HMS Baralong -HMS Baralong
HMS Baralong
|
|
Historia | |
---|---|
Zjednoczone Królestwo | |
Nazwa | Baralong |
Budowniczy | Armstrong Whitworth & Co, Low Walker |
Uruchomiona | 12 września 1901 |
Upoważniony | Kwiecień 1915 |
Czynny | 1915-1916 |
Los | wycofany z eksploatacji listopad 1916 |
Uwagi | Przekształcony w Q-Ship w Barry Docks |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj | wkładka ładunkowa |
Tonaż | 4192 GRT |
Długość | 360 stóp (110 m) |
Belka | 47 stóp (14 m) |
Wysokość | 28,347 stóp (8,640 m) |
Napęd | potrójna ekspansja pary |
Prędkość | 10 węzłów (19 km/h; 12 mph) |
Uzbrojenie | 3 × 12-funtowe działa morskie |
HMS Baralong , znany również jako HMS Wyandra, był okrętem wojennym Royal Navy, który był aktywny podczas I wojny światowej . Był „ okrętem służb specjalnych” (znanym również jako statek Q ), którego funkcją było działanie jako wabik, zapraszając do ataku U-Boota w celu zaatakowania go i (jeśli to możliwe) zniszczenia. Baralong dwukrotnie odniosła sukces w swojej karierze, zatapiając U-27 w sierpniu 1915 i U-41 we wrześniu 1915; jednak obie te akcje były zbrodniami wojennymi, szczególnie pierwsza, nazywana incydentami Baralong .
Wczesna kariera
Baralong został zbudowany w 1901 jako „trzy-wyspowy” parowiec towarowy i miał bezproblemową karierę w czasie pokoju w Bucknall Steamship Lines (później Ellerman & Bucknall Line ) przed rozpoczęciem I wojny światowej. Początkowo zarekwirowany przez Royal Navy w sierpniu 1914 jako statek zaopatrzeniowy, w 1915 został wcielony do specjalnego statku usługowego. Był uzbrojony w trzy 12-funtowe działa w ukrytych jarzmach, wyposażone w urządzenia symulujące uszkodzenia i inne modyfikacje pasujące do jej roli. Była obsługiwana przez załogę ochotników i dowodzona przez kmdr Godfreya Herberta , doświadczonego okręt podwodnego w roli „kłusownika, który stał się gajowym”. Prace prowadzono w Barry Docks i zakończono w kwietniu 1915 roku.
Pierwsza akcja
Baralong spędził następne cztery miesiące patrolując podejścia południowo-zachodnie , starając się zachęcić do ataku U-bootów. W dniu 19 sierpnia 1915 roku otrzymał wezwanie pomocy od pasażerskiego liniowca Arabic, który został zaatakowany, i skierował się w stronę tego miejsca, próbując zaatakować odpowiedzialny za to U-Boot. Po kilku godzinach natknęła się na brytyjski parowiec Nicosian przewożący amunicję i muły, pod ostrzałem niemieckiego U-boota U-27 . W tym czasie Baralong pływał pod neutralną flagą USA i zbliżył się do Nicosian , sygnalizując, że zamierza zabrać rozbitków. Gdy się zbliżyła, U-27 przeleciał za rufą Nikozjana . Herbert kazał usunąć broń Baralonga , a flagę zastąpiono Białym Chorążym, gdy była niewidoczna; kiedy U-27 wyłoniła się zza dziobu Nikozjana , spotkała się z gradem strzałów. Baralong zaliczył 34 trafienia swoją główną baterią, a także ogniem karabinów maszynowych i broni ręcznej, a załoga U-27 porzuciła statek, gdy U-boot zatonął. Baralong manewrował, by zabrać załogę Nicosian , podczas gdy mężczyźni z U-27 udali się do Nicosian , aby go zaokrętować. Ludzie Baralonga strzelali do nich, zabijając większość, gdy pływali lub wspinali się na pokład Nicosian . Grupa Niemców, którzy zdobyli pokład, zniknęła poniżej, a Baralong wylądował na pokładzie abordażu, który ścigał ich i zabijał, zarówno jako kombatantów, jak i więźniów [lord admiralicji Winston Churchill wydał rozkaz, by niemieccy okręty podwodne byli traktowani jako przestępcy, a nie jeńcy wojenni]. . Kiedy niektórzy amerykańscy członkowie załogi Nikozjana (głównie zatrudnieni jako municy ) wrócili do USA, historia stała się znana, a niemiecki rząd twierdził, że załoga Baralong popełniła okrucieństwo. Spór trwał przez jakiś czas i stał się znany jako Incydent Baralong .
