HMS Grzechotnik (1843) -HMS Rattler (1843)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Rattler .

Alecto i Rattler.jpg
Rattler (po lewej) i Alecto (po prawej) w konkursie 1845
Historia
Chorąży marynarki wojennej Wielkiej Brytanii.svgZjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Grzechotnik
Zamówione 24 lutego 1842
Budowniczy Stocznia Sheerness
Koszt 9 400 £ plus 17 413 £ za przymiarkę
Położony Kwiecień 1842
Wystrzelony 13 kwietnia 1843
Upoważniony 30 stycznia 1845, Woolwich
Los Rozbity, 1856
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Śruba slup
Przemieszczenie 894 ton
Ton obciążenia 866 80 ⁄ 94 ( bm )
Długość 185 stóp (56,4 m)
Belka 32 stopy 8+1 ⁄ 2  cale (10,0 m)
Projekt 11 stóp 5+1 / 2  do (3,5 m) (średnia)
Głębokość trzymania 18 stóp 7,5 cala (5,7 m)
Zainstalowana moc
  • 200 KM
  • 437 KM (326 kW)
Napęd
  • Czterocylindrowa, pionowa, jednokomorowa maszyna parowa Maudslay, Sons & Field
  • Pojedyncza śruba napędzana paskiem
Plan żagiel Barkentyna
Prędkość 9,6 węzłów (17,8 km/h)
Komplement 180
Uzbrojenie
  • 1 × 8-calowy (60 cwt) pistolet obrotowy
  • 8 x 32-funtowe (25cwt) działa burtowe

HMS Rattler był 9-gun drewniany slup wojenny w Royal Navy i pierwszy brytyjski okręt aby przyjąć śruby napędowej napędzany przez silnik parowy . Był prawdopodobnie pierwszym takim okrętem wojennym na świecie — slup USS Princeton został zwodowany po Rattlerze , ale został wprowadzony do służby znacznie wcześniej.

Tło

Napęd śrubowy miał pewne potencjalne zalety dla okrętów wojennych nad napędem łopatkowym . Po pierwsze, podczas walki koła łopatkowe były narażone na ostrzał wroga, podczas gdy śmigło i jego maszyneria były bezpiecznie schowane głęboko pod pokładem. Po drugie, przestrzeń zajmowana przez koła łopatkowe ograniczyła liczbę dział, które okręt mógł przewozić, zmniejszając w ten sposób jego burtę . Te potencjalne zalety były dobrze rozumiane przez Admiralicję Brytyjską , ale nie była przekonana, że ​​śmigło jest skutecznym systemem napędowym. Dopiero w 1840 roku, kiedy pierwszy na świecie parowiec o napędzie śmigłowym SS  Archimedes pomyślnie przeszedł serię prób z szybkimi łopatkami, Marynarka Wojenna podjęła decyzję o przeprowadzeniu dalszych testów tej technologii. W tym celu Marynarka Wojenna zbudowała Rattler .

Budowa

Rattler został zwodowany 13 kwietnia 1843 w Sheerness Dockyard i odholowany do stoczni Maudslay, aby zainstalować jej maszyny. Otrzymała czterocylindrowy, pionowy silnik parowy z pojedynczym rozprężaniem z podwójnymi cylindrami, o mocy 200 nhp i rozwijającym 437 koni mechanicznych (326 kW). Został miedziany w Woolwich Dockyard i spędził dwa lata na próbach, a swój pierwszy dzień na morzu odbył 30 października 1843 roku. Jego uzbrojenie składało się z pojedynczego 8-calowego (60 szt.) działa obrotowego i ośmiu 32-funtowych (25 szt.) dział burtowych. Została zbudowana przez pana Atkinsa do tego samego tonażu i wymiarów co fregata parowa Polyphemus i była pierwotnie wyposażona w śrubę napędową opatentowaną przez pana Smitha. Został oddany do służby w Woolwich w dniu 30 stycznia 1845 roku i po raz pierwszy dowodził nim komandor Henry Smith.

Historia usług

Próby

W latach 1843-1845 marynarka wojenna zmierzyła się z Rattlerem przeciwko wielu wiosłokołowcom. Te rozszerzone próby dowiodły niezbicie, że śruba napędowa była tak samo dobra, a nawet lepsza od koła łopatkowego jako układu napędowego. Najsłynniejsza z tych prób miała miejsce w marcu 1845 r., kiedy to Rattler ostatecznie pokonał Alecto w serii wyścigów, po czym odbył się konkurs przeciągania liny, w którym Rattler holował Alecto do tyłu z prędkością 2 węzłów (3,7 km/h). Właśnie to jest upamiętnione do dziś w Portsmouth Historic Dockyard . W tym okresie na Rattlerze przetestowano również dużą liczbę śmigieł, aby znaleźć najbardziej efektywną konstrukcję śruby.

W dniu 17 maja 1845 Rattler i parowce HMS Monkey i HMS Blazer holowały HMS  Erebus i Terror w kierunku Orkadów, ale zrezygnowały z holowania 60 mil morskich (110 km; 69 mil) na północny zachód od Stromness. Rattler powrócił do Woolwich w dniu 10 czerwca. W czerwcu 1845 Rattler służył w Eskadrze Doświadczalnej 1845 . 29 sierpnia 1846 r., służąc w Eskadrze Ewolucji , osiadł na mieliźnie w Lizbonie w Portugalii ; była refloated. Opuścił eskadrę w listopadzie 1846 i udał się na Gibraltar , skąd odholował HMS  Superb  (1842) . Odwiedziła także Lizbonę i Amerykę Południową, wracając do spłacenia we wrześniu 1847 roku.

Przeciw niewolnictwu

Komandor Arthur Cumming dowodził Rattlerem od 12 lutego 1849 do 15 kwietnia 1851. W tym czasie okręt stacjonował u zachodnich wybrzeży Afryki. 30 października 1849 r. schwytała brazylijską niewolnicę brygantynę Alepid . W marcu 1853 roku Rattler uderzył w zatopioną skałę w Amoy w Chinach i został poważnie uszkodzony. Została wyrzucona na plażę w Tae-tan (dzisiejsza wyspa Dadan, miasto Lieyu, hrabstwo Kinmen, Fujian, Republika Chińska (Tajwan)) w celu naprawy.

Bitwa o Tai O Bay

4 sierpnia 1855 roku Rattler , HMS  Eaglet i USS  Powhatan stoczyli bitwę morską w pobliżu wioski Tai O , Lantau , z chińskimi piratami.

II wojna angielsko-birmańska

Rattler podczas szturmu na Rangun , 14 kwietnia 1852 r.

Później służyła w Afryce i Indiach Wschodnich, biorąc udział w II wojnie angielsko-birmańskiej .

Los

Rattler został rozbity w Woolwich między lipcem a listopadem 1856 roku.

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki