HMS Agincourt (1913) -HMS Agincourt (1913)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Agincourt .

HMS Agincourt 1915.jpg
Agincourt w 1915 r.
Historia
Brazylia
Nazwa Rio de Janeiro
Imiennik Rio de Janeiro
Budowniczy Armstrong , Newcastle upon Tyne
Poprzedzony: Klasa Minas Geraes
Zastąpiony przez: Riachuelo
Koszt 14 500 000 USD (szacunkowo)
Numer stoczni 792
Położony 14 września 1911
Wystrzelony 22 stycznia 1913
Los Sprzedany w grudniu 1913 do Imperium Osmańskiego
Imperium Osmańskie
Nazwa Sułtan Osman-ı Evvel
Imiennik Sułtan Osman I
Nabyty grudzień 1913
Los Zajęty w sierpniu 1914 przez Wielką Brytanię
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Agincourt
Imiennik Bitwa pod Azincourt w 1415
Koszt 2 900 000 GBP (szacunkowo)
Zakończony 20 sierpnia 1914
Nabyty 3 sierpnia 1914
Upoważniony 7 sierpnia 1914
Wycofany z eksploatacji Kwiecień 1921
Pseudonimy Pałac Gin
Los Sprzedany na złom , 19 grudnia 1922
Ogólna charakterystyka (w służbie brytyjskiej)
Rodzaj Pancernik Dreadnot
Przemieszczenie
Długość 671 stóp 6 cali (204,7 m)
Belka 89 stóp (27,1 m)
Projekt 29 stóp 10 cali (9,1 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 × wały; 4 × turbiny parowe
Prędkość 22 węzły (41 km/h; 25 mph)
Zasięg 7000  NMI (13 000 km; 8100 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 1268 (1917)
Uzbrojenie
Zbroja

HMS Agincourt był pancernikiem typu dreadnought zbudowanym w Wielkiej Brytanii na początku lat 1910. Początkowo brała udział w wyścigu zbrojeń marynarki wojennej Ameryki Południowej , ale wyróżnia się zamontowaniem większej liczby ciężkich dział (czternaście) i większej liczby wież (siedem) niż jakikolwiek inny pancernik, zgodnie z wymaganiami Brazylijczyków dotyczącymi szczególnie imponującego projektu.

Brazylia zamówiła statek w 1911 roku jako Rio de Janeiro od brytyjskiej firmy Armstrong Whitworth . Jednak załamanie się gumowego boomu w Brazylii i ocieplenie stosunków z Argentyną, głównym rywalem tego kraju, doprowadziły do ​​sprzedaży budowanego statku Imperium Osmańskiemu . Turcy przemianowali go na Sułtana Osmana I , na cześć założyciela imperium , a statek był prawie gotowy, gdy wybuchła I wojna światowa. Rząd brytyjski przejął go do użytku Królewskiej Marynarki Wojennej wraz z innym pancernikiem osmańskim budowanym w Wielkiej Brytanii. Ten akt wywołał niezadowolenie w Imperium Osmańskim, ponieważ płatności za oba statki zostały zakończone, i przyczynił się do decyzji rządu osmańskiego o przyłączeniu się do państw centralnych .

Przemianowany Agincourt przez Royal Navy, wstąpiła do Grand Fleet w Morzu Północnym . Podczas wojny okręt spędzał większość czasu na patrolach i ćwiczeniach, chociaż brał udział w bitwie jutlandzkiej w 1916. Agincourt został przeniesiony do rezerwy w 1919 i sprzedany na złom w 1922, aby spełnić warunki Washington Naval Traktat .

Tło

Główny artykuł: południowoamerykański wyścig drednotów
Zobacz też: Minas Geraes -pancernik klasy
Prawa elewacja i widok planu Agincourt
Fantastyczny rysunek sułtana Osmana I w drodze dla marynarki osmańskiej. Królewski jacht Ertuğrul znajduje się po lewej, a krążownik Hamadieh w tle.

