HMS Ark Royal (1914) -HMS Ark Royal (1914)


Ark Royal NARA 45513193.jpg
HMS Ark Royal około 1918 r.
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Ark Royal
Budowniczy Blyth Shipbuilding Company , Blyth, Northumberland
Koszt 81 000 £
Położony 7 listopada 1913
Wystrzelony 5 września 1914 r
Nabyty maj 1914
Upoważniony 10 grudnia 1914
Nieczynne luty 1944
Zmieniono nazwę HMS Pegasus , 21 grudnia 1934
Los Sprzedany 18 października 1946
Panama
Nazwa SS Anita I
Właściciel RC Ellerman
Operator Compania de Navigation Ellanita
Nabyty 18 października 1946 r
Los Zajęty za długi, 16 czerwca 1949
Uwagi Sprzedany na złom , październik 1950
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Przewoźnik hydroplanów
Przemieszczenie
  • 7080 ton długich (7190 t) (standard)
  • 7450 długich ton (7570 t) (załadowane)
Długość 366 stóp (111,6 m) w /w
Belka 50 stóp 10 cali (15,5 m)
Wersja robocza 18 stóp 9 cali (5,7 m)
Zainstalowana moc 3000  KM (2200 kW)
Napęd
Prędkość 11 węzłów (20 km/h; 13 mph)
Zasięg 3030  mil morskich (5610 km; 3490 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 180
Uzbrojenie
Przewożony samolot 8 × wodnosamoloty

HMS Ark Royal był pierwszym statkiem zaprojektowanym i zbudowanym jako lotniskowiec wodnosamolotów . Został zakupiony przez Royal Navy w 1914 roku, wkrótce po położeniu stępki i okręt był tylko w ramach ; pozwoliło to na prawie całkowitą modyfikację konstrukcji statku, aby pomieścić wodnosamoloty . W pierwszej wojnie światowej , Ark Royal udział w Bitwa o Gallipoli na początku 1915 roku, z jej samolotów wykonujących zwiadu lotniczego i obserwacji misji. Jego samolot wspierał później wojska brytyjskie na froncie macedońskim w 1916 r., zanim wrócił na Dardanele, aby działać jako statek zaopatrzeniowy dla wszystkich wodnosamolotów operujących na tym obszarze. W styczniu 1918 r. kilka jego samolotów bezskutecznie zaatakowało niemiecki krążownik liniowy SMS  Goeben, gdy wyleciał z Dardaneli, by zaatakować alianckie okręty w tym rejonie. Statek opuścił ten obszar jeszcze w tym samym roku, aby wesprzeć wodnosamoloty prowadzące patrole przeciw okrętom podwodnym nad południowym Morzem Egejskim .

Po zakończeniu wojny Ark Royal służył głównie jako statek transportowy i magazynowy dla tych samolotów w celu wsparcia operacji białoruskich i brytyjskich przeciwko bolszewikom w regionach Morza Kaspijskiego i Morza Czarnego podczas interwencji aliantów w rosyjskiej wojnie domowej . Wspierał także samoloty Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w brytyjskim Somalilandzie w kampanii przeciwko Darawiszowi Diiriye Guure i Mohammedowi Abdullahowi Hassanowi w 1920 roku. W tym samym roku okręt został umieszczony w rezerwie . Ark Royal został ponownie wezwany do przetransportowania eskadry RAF na Dardanele podczas kryzysu w Chanak w 1922 roku. Po powrocie do Wielkiej Brytanii w następnym roku został ponownie zredukowany do rezerwy.

