HMS Mściwy (1918) -HMS Vindictive (1918)
Mściwy jako lotniskowiec
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | HMS Mściwy |
| Zamówione | Kwiecień 1916 |
| Budowniczy | Harland & Wolff , Belfast |
| Numer stoczni | 500 |
| Położony | 29 czerwca 1916 |
| Wystrzelony | 17 stycznia 1918 |
| Zakończony | 19 października 1918 |
| Upoważniony | 1 października 1918 |
| Zmieniono nazwę | Czerwiec 1918 z HMS Cavendish |
| Przeklasyfikowany |
|
| Los | Złomowany , 1946 |
| Ogólna charakterystyka (stan ukończony 1918) | |
| Klasa i typ | Ustanowione jako Hawkinsa -class ciężkiego krążownika |
| Przemieszczenie | 9 394 długich ton (9 545 t) (lekki), 12 400 długich ton (12 600 t) ( głęboki ładunek ) |
| Długość | 605 stóp (184,4 m) ( oa ) |
| Belka | 65 stóp (19,8 m) |
| Projekt | 19 stóp 3 cale (5,9 m) (średnia) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość | 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) |
| Zasięg | 5400 NMI (10 000 km; 6200 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph) |
| Komplement | 648 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Przewożony samolot | 6-12 |
HMS Vindictive był okrętem wojennym zbudowanym podczas I wojny światowej dla Royal Navy (RN). Pierwotnie zaprojektowany jako ciężki krążownik klasy Hawkins i kładziony pod nazwą Cavendish , został przekształcony w lotniskowiec jeszcze w trakcie budowy. Przemianowany w 1918 roku, został ukończony na kilka tygodni przed końcem wojny i nie uczestniczył w aktywnej służbie w Wielkiej Flocie . W następnym roku brał udział w brytyjskiej kampanii na Bałtyku przeciwko bolszewikom, podczas której jej samolot dokonał licznych ataków na bazę morską w Kronsztadzie . Vindictive wróciła do domu pod koniec roku i została umieszczona w rezerwie na kilka lat, zanim jej pokłady lotnicze zostały usunięte i został ponownie przekształcony w krążownik. Okręt zachował swój hangar lotniczy i przeprowadził próby z katapultą lotniczą, zanim został wysłany na China Station w 1926 roku. Rok po powrocie w 1928 roku został ponownie umieszczony w rezerwie.
Vindictive został zdemilitaryzowany i przekształcony w okręt szkolny w latach 1936-1937. Na początku II wojny światowej został przerobiony na statek remontowy . Jej pierwszą rolą po zakończeniu konwersji na początku 1940 roku był transport wojsk podczas kampanii norweskiej . Następnie został wysłany na południowy Atlantyk, aby wspierać służące tam brytyjskie okręty, a pod koniec 1942 r. na Morze Śródziemne, aby wspierać tamtejsze statki. Vindictive wrócił do domu w 1944 roku i został uszkodzony przez niemiecką torpedę u wybrzeży Normandii po inwazji aliantów na Francję. Po wojnie został sprowadzony do rezerwy i sprzedany na złom w 1946 roku.
Tło i opis
Przez Hawkinsa -class krążownik został zaprojektowany do polowania wróg commerce Raiders granicą. Wymagało to dużego statku, który zapewniłby niezbędną wytrzymałość do ciągłych operacji z dala od baz wspierających i dużej prędkości, aby złapać najeźdźców. Projekt otrzymał również wysoką wolną burtę , aby utrzymać prędkość w trudnych warunkach pogodowych. Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt The Director of Naval Construction , zawarte zarówno węgla i oleju opałowym Kotły dostarczyć statek z paliwem bez względu na warunki dostaw. Zamówiono cztery statki, nazwane na cześć słynnych marynarzy elżbietańskich , w 1915 roku, a piąty i ostatni w kwietniu 1916 roku, nazwany HMS Cavendish na cześć podróżnika i żeglarza Thomasa Cavendisha . W tym czasie skończyło się zagrożenie ze strony niemieckich krążowników i najeźdźców, więc budowa postępowała powoli.