W niestabilnym okresie podczas i po zamachu stanu w Brazylii w 1889 r. , który obalił cesarza Dom Pedro II i rewolcie marynarki wojennej w latach 1893-94 , brazylijska marynarka wojenna nie była w stanie zadbać o własne statki, nie mówiąc już o pozyskiwaniu nowych jednostek. Tymczasem Chile zgodziło się na pakt ograniczający flotę w 1902 r. z głównym rywalem Brazylii, Argentyną, w ramach rozwiązywania większego sporu o granice, ale obaj zachowali statki zbudowane w międzyczasie, z których wiele było znacznie nowocześniejszych i potężniejszych niż Statki Brazylii. Brazylijska marynarka wojenna również pod względem ilości pozostała w tyle za swoimi argentyńskimi i chilijskimi odpowiednikami — na przełomie XIX i XX wieku całkowity tonaż marynarki wojennej Chile wynosił 36 896 ton (37 488 t), Argentyny 34 425 ton (34 977 t), a Brazylii 27 661 ton ton (28 105 t) – mimo że Brazylia miała prawie trzykrotnie większą populację Argentyny i prawie pięć razy większą niż Chile.

Rosnący międzynarodowy popyt na kawę i kauczuk na początku XX wieku przyniósł Brazylii napływ dochodów. Jednocześnie baron Rio Branco stanął na czele działań wybitnych Brazylijczyków, aby zmusić wiodące narody świata do uznania Brazylii za międzynarodowe mocarstwo. Kongres Narodowy Brazylii zainaugurował program zbierania dużych okrętów pod koniec 1904 roku kazali trzy małe okręty w 1906 roku, ale uruchomienie Dreadnought spowodowane brazylijskiej marynarki do ponownego ich zakupu. W marcu 1907 podpisali kontrakt na trzy pancerniki typu Minas Geraes . Brytyjskie firmy Armstrong Whitworth i Vickers natychmiast zbudowały dwa okręty , a trzeci miał nastąpić.

Zaniepokojone brazylijskim ruchem Argentyna i Chile szybko unieważniły pakt z 1902 r. i zaczęły poszukiwać własnych pancerników. Zamówienia Argentyny, po przeciągającym się procesie przetargowym , trafiły do ​​amerykańskiej firmy Fore River Shipbuilding Company , podczas gdy zamówienia z Chile, opóźnione przez trzęsienie ziemi w Valparaíso w 1906 r. , trafiły do ​​Armstronga. Ponieważ stosunki Brazylii z Argentyną ocieplały się, a boom gospodarczy tego kraju tracił na sile, rząd negocjował z Armstrongiem usunięcie trzeciego pancernika z kontraktu, ale bez powodzenia. Pożyczyli niezbędne pieniądze, a Armstrong ustanowione Rio de Janeiro ' s stępki w marcu 1910 roku.

Brazylijska marynarka wojenna podzieliła się na dwie odrębne frakcje, w zależności od wielkości głównej baterii. Odchodzący minister marynarki wojennej opowiadał się za zwiększeniem liczby dział 12-calowych zamontowanych na pokładzie klasy Minas Geraes , podczas gdy jego nowy odpowiednik, admirał Marques Leão , opowiedział się za utrzymaniem mniejszego, ale szybciej strzelającego działa. Chociaż dokładny wpływ na rząd brazylijski nie jest jasny, Leão zdecydowanie opowiadał się za swoim stanowiskiem podczas spotkań z prezydentem Hermesem da Fonseca . Prawdopodobnie wpłynęły na nie również inne wydarzenia, takie jak rewolta Lash w listopadzie 1910 r. , spłaty pożyczek zaciągniętych na pancerniki i pogarszająca się gospodarka, która doprowadziła do wysokiego długu publicznego, spotęgowanego deficytami budżetowymi . Do maja 1911 roku Fonseca podjął decyzję:

Kiedy objąłem urząd, dowiedziałem się, że mój poprzednik podpisał kontrakt na budowę pancernika Rio de Janeiro , statku o wadze 32 000 ton, z uzbrojeniem 14-calowych dział. Wszelkie względy wskazywały na niedogodności pozyskania takiego statku i rewizję umowy w sensie zmniejszenia tonażu. Tak się stało i posiądziemy potężną jednostkę, która nie zostanie zbudowana na przesadnych liniach, które nie przetrwały jeszcze czasu doświadczenia.

Kontrakt na budowę statku, który miał stać się Agincourt, został podpisany 3 czerwca 1911 r., a jego stępkę położono 14 września 1911 r. Projekt wymagał czternastu 12-calowych dział, co jest ekstremalną liczbą, którą historyk David Topliss przypisywał politycznej konieczności: Okręt musiał wydawać się Brazylijczykom potężniejszy niż jego poprzednicy (z dwunastoma 12-calowymi działami), ale bez zwiększania rozmiaru działa jedyną opcją, jaka pozostała, było zwiększenie całkowitej liczby dział.

Projekt i opis

Ogólna charakterystyka

Agincourt miał całkowitą długość 671 stóp 6 cali (204,7 m), belkę 89 stóp (27 m) i zanurzenie 29 stóp 10 cali (9,1 m) przy głębokim obciążeniu . Wysunęła 27 850 długich ton (28 297 t) przy załadowaniu i 30 860 długich ton (31 355 t) przy głębokim załadowaniu. Statek miał wysokość metacentryczną 4,9 stopy (1,5 m) przy głębokim obciążeniu. Miała duży promień skrętu, ale mimo dużej długości dobrze manewrowała. Uważano ją za dobrą platformę do broni.

Kiedy zaczął służyć w Royal Navy, Agincourt był uważany za szczególnie wygodny statek i bardzo dobrze wyposażony wewnętrznie. Znajomość języka portugalskiego była niezbędna do obsługi wielu okuć – w tym tych w głowach – ponieważ oryginalne tabliczki instruktażowe nie zostały wszystkie wymienione, gdy został przejęty przez Brytyjczyków. W 1917 jej załoga liczyła 1268 oficerów i mężczyzn.

Napęd

Agincourt miał cztery turbiny parowe Parsonsa z napędem bezpośrednim , z których każda napędzała jeden wał napędowy. Turbiny wysokiego ciśnienia z przodu i z tyłu napędzały wały skrzydłowe, natomiast turbiny niskiego ciśnienia z przodu i z tyłu napędzały wały wewnętrzne. Śmigła z trzema łopatami miały 9 stóp i 6 cali (2,9 m) średnicy. Turbiny zostały zaprojektowane do wytwarzania łącznie 34 000 koni mechanicznych na wale (25 000 kW), ale podczas prób morskich osiągnęły ponad 40 000 shp (30 000 kW) , nieznacznie przekraczając zaprojektowaną prędkość 22 węzłów (41 km/h; 25 mph).

Zakład pary składał się z dwudziestu dwóch Babcock & Wilcox grzania wody rurowych o ciśnieniu roboczym 235  psi (1,620  kPa , 17  kG / cm 2 ). Agincourt zwykle przewoził 1500 długich ton (1500 t) węgla, ale mógł przewozić maksymalnie 3200 długich ton (3300 t), a także 620 długich ton (630 t) oleju opałowego do natryskiwania na węgiel w celu zwiększenia jego spalania wskaźnik. Przy pełnej wydajności mogła parować przez 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mph). Energia elektryczna była dostarczana przez cztery napędzane parą tłokowe generatory elektryczne .

Uzbrojenie

Sułtan Osman-ı Evvel , wkrótce Agincourt , w fazie wyposażania swojej budowy

Agincourt zamontował czternaście dział BL 12-calowych Mk XIII kalibru 45 w siedmiu podwójnych wieżach napędzanych hydraulicznie, nieoficjalnie nazwanych na cześć dni tygodnia, począwszy od niedzieli, od przodu do rufy. Była to największa liczba wież i ciężkich dział, jakie kiedykolwiek zamontowano na pancerniku. Działa można było obniżyć do −3° i podnieść do 13,5°. Wystrzelili 850 funtów (386 kg) pocisków z prędkością wylotową 2725 stóp / s (831 m / s); przy 13,5° zapewniało to maksymalny zasięg nieco ponad 20 000 jardów (18 000 m) z pociskami przeciwpancernymi (AP) . W czasie wojny wieże zostały zmodyfikowane, aby zwiększyć ich maksymalne uniesienie do 16°, ale to tylko zwiększyło zasięg do 20 435 jardów (18 686 m). Szybkostrzelność tych dział wynosiła 1,5 strzału na minutę. Kiedy wystrzelono pełną burtę , „powstały płomień był wystarczająco duży, aby stworzyć wrażenie, że wybuchł krążownik bojowy; to było budzące podziw”. Statek nie został uszkodzony podczas strzelania pełnymi burtami, pomimo powszechnego przekonania, że ​​spowodowałoby to przełamanie statku na pół, ale większość zastawy stołowej i szklanej naczyń statku rozbiła się, gdy Agincourt wystrzelił swoją pierwszą burtę.

W trakcie budowy Agincourt zamontował osiemnaście dział BL 6-calowych Mk XIII kalibru 50. Czternaście umieszczono w pancernych kazamatach na górnym pokładzie i po dwa w nadbudówce dziobowej i rufowej, chronionych osłonami dział . Gdy okręt został kupiony przez Brytyjczyków, dobudowano dwa kolejne obok mostka w uchwycie obrotowym, chronionym przez osłony dział. Działa można było obniżyć do −7° i podnieść do 13°, a później zwiększyć do 15°. Mieli zasięg 13,475 jardów (12322 m) przy 15° podczas wystrzeliwania 100-funtowego (45 kg) pocisku z prędkością wylotową 2770 stóp / s (840 m / s). Ich szybkostrzelność wynosiła około pięciu do siedmiu strzałów na minutę, ale po zużyciu gotowej amunicji spadła do około trzech strzałów na minutę, ponieważ podnośniki amunicyjne były zbyt wolne lub zbyt małe, aby zapewnić pełne zaopatrzenie dział. W każdym dziale znajdowało się około 150 pocisków.

Obronę bliskiego zasięgu przed łodziami torpedowymi zapewniało dziesięć 3-calowych (76 mm) dział szybkostrzelnych kalibru 45. Były one montowane w nadbudówce na sworzniach obrotowych i chronione osłonami dział. Agincourt posiadał również trzy zanurzone wyrzutnie torped o średnicy 21 cali (533 mm) ; jeden był na każdej belce, a ostatni na rufie. Woda, która dostała się do wyrzutni torpedowych po ich wystrzeleniu, była odprowadzana do płaskiej powierzchni torpedowej w celu ułatwienia ponownego załadowania wyrzutni, a następnie wypompowywana za burtę. Oznaczało to, że załoga torpedy działała na głębokości 0,9 m wody, gdyby wymagany był szybki ogień. Przeniesiono dla nich dziesięć torped.

Kontrola Ognia

Każda wieża była wyposażona w opancerzony dalmierz na dachu wieży. Dodatkowo na blacie czołowym zamontowano jeszcze jeden. W czasie bitwy o Jutlandię w 1916 roku Agincourt był prawdopodobnie jedynym pancernikiem Wielkiej Floty, który nie był wyposażony w stół kierowania ogniem Dreyera . Dyrektor ognia kontrola później został umieszczony pod bocianie gniazdo i jeden wieżyczka została zmodyfikowana tak, aby kontrolować cały główne uzbrojenie później w czasie wojny. W latach 1916-17 dodano po obu stronach dyrektora dział 6-calowych (152 mm). Dalmierz z dużym kątem został dodany w 1918 roku na szczycie obserwacyjnym.

Zbroja

Tyle waga została poświęcona Agincourt " uzbrojenia s, że niewiele pozostało jej zbroi. Jej pas wodny miał zaledwie 9 cali (229 mm) grubości, w porównaniu do dwunastu cali lub więcej w innych brytyjskich drednotach. Przebiegał około 365 stóp (111,3 m), od przedniej krawędzi „poniedziałkowej” barbety do środka „piątkowej” barbety. Przed tym pas skrócił się do 6 cali na około 15,2 m, po czym skrócił się do 4 cali (102 mm) aż do dziobu. Na rufie śródokręcia pas zmniejszono do sześciu cali na około 30 stóp (9,1 m), a następnie zwężono do czterech cali (102 mm); nie sięgał rufy, lecz kończył się tylną grodzią . Górny pas rozciągał się od głównego do górnego pokładu i miał sześć cali grubości. Biegła od "poniedziałkowego" barbetty do "czwartkowego" barbetty. Grodzie pancerne na każdym końcu statku były ustawione pod kątem do wewnątrz od końców pasów pancernych na śródokręciu do końcowych barbet i miały trzy cale grubości. Cztery z Agincourt " pokłady s były pancerzem o grubości w zakresie 1 do 2,5 cala (od 25 do 64 mm).

Pancerz z barbettes stanowiły główną słabość Agincourt " ochrony s. Miały one grubość 9 cali powyżej poziomu górnego pokładu, ale zmniejszyły się do 3 cali między górnym a głównym pokładem i nie miały w ogóle opancerzenia poniżej głównego pokładu, z wyjątkiem „niedzielnej” barbetty (która miała 3 cale) oraz „czwartku” i Barbety „sobota” (które miały 2 cale). Pancerz wieży miał 12 cali grubości z przodu, 8 cali (203 mm) z boku i 10 cali (254 mm) z tyłu. Dachy wieży miały 3 cale grubości z przodu i 2 cale z tyłu. Kazamaty dodatkowego uzbrojenia były chronione przez 6 cali pancerza i były chronione przed ostrzałem przez grodzie o grubości 6 cali.

Główny kiosk był chroniony 12-calowym pancerzem po bokach i miał 4-calowy dach. Tylny kiosk (czasami nazywany wieżą kontroli torped) miał 9-calowe boki i 3-calowy dach. Rura komunikacyjna w dół z każdej pozycji miała 6 cali grubości nad górnym pokładem i 2 cale pod nim. Każdy magazynek był chroniony przez dwie płyty pancerne z każdej strony jako grodzie torpedowe , pierwsza o grubości jednego cala, a druga o grubości półtora cala.

Agincourt miał jeszcze jedną słabość polegającą na tym, że nie podlegał standardom Royal Navy, ponieważ Brazylijczycy woleli wyeliminować wszystkie możliwe grodzie wodoszczelne, które mogłyby ograniczać wielkość przedziałów i zakłócać komfort załogi. Jednym z przykładów była mesa oficerska o wymiarach 85 na 60 stóp (25,9 na 18,3 m), znacznie większa niż cokolwiek innego w Wielkiej Flocie.

Modyfikacje wojenne

Około 70 długich ton (71 t) stali o wysokiej wytrzymałości zostało dodane do głównego pokładu po bitwie jutlandzkiej w celu ochrony magazynów . Dwa 3-calowe (76 mm) działa przeciwlotnicze zostały dodane do nadbudówki w latach 1917-18. W tym samym czasie do dawnej platformy reflektorowej na przednim maszcie dodano 9-stopowy (2,7 m) dalmierz . W 1918 roku na szczycie obserwacyjnym dodano dalmierz o dużym kącie .

Budowa i zajęcie

Agincourt przedstawiony na pocztówce, przed brytyjskimi modyfikacjami

Rio de Janeiro , jak nazwali Agincourt jej pierwsi właściciele, zostało założone 14 września 1911 przez Armstrongs w Newcastle upon Tyne i zwodowane 22 stycznia 1913. Po położeniu stępki rząd brazylijski znalazł się w sytuacji nie do pozazdroszczenia: Kryzys w Europie po zakończeniu drugiej wojny bałkańskiej w sierpniu 1913 r. ograniczył zdolność Brazylii do uzyskiwania pożyczek zagranicznych, podczas gdy w tym samym czasie brazylijski eksport kawy i kauczuku załamał się, ten ostatni z powodu utraty brazylijskiego monopolu kauczukowego na rzecz brytyjskich plantacji na Dalekim Wschód. Ponadto raporty o budowie nowego drednota pochodzące z zagranicy wskazywały, że po ukończeniu statek zostanie zdeklasowany. Te czynniki spowodowały, że Brazylia wystawiła statek na sprzedaż w październiku 1913 roku, a 28 grudnia 1913 roku został sprzedany marynarce osmańskiej za 2 750 000 funtów. Przemianowany na Sultân Osmân-ı Evvel , przeszedł próby w lipcu 1914 roku i został ukończony w sierpniu. tak jak rozpoczęła się I wojna światowa.

Wojna wybuchła podczas jej prób morskich przed porodem. Mimo że załoga osmańska przybyła, aby go odebrać, rząd brytyjski przejął statek w celu włączenia go do Royal Navy. Turecki kapitan, czekając z pięciuset tureckimi marynarzami na pokładzie transportu na rzece Tyne , zagroził, że wejdzie na jego statek i podniesie turecką flagę; Pierwszy lord Admiralicji Winston Churchill wydał rozkaz odparcia takiej próbie „w razie potrzeby przy użyciu siły zbrojnej”. W tym samym czasie Brytyjczycy przejęli także drugi pancernik osmański, zbudowany przez Vickersa okręt klasy King George V – Reşadiye – który został przemianowany na HMS  Erin . Takie działanie było dozwolone w kontrakcie tylko wtedy, gdy Wielka Brytania była w stanie wojny, ale ponieważ Wielka Brytania jeszcze nie była w stanie wojny, działania te były nielegalne; niemniej jednak rząd brytyjski postanowił przedstawić Turkom fakt dokonany . 3 sierpnia ambasador brytyjski w Imperium Osmańskim poinformował rząd, że Wielka Brytania przejęła statki. Churchill nie chciał ryzykować, że okręty zostaną użyte przeciwko Brytyjczykom, ale miało to konsekwencje.

Przejęcie spowodowało znaczną niechęć w Imperium Osmańskim , gdzie publiczne subskrypcje częściowo finansowały statki. Kiedy rząd osmański znajdował się w impasie finansowym z budżetem pancerników, darowizny dla marynarki osmańskiej napływały z tawern, kawiarni, szkół i rynków, a duże darowizny były nagradzane „Medalem Darowizny Marynarki Wojennej”. Zajęcie i podarowanie Osmanom niemieckiego krążownika liniowego Goeben wpłynęło na opinię publiczną w Imperium, która odwróciła się od Wielkiej Brytanii i weszli do wojny po stronie Niemiec i Cesarstwa Austro-Węgier z Potrójną Ententą Wielkiej Brytanii, Francja i Rosja w dniu 29 października, po Goeben był atakowany rosyjskich obiektów w morzu Czarnym .

Royal Navy wprowadziła modyfikacje Agincourt przed jej oddaniem do służby: w szczególności usunęła latający most nad dwiema centralnymi wieżami. Statek był również początkowo wyposażony w toalety w stylu tureckim, które musiały zostać wymienione. Jej nazwa, „Agincourt”, była ulubiona przez Churchilla i początkowo została przydzielona do szóstego statku klasy Queen Elizabeth zamówionego w ramach Szacunków Marynarki Wojennej z lat 1914-15, ale jeszcze nie rozpoczęto w chwili wybuchu wojny. Jej przydomek, The Gin Palace , pochodzi od jej luksusowego wyposażenia i zniekształcenia jej imienia („ A Gin Court ”), różowy dżin był wówczas popularnym napojem wśród oficerów Royal Navy.

Admiralicja był przygotowany do człowieka okręt Agincourt " rozmiar S w tak krótkim czasie i jej załoga została sporządzona«z najwyższych i najniższych szczebli służby. Jachtów Royal i koszar zatrzymań» Agincourt " kapitan i oficer ów pochodzi HMY  Wiktorii i Alberta , większość którego załoga została również przeniesiona do Azincourt w dniu 3 sierpnia 1914. Większość morskich rezerwistów już powołanych przez ten czas i wysyłanych do innych statków, tak wielu małoletnich przestępców, którym umorzono wyroki, pochodziło z różnych więzień marynarki wojennej i obozów internowania.

Praca

Agincourt została pracuje się aż 7 września 1914, kiedy dołączył do 4. Eskadry Bojowej (BS) Grand Fleet. Zakotwiczenie floty w Scapa Flow nie było jeszcze zabezpieczone przed atakiem okrętów podwodnych i znaczna część floty była trzymana na morzu, gdzie Agincourt spędziła czterdzieści z pierwszych osiemdziesięciu dni w Wielkiej Flocie. Był to początek „półtorarocznej bezczynności, przerywanej jedynie okazjonalnymi „zamiataniami” Morza Północnego, mającymi na celu wyciągnięcie wroga z jego baz”.

