprawny i zużyty poważnie utrudniał wysiłki na rzecz wydostania się z zatoki.
O 4:30 następnego dnia statek kilkakrotnie uderzał w skały, złamał rumpel i chociaż nadal pływał, został częściowo zalany. Inwalidzi poniżej, którzy byli zbyt chorzy, by wydostać się z hamaków, utonęli. Statek był kierowany samotnie w kierunku lądu, ale później rano statek ponownie uderzył i tym razem twardo osiadł na mieliźnie.
Wager uderzył w wybrzeże wyspy, którą później nazwano Wager Island ( es: Isla Wager ), na pozycji 47 ° 40′43 ″ S 75 ° 02′57 ″ W / 47,67861 ° S 75,04917 ° W na Archipelagu Guayaneco . Pobliska wyspa na zachodzie nosi nazwę Byron Island ( es: Isla Byron ), na cześć Johna Byrona .
Część załogi włamała się do pokoju spirytusu i upiła, uzbroiła się i zaczęła rabować, przebierać się w oficerskie ubrania i walczyć. Pozostałych 140 mężczyzn i oficerów wsiadło na łodzie i bezpiecznie dotarło na brzeg. Następnego dnia, w piątek 15 maja, statek zawalił na śródokręciu i wielu pijanych członków załogi utonęło.
Postaw bunt
W Królewskiej Marynarce Wojennej w 1741 r. Komisje oficerskie obowiązywały tylko dla okrętu, na który zostały wyznaczone; zatem utrata statku oznaczała utratę jakichkolwiek władz publicznych. Marynarze przestali otrzymywać wynagrodzenie w przypadku utraty statku. Po katastrofie Wagera te czynniki, w połączeniu ze strasznymi warunkami i morderczymi walkami między oficerami i żołnierzami, spowodowały załamanie się dyscypliny. Grupa podzielona na dwie części: 81 ludzi pod strzelcem Johna Bulkleya zabrało się na małe łodzie w celu powrotu do Anglii przez wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej i 20 mężczyzn, w tym kapitan Cheap i Midshipman John (później wiceadmirał 'Foulweather Jack ') Byron pozostał na wyspie Wager. Po serii nieszczęść, ponad pięć lat później sześciu z grupy Bulkleya i czterech z grupy kapitana Cheap powróciło do Anglii. Wager opuścił Anglię z większością 300 ludzi na pokładzie.
Hiszpańska odpowiedź i losy wraku
Przybycie Brytyjczyków wywołało wielki niepokój wśród Hiszpanów, którzy intensywnie przeszukiwali archipelagi patagońskie, aby oczyścić je z ewentualnej obecności Brytyjczyków. W latach czterdziestych XVIII wieku wicekról Peru i gubernator Chile zjednoczyli się w celu posunięcia naprzód granic imperium hiszpańskiego na południowo-wschodnim Pacyfiku i zapobieżenia ustanowieniu brytyjskiej bazy. W wyniku tego planu zasiedlono wyspy Juan Fernández i założono fort Tenquehuen na archipelagu Chonos w pobliżu półwyspu Taitao . Ten ostatni fort był obsługiwany przez półtora roku, zanim został opuszczony. Po rozebraniu fortu Tenquehuen markiz Ensenady, po zapoznaniu się z lokalnymi sprawami, zalecił założenie fortu na archipelagu Guaitecas , ale tak się nigdy nie stało. Dla gubernatora Antonio Narciso de Santa Maria , Chilo wyspa była najważniejszą częścią Patagonii Archipelag polecając skoncentrować się na obronie Chiloé. Postępując zgodnie z zaleceniami Narciso de Santa María, Hiszpanie założyli „miasto-fort” Ancud w latach 1767–1768.
Hiszpańskie mapy z połowy XVIII wieku pokazują przybliżone położenie wraku, co wskazuje, że był on wówczas dobrze znany miejscowej elicie. Pod koniec 2006 roku ekspedycja Towarzystwa Badań Naukowych szukała wraku Wagera i znalazła na płytkiej wodzie kawałek drewnianego kadłuba z niektórymi ramami i zewnętrznym poszyciem. Datowanie węgla-14 wskazywało datę współcześnie z zakładem . W 2007 roku Ekspedycja Transpatagonia odwiedziła miejsce wraku i zobaczyła więcej szczątków.
HMS Wager w fikcji
Powieść The Unknown Shore (wyd. 1959) autorstwa Patricka O'Briana oparta jest na relacjach ocalałych. Jednym z członków załogi na Wager był pomocnik John Byron , późniejszy wiceadmirał w Królewskiej Marynarce Wojennej i dziadek słynnego poety George'a Byrona . Powieść O'Briana jest ściśle związana z relacją Johna Byrona.
Cytaty i referencje
Cytaty
Bibliografia
- Zaraz. (1751) Wpływająca narracja o niefortunnej podróży i katastrofie zakładu na statek Jego Królewskiej Mości . (Londyn: J. Norwood).
- Bulkeley, John i John Cummins. Wyprawa na morza południowe w latach 1740-1 . Londyn: Jacob Robinson, 1743. Wydanie drugie, z dodatkami, Londyn, 1757.
- Byron, John (1785) Narracja Hon. John Byron; Bycie kontem wraku zakładu; i późniejsze przygody jej załogi , 1768. Wydanie drugie.
- Campbell, Alexander (1747) Kontynuacja podróży Bulkeleya i Cumminsa na morza południowe . (Londyn: W. Owen).
- Edwards, Phillip (2004) The Story of the Voyage: Sea-Narratives in XVIII-Century England . (Cambridge). pp. 53–78.
- WJ Fletcher. The Wreck of the Wager , Cornhill Magazine, New Series, tom 16 (styczeń – czerwiec 1904), 394–411.
- Hackman, Rowan (2001). Statki Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7 .
- Kerr, Robert (1824) Ogólna historia i zbiór podróży i podróży, uporządkowane w porządku systematycznym , XVII. Edynburg i Londyn. Obejmuje konto Byrona, s. 313–414 (327–428 z pliku pdf) i Bulkeley, s. 415–529 (429–543 z pliku pdf).
- Morris, Isaac (1752) Opowieść o niebezpieczeństwach i niepokojach, które spotkały Isaaca Morrisa i siedmiu innych członków załogi . (Londyn: S. Birt).
- Pack, SWC (1964). Bunt zakładów . A. Redman. OCLC 5152716 .
- Somerville, Henry Boyle Townshend (1934). Rejs komandora Ansona na morza południowe i dookoła świata . W. Heinemann. OCLC 5914627 .
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w dobie żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariery i losy . Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6 .
Dalsza lektura
- Layman, kontradmirał CH (2015). The Wager Disaster: Mayhem, Butiny and Murder in the South Seas . University of Chicago Press . ISBN 978-1910065501 .