Ark Royal został ponownie uruchomiony w 1930 roku, aby służyć jako statek szkoleniowy dla pilotów wodnosamolotów oraz do oceny operacji i technik katapultowania samolotów . Został przemianowany na HMS Pegasus w 1934 r., uwalniając nazwę dla lotniskowca zamówionego w tym roku i nadal służył jako okręt szkolny do początku II wojny światowej we wrześniu 1939 r. Przydzielony do Floty Macierzystej na początku wojny wzięła na zadaniach jako transport lotniczy, oprócz swoich obowiązków szkoleniowych, dopóki nie został zmodyfikowany, aby służyć jako prototyp statku fighter katapulty pod koniec roku 1940. Ten typ statku miała bronić konwojów przed atakami niemieckich dalekiego zasięgu na morzu patroluj bombowce , wystrzeliwując myśliwce z katapulty, aby zapewnić konwojowi osłonę z powietrza. Pegasus pełnił tę rolę do połowy 1941 roku, kiedy powrócił do swoich poprzednich obowiązków jako statek szkolny. Trwało to do początku 1944 roku, kiedy stał się statkiem koszarowym . Okręt został sprzedany pod koniec 1946 roku, a jego przeróbka na statek handlowy rozpoczęła się w następnym roku. Jednak właścicielce zabrakło pieniędzy w trakcie procesu, a Anita I , jak została przemianowana, została skonfiskowana przez wierzycieli w 1949 roku i sprzedana na złom . Została zerwana dopiero pod koniec 1950 roku.

Projekt i opis

Royal Navy przeprowadziła badania w 1913 roku ze zmodyfikowanym krążownika , Hermes , w celu oceny zdolności do pracy z wodnosamolotów floty. Odnieśli sukces na tyle, że Admiralicja przeznaczyła 81 000 funtów w Programie Marynarki Wojennej 1914-1915 na zakup statku handlowego w celu dokładniejszej modyfikacji niż było to możliwe w przypadku Hermesa, aby lepiej pomieścić wodnosamoloty. W 1914 roku zakupiono parowiec trampowy , który właśnie rozpoczął budowę w firmie Blyth Shipbuilding Company, dzięki czemu można go było łatwo zmodyfikować do nowej roli.

Ark Royal został założony 7 listopada 1913 roku przez Blyth Shipbuilding Company w Blyth w Northumberland jako frachtowiec, prawdopodobnie przeznaczony do handlu węglem na ziarno na Morzu Czarnym. Został zakupiony w maju 1914 roku i zwodowany 5 września 1914 roku. Okręt został oddany do eksploatacji 10 grudnia 1914 roku.

Dokonano znacznych zmian w statku, przekształcając go w wodnosamoloty, z nadbudówką, kominem i maszyną napędową przesuniętą na rufę i pokładem roboczym zajmującym przednią połowę statku. Pokład nie był przeznaczony do odlatywania, ale do uruchamiania i uruchamiania silników hydroplanów oraz do wyciągania z morza uszkodzonych samolotów. Statek był wyposażony w dużą ładownię o długości 150 stóp (45,7 m), szerokości 45 stóp (13,7 m) i wysokości 15 stóp (4,6 m) wraz z rozległymi warsztatami. Dwa 3 długości ton (3,0 t) pary żurawi po obu stronach w dziobowej podnoszone samolotu przez właz ślizgowej hangarze na pokładzie lotu lub w wodę. Miała 4000 galonów imperialnych (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich) benzyny do swojego samolotu w standardowych puszkach handlowych o pojemności 2 galonów imperialnych (9,1 l; 2,4 galonów amerykańskich).

Mogła przewozić pięć wodnosamolotów i dwu- lub czterokołowe samoloty. Wodnosamoloty startowałyby i lądowały w wodzie obok przewoźnika, podnoszone na statek i ze statku przez dźwigi; drugi samolot musiałby wrócić na ląd po starcie. Jej oryginalny zestaw samolotów składał się z Short Foldera , dwóch Wight Pusher , trzech wodnosamolotów Sopwith Typ 807 i dwóch do czterech kołowych samolotów Sopwith Tabloid .

