HMCS Halifax (FFH 330) -HMCS Halifax (FFH 330)
_en_route_to_Haiti_2010-01-18.jpg) HMCS Halifax w drodze na Haiti w styczniu 2010 r. w ramach operacji Hestia
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| Nazwa | Halifax |
| Imiennik | Halifax, Nowa Szkocja |
| Budowniczy | Saint John Shipbuilding Ltd. , Saint John |
| Położony | 19 marca 1987 |
| Wystrzelony | 30 kwietnia 1988 |
| Upoważniony | 29 czerwca 1992 r |
| Remont | HCM/FELEX wrzesień 2010 – wrzesień 2011 |
| Port macierzysty | CFB Halifax |
| Identyfikacja |
|
| Motto | Sior Gaisgiel (zawsze odważny/odwaga trwa) |
| Wyróżnienia i nagrody |
Atlantyk 1942-45, Morze Arabskie |
| Los | w czynnej służbie |
| Odznaka |
|
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Halifax - fregata klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 134,2 m (440 stóp) |
| Belka | 16,5 m (54 stopy) |
| Projekt | 7,1 m (23 stopy) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 30 węzłów (56 km/h; 35 mph) |
| Zasięg | 9500 mil morskich (17600 km) |
| Komplement | 225 (w tym oderwanie powietrza) |
| Uzbrojenie |
|
| Samolot przewożony | 1 × CH-148 cyklon |
HMCS Halifax (FFH 330) Jest to Halifax -class fregata , który służył w Royal Canadian Navy i kanadyjskich Sił od 1992 Halifax jest prowadzić statek w swojej klasie, który jest nazwą Canadian Patrol Frigate Projektu . Jest drugim statkiem noszącym oznaczenie HMCS Halifax . Posiada symbol klasyfikacji kadłuba FFH 330.
Ona jest przypisany do Morskiego Sił Atlantyku (MARLANT) i port macierzysty w CFB Halifax w jej imiennik miasta, Halifax, Nova Scotia , nazwę, która została również ponoszone przez HMCS Halifax (K237) , a Flower klasy korwety w czasie II wojny światowej jako a także pierwszy okręt wojenny zbudowany w Halifax, HMS Halifax (1768) .
Opis i projekt
W Halifax -class fregata konstrukcja, która Halifax należy, został zamówiony przez kanadyjskich sił w 1977 roku jako zamiennik dla starzejącego St. Laurent , Restigouche , Mackenzie i Annapolis klas z eskortą niszczycieli , które były za zadanie zwalczanie okrętów podwodnych . W lipcu 1983 r. rząd federalny zatwierdził budżet na projekt i budowę pierwszej partii sześciu nowych fregat, których częścią był Halifax , z dwunastu, które ostatecznie zostały zbudowane. Aby odzwierciedlić zmieniającą się długoterminową strategię Marynarki Wojennej w latach 80. i 90., fregaty klasy Halifax zostały zaprojektowane jako okręt wojenny ogólnego przeznaczenia ze szczególnym uwzględnieniem zdolności do zwalczania okrętów podwodnych.
Po zbudowaniu, statki klasy Halifax przemieszczone 4750 długich ton (4830 t) i miały 134,65 m (441 stóp 9 cali) długości i 124,49 m (408 stóp 5 cali) między pionami z belką 16,36 m (53 stóp 8 cali). ) i zanurzeniu 4,98 m (16 stóp 4 cale). To czyniło je nieco większymi niż niszczyciele klasy Iroquois . Statki są napędzane przez dwa wałki z Escher Wyss sterowalne skoku śmigła napędzane przez CODOG układ dwóch General Electric LM2500 turbin gazowych, generując 47.500 koni mechanicznych wału (35400 kW) i jeden Pielstick SEMT 20 PA6 V 280 silnik wysokoprężny , generując 8800 wału koni mechanicznych ( 6600 kW).
Daje to fregatom maksymalną prędkość 29 węzłów (54 km / h; 33 mph) i zasięg 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) podczas korzystania z silników wysokoprężnych . Wykorzystując turbiny gazowe, statki mają zasięg 3930 mil morskich (7280 km; 4520 mil) przy 18 węzłach (33 km/h; 21 mph). Halifax klasy mają dopełnienie 198 pracowników morskich, z których 17 są oficerowie i 17 załogi samolotów, z których 8 są oficerowie.
Uzbrojenie i samoloty
W trakcie budowy okręty klasy Halifax wykorzystywały helikopter CH-124 Sea King , który współdziałał z czujnikami pokładowymi w celu wyszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych z dużych odległości od statków. Statki posiadają pokład dla śmigłowców wyposażony w system „ pułapek na niedźwiedzie ”, umożliwiający start i wyprowadzanie śmigłowców aż do stanu morza 6 . Halifax klasy niesie również bliski anty-łodzi podwodnej broni w postaci Torpeda Mark 46 , wystrzelony z Twin Mark 32 Mod rur 9 wyrzutni torpedowych w przedziałach obu stronach przedniego końca hangaru helikoptera.
Jak zbudowany, rola anty-przesyłka jest obsługiwana przez Harpoon RGM-84 Blok 1C pocisk ziemia-powierzchni , montowany w dwóch rur nośnych poczwórne na głównym poziomie pokładu między lejkiem i hangarem śmigłowca. Do samoobrony przeciwlotniczej okręty są uzbrojone w pociski ziemia-powietrze Sea Sparrow o pionowym odpalaniu w dwóch ośmiokomorowych wyrzutniach Mk 48 Mod 0 umieszczonych na lewej i prawej burcie komina. Statki przewożą 16 pocisków. Raytheon / General Dynamics Phalanx Mark 15 Mod 21 Close-In Weapon System (CIWS) jest zamontowany w górnej części hangaru helikoptera dla "ostatniej szansy" obrony przeciwko celom, które unikają Sea Sparrow.
Po zbudowaniu główne działo na dziobie to działo Mark 2 kalibru 57 mm (2,2 cala)/70 firmy Bofors . Pistolet jest zdolny do wystrzeliwania pocisków o wadze 2,4 kg (5,3 funta) z szybkością 220 strzałów na minutę w zasięgu ponad 17 kilometrów (11 mil).
Środki zaradcze i czujniki
Po zbudowaniu system wabika składa się z dwóch wyrzutni wabika BAE Systems Shield Mark 2, które wystrzeliwują plewy na odległość 2 km (1,2 mil) i rakiety na podczerwień do 169 metrów (185 jardów) w trybach odwracania uwagi, zamieszania i uwodzenia środka ciężkości. Wabik torpedowy to holowany wabik akustyczny AN/SLQ-25A Nixie firmy Argon ST. Okrętowy odbiornik ostrzegający przed radarami CANEWS (Canadian Electronic Warfare System) SLQ-501 i zagłuszacz radarowy SLQ-505 zostały opracowane przez Thorn i Lockheed Martin Canada.
Dwa radary kierowania ogniem Thales Nederland (dawniej Signaal) SPG-503 (STIR 1.8) są zainstalowane na dachu mostu, a drugi na podniesionej platformie radarowej tuż przed hangarem śmigłowca. Okręt jest również wyposażony w aktywny radar poszukiwania dalekiego zasięgu Raytheon AN/SPS-49 (V)5 działający w pasmach C i D, radar średniego zasięgu w powietrzu i na powierzchni Ericsson HC150 Sea Giraffe działający w pasmach G i H oraz Radar nawigacyjny Kelvin Hughes Type 1007 I-band. Zestaw sonarów zawiera kanadyjski sonar CANTASS Towed Array i GD-C AN/SQS-510 zamontowany na kadłubie oraz zawiera system przewidywania zasięgu akustycznego. System przetwarzania sonobuoy to GD-C AN/UYS-503.
Modernizacja
Halifax klasy przeszedł program modernizacji, znany jako program Halifax klasy Modernizacja (HCM), w celu aktualizacji możliwości fregat w zwalczaniu nowoczesne mniejsze, szybsze i bardziej mobilnych zagrożeń. Wiązało się to z modernizacją systemów dowodzenia i kontroli, radarów, łączności, walki elektronicznej i systemów uzbrojenia. Dalsze ulepszenia, takie jak modyfikacja statku w celu dostosowania go do nowego śmigłowca Sikorsky CH-148 Cyclone i połączeń satelitarnych, będą realizowane niezależnie od głównego programu przedłużania żywotności wyposażenia fregaty (FELEX).
Program FELEX obejmował modernizację integracji systemów walki do CMS330. Radar dalekiego zasięgu SPS-49 2D został zastąpiony radarem obserwacyjnym 3D Thales Nederland SMART-S Mk 2 E/F-band, a dwa radary kierowania ogniem STIR 1.8 zostały zastąpione parą Saab Ceros 200 radary. Zainstalowano interrogator Telephonics IFF Mode 5/S, a system Elisra NS9003A-V2HC ESM zastąpił SLQ-501 CANEWS. Zainstalowano wielołączowy system przetwarzania danych IBM (Link 11, Link 16 i Link 22) wraz z dwoma radarami nawigacyjnymi Raytheon Anschütz Pathfinder Mk II. Co więcej, w miejsce systemu wabika Plessey Shield wprowadzono system MASS (Multi-ammunition Soft kill System) firmy Rheinmetall , znany jako MASS DUERAS. Istniejące działa 57 mm Mk 2 zostały zmodernizowane do standardu Mk 3, a pociski Harpoon do poziomu Bloku II, Falanga do Bloku 1B, a przestarzały system Sea Sparrow został zastąpiony pociskiem Evolved Sea Sparrow Missile .
Praca
Fregaty stępka została ustanowiona w dniu 19 marca 1987 roku przez świętego Jana Shipbuilding Ltd. w Saint John, New Brunswick . Pierwszy okręt wojenny skonstruowany w Kanadzie od 1971 roku, statek został zwodowany 30 kwietnia 1988 roku. Okręt został wstępnie przyjęty przez siły kanadyjskie w czerwcu 1991 roku. Następnie odbyły się roczne próby morskie , które po serii problemów powstałych podczas próby doprowadziły do modyfikacji późniejszych statków projektu. Okręt wszedł do służby w siłach kanadyjskich 29 czerwca 1992 roku.
2 kwietnia 1994 r. Halifax wypłynął, by odciążyć niszczyciel Iroquois jako wkład Kanady w blokadę morską Jugosławii na Morzu Adriatyckim. Podczas tranzytu na Adriatyk zepsuł się jeden z silników wysokoprężnych statku i fregata była zmuszona kontynuować jazdę tylko na turbinach gazowych. Halifax " wycieczka s skończyła się, gdy statek powrócił do CFB Halifax w dniu 9 września. Na początku 1995 roku fregata popłynęła do Europy i odbyła kilka wizyt w portach w związku z 50. rocznicą zakończenia II wojny światowej w Europie. Następnie Halifax wziął udział w ćwiczeniach morskich NATO „Linked Seas” u wybrzeży Portugalii, powracając do Halifax w czerwcu.
W dniu 18 marca 1996 roku Halifax wypłynął na Adriatyk na drugą wycieczkę z siłami embarga, działając jako okręt flagowy grupy w ramach części rozmieszczenia statku. W 1998 roku fregata wzięła udział w ćwiczeniach morskich NATO „Strong Resolve” u wybrzeży Norwegii i asystowała w operacji odzyskiwania po katastrofie lotu Swissair 111 . W 2000 r. Halifax został rozmieszczony wraz z flotą NATO STANAVFORLANT między 26 lipca a 15 grudnia.
Halifax opuścił Halifax w dniu 15 sierpnia 2001 roku, aby dołączyć do STANAVFORLANT. Jednak 8 października 2001 r. okręt został skierowany do działań bojowych na Oceanie Indyjskim po atakach z 11 września na Stany Zjednoczone. Fregata była pierwszym kanadyjskim statkiem stacjonującym i została rozmieszczona na północnym Morzu Arabskim, zintegrowana z grupą bojową lotniskowca USS Carl Vinson . Halifax został w grudniu zastąpiony siostrzanym statkiem Toronto . Statek powrócił do Halifax w dniu 11 lutego 2002 r.
W dniu 13 stycznia 2010 r., w ramach operacji Hestia , ogłoszono, że Halifax zostanie wysłany na wody wokół Haiti , wraz z niszczycielem Athabaskan, aby pomóc w akcji pomocy po trzęsieniu ziemi w styczniu 2010 roku . W szczególności Halifax miał zostać rozmieszczony poza obszarem Jacmel , który z opóźnieniem otrzymał pomoc, ponieważ drogi były odcięte, a lotnisko było zbyt małe, aby obsłużyć duże samoloty. Fregata przybyła z Jacmel 18 stycznia. Halifax zapewniał kontrolę ruchu lotniczego dla lotniska Jacmel na statku. Statek opuścił wody Haiti 19 lutego. W dniu 4 września 2010 r. Halifax został przekazany stoczni Halifax Shipyards firmy Irving Shipbuilding, aby rozpocząć 18-miesięczną modernizację i modernizację w średnim okresie eksploatacji.
Halifax brał udział w testach akceptacyjnych nowych śmigłowców CH-148 Cyclone nabytych dla Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady. We wrześniu 2015 r. Halifax wraz z Athabaskanem zostały rozmieszczone na dwóch dużych misjach szkoleniowych NATO, „ Joint Warrior ” i „Trident Juncture”. Halifax przeszedł roczny remont w Stoczni Halifax począwszy od 2016 roku. Statek powrócił do służby 27 września 2017 roku. W październiku 2018 Halifax znalazł się wśród kanadyjskich statków wysłanych do udziału w dużych ćwiczeniach NATO Trident Juncture na Północnym Atlantyku i Bałtyku Morza. 26 października 2018 r. wybuchł niewielki pożar w prawej turbinie gazowej w dziobowej maszynowni Halifax . Ogień szybko ugaszono i fregata kontynuowała swoją misję.
6 lipca 2019 r. Halifax wypłynął na Morze Śródziemne, aby dołączyć do Stałej Grupy Morskiej NATO 2 (SNMG2) w ramach operacji Reassurance. Gdy fregata dołączy do SNMG2, Halifax stanie się okrętem flagowym jednostki. Jednak w ciągu 24 godzin od wypłynięcia fregaty Halifax wrócił do portu po tym, jak w jednej z maszynowni odkryto wyciek oleju. Wypłynięcie statku na Morze Śródziemne było opóźnione. Wyciek oleju został naprawiony i Halifax popłynął na Morze Śródziemne, gdzie fregata spędziła sześć miesięcy. Statek powrócił do Kanady 24 stycznia 2020 r.
Halifax opuścił Kanadę 1 stycznia 2021 r., aby na sześć miesięcy dołączyć do Stałej Grupy Morskiej 1 NATO (SNMG1). Po przybyciu statku 18 stycznia do Lizbony w Portugalii dowództwo zostało przeniesione do Halifax jako okręt flagowy jednostki. Po powrocie statku do Kanady 19 lipca załodze nakazano izolację na pokładzie statku w Halifax, po tym, jak członek załogi uzyskał pozytywny wynik testu na COVID-19 . Drugi marynarz uzyskał pozytywny wynik testu na COVID-19 20 lipca, a później trzeci.
Bibliografia
Uwagi
Cytaty
Źródła
- Macphersona, Kena; Barrie, Ron (2002). Statki Sił Morskich Kanady 1910-2002 (wyd. trzecie). St Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. Numer ISBN 1-55125-072-1.
- Milner, Marc (2010). Marynarka Kanady: pierwszy wiek (druga ed.). Toronto: University of Toronto Press. Numer ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Saunders, Stephen, wyd. (2004). Okręty bojowe Jane 2004-05 . Alexandria, Virginia: Jane's Information Group Inc. ISBN 0-7106-2623-1.
- Tracy, Mikołaj (2012). Miecz obosieczny: marynarka wojenna jako instrument kanadyjskiej polityki zagranicznej . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. Numer ISBN 978-0-7735-4051-4.