Krążowniki miały całkowitą długość 605 stóp (184,4 m), belkę 65 stóp (19,8 m) i średnie zanurzenie 19 stóp i 3 cale (5,9 m) przy głębokim obciążeniu . Zostały zaprojektowane do wypierania 9750 długich ton (9906 t) i miały w składzie 37 oficerów i 672 szeregowców.
Statki miały cztery przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , z których każda napędzała jeden wał napędowy. Turbiny zostały zaprojektowane tak, aby wytwarzać łącznie 60 000 koni mechanicznych wału (45 000 kW) dla prędkości 30 węzłów (56 km/h; 35 mph). Parę do turbin dostarczało 12 kotłów Yarrow ; 8 z nich było opalanych olejem, a pozostałe 4 wykorzystywały węgiel. Mieli pojemność 800 długich ton (810 t) węgla i 1600 długich ton (1600 t) oleju opałowego , co daje jej zasięg 5400 mil morskich (10 000 km; 6200 mil) przy prędkości 14 węzłów (26). km/h; 16 mil/h).
Główne uzbrojenie krążowników klasy Hawkins składało się z siedmiu 45 dział Mk VI kalibru 7,5 cala (190 mm) zamontowanych na obrotowych mocowaniach . Zostały one umieszczone w dwóch superfiring parami, po jednym z przodu i do tyłu na konstrukcji nośnej , po jednym z każdej salwy burtowej bieżąco tylnej lejka , a ostatni znajdował się na rufie na tym samym poziomie, co dolna tylnej pary superfiring; oznaczono je od 1 do 7 od przodu do tyłu. Przy maksymalnej wysokości działa te wystrzeliły 200-funtowy (91 kg) pocisk na zasięg 21,114 jardów (19,307 m).
Ich uzbrojenie dodatkowe składało się z tuzina szybkostrzelnych (QF) 3-calowych dział 20 cwt . Osiem z nich znajdowało się na wspornikach o małym kącie, przeznaczonych do zwalczania łodzi torpedowych, a pozostałe cztery na wspornikach o wysokim kącie do obrony przeciwlotniczej . Zamontowane także dwa zanurzonych rur , na każdej salwy burtowej i czterech wyżej wody rurki, po dwa z każdej salwy burtowej, na 21-calowych torpedy .
Przez Hawkins -class okrętów zabezpieczono pancerz, które miały grubość maksymalnie 4 cale na bieżąco okrętowych magazynów i grubość co najmniej 1,5 cala (38 mm). Składał się z dwóch warstw stali o wysokiej wytrzymałości o różnej grubości, które pokrywały większość boków okrętów. Te pokłady miał maksymalną grubość 1-1,5 w (25-38 mm) na maszynowni, kotłów i przekładnię kierowniczą. Dowodzenia wieży i jej rurę komunikacji były chronione przez jedyną Krupp spiekanych pancerza na statkach i miała grubość 3 cali do 2 cali (51 mm), odpowiednio.
