HMS Thunderer (1872) -HMS Thunderer (1872)
Historia | |
---|---|
Zjednoczone Królestwo | |
Nazwa | Grzmot |
Budowniczy | Stocznia Pembroke |
Koszt | £ 368.428 |
Położony | 26 czerwca 1869 |
Uruchomiona | 25 marca 1872 r |
Zakończony | 26 maja 1877 |
Nieczynne | 1909 |
Los | Sprzedany na złom , 13 lipca 1909 |
Ogólna charakterystyka (jak zbudowana) | |
Klasa i typ | Dewastacja – pancerne okręty z wieżą klasy |
Przemieszczenie | 9330 ton długich (9480 t ) |
Długość | |
Belka | 62 stopy 3 cale (19,0 m) |
Wersja robocza | 27 stóp 6 cali (8,4 m) |
Zainstalowana moc |
|
Napęd | 2 wały; 2 silniki parowe bezpośredniego działania |
Prędkość | 12,5 węzłów (23,2 km / h; 14,4 mph) |
Zasięg | 4700 NMI (8700 km; 5400 mil) @ 10 węzłów (19 km / h; 12 mph) |
Komplement | 358 |
Uzbrojenie | 4 × 12-calowe (305 mm) gwintowane pistolety ładowane przez lufę |
Zbroja |
|
HMS Thunderer był jednym z dwóch okrętów z pancerną wieżą klasy Devastation, zbudowanych dla Royal Navy w latach 70. XIX wieku. Przed końcem dekady doznał dwóch poważnych wypadków i przez kilka lat zyskał reputację pechowego statku. Okręt został przydzielony do Floty Śródziemnomorskiej w 1878 r., a w 1881 r. został zredukowany do rezerwy, zanim został ponownie wprowadzony do służby w 1885 r. Thunderer wrócił do domu w 1887 r. i został ponownie umieszczony w rezerwie. Powrócił do Floty Śródziemnomorskiej w 1891 roku, ale został zmuszony do powrotu do Wielkiej Brytanii z powodu problemów z kotłem w następnym roku. Okręt stał się statkiem straży przybrzeżnej w Walii w 1895 roku i ponownie umieszczono w rezerwie w 1900 roku. Thunderer został wycofany z eksploatacji w 1907 roku i sprzedany na złom w 1909 roku.
Tło i opis
Dewastacja klasa została zaprojektowana jako powiększony oceanicznego, wersja wcześniejszego Cerberus -class breastwork monitor . Statki miał długość pomiędzy liniami prostopadłymi 285 stóp (86,9 m) i były 307 stóp (93,6 m) długości całkowite . Mieli belkę 62 stóp 3 cale (19,0 m) i zanurzenie 26 stóp 8 cali (8,1 m). Na dewastację statki -class przesunięty 9,330 długich ton (9480 t ). Ich załoga składała się z 358 oficerów i marynarzy . Okazały się być stabilnymi platformami dla dział i dobrymi łodziami morskimi , choć dość mokrymi do przodu. Niska dziobówka powodowała problemy z przybrzeżnymi morzami i ograniczała prędkość w takich warunkach.
Gromowładca miał dwa Humphry i Tennant dwóch cylindrów poziome działanie wprost silniki parowe z użyciem pary ośmiu prostokątnych kotła ; każdy silnik napędzający jedno śmigło. Silniki zostały zaprojektowane tak, aby wytworzyć w sumie 5600 wskazanej mocy (4200 kW) przy prędkości 12,5 węzłów (23,2 km/h; 14,4 mph), ale Thunderer osiągnął maksymalną prędkość 13,4 węzłów (24,8 km/h; 15,4 mph) od 6270 KM (4680 kW) podczas prób morskich . Statek przewoził maksymalnie 1800 długich ton (1829 t) węgla, co wystarczyło do pary 4700 mil morskich (8700 km; 5400 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph).
Zniszczenie klasę uzbrojony czterech RML 12 cali (305 mm) gwintowaną lufę pistoletów załadowania jedną parę w każdym z wieżyczką strzelniczą umieszczona przed i tylnej nadbudowy. Krótko po zakończeniu Gromowładca " broń s forward wieżyczka zostały zastąpione przez bardziej zaawansowanych RML 12,5-cala (318 mm) pistoletów .
Podczas gdy obie wieże dział były obracane za pomocą pary, nowe przednie działa były ładowane hydraulicznie, w przeciwieństwie do oryginalnych dział, które były obrabiane ręcznie. Thunderer był pierwszym statkiem wyposażonym w hydrauliczne urządzenie do załadunku. Od 1874 roku sama przednia wieża została przerobiona na zasilanie hydrauliczne do treningu (obracanie wieży), podnoszenie i taranowanie. Dzięki temu załoga wieży została zmniejszona z 48 do 28; dla porównania rufowa wieża pozostała ręcznie wykonana. Operacja energetyczna została uznana za udaną, chociaż później została zamieszana w eksplozję w 1879 roku.