4. Eskadra Bojowa na Morzu Północnym w 1915 roku. Agincourt to drugi statek z przodu.

W dniu 1 stycznia 1915 roku, Agincourt nadal był przydzielony do 4. BS, ale został przydzielony do 1. Eskadry Bojowej przed bitwą o Jutlandię w dniu 31 maja 1916 roku. Był ostatnim okrętem 6. Dywizji 1. BS, wraz z Herkulesem , Revenge i okręt flagowy, Marlborough , najbardziej niejednorodna grupa z możliwych, ponieważ każdy statek należał do innej klasy. Szósty Division była kolumna starboardmost Grand Fleet, gdyż na czele południe na spotkanie z okrętów admirała Beatty „s krążownik Floty , potem zaangażowani wraz z ich numerami przeciwległych z niemieckiego Hochseeflotte w Morzu Północnym . Admirał Jellicoe , dowódca Wielkiej Floty, trzymał go w szyku rejsowym aż do 18:15, kiedy to kazał rozmieścić go z kolumny do jednej linii opartej na dywizji portowej, przy czym każdy statek kolejno obracał się o 90°. Ta tura uczyniła Szóstą Dywizję okrętami Wielkiej Floty najbliżej pancerników Floty Pełnomorskiej i ostrzeliwały każdy statek, gdy skręcały w lewo. Ta koncentracja ognia stała się później znana Brytyjczykom jako „Windy Corner”, ponieważ okręty zostały zalane odpryskami niemieckich pocisków, chociaż żaden z nich nie został trafiony.

Agincourt w 1918 r.

O 18:24 Agincourt otworzył ogień z dział głównych do niemieckiego krążownika liniowego. Niedługo potem jego sześciocalowe działa poszły w ich ślady, gdy niemieckie niszczyciele przeprowadzały ataki torpedowe na brytyjskie pancerniki, aby osłonić zakręt na południe od Floty Pełnomorskiej. Agincourt z powodzeniem uniknął dwóch torped, chociaż kolejna uderzyła w Marlborough . Widoczność poprawiła się około 19:15 i bezskutecznie zmierzył się z pancernikiem klasy Kaiser, zanim zniknął w dymie i mgle. Około godziny 20:00 Marlborough został zmuszony do zmniejszenia prędkości ze względu na obciążenie grodzi spowodowane uszkodzeniem torpedy, a jej koledzy z dywizji dostosowali się do jej prędkości. W ograniczonej widoczności dywizja straciła w nocy z oczu Wielką Flotę, mijając ciężko uszkodzony krążownik liniowy SMS  Seydlitz bez otwierania ognia. Dawn znalazła ich w zasięgu wzroku tylko z pozostałościami po bitwie poprzedniego dnia, a dywizja wróciła do Scapa Flow 2 czerwca. Agincourt wystrzelił 144 dwunastocalowych pocisków i 111 sześciocalowych pocisków podczas bitwy, chociaż nie wiadomo, czy w cokolwiek trafił.

Oba przejęte statki osmańskie w 1918 r.: Agincourt (na pierwszym planie) z Erin

Chociaż Wielka Flota odbyła kilka lotów bojowych w ciągu następnych kilku lat, nie wiadomo, czy Agincourt w nich uczestniczył. 23 kwietnia 1918 r. Agincourt i Hercules stacjonowali w Scapa Flow, aby zapewnić osłonę skandynawskim konwojom między Norwegią a Wielką Brytanią, gdy Flota Pełnomorska wyruszyła, próbując zniszczyć konwój. Raporty niemieckiego wywiadu były nieco poza harmonogramem, ponieważ zarówno konwoje wpływające, jak i wychodzące znajdowały się w porcie, gdy Niemcy dotarli na swoją normalną trasę, więc admirał Scheer nakazał flocie powrót do Niemiec, nie zauważając żadnych brytyjskich statków.

Agincourt został później przeniesiony do 2. Eskadry Bojowej i był obecny podczas kapitulacji Floty Pełnomorskiej 21 listopada 1918 roku. W marcu 1919 roku został umieszczony w rezerwie w Rosyth . Po nieudanych próbach sprzedania go rządowi brazylijskiemu został umieszczony na liście do utylizacji w kwietniu 1921, ale później w tym samym roku został wykorzystany do celów eksperymentalnych. Royal Navy planowała następnie przekształcić go w mobilną bazę morską, a okręt został rozebrany w ramach przygotowań do przebudowy, która obejmowałaby usunięcie pięciu z jej siedmiu wież z barbetami przekształconymi w magazyny i warsztaty. Wieże nr 2 i 5 zostałyby zachowane. Został sprzedany na złom 19 grudnia 1922 r., aby dostosować się do ograniczeń tonażowych Traktatu Waszyngtońskiego Marynarki Wojennej , chociaż w rzeczywistości nie został rozbity do końca 1924 r.

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki