HMCS Bras d'Or (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)

Historia
Kanada
Nazwa: Lighthip No. 25 i HMCS Bras d'Or
Imiennik: Jezioro Bras d'Or
Właściciel: Rząd Kanady
Operator: Departament Morski i Rybołówstwa oraz Królewska Marynarka Wojenna Kanady
Budowniczy: Sorel Shipyard, Sorel, Quebec
Numer stoczni: Nr 18
Uruchomiona: 1919
Zakończony: 1926
Nabyty:

Departament Morskiego i Rybackiego - 1926

Royal Canadian Navy - 1939
Upoważniony: jako HMCS Bras d'Or 15 września 1939
Port macierzysty:

Zarejestrowany: Ottawa

Rzeczywiste: Halifax i Rimouski
Los: Rozbiły się w Zatoce Świętego Wawrzyńca koło Pointe-Sud Ouest , Anticosti
Ogólna charakterystyka
Rodzaj: pomocniczy trałowiec
Tonaż: 265  GRT
Długość: 124 stóp 6 cali (37,95 m)
Belka: 23 stopy 6 cali (7,16 m)
Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
Prędkość: 7 węzłów (13 km / h; 8,1 mph)
Zasięg: 2000  Nmi (3700 km; 2300 mil)
Załoga: 5 oficerów i 25 marynarzy

HMCS Bras d'Or był pomocniczym trałowcem, który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady (RCN) w latach 1939-1940, kiedy zatonął z wszystkimi rękami podczas sztormu. Przed służbą w RCN służyła jako statek latarni nr 25 w kanadyjskim Departamencie Morskim i Rybołówstwa .

Wczesna historia

Bras d'Or został zamówiony przez właściciela statku z Nowego Jorku, który zamówił również pięć innych trawlerów tej samej klasy. Wkrótce po wodowaniu armator zbankrutował, a Bras d'Or i jej siostry zostały sprzedane jako niekompletne. Ostatecznie został ukończony w 1926 roku przez stocznię w Sorel w prowincji Quebec do służby na statkach latarniczych w Departamencie Morskim i Rybołówstwa jako statek latarni nr 25 .

Rekwizycja morska

W okresie poprzedzającym wojnę wiele cywilnych departamentów rządu kanadyjskiego zarekwirowało swoje statki do wykorzystania w służbie morskiej. Bras d'Or został zarekwirowany 15 września 1939 r. I został przekształcony w pomocniczego trałowca i otrzymał nowe nazwisko oraz stanowisko. Jej pierwsza misja odbyła się w Halifax w Nowej Szkocji , gdzie miała za zadanie patrolować podejścia do portu, aby zwolnić główne okręty wojenne do obsługi konwojów.

14 listopada 1939 r. Bras d'Or i niszczyciel HMCS  Fraser zderzyły się w pobliżu portu Halifax. Incydent doprowadził do tego, że komisja śledcza była podejrzana co do ustaleń. Wielu uważało, że zarząd próbował chronić zwykłego oficera marynarki, dowódcę WB Creery, RCN, kapitana Frasera , kosztem oficera rezerwy, por. AK Younga, RCNR, kapitana Bras d'Or .

Patrol św. Wawrzyńca

Bras d'Or został wysłany do Rimouski w Quebecu jako część patrolu św. Wawrzyńca, odpowiedzialnego za poszukiwanie na płytkich wodach min morskich , które prawdopodobnie zostały postawione przez niemieckie okręty podwodne .

Podczas swojego krótkiego pobytu w St. Lawrence Bras d'Or bardzo aktywnie patrolował w poszukiwaniu min. 10 czerwca 1940 r. Przechwycił i schwytał włoski frachtowiec Capo Noli, usiłujący uciec do Europy okupowanej przez państwa Osi . Załoga włoskiego frachtowca osiadła na mieliźnie i podpaliła go, próbując zniszczyć statek. Jednak Bras d'Or ' załoga s był w stanie pokładzie i zgasić ogień. Capo Noli została ostatecznie przemianowana i oddana do służby rządowi kanadyjskiemu jako frachtowiec o nazwie Bic Island , nazwany tak od wyspy, na której próbowała się zniszczyć.

Bras d'Or jest spóźniony

W dniu 17 października 1940 r. Bras d'Or otrzymał rozkaz udania się do miasta Clarke w prowincji Quebec , aby śledzić rumuński frachtowiec Inginer N. Vlassopol i zapewnić mu drogę do Sydney w Nowej Szkocji. Opuszczając Rimouski Bras d'Or osiadła na płyciznie zaledwie kilka minut od portu. Udało jej się uwolnić i udać się do Clarke City. Opuścił Clarke City 18 października, obserwując rumuński frachtowiec. Oba statki napotkały złą pogodę w drodze do Sydney, a gdy zapadła ciemność, oba statki włączyły światła nawigacyjne, co było dziwną rzeczą dla okrętu wojennego w czasie wojny. O 3:50 w dniu 19 października pierwszy oficer Inginer N. Vlassopol poinformował, że światła Bras d'Or nagle zniknęły.

Następstwa

Rumuński frachtowiec przybył do Sydney bez Bras d'Or , a władze w Sydney ogłosiły, że jest spóźniony o dziewięć dni. Kapitan rumuńskiego frachtowca udzielił wywiadu A / Cdr JD Prentice, a kapitan poinformował, że Bras d'Or był z nią, dopóki nie poszedł spać, a jego pierwszy oficer poinformował, że światła na Bras d'Or odchodzą. na zewnątrz.

Uważa się, że doznał niezauważalnego uszkodzenia kadłuba, gdy osiadł na mieliźnie tuż za Rimouski, i że w połączeniu z kiepską pogodą i warunkami na morzu doprowadziło to do jej zniszczenia. Na całym wybrzeżu Atlantyku panowały złe warunki, a statek rybacki Bluebird z Nowej Fundlandii również zginął podczas sztormu.

Królewska kanadyjska marynarka wojenna wydała 225-wyrazowe oświadczenie dotyczące zaległego Bras d'Or i przekazała krótką biografię swojego kapitana oraz relację z jej schwytania Capo Noli .

Dziedzictwo

Drugi statek, nazwany HMCS  Bras d'Or   (FHE 400), wszedł do armii kanadyjskiej w 1968 roku. HMCS Bras d'Or był wodolotem, który służył w armii kanadyjskiej w latach 1968-1971. Podczas prób morskich w 1969 roku statek przekroczył 63 węzły (117 km / h; 72 mph), co czyni go wówczas najszybszym nieuzbrojonym okrętem wojennym na świecie.

Znajdujący się w Rothesay w Nowym Brunszwiku Królewski Korpus Kadetów Morza Kanadyjskiego Bras d'Or (nr 268) pozostaje wspomnieniem Bras d'Or .

Bibliografia