Pływająca bateria pancerna klasy Aetna - Aetna-class ironclad floating battery

Francuska bateria pływająca Lave.jpg
Lave , jedna zfrancuskich przyrodnich sióstr klasy Aetna .
Przegląd zajęć
Nazwa Klasa Aetny
Operatorzy  Royal Navy
zastąpiony przez Klasa Erebusa
Wybudowany 1854-1856
Czynny 1855-1873
Zaplanowany 5
Budynek 6
Zakończony 5
Zaginiony 2
Emerytowany 4
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Pływająca bateria pancerna
Tonaż
  • 1469 BOM
  • 1535 szeroka wiązka BOM
  • 1588 BOM przedłużone Aetna
Długość
  • Ogólnie
  • 172 stóp 6 cali (52,58 m)
  • 186 stóp 0 w (56,69 m) wydłużony Aetna
  • Kil
  • 146 stóp 0 cali (44,50 m)
  • 157 stóp 9 cali (48,08 m) wydłużona Aetna
Belka
  • 43 stóp 11 cali (13,39 m)
  • 45 stóp 2,5 cala (13,780 m) szeroka wiązka
  • 43 ft 11 w (13,39 m) wydłużony Aetna
  • Dla tonażu
  • 43 stóp 6 cali (13,26 m)
  • 44 stopy 9,5 cala (13,653 m) szeroka wiązka
  • 43 ft 6 w (13,26 m) wydłużony Aetna
Projekt
  • 8 stóp 8 cali (2,64 m)
  • 6 stóp 0 w (1,83 m) wydłużony Aetna
Napęd
  • 1 × śruba
  • 2 x walec poziomy pojedynczy silnik 150 rozszerzenie 530 IHP NHP generujące (400 kW) na Meteor ' prób S.
  • (200 nhp dla wydłużonej Aetny )
Plan żagiel 3 maszty, 885 m 2 (9530 stóp kwadratowych) żagla
Prędkość
  • 4,5-5,5 węzłów (8,3-10,2 km/h)
  • 4 węzły (7,4 km/h) wydłużone Aetna
Komplement 200
Uzbrojenie
Zbroja
  • 3,5-4 w (89-102 mm) kutego żelaza
  • 4 cale (100 mm) kute żelazo wydłużone Aetna
HM Floating Battery Glatton w 1855 r

W Aetna -class Ironclad baterie pływające zostały zbudowane w czasie wojny krymskiej do ataku rosyjskich fortyfikacji nadbrzeżnych.

W 1854 r. Wielka Brytania i Francja położyły po pięć takich przybrzeżnych statków szturmowych. W 1855 r. Francuzi użyli trzech baterii do obrony w Kinburn nad Morzem Czarnym , gdzie skutecznie zwalczały rosyjską obronę brzegową. Brytyjski plan użycia ich na Morzu Bałtyckim przeciwko Kronsztadowi w 1856 r. miał wpływ na to, że Rosjanie wystąpili o pokój. Opracowanie takich baterii żelaznych opancerzonych było krokiem w kierunku rozwoju pancernych okrętów wojennych . „Te baterie pancerne były jednymi z najbardziej rewolucyjnych okrętów, jakie kiedykolwiek zbudowano i dostarczyły brytyjskim i francuskim projektantom zalążek pancernika ”.

Jedna z brytyjskich baterii, Trusty , została użyta do prób w 1861 roku z prototypową obrotową wieżą, opartą na projektach kapitana Cowpera Phippsa Colesa .

Geneza

Cesarz Napoleon III zainicjował projekt opancerzonych baterii parowych dla francuskiej marynarki wojennej. Pierwotnym pomysłem było zabezpieczenie boków pudłami kul armatnich, ale brytyjski inżynier Thomas Lloyd zasugerował użycie grubych płyt z kutego żelaza. Próby w Vincennes wykazały, że pomysł Lloyda był skuteczniejszy, więc został przyjęty.

Napoleon chciał zbudować dziesięć pływających baterii na czas kampanii w 1855 roku, ale ponieważ francuski przemysł mógł zbudować tylko pięć na czas, brytyjscy sojusznicy Francji zostali poproszeni o zbudowanie pozostałych pięciu. Niestety pierwszy lord, sir James Graham , pomylił tę koncepcję z nieudanymi fregatami o żelaznym kadłubie zbudowanymi pod koniec lat 40. XIX wieku i poprosił o dalsze próby, więc brytyjskie baterie pancerne zamówiono dopiero 4 października 1854 roku.

Projekt

Okręty te były kopiami francuskich baterii klasy Dévastation . Francuskie baterie miały 16 dział, ale miały 24 porty na broń. Brytyjska klasa Aetna również miała nosić 16 dział, ale pierwsze cztery ukończone miały tylko 14 dział, aby zmniejszyć zanurzenie do 8 stóp 8 cali (2,64 m). Admiralicji projekt rysunek pokazał im 32 gunports. Porty te były bardzo duże – 34 na 40 cali (0,86 na 1,02 m).

Klasa Aetna z drewnianym kadłubem miała „proste pionowe boki i płaskie dno z bardzo ostrym dziobem i rufą. Ich pancerze, nominalnie 4 cale [100 mm], ale w wielu przypadkach zwinięte o 0,25–0,5 cala poniżej grubości, były spięte za pomocą pióra i wpustu. stawów." Żelazny pancerz wspierały dębowe boki o grubości 510 mm. Drewniany górny pokład miał 9 cali (230 mm) grubości. Były tam dwie kioski chronione  płytą z kutego żelaza o grubości 58 cali (16 mm).

W październiku 1858 r. podjęto eksperymentalne próby ogniowe przeciwko Meteorowi i jednej z kolejnych klas baterii pancernych z żelaznym kadłubem, Erebus . Pokazały one znaczenie drewnianego podkładu dla zbroi, ponieważ Meteor stawiał o wiele lepszy opór niż Erebus , gdzie ramy zostały przesunięte w wyniku wstrząsu.

Maszyneria

Pierwsze cztery ukończone miały dwucylindrowe silniki z pojedynczym rozprężaniem o skoku 25,5 cala (0,65 m) o skoku 24 cali (0,61 m) o mocy 150 KM, które pracowały pod ciśnieniem 62 psi (430 kPa). Chociaż zostały ukończone jako statki jednoślimakowe , Meteor został zmieniony na potrójną śrubę z wałami skrzydeł; jej próby z potrójną śrubą miały miejsce 12 dni po próbach z pojedynczą śrubą. Najbardziej prawdopodobną metodą napędzania wałów skrzydłowych był układ pasowy, co było wówczas powszechną praktyką. Nie jest jasne, czy którykolwiek z pozostałych został również zmieniony na potrójną śrubę.

W próbach z pojedynczą śrubą o skoku 6 stóp (1,8 m), 12 stóp 6 cali (3,81 m), Meteor osiągnął 5,7 kn (10,6 km/h) przy 139 obr./min z zaworem bezpieczeństwa ustawionym na 60 psi, a moc silnika była zarejestrowany jako 530 KM (400 kW). W testach z potrójną śrubą Meteor osiągnął 5,25 węzła (9,72 km/h) przy 139 obr./min. Moc silnika została zarejestrowana jako 498 koni mechanicznych (371 kW). Dwie śruby skrzydełkowe w tej próbie miały średnicę 6 stóp (1,8 m), skok 7 stóp i 6 cali (2,29 m).

Druga Aetna miała dwucylindrowe 27-calowe (0,69 m) o średnicy 30 cali (0,76 m) poziome silniki z pojedynczym rozprężaniem o skoku 200 KM. Jej kotły zostały uratowane z pierwszej Aetny .

Program budowlany

Statki tej klasy
Statek (a) Budowniczy kadłuba
(b) Główni producenci maszyn
Zamówione Położony Wystrzelony Zakończony Koszt początkowy Całkowity koszt
początkowy
kadłub Maszyneria do
ukończenia
na morze
Klasa Aetny
Etna (i) (a) J Scott Russell, Millwall
(b) J Scott Russell
4 października 1854 r 9 października 1854 3 maja 1855 Nigdy Nigdy nie dostarczony, zapalił się podczas budowy
Meteor (a) CJ Mare & Co, Limehouse
(b) Maudslay, Sons & Field
4 października 1854 r 9 października 1854 17 kwi 1855 4 lipca 1855 r 43 799 £ £10,123 7 468 zł £61,390
grzmot (a) CJ Mare & Co, Limehouse
(b) Miller, Ravenshill & Co
4 października 1854 r 9 października 1854 17 kwi 1855 21 lipca 1855 43 784 £ 10 343 zł £8,210 62 337 £
Szeroka wiązka Aetna klasa
Glatton (a) R&H Green, Limehouse (nr 314)
(b) Miller, Ravenshill & Co
4 października 1854 r 9 października 1854 18 kwi 1855 3 sierpnia 1855 43 479 £ 11 244 zł £5,858 60 581 £
Wierny (a) R&H Green, Limehouse (nr 315)
(b) Miller, Ravenshill & Co
4 października 1854 r 9 października 1854 3 maja 1855 13 czerwca 1855 43 491 £ £10,446 £10,004 63 941 £
Wydłużona klasa Aetna
Etna (ii) (a) Chatham Dockyard
(b) Maudslay, Sons & Field
16 listopada 1855 25 listopada 1855 5 kwietnia 1856 r 1866
Serwis portowy
38 357 £ 11 000 zł 495 £ 49 852 £

Według zapisów Admiralicji dla Meteor , Thunder , Glatton i Trusty , zarówno stocznie Mare, jak i Green znajdowały się w Limehouse, inne statki zbudowane przez Mare i Green zostały zbudowane w Blackwall. Możliwe, że w zapisach jest błąd, a faktycznie zostały one zbudowane w Blackwall.

Praca

Pierwsza Aetna miała zostać wystrzelona 5 maja 1855 roku, ale zapaliła się na osunięciu budynku i wystrzeliła dwa dni wcześniej. Jej szczątki zostały rozbite na brzegu rzeki. Jej następca, druga Aetna, została ukończona zbyt późno na wojnę krymską i została przystosowana do służby w porcie w 1866 roku. Spłonęła w Sheerness w 1873 roku i została rozbita w 1874 roku.

Meteor i Glatton były gotowe w 1855 roku, ale dotarły do ​​Morza Czarnego zbyt późno, by podjąć działania. Obaj na zimę położyli się w teatrze, a na wiosnę, po podpisaniu pokoju, wrócili do domu na wielką recenzję w kwietniu 1856 roku . W przeglądzie wzięli również udział Thunder i Trusty .

Meteor był używany w eksperymentalnych próbach ogniowych w październiku 1858 r. Został rozbity w 1861 r.

Trusty był używany w testach nowego 40-funtowego Armstronga BL w styczniu 1859 roku i 100-funtowego BL we wrześniu 1859 roku; wbrew oczekiwaniom trafienia w jej zbroję z 40-funtowego i 100-funtowego nie przyniosły poważnego efektu. Został użyty w próbach z prototypową wieżą Colesa w 1861 roku, stając się tym samym pierwszym okrętem wojennym wyposażonym w wieżę. Została rozbita przez Castle w Charlton w 1864 roku. Glatton również została rozbita w 1864 roku.

Thunder został rozbity w Chatham w czerwcu 1874 roku.

Przypisy