HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMAS Sydney i HMS Terrible .

Lotniskowiec poruszający się z małą prędkością. Personel marynarki w czarnych mundurach jest ustawiony w szeregu na przedniej połowie kabiny załogi, podczas gdy samoloty śmigłowe ze złożonymi skrzydłami wypełniają tylną połowę.
HMAS Sydney przybywa do Port Melbourne w 1949 r.
Historia
Australia
Imiennik: Miasto Sydney
Budowniczy: HM Dockyard Devonport, Anglia
Położony: 19 kwietnia 1943
Uruchomiona: 30 września 1944 r
Upoważniony: 16 grudnia 1948
Wycofany z eksploatacji: 30 maja 1958
Ponowne zlecenie: 7 marca 1962
Wycofany z eksploatacji: 12 listopada 1973
Zmiana klasyfikacji:
  • Statek treningowy
  • (22 kwietnia 1955)
  • Szybki transport wojsk
  • (7 marca 1962)
Motto: „Dokładny i gotowy”
Pseudonimy:
  • Prom Vung Tau
  • (jako szybki transport wojsk)
Wyróżnienia i
nagrody:
Los: Sprzedany na złom w 1975 r.
Odznaka:
Odznaka statku. Na czarnym zwoju znajduje się morska korona ze złotym napisem „SYDNEY”. Znajduje się on na szczycie żółtego pierścienia ze wzorem liny, w którym znajduje się czerwona kotwica. Poniżej pierścienia znajduje się kamienny topór i nulla nulla na szczycie bumerangu. U dołu odznaki znajduje się czarny zwój z napisem „DOKŁADNY I GOTOWY”.
Ogólna charakterystyka jako lotniskowiec
Klasa i typ: Lotniskowiec klasy Majestic
Przemieszczenie:
  • 15 740 ton (standard)
  • 19550 ton (głęboki)
Długość:
Belka: 80 stóp (24 m)
Wersja robocza: 25 stóp (7,6 m)
Napęd:
Prędkość: 24,8 węzłów (45,9 km / h; 28,5 mph)
Komplement:
  • 1100 (pokój)
  • 1300 (wojna)
  • Obaj obejmują personel Fleet Air Arm
Czujniki i
systemy przetwarzania:
  • 2 × 227Q
  • 1 × 293 mln
  • 1 × 960/281BQ
  • 1 × 961
Uzbrojenie: 30 × działa Bofors 40 mm (18 pojedynczych stanowisk, 6 podwójnych stanowisk)
Przewożony samolot: Do 38 samolotów
Uwagi: Pochodzą z:
Ogólna charakterystyka jako szybki transport wojsk
Rodzaj: Szybki transport wojsk
Przemieszczenie:
  • 14380 ton (standard)
  • 19550 ton (pełne obciążenie)
Przewożone łodzie i łodzie desantowe
:
  • 6 × LCM Mark VI
  • (1968 r.)
Komplement:
  • 544 rdzeń
  • W razie potrzeby zwiększona do 1000
Uzbrojenie: 4 × działa Bofors 40 mm (4 pojedyncze stanowiska)
Przewożony samolot: 4 × śmigłowce Wessex (od czasu do czasu na pokład)
Uwagi:
  • Inne cechy jak powyżej
  • Pochodzą z:

HMAS Sydney (R17/A214/P214/L134) był lekkim lotniskowcem klasy Majestic eksploatowanym przez Royal Australian Navy (RAN). Został zbudowany dla Royal Navy i zwodowany jako HMS Terrible (93) w 1944 roku, ale nie został ukończony przed końcem II wojny światowej. Lotniskowiec został sprzedany do Australii w 1947 roku, ukończony i wprowadzony do RAN jako Sydney w 1948 roku.

Sydney była pierwszym z trzech konwencjonalnych lotniskowców, które służyły w RAN i na początku swojej kariery służyła jako okręt flagowy marynarki wojennej . Od końca 1951 do początku 1952 operował u wybrzeży Korei podczas wojny koreańskiej , czyniąc go pierwszym lotniskowcem należącym do Dominium Wspólnoty Narodów i jedynym lotniskiem w RAN, który miał służyć w czasie wojny. Retasked jako statek szkoleniowy następującej 1955 przybyciem jej zmodernizowanej siostrzanym statku HMAS  Melbourne , Sydney pozostawał w służbie do 1958 roku, kiedy został przeniesiony do rezerwy jako nadwyżkę z wymaganiami.

Zapotrzebowanie na transport morski spowodowało, że statek został zmodyfikowany do służby jako szybki transport wojskowy i ponownie włączony do służby w 1962 roku. Sydney był początkowo używany do szkolenia i jednorazowego kursu zaopatrzenia w celu wsparcia polityki obronnej Malezji przeciwko Indonezji , ale w 1965 roku popłynął dalej pierwszy rejs do Vung Tau , przewożący żołnierzy i sprzęt do służby w wojnie w Wietnamie . W latach 1965-1972 odbyło się 25 rejsów do Wietnamu, dzięki czemu statek otrzymał przydomek „Vung Tau Ferry” .

Sydney został wycofany ze służby w 1973 roku i nie został zastąpiony. Pomimo kilku planów zachowania całości lub części statku jako muzeum morskiego , atrakcji turystycznej lub parkingu, w 1975 roku statek został sprzedany do złomowania południowokoreańskiej huty stali do złomowania .

Projekt

Główny artykuł: 1942 Design Light Fleet Carrier

Sydney był jednym z sześciu lekkich lotniskowców klasy Majestic ; zmodyfikowana wersja lotniskowca klasy Colossus , zawierająca ulepszenia w konstrukcji pokładu lotniczego i przystosowania do zamieszkania. Te dwie klasy lotniskowców miały być „jednorazowymi okrętami wojennymi”: miały być eksploatowane podczas II wojny światowej i złomowane po zakończeniu działań wojennych lub w ciągu trzech lat od wejścia do służby. Sydney był drugim okrętem tej klasy, który wszedł do służby, po kanadyjskim lotniskowcu HMCS  Magnificent .

Przewoźnik miał standardową wyporność 15 740 ton i głęboką wyporność 19 550 ton. Jej długość wynosiła 630 stóp (190 m) między pionami i 698 stóp (213 m) w jej najdłuższym punkcie, z belką 80 stóp (24 m) i zanurzeniem 25 stóp (7,6 m). Sydney zostało wyposażone w cztery 3-bębnowe kotły Admiralicji , które dostarczały parę do turbin Parsons z pojedynczą redukcją; dostarczyły one 40 000  shp (30 000 kW) na dwa wały śrubowe i pozwoliły statkowi osiągnąć 24,8 węzłów (45,9 km / h; 28,5 mph). Średnia wielkość kompanii okrętowej w czasie pokoju wynosiła 1100, ale mogła zostać zwiększona do 1300 w przypadku wdrożeń wojennych. Przebudowa statku, aby służył jako transportowiec, zmniejszyła standardową wyporność do 14 380 ton, a kompanię do 544 ton, którą w razie potrzeby uzupełnili stażyści i personel z rezerwy Royal Australian Navy .

Admiralicja przewidziała, że na początku lat 50. wszystkie lotniskowce klasy Majestic będą wymagały modernizacji podnośników i osprzętu zabezpieczającego, aby móc obsługiwać opracowywane szybsze i cięższe samoloty lotniskowe. Początkowo RAN chciał zmodernizować Sydney do tego samego lub podobnego standardu co siostrzany statek Melbourne , po dostarczeniu drugiego lotniskowca. Zainstalowanie pochylonego pokładu lotniczego i lustrzanego wspomagania lądowania pozwoliłoby Sydney obsługiwać nowoczesne samoloty odrzutowe. Jednak ograniczenia finansowe i kadrowe doprowadziły do ​​anulowania tego programu.

Uzbrojenie, czujniki i samoloty

Sydney było początkowo uzbrojone w trzydzieści dział przeciwlotniczych Bofors kal. 40 mm : osiemnaście pojedynczych i sześć podwójnych. Podczas remontu jako transportowiec uzbrojenie lotniskowca zostało zredukowane do czterech pojedynczych Boforów.

W skład zestawu radarowego wchodziły dwa zestawy do wykrywania wysokości Typ 277Q , jeden zestaw do wyszukiwania powierzchni Typ 293M , jeden zestaw ostrzegania o dalekim zasięgu Typ 960/281BQ i jeden zestaw do wyszukiwania w powietrzu Typ 961.

Pokład lotniskowca z samolotem śmigłowym z przodu okrętu. Część nadbudówki statku znajduje się po prawej stronie, w tym tablica pokazująca warunki wiatru
Sea Fury przygotowująca się do startu z Sydney podczas prób lotu w styczniu 1949 r.

Jako lotniskowiec Sydney operował z 20. i 21. Carrier Air Groups (CAGs) RAN Fleet Air Arm , które były przydzielane naprzemiennie do przewoźnika. Pierwsza składała się z 805 i 816 dywizjonów, druga z 808 i 817 dywizjonów. Standardowo przewożono dwadzieścia cztery samoloty, podzielone równo pomiędzy myśliwce Hawker Sea Fury i samoloty szturmowe Fairey Firefly . Do zadań ratowniczych przewieziono dwa samoloty desantowe Supermarine Sea Otter (ale nigdy nie były do ​​tego celu potrzebne); nie były one dołączone do żadnej eskadry, ale działały jako „Lot Statkowy”. Płazy zostały usunięte ze statku na początku wojny koreańskiej i zastąpione helikopterem. Podczas rozmieszczania lotniskowca podczas wojny koreańskiej do 21. CAG dodano eskadrę 805, tworząc 38-osobową grupę lotniczą w czasie wojny.

Podczas przebudowy na transport wojskowy, możliwość obsługi samolotów została usunięta z Sydney . Jednak podczas siedmiu z dwudziestu pięciu rejsów okrętu do Wietnamu odbył lot czterech śmigłowców Westland Wessex , pochodzących z eskadry 725 lub 817 , w celu obserwacji okrętów podwodnych.

Budowa i zakup

Statek został ustanowiony przez HM Dockyard Devonport w Anglii jako HMS Terrible 19 kwietnia 1943 r., a ceremonii przewodniczyła wicehrabina Astor . Był jedynym lotniskowcem klasy Colossus lub Majestic zbudowanym w „ królewskiej stoczni ”: należącej do Królewskiej Marynarki Wojennej i przez nią obsługiwanej. Został zwodowany 30 września 1944 przez żonę brytyjskiego polityka Duncana Sandysa . Prace nad okrętem trwały do ​​końca II wojny światowej, kiedy to Admiralicja nakazała wstrzymanie wszelkiej budowy okrętów.

Zdjęcie dziobu lotniskowca zsuwającego się do tyłu po pochylni. Tłumy gromadzą się wokół pochylni, pod kilkoma dźwigami
Wprowadzenie HMS Terrible , który później stał się HMS Sydney

Powojenny przegląd przeprowadzony przez Komitet Obrony rządu australijskiego zalecił restrukturyzację RAN wokół grupy zadaniowej obejmującej wiele lotniskowców. Wstępne plany obejmowały trzy przewoźników, z których dwa są aktywne, a trzeci w rezerwie w dowolnym momencie, chociaż cięcia finansowania doprowadziły do ​​zakupu tylko dwóch przewoźników w czerwcu 1947 r.; Straszny i siostrzany statek Majestic , za łączny koszt 2,75 miliona AU , plus zapasy, paliwo i amunicja. Ponieważ Terrible został wyposażony jako okręt flagowy i był bliżej ukończenia z dwóch statków, budowa została ukończona bez większych modyfikacji. Choć ukończenie projektu Terrible miało nastąpić 24 czerwca 1948 r., brak wykwalifikowanej siły roboczej wpłynął na instalację kotłów okrętowych, co spowodowało, że Admiralicja zmieniła datę dostawy na październik 1948 r.