W zniszczeń statków -class z pełną ŻELAZO wodnica pancerza taśmę , która była 12 cali grubości śródokręciu i zbieżny do 9 cali (229 mm) na zewnątrz pancernej cytadeli kierunku końców statku. Płyty pancerne zwężały się do grubości 10–8,5 cala (254–216 mm) odpowiednio na ich dolnych krawędziach i rozciągały się od górnego pokładu do 5 stóp i 9 cali (1,8 m) poniżej linii wodnej. Pancernego cytadela chroniony podstaw wieżyczki pistolet, z lejka wylotach i czwarte załogi. Boki cytadeli miały 12 cali grubości wokół podstaw wież i 10 cali grubości w innych miejscach. Wieże były chronione przez dwie 7–6-calowe (178–152 mm) płyty oddzielone warstwą drewna tekowego z grubszym pancerzem na czole wieży. Magazyn były chronione przez 6 cali do przodu grodzi i 5 cali (127 mm) po jednym rufowym. Dowodzenia wieży wynosił grubości od 9 do 6 cala grubości. Okręty miały kompletny 3-calowy (76 mm) górny pokład, który został wzmocniony o kolejne 51 mm grubości wewnątrz cytadeli.
Budownictwo i kariera
Thunderer , piąty okręt pod jej nazwą służący w Royal Navy, został ustanowiony 26 czerwca 1869 roku w Pembroke Dockyard w Walii . Budowa została następnie wstrzymana na pewien czas w 1871 roku, aby zmodyfikować statek w celu poprawy jego stabilności i pływalności poprzez rozszerzenie przedpiersia na całą szerokość kadłuba, co zwiększyło wolną burtę statku na śródokręciu i zapewniło dodatkowe zakwaterowanie dla załogi. Statek został uruchomiony w dniu 25 marca 1872 roku przez Panią Mary Meyrick, żona Thomasa Meyrick , MP . Dwa lata później została przeniesiona do Portsmouth Dockyard, aby dokończyć wyposażanie .
14 lipca 1876 roku Thunderer doznał katastrofalnej eksplozji kotła, w której zginęło 45 osób. Jeden z jej kotłów pękł, gdy jechała z Portsmouth Harbor do Stokes Bay, aby przeprowadzić próbę pełnej mocy. Eksplozji zginęło 15 osób, w tym jej błyskawicznie dowódcy; około 70 innych zostało rannych, z których 30 zmarło później. Była to najbardziej śmiercionośna eksplozja kotła Royal Navy w całym stuleciu. Wykonano model przedstawiający niesprawny kocioł, który znajduje się obecnie w Muzeum Nauki w Londynie . Eksplozja była spowodowana ponieważ ciśnieniomierz został złamany i zawór bezpieczeństwa nie skorodowana w miejscu. Kiedy zawór odcinający parę do silników był zamknięty, ciśnienie w kotle wzrosło i nie można było go uwolnić. Cztery kotły skrzynkowe były ostatnimi w służbie w marynarce wojennej i działały przy stosunkowo niskim ciśnieniu, w przypadku bardziej nowoczesnych kotłów, wynoszącym 30 psi (210 kPa). Kocioł został naprawiony, a statek został ukończony 26 maja 1877 roku kosztem 368.428 funtów .
Thunderer został oddany do służby w maju 1877 roku w Eskadrze Służby Specjalnej Floty Rezerwowej, a następnie został przydzielony do Eskadry Kanału. W tym czasie został wyposażony w eksperymentalne 16-calowe (406 mm) torpedy . Wypłynął na Morze Śródziemne w 1878 pod dowództwem kapitana Alfreda Chatfielda .
Kolejny poważny wypadek okręt doznał w styczniu 1879 r., kiedy lewe 12-calowe 38-tonowe działo w przedniej wieży eksplodowało podczas ćwiczeń artyleryjskich na Morzu Marmora , zabijając 11 osób i raniąc kolejnych 35. Działo ładowane przez lufę było podwójnie ładowane po przerwie w zapłonie . Według admirała floty EH Seymoura,
„Oba działka wieży były wystrzeliwane jednocześnie i najwyraźniej jedno nie wystrzeliło. Może wydawać się trudno uwierzyć, że coś takiego mogło się zdarzyć i nie zostać zauważone, ale z własnego doświadczenia rozumiem to. uszy, a może oczy, w momencie strzału, a potem natychmiast uruchomiły dźwignie dociskowe i nie zauważyły, jak bardzo działa odskoczyły. To bez wątpienia miało miejsce. Oba działa zostały jednocześnie przeładowane, a wskaźnik ubijaka , pracując maszynowo, ustawiły się szybko i nie pokazały, jak daleko zaszedł nowy ładunek”.