Ark Royal miał całkowitą długość 366 stóp (111,6 m), belkę 50 stóp 10 cali (15,5 m) i zanurzenie 18 stóp 9 cali (5,7 m). Normalnie miał wyporność 7080 długich ton (7190 t), z wypornością 7450 długich ton (7570 t) przy głębokim obciążeniu . Statek posiadał jeden pionowy silnik parowy o potrójnym rozprężeniu napędzający jeden wał śrubowy . Trzy cylindryczne kotły statku generowały wystarczającą ilość pary, aby wytworzyć z silnika 3000 koni mechanicznych (2200 kW). Statek miał projektowaną prędkość 11 węzłów (20 km/h; 13 mph); osiągnął prędkość 10,64 węzła (19,71 km/h; 12,24 mph) podczas prób morskich z 2675 koni mechanicznych wału (1995 kW) w grudniu 1914 roku. Ark Royal przewoził 500 ton (490 długich ton) oleju opałowego , co wystarczyło, by zakres 3030 mil morskich (5610 km; 3490 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph).

Okręt był uzbrojony w cztery 12-funtowe działa QF 12 cwt i dwa karabiny maszynowe. Jej załoga liczyła 180 oficerów i mężczyzn, w tym 60 personelu lotniczego. „Jej naprawdę wyjątkową cechą był żagiel stabilizujący na bezzenie, który pomagał jej trzymać głowę pod wiatr; pozostaje jedynym lotniskowcem, który został wyposażony w żagiel”.

Usługa

Pierwsza wojna światowa

Okręt okazał się zbyt wolny, by współpracować z Wielką Flotą i ogólnie dla operacji na Morzu Północnym , więc Ark Royal został wysłany na Morze Śródziemne w połowie stycznia 1915 roku, aby wesprzeć kampanię na Gallipoli . Pod dowództwem komandora Roberta Clarka-Halla statek wypłynął 1 lutego 1915 i dotarł na wyspę Tenedos 17 lutego. W dniu przyjazdu próbowała oblecieć trzema wodnosamolotami, aby przeprowadzić rozpoznanie cieśniny, ale dwa z nich miały problemy z silnikiem, a trzeci nie mógł wystartować pomimo spokojnej wody. Wight Pusher w końcu zdołał wzbić się w powietrze i odkrył nowe fortyfikacje w Cieśninie; zrzucił pojedynczą 20-funtową (9,1 kg) bombę po azjatyckiej stronie Dardaneli i wrócił z siedmioma dziurami po kulach w skórze. Dwa dni później samoloty okrętu bezskutecznie próbowały wypatrzyć flotę podczas bombardowania fortyfikacji osmańskich broniących Cieśniny. Przeprowadzili więcej powietrznych misji rozpoznawczych i obserwacyjnych w celu wsparcia floty pod koniec miesiąca i na początku marca, gdy przemieszczała się ona dalej w górę Cieśniny. Ark Royal stracił swój pierwszy samolot 5 marca, gdy śmigło jednego z jego Sopwithów rozpadło się na kawałki na wysokości 3000 stóp (910 m). Obaj członkowie załogi samolotu zostali odzyskani przez niszczyciel HMS  Usk .

Później w tym samym miesiącu załoga okrętu nauczyła się rozpoznawać miny z powietrza i odniosła umiarkowany sukces, chociaż nie udało im się wykryć pola minowego, które zatopiło jeden francuski i dwa brytyjskie predrednoty oraz uszkodziło brytyjski krążownik liniowy 18 marca. Później w ciągu miesiąca, Ark Royal i jej samoloty ulgę nr 3 Dywizjonu w Royal Naval Air Service (RNAS). Przygotowując się do przybycia eskadry, załoga statku oczyściła winnicę na wyspie, która miała służyć jako lotnisko, i wyładowała samolot w skrzyniach w dniach 26-27 marca. Od 31 marca do 7 kwietnia Ark Royal i jej towarzysze podjęli kilka fałszywych prób lądowania, a jej samolot zbombardował port Smyrna z niewielkim skutkiem. Po powrocie do Tenedos 8 kwietnia wymieniła swoje Tabloidy, które nigdy nie wylatywały ze statku, na parę jednomiejscowych wodnosamolotów Sopwith Schneider . Ponadto otrzymał jako zamienniki dwa Sopwith Type 860 , kolejny Wight Pusher i Short Type 166 , wszystkie dwumiejscowe wodnosamoloty. Na statku nie było miejsca na wszystkie te samoloty, a do ich przechowywania i dodatkowej przestrzeni warsztatowej wykorzystał kopalnię Penmorvalt . Jej samolot wznowił misje rozpoznawcze i obserwacyjne nad Dardanelami; samolot odkrył duży skład amunicji w dniu 12 kwietnia i dostarczył dane korygujące, aby skierować ostrzał z HMS  Lord Nelson na cel.

Ark Royal " samoloty s pod warunkiem wsparcia australijskich i nowozelandzkich żołnierzy na Anzac Cove , gdy wylądował na 25 kwietnia na półwyspie Gallipoli . Dwa dni później statek został ostrzelany przez osmańskiego predrednota Turguta Reisa , strzelając przez półwysep i musiał poruszać się w pośpiechu, aby uniknąć trafienia. Miesiąc później bitwa na półwyspie ugrzęzła, a sukces niemieckiego okrętu podwodnego U-21 w zatopieniu dwóch brytyjskich predrednotów zmusił Ark Royal do przeniesienia się pod koniec maja na bezpieczniejsze kotwicowisko w Imbros . Tam stał się statkiem zaopatrzeniowym dla wszystkich wodnosamolotów w okolicy, podczas gdy jej własny samolot nadal wspierał operacje w Gallipoli. Czasami samoloty były wypożyczane innym okrętom na misje rozpoznawcze lub obserwacyjne.

Okręt opuścił Imbros 1 listopada do Mityleny , skąd jego samolot przeleciał zwiad lotniczy nad Smyrną, po czym udał się dalej do Salonik , gdzie dotarł 8 listopada. Podczas stacjonowania tam, jego samolot wspierał brytyjskie wojska walczące z Bułgarami , wykrywał brytyjskie okręty bombardujące brzegi i przeprowadzał patrole przeciw okrętom podwodnym. W tym czasie Ark Royal obsługiwał pięć samolotów typu Short 166 i kilka wodnosamolotów Sopwith. 27 marca 1917 okręt został przeniesiony do Mudros, aby służyć jako statek zaopatrzeniowy dla wszystkich wodnosamolotów przydzielonych do 2 Skrzydła RNAS , które kontrolowało wszystkie samoloty RNAS na tym obszarze. Pod koniec 1917 roku operował mieszanką samolotów typu Short Type 184 i Sopwith Baby .

Rankiem 20 stycznia 1918 osmański krążownik liniowy Yavûz Sultân Selîm wraz z lekkim krążownikiem Midilli (wcześniej niemieckie Goeben i Breslau , wciąż z niemiecką załogą) wypłynął z Dardaneli, by zaatakować brytyjskie okręty wojenne z siedzibą w Mudros. Yavuz uderzył w minę wkrótce po tym, jak opuścili ujście Dardaneli, więc zmienili cele i zatopili dwa brytyjskie monitory na wyspie Imbros. Gdy wracali do Dardanele, oba statki zostały zaatakowane przez dwóch Ark Royal " s Sopwith dzieci z 65-funtowych (29 kg) bomb. Jedno Dziecko zostało szybko zestrzelone, a drugie zostało zmuszone do awaryjnego lądowania z problemami z silnikiem na Imbros; pilotowi udało się wykołować samolot na plażę i kilka dni później został wydobyty. Midilli uderzył w pięć min i zatonął po powrocie, podczas gdy Yavuz uderzył w dwie kolejne miny, a następnie osiadł na mieliźnie w cieśninach. Ark Royal " Krótkie 184s s próbowali zbombardować ją o świcie następnego dnia rano, ale wszystkie dziesięć bomb brakowało, a próba ataku na statek z krótkim 184 zmodyfikowanej nosić 14-calowy (356 mm) Torpedo zawiodły, gdy masa torpedy okazało się więcej niż samolot mógł unieść.

W dniu 3 kwietnia, statek został przeniesiony na wyspie Syros , gdzie mogłaby wesprzeć wodnosamolotów z nr 62 Skrzydła z Royal Air Force (RAF) na patrole zwalczania okrętów podwodnych; część dawnego RNAS nr 2 Skrzydła, przemianowanego po połączeniu RNAS i Królewskiego Korpusu Lotniczego w RAF. Ark Royal został przeniesiony do Pireusu w październiku i nadal tam był, gdy 31 października podpisano rozejm z Mudros z Turcją. Statek dołączył do floty alianckiej, która po kapitulacji okupowała Konstantynopol .

Lata międzywojenne i II wojna światowa

Po wojnie Ark Royal przetransportował samoloty przez Morze Czarne do Batumi , gdzie przewieziono je przez Kaukaz do brytyjskich sił morskich wspierających siły białoruskie walczące z bolszewikami na Morzu Kaspijskim podczas rosyjskiej wojny domowej . Okręt został wycofany z Morza Czarnego pod koniec 1919 roku i zszedł z wodnosamolotów na Malcie, by załadować tuzin bombowców Airco DH.9 i 181 członków wspierających Z Force w celu przetransportowania do brytyjskiego Somalilandu . Statek przybył do Berbery 30 grudnia, a eskadra została rozładowana, aby wesprzeć powietrzną i lądową kampanię przeciwko Diiriye Guure . Ark Royal służył podczas tej kampanii wyłącznie jako okręt składowy i naprawczy dla RAF-u. Został wycofany przed jego zakończeniem i przeniesiony na Morze Czarne, aby wesprzeć tamtejsze siły białoruskie, gdy zaczęły się rozpadać. Statek dwukrotnie przewoził uchodźców z kaukaskiego wybrzeża na Krym, a po drugim rejsie musiał zostać poddany fumigacji w Konstantynopolu po wybuchu tyfusu wśród pasażerów. Latem 1920 roku Ark Royal przetransportował samoloty i personel RAF do Basry . Następnie wrócił do Wielkiej Brytanii na remont i został umieszczony w rezerwie w Rosyth w listopadzie.

Został ponownie wcielony do służby we wrześniu 1922 r., aby przetransportować 4 eskadrę , wyposażoną w tuzin myśliwców Bristol F.2 , na Dardanele podczas kryzysu w Chanak . Samoloty zostały przetransportowane w połowie zmontowane, a następnie przetransportowane na lotniskowiec Argus, gdzie zostały w pełni zmontowane. 11 października samoloty F.2 przeleciały z lotniskowca na lotnisko w Kilii po europejskiej stronie cieśniny. Okręt pozostał w tym rejonie, dopóki nie poddano go krótkiemu remontowi na Malcie na początku 1923 roku. Teraz wyposażony w wodnosamoloty Fairey III D, Ark Royal powrócił na Dardanele, dopóki pod koniec roku nie został przeniesiony z powrotem do Wielkiej Brytanii. Po przybyciu statek został ponownie umieszczony w rezerwie i stał się statkiem zajezdni dla rezerwy trałowców w Sheerness do 1930 roku.

Supermarine Walrus amfibia samolot dokonywania dolnoprzepustowy pobliżu okręt-baza wodnosamolotów HMS Pegasus , wrzesień 1942

W 1930 Ark Royal został ponownie uruchomiony jako statek szkolny, a na jego dziobówce zainstalowano katapultę lotniczą, przed jej dźwigami. Przez następne dziewięć lat statek przeprowadzał próby i oceny sprzętu i technik wystrzeliwania i wyprowadzania wodnosamolotów oraz katapult. 21 grudnia 1934 przemianowano go na HMS Pegasus, by ujawnić swoje imię dla nowego lotniskowca, który rozpoczynał wówczas budowę. Statek został przydzielony do Floty Macierzystej, gdy rozpoczęła się II wojna światowa i był głównie używany do szkolenia marynarzy w technikach startowania z katapulty i odzyskiwania statku. Statek używał Fairey Seafox , Supermarine Walrus i Fairey Swordfish z 764 Naval Air Squadron . Służył również jako samolot transportowy i był obecny w Scapa Flow , właśnie dostarczając kilka samolotów, 14 października, kiedy pancernik Royal Oak został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny  U-47 . Jako statek najbliżej Royal Oak , Pegasus był w stanie uratować około 400 ocalałych.

Pegasus został przekształcony w prototypowy myśliwiec katapultowany w listopadzie 1940 roku, przewożąc trzy myśliwce Fairey Fulmar z 807 dywizjonu morskiego w okresie od 1 grudnia do 10 lutego 1941 r., które zostały zastąpione samolotami z 804 dywizjonu morskiego w okresie od 10 lutego do 23 lipca. Myśliwce te miały chronić konwoje przed atakami bombowców patrolowych Focke-Wulf Fw 200 i zapobiegać przesyłaniu przez radio raportów o lokalizacji do U-bootów . Gdyby były poza zasięgiem lądu, myśliwce musiałyby wodować na morzu i mieć nadzieję, że zostaną odzyskane przez statek z ich konwoju. Okręt eskortował dziewięć konwojów od grudnia 1940 do lipca 1941 roku. W pewnym momencie wojny uzbrojenie przeciwlotnicze okrętu zostało uzupełnione o parę lekkich działek przeciwlotniczych Oerlikon kalibru 20 mm zamontowanych na dziobie, mostek okrętu został powiększony i maszt został zastąpiony trójnogiem, na którym umieszczono radar ostrzegawczy typu 291 . Następnie statek ponownie stał się szkolnym wodnosamolotem, z 763 jednostkami NAS na pokładzie od 20 kwietnia 1942 r. do 13 lutego 1944 r. Następnie Pegasus stał się statkiem koszarowym do maja 1946 r., a następnie został wpisany do dyspozycji w czerwcu.

Został sprzedany RC Ellerman 18 października, przemianowany na Anita I i zarejestrowany pod banderą Panamy. Pod kierownictwem Compania de Navigation Ellanita statek wypłynął z Cardiff do Antwerpii w październiku 1947 roku, aby rozpocząć przebudowę na frachtowiec. Prace przerwano na początku 1948 roku, a Anita I została zajęta przez wierzycieli i sprzedana na aukcji holenderskiej firmie złomującej statki 16 czerwca 1949. Została odsprzedana jeszcze raz, zanim statek został zakupiony przez British Iron and Steel Corporation w październiku 1950 roku. rok, statek został rozbity na złom w Thos Ward Grays , Essex.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Brown, David K. (1999). Wielka Flota: Projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1906-1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-315-X.
  • Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
  • Laik, RD (1989). Przed lotniskowcem: rozwój statków powietrznych 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-210-9.
  • Laik, RD (1976). „HMS Ark Royal – Pegaz 1914-1950” . Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo, Ohio: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. XIII (2): 90–114. ISSN  0043-0374 .
  • Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
  • Poolman, Kenneth (1978). Focke-Wulf Condor: Plaga Atlantyku . Londyn: MacDonald i Jane's. Numer ISBN 0-354-01164-2.
  • Sturtivant, Ray (1984). Dywizjony Fleet Air Arm . Tonbridge, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). Numer ISBN 0-85130-120-7.

Linki zewnętrzne

Poprzedzone
1587
HMS  Ark Royal
1914–1946
Następca
91