Druga akcja
We wrześniu 1915 r. pod dowództwem por. kmdr. A. Wilmot-Smith (Herbert po powrocie do służby okrętów podwodnych) Baralong ponownie był na patrolu w południowo-zachodnich podejściach, kiedy wpadł na parowiec Urbino , który został zaatakowany przez U-41 . Gdy Baralong zbliżył się, U-41 zanurkował, wynurzając się, gdy Baralong zbliżył się i kazał jej się zatrzymać. Wilmot-Smith zwolnił i zaczął wodować łódź zgodnie z poleceniem, gdy U-boot się zbliżył, ale na 700 jardów wykonał zwrot na prawą burtę i Baralong otworzył ogień. Jej pierwsze strzały zniszczyły kiosk U-41 i zabiły jej dowódcę. U-boot zanurkował, ale szybko wynurzył się; jej załoga zaczęła opuszczać statek, ale tylko dwóch mężczyzn uciekło przed zatonięciem U-Boota. Baralong następnie zabrał załogę Urbino, a także dwóch niemieckich okrętów podwodnych. Jeden z nich, pierwszy oficer U-41 , Oberleutnant zur See Iwan Crompton, został ciężko ranny i deportowany do Niemiec; Kiedyś tam wysunął serię zarzutów, które zostały opublikowane w Niemczech, w tym, że Wyandra strzelał i zatopił U-boota, nie uderzając w amerykańską flagę. Byłoby to pogwałceniem reguł wojny; podczas gdy użycie fałszywej flagi było dozwolone, wymagano, aby strona wojująca przedstawiła się przed wszczęciem działań wojennych.
Wydarzenie to wywołało powszechne oburzenie w Niemczech, zwłaszcza wśród oficerów Kriegsmarine , i zostało tam nazwane „drugim incydentem Baralong”. Zatonięcie zostało również upamiętnione medalem propagandowym zaprojektowanym przez niemieckiego medaliera Karla Goetza . Admiralicja brytyjska zaprzeczyła oskarżeniom iw przeciwieństwie do pierwszego incydentu miała niewiele waluty poza samymi Niemcami.
Późniejsza kariera
Po tym sukcesie Baralong , obecnie HMS Wyandra , został przeniesiony na Morze Śródziemne, aby dołączyć do powstających tam sił Q-ship. Kontynuowała tę rolę, ale nie odnosiła dalszych sukcesów, aw listopadzie 1916 powróciła do służby cywilnej. Baralong był jednym z pierwszych działających statków Q-Ship i jednym z najbardziej udanych. Ona i jej dowódcy, zwłaszcza Herbert, odegrali kluczową rolę w ustanowieniu procedur Q-Ship na pozostałą część alianckiej kampanii przeciw okrętom podwodnym.
Wyandra wróciła do Ellerman & Bucknall Line w 1916 roku pod nazwą Manica . Został sprzedany do Japonii w 1922 roku, żeglując pod nazwami Kyokuto Maru i Shinsei Maru No.1 do czasu złomowania go w Japonii w 1933 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Chatterton, E. Keble: Q-Ships i ich historia . (1922) ISBN (brak)
- Halpern, Paul: A Naval History of I wojny światowej (1995) ISBN 1-85728-498-4
- Kemp, Paul: U-Booty zniszczone (1997) ISBN 1-85409-515-3
- Messimer, Dwight Znajdź i zniszcz (2001) ISBN 1-55750-447-4
- Ritchie, Carson: Q-Ships . (1985) ISBN 0-86138-011-8
- Tarrant, VE: ofensywa U-Bootów 1914-1945 (1989) ISBN 0-85368-928-8