Wypadek przyczynił się do tego, że Royal Navy przestawiła się na działa odtylcowe , które można było wygodniej obsługiwać z wnętrza wieży. Fragmenty zniszczonego pistoletu zostały ponownie zmontowane i wystawione na widok publiczny w Woolwich Arsenal . Komisja śledcza uznała, że broń była podwójnie załadowana, ale pogląd ten był szeroko kwestionowany, m.in. przez Sir Williama Pallisera , projektanta pocisku Palliser używanego w tych pistoletach. Według Pallisera strzał został zablokowany przez część tarczy tartacznej wbitej nad pocisk. Hydrauliczny zasilania ubijania sądzono być zamieszany w podwójnym załadunku jak hydrauliczny teleskopowy ubijak nie zrobiła podwójny załadunek oczywiste, jako instrukcja wycior zrobiłby. Jednym z dowodów potwierdzających teorię podwójnego obciążenia była obecność dodatkowego kołka wyrwanego z pocisku Pallisera, znalezionego we wraku wieży. Thunderer był wtedy uważany za statek pechowy i został umieszczony w rezerwie na Malcie w 1881 roku i przeszedł przegląd maszyn . Jego uzbrojenie zostało wzmocnione parą 14-calowych (356 mm) wyrzutni torped i pół tuzina 1-calowych (25 mm) dział Nordenfelt na pokładzie huraganu . Został ponownie przyjęty do służby w 1885 roku i pozostał we Flocie Śródziemnomorskiej, dopóki nie został spłacony w Chatham Dockyard. Przyszły król Jerzy V służył na pokładzie Thunderera w latach 1885-86.
Okręt został przydzielony do rezerwy Portsmouth w styczniu 1888 roku, zanim w następnym roku rozpoczął poważną modernizację. Jego działa zostały zastąpione czterema działami 10-calowymi ładowanymi odtylcowo . Aby poprawić jego obronę przed torpedami , jego działa Nordenfelt zostały zastąpione sześcioma szybkostrzelnymi (QF) 6-funtowymi 2,2 cala (57 mm) i ośmioma 3-funtowymi 1,9 cala (47 mm) Hotchkiss . Gromowładca ' s maszyny zastąpiono odwróconych silników parowych potrójnego rozprężania i cylindryczne kotłów . Ich zwiększona moc 7000 KM (5200 kW) zwiększyła prędkość do 14,2 węzła (26,3 km/h; 16,3 mil/h), a bardziej ekonomiczne zużycie węgla pozwoliło zmniejszyć składowanie węgla do 1200 ton długich (1219 t).
Statek ponownie dołączył do Floty Śródziemnomorskiej w marcu 1891 roku, ale został zmuszony do powrotu do domu we wrześniu 1892 roku z powodu uporczywych problemów z kotłem i został zredukowany do rezerwy Chatham. Thunderer został statkiem strażniczym w Pembroke Dock w maju 1895 roku i pozostał tam aż do powrotu do rezerwy Chatham w grudniu 1900 roku. Statek został tam przebudowany jako statek ratunkowy w 1902 roku, ale został wycofany z eksploatacji pięć lat później. Thunderer został sprzedany na złom za 19 500 funtów w dniu 13 września 1909 roku.
Dewastacja klasa stał się bardziej popularny wśród ludności cywilnej oraz w Royal Navy jako statki dostał starszy. Kontradmirał John Wilson , były kapitan statku, stwierdził na spotkaniu w Royal United Services Institute omawiając najbardziej akceptowalne typy pancerników w 1884 roku:
Zgadzam się również z moim przyjacielem kapitanem Colombem, że nie mamy żadnego typu statku, który mógłbym równać się Dreadnoughtowi lub staremu poczciwemu Thundererowi . Daj mi Thunderera , kadłub Thunderera ; miał złe silniki, nie był tak zaaranżowany. Chciałbym, żeby była w środku, jak wszyscy wiemy, była źle ostrzeliwana i nie miała dość lekkiego działa ani wystarczającego uzbrojenia, ale miała 1750 długich ton (1780 t) węgla, mogła parować z prędkością 10 węzłów stąd do przylądka i mógł walczyć z każdym statkiem swojej klasy na słonej wodzie”.
Uwagi
Bibliografia
- Ballantyne, RM i Sturton, Ian (2010). „Życie na pokładzie HMS Thunderer ”. Międzynarodowy okręt wojenny . XLVII (4): 339-349. ISSN 0043-0374 .
- Brown, David K. (2010). Wojownik do Dreadnoughta: Rozwój okrętów wojennych 1860-1905 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-78383-019-0.
- Burt, RA (2013). Brytyjskie pancerniki 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger i Kolesnik, Eugene M., wyd. (1979). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1860-1905 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-8317-0302-4.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, wyd. (1992). Steam, Steel and Shellfire: Steam Warship 1815–1905 . Historia statku Conwaya. Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 1-55750-774-0.
- McEwen, Alan (2009). Historyczne wybuchy kotłów parowych . Sledgehammer Engineering Press. Numer ISBN 978-0-9532725-2-5.
- Hodges, Piotr (1981). Big Gun: Główne uzbrojenie pancernika 1860–1945 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-144-0.
- Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk z 1957 ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-075-4.
- Phillips, Lawrie; Komendant porucznik (2014). Stocznia Pembroke i stara marynarka wojenna: dwustuletnia historia . Stroud, Gloucestershire, Wielka Brytania: The History Press. Numer ISBN 978-0-7509-5214-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych statków stołecznych . New York: Hippocrene Books. Numer ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki wojennej Sail and Steam: Wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-032-6.