Konwersja na lotniskowiec
W styczniu 1917 r. Rada Admiralicji dokonała przeglądu wymagań marynarki wojennej dla lotniskowców i podjęła decyzję o zamówieniu dwóch okrętów wyposażonych w pokład odlatujący oraz pokład do lądowania na rufie. Początkowe zamówienie musiało zostać anulowane w kwietniu 1917 roku z powodu braku zaplecza budowlanego, więc Admiralicja zdecydowała się na przebudowę Cavendisha , już w budowie, w czerwcu 1917 roku. usunięto, a przednią nadbudówkę przebudowano na hangar o wymiarach 78 na 49 stóp (23,8 na 14,9 m) mieszczący sześć samolotów zwiadowczych . Dach hangaru, z niewielkim przedłużeniem, tworzył 32-metrowy pokład odlatujący. Samoloty zostały podniesione przez właz na rufowym końcu pokładu odlatującego za pomocą dwóch żurawików . Pokład do lądowania o wymiarach 193 na 57 stóp (58,8 na 17,4 m) wymagał usunięcia 7,5-calowych dział nr 5 i 6 i przeniesienia czterech 3-calowych dział przeciwlotniczych na podwyższoną platformę między lejami, w miejsce 3-calowych. przeznaczone do tego stanowiska. Pomost o szerokości 8 stóp (2,4 m) po lewej stronie łączył pokłady do lądowania i odlotu, aby umożliwić przenoszenie samolotów ze złożonymi skrzydłami z jednego do drugiego. Na szubienicy na przednim końcu podestu na pokładzie zawieszono barierę bezpieczeństwa . Aby zwiększyć jego stabilność po dodaniu tak dużej masy górnej, powiększono górną część jego wybrzuszenia przeciwtorpedowego.
Mimo że nadal ma nadwagę w porównaniu z projektowaną wypornością, modyfikacje sprawiły, że statek był lżejszy niż jej statki siostrzane , przy lekkiej wyporności 9344 ton (9494 t) i wysokości metacentrycznej wynoszącej 1,1 m (3,59 stopy). Ukończył próby morskie w dniu 21 września 1918 r. i osiągnął prędkość 29,12 węzłów (53,93 km/h; 33,51 mph) z 63 600 koni mechanicznych wału (47 400 kW).
Budownictwo i kariera
Cavendish został ustanowiony w Harland & Wolff stoczni w Belfaście w dniu 26 czerwca 1916 roku, rozpoczęła się 17 stycznia 1918. W czerwcu została przemianowana mściwy , piąty statek tej nazwy w RN, aby utrwalić nazwę starego chronionym krążownika Vindictive , który wyróżnił się w nalocie na Zeebrugge w kwietniu 1918 roku, a następnie został zatopiony jako statek blokowy w Ostendzie w maju. Wszedł do służby w dniu 1 października i po krótkiej pracy dołączył do Eskadry Latającej Wielkiej Floty w dniu 18 października, zaledwie kilka tygodni przed zawieszeniem broni w dniu 11 listopada. Przez resztę roku prowadził próby i ćwiczenia w locie, w tym na samolocie rozpoznawczym Port Victoria Grain Griffin , z których dwa zginęły w wypadkach. Jedynego lądowania na statku dokonał William Wakefield 1 listopada w ostatniej operacyjnej flocie Sopwith Pup . Eksperymenty przeprowadzone wcześniej na większym Furious , z podobnie nienaruszoną nadbudówką i kominami, wykazały, że turbulencje z nich były wystarczające, aby udane lądowanie z dużą prędkością było prawie niemożliwe. Wakefield zminimalizował problem, zbliżając się do pokładu do lądowania pod kątem, a statek powoli się poruszał.
Vindictive został wysłany na Bałtyk z tuzinem samolotów, mieszanką myśliwców Griffins, Sopwith 2F.1 , Sopwith 1½ Strutter i Short Type 184 , w dniu 2 lipca 1919 roku, aby wziąć udział w brytyjskiej kampanii na Bałtyku na rzecz białych Rosjan oraz nowo niepodległe państwa bałtyckie. 6 lipca z dużą prędkością wpadła na mieliznę w pobliżu Reval . Utknął mocno na bezpływowym Bałtyku, całe paliwo wyrzucono za burtę, podobnie jak większość amunicji. Wyładowano również około 2200 ton długich zapasów (2200 t), ale statek nie mógł zostać odholowany dzięki połączonym wysiłkom lekkich krążowników Danae i Cleopatra oraz trzech holowników . Osiem dni po uziemieniu przypadkowy wiatr zachodni zaczął podnosić poziom wody o 8 cali (203 mm), akurat na tyle, by uwolnić statek. Bez wiedzy Brytyjczyków cała operacja odbyła się na polu minowym .
Lotniskowiec wyładował swoją grupę lotniczą dowodzoną przez majora Grahame Donalda w Koivisto w Finlandii 14 lipca. Ich lotnisko było jeszcze w budowie, ale 26 lipca udało im się przelecieć misję rozpoznawczą nad główną bolszewicką bazą morską w Kronsztadzie, podczas gdy Vindictive popłynął do Kopenhagi w Danii, aby załadować samoloty i części zapasowe pozostawione dla niej przez lotniskowiec Argus . Cztery dni później kontradmirał Walter Cowan nakazał Donaldowi i jego samolotom atakować nocą Kronsztad. Ponieważ lotnisko nie zostało jeszcze ukończone, pokład odlatujący statku został wydłużony do 118 stóp (36,0 m), aby umożliwić bombowcom start z ich 112-funtowymi (51 kg) bombami. Celny ostrzał przeciwlotniczy utrzymywał samolot zbyt wysoko, by mógł przeprowadzić skuteczny atak, ale ludzie Donalda odnieśli dwa trafienia w okręt podwodny Pamiat Azova . W rzeczywistości jedna bomba uderzyła w tankowiec Tatiana , podpalając go i zabijając jednego człowieka. Tego samego dnia przybyło osiem łodzi motorowych RN Coastal Motor Boat (CMB); Vindictive służył jako ich statek zajezdni .
Mściwy " samolot s nadal wspierać operacje brytyjskie przeciwko bolszewikom, dopóki nie opuścił Bałtyk w grudniu, choć żadne dalsze misje pilotowany od przewoźnika. Zestrzelili balon obserwacyjny wypełniony helem i zauważyli, że statki przeprowadzały bombardowania brzegowe . Co najważniejsze, dziewięciu z nich zaatakowało Kronsztad w nocy z 17 na 18 sierpnia 1919 r., aby zapewnić dywersję ataku CMB na statki w porcie Kronsztad. W rezultacie kutry torpedowe uszkodziły pancernik Andrei Pervozvanny i zatopiły Pamiat Azova . W kolejnych atakach na Kronsztad prawie trafili Andrieja Pervozvanny'ego, gdy ten znajdował się w suchym doku , prawie trafili trałowiec , zabijając jednego członka załogi w wyniku eksplozji i uderzyli w dwa statki pomocnicze . W grudniu stało się jasne, że ofensywa białych przeciwko Piotrogrodowi nie powiodła się i Brytyjczycy zaczęli się wycofywać; Vindictive zostawił na Łotwie trzy wielbłądy, wsiadł do reszty swojego samolotu i 22 grudnia popłynął do domu.
Został wpłacony do rezerwy w Portsmouth Dockyard w dniu 24 grudnia i otrzymał stałą naprawę uszkodzeń z powodu uziemienia, za cenę 200 000 funtów. Wściekli i mściwi dowiedli, że pomysł „krążowników-lotniskowców” był niewykonalny z powodu turbulencji z ich nadbudówek i że kompletny pokład lotniczy był niezbędny do pomyślnej obsługi samolotów na morzu. Admiralicja rozważała przekształcenie go do tej konfiguracji z wyspą w lipcu 1918 roku jeszcze w trakcie budowy, ale postanowiła poczekać na wyniki testów przeprowadzonych z Argusem, oceniających różne projekty wyspy. Uznano, że „ Vindictive” jest zbyt mały, aby być skutecznym przewoźnikiem, a ograniczenia finansowe obowiązujące po wojnie nie pozwalały na tak dużą odbudowę.
Jako krążownik
.jpg)
Przez następne kilka lat statek był albo w rezerwie lub stosowane jako transportu wojsk , aż zaczęła ponownego przekształcenia krążownika w Chatham Stoczni w dniu 1 marca 1923 roku pokłady lotu zostały usunięte i że został przywrócony do niej zaprojektowane głównie konfigurację, chociaż nią 3-calowe pistolety AA zastąpiono trzema QF 4 cala Mk V pistoletów AA. Dwa z nich zamontowano na platformie między tylnym kominem a głównym masztem, a trzecie działo umieszczono na nadbudówce między dwoma działami 7,5-calowymi. Głównym wyjątkiem było to, że nie zainstalowano 7,5-calowego działa nr 2, a statek zachował swój hangar w przedniej nadbudówce. Dwa żurawie, które obsługiwały hangar, zostały zastąpione jednym dźwigiem po prawej stronie dachu hangaru. Pozycję nr 2 zajęła prototypowa katapulta na sprężone powietrze Carey , pierwszy brytyjski krążownik z katapultą. Mściwy użył go po raz pierwszy w dniu 3 października, kiedy rozpoczęła Fairey III D wodnosamolotu . Przeprowadziła także próby katapult na myśliwcach Fairey Flycatcher wyposażonych w pływaki .
Popłynął do China Station 1 stycznia 1926 z sześcioma samolotami Fairey IIID na pokładzie w celu patrolowania antypirackiego i wyruszył do domu 14 marca 1928. Przybył w maju, a jej katapulta została usunięta w październiku, kończąc karierę jako statek lotniczy. W 1929 roku „ Vindictive” został ponownie zredukowany do rezerwy, od czasu do czasu odbywał wyprawy z oddziałami. W lipcu 1935 r. statek na krótko wypłynął z rezerwowego cumowania, aby dołączyć do przeglądu floty srebrnego jubileuszu króla Jerzego V, który odbył się 15 listopada .
Jako statek szkoleniowy
W latach 1936–1937 Vindictive został zdemilitaryzowany zgodnie z warunkami Traktatu Londyńskiego i przekształcony w okręt szkolny dla kadetów. Jej dwa wewnętrzne śmigła zostały usunięte, podobnie jak turbiny na pokładzie; połowa jej kotłów została usunięta, a ich przedziały zamienione na mieszkania. Usunięto lejek rufowy, przebudowano i powiększono nadbudówkę rufową, a jej hangar przekształcono w większą przestrzeń mieszkalną. Jego uzbrojenie, w tym nadwodne wyrzutnie torped, zastąpiono parą dział 4,7 cala (120 mm) z przodu i poczwórnym 2-funtowym uchwytem przeciwlotniczym QF („pom-pom”) na rufie. W tej formie wyrzucił 9100 długich ton (9200 t) i był w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 24 węzłów (44 km/h; 28 mph). Został ponownie przyjęty do służby 7 września 1937 roku.
Jako statek do naprawy floty
Po wybuchu II wojny światowej w sierpniu 1939 roku, Vindictive został przeniesiony do Devonport w celu przeprowadzenia modernizacji, podobnie jak jej siostra Effingham , z dziewięcioma sześciocalowymi (152 mm) działami, czterema podwójnymi działami czterocalowymi (100 mm) i jednym katapultować. Miała niski priorytet, więc niewiele pracy zostało wykonane do początku października, kiedy rozważano mniej złożoną modernizację. Ta propozycja miała sześć 6-calowych dział i trzy 4-calowe działa przeciwlotnicze, a jej dawną kotłownię rufową miała zostać przekształcona z pralni na zbiornik oleju, aby zwiększyć jej zasięg, ale zostało to odrzucone na rzecz przekształcenia we flotę naprawa statku. Usunięto jej uzbrojenie, a przednią nadbudówkę wysunięto na dach dawnego hangaru. Jego nadbudówka rufowa została przedłużona, aby zrównać się z burtami i nieco przedłużona, a na nadbudówce zbudowano dużą nadbudówkę. Jego uzbrojenie składało się teraz z sześciu pojedynczych 4-calowych dział przeciwlotniczych QF Mk V, wszystkie na linii środkowej, dwóch poczwórnych stanowisk typu „pom-pom”, po jednym z każdej strony, oraz sześciu bomb głębinowych . W tej roli miał standardowe wyporność 10 000 długich ton (10 000 t) (12 000 długich ton (12 000 t) przy pełnym obciążeniu), a jej zanurzenie zwiększono do 20 stóp 3 cale (6,2 m).
Konwersję zakończono 30 marca 1940 r., w samą porę, aby okręt mógł być używany z Flotą Macierzystą jako transport wojsk podczas kampanii norweskiej. Pod koniec kwietnia przetransportował wojska brytyjskie do Narwiku, a 4 czerwca eskortował konwój ewakuacyjny z Harstad . Vindictive została przeniesiona na południowy Atlantyk jeszcze w tym samym roku i pozostała tam do końca 1942 roku, kiedy otrzymała rozkaz północ. W nocy 12 listopada został zaatakowany na zachód od Gibraltaru przez niemiecki okręt podwodny U-515 , ale zdołał uniknąć torped. U-515 zatopił towarzyszący mu niszczyciel „ Hecla” i zestrzelił rufę jednego z eskortujących niszczycieli , Marne . Pozostał we Flocie Śródziemnomorskiej do 1944 roku, kiedy to został wezwany do wsparcia okrętów biorących udział w operacji Overlord .
W tym czasie otrzymała swoje pierwsze radary . Do sierpnia 1943 zamontował zestaw wskazujący cel Typ 286 oraz radar artylerii przeciwlotniczej Typ 285. Do stycznia 1944 roku otrzymał radar ostrzegawczy typu 291 . Jej światło uzbrojenie AA zostały także zwiększona przez sześć Oerlikon 20 mm armata automatyczna , trzy z każdej strony dachu dużej warsztacie rufy lejka. W 1944 roku Vindictive został przekształcony w niszczyciel, a jego uzbrojenie przeciwlotnicze zostało wzmocnione przez dodanie sześciu kolejnych Oerlikonów. Później w tym samym roku usunięto 4-calowe działa i dodano osiem dodatkowych Oerlikonów. Na początku sierpnia 1944 roku okręt został uszkodzony przez krążącą dalekosiężną torpedę „Dackel” zrzuconą przez Luftwaffe u wybrzeży Normandii . W 1945 roku otrzymała dodatkowo sześć Oerlikonów. Była opłaciło do rezerwy w dniu 8 września 1945 roku i został sprzedany na złom w dniu 24 stycznia 1946 r mściwy został następnie podzielone na Blyth .
Uwagi
Przypisy
Bibliografia
- Blair, Clay, Jr. (1999). Hitlerowska wojna okrętów podwodnych: polowanie, 1942–1945 . Londyn: Weidenfeld i Nicolson. Numer ISBN 0-297-84077-0.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- Chesneau, Rogera (1995). Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej: An Illustrated Encyclopedia (Nowe, poprawione wyd.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-902-2.
- Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
- Friedman, Norman (2010). Brytyjskie krążowniki: Dwie wojny światowe i po . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-59114-078-8.
- Friedman, Norman (2011). Broń morska I wojny światowej . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
- Haarr, Geirr H. (2010). Bitwa o Norwegię: kwiecień–czerwiec 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-051-1.
- Szef, Michael (2009). „Kampania bałtycka, 1918-1920, cz. II”. Międzynarodowy okręt wojenny . Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XLVI (3): 217-239. ISSN 0043-0374 .
- Hobbs, David (2013). Brytyjskie lotniskowce: historia projektowania, rozwoju i obsługi . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-138-0.
- Laik, RD (1989). Przed lotniskowcem: rozwój statków powietrznych 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-210-9.
- Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
- Preston, Antoniusz (1985). „Wielka Brytania i Imperium Siły”. W Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1-104. Numer ISBN 0-85177-245-5.
- Raven, Alan i Roberts, John (1980). Brytyjskie krążowniki II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-922-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.