Załoga do służby lotniskowca została powołana w Australii z kompanii okrętowej wycofanego ze służby krążownika Hobart , który wyruszył z Sydney na pokładzie HMAS  Kanimbla w czerwcu 1948 roku. Do uzupełnienia składu lotniskowca wykorzystano marynarzy Ex-Royal Navy. Terrible został przekazany RAN w dniu 16 grudnia 1948 roku i został oddany do służby w południe jako HMAS Sydney . Jednym z powodów wyboru nazwy była możliwość uzyskania dostępu do 426 000 AU, zebranych przez Fundusz Zastępczy HMAS Sydney po utracie lekkiego krążownika HMAS Sydney w 1941 roku. Sydney było ostatnim statkiem, który został przyjęty do RAN jako Australijski Statek „Jego Królewskiej Mości” : ponieważ po śmierci króla Jerzego VI w dniu 6 lutego 1952 r. i koronacji królowej Elżbiety II , wszystkie statki RAN stały się „Jej Królewskiej Mości”.

Historia operacyjna

1949-1951

Świetliki i Furie Morskie przelatują nad Sydney

Mimo że oddano go do służby w połowie grudnia 1948 roku, Sydney wszedł do służby dopiero 5 lutego 1949 roku, ponieważ prace wciąż były na ukończeniu. W dniu 25 grudnia 1948 roku, będąc jeszcze wyposażanie w Devonport, helikopter z USS  Columbus przenoszenia Mikołaj stał pierwszy samolot do lądowania na Sydney " Flight Deck s. Próby morskie statku i prace przygotowawcze po oddaniu do użytku nie obyło się bez wydarzeń: na początku grudnia 1948 roku 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito rozbił się, pomagając Sydney skalibrować jego zestaw radarowy, zabijając zarówno brytyjską załogę, jak i pilota RAN przechodzącego kwalifikacje do lądowania na pokładzie HMS  Znakomity w dniu 17 marca 1949 rozbił się podczas próby lądowania: nikt nie zginął, ale pilot Fairey Firefly i cztery inne w parku pokładowym zostały zniszczone.

Ziarniste zdjęcie lotniskowca manewrującego wokół urwiska z latarnią morską na szczycie. W tle widać więcej lądów.
Sydney przechodzi przez Sydney Heads po raz pierwszy 28 maja 1949 r.

Przewoźnik wypłynął z Devonport 12 kwietnia 1949 roku, przewożąc 20. CAG. Sydney przybyła do Jervis Bay 25 maja, gdzie samoloty 20. CAG i sprzęt szkoleniowy zostały rozładowane do transportu do nowej bazy lotniczej marynarki wojennej HMAS  Albatross , zanim lotniskowiec udał się do miasta o tej samej nazwie. Sydney przybył do Sydney w dniu 2 czerwca i przejął jako okręt flagowy floty australijskiej od HMAS  Australia w dniu 25 sierpnia. 20. CAG został ponownie zaokrętowany w sierpniu, a Sydney ćwiczyło na wodach Australii i Nowej Gwinei do końca listopada. Od stycznia do kwietnia 1950 roku lotniskowiec kontynuował ćwiczenia szkoleniowe i odwiedzał porty w południowo-wschodniej Australii i Nowej Zelandii, a 7 czerwca wypłynął do Anglii po 21. CAG. 21. CAG wystartował w październiku, a przewoźnik powrócił do Australii w grudniu. Przed odlotem Sydney pod koniec października Admiralicja Brytyjska zasugerowała, że ​​zostanie wysłany do wojny koreańskiej jako odsiecz dla HMS  Tezeusz i jego zniszczonej katapulty, ale wycofano ją z powodu wad planu.

29 stycznia 1951 r. Sydney było częścią floty składającej się z osiemnastu statków, obecnej w Sydney Harbour, aby uczcić 50. rocznicę powstania australijskiej federacji . Następnie przewoźnik dołączył do międzynarodowych ćwiczeń szkoleniowych na wodach południowo-wschodniej Australii, a następnie odwiedził Hobart na Royal Hobart Regatta . Podczas ćwiczeń, Morski Fury przypadkowo wystrzelił cztery rakiety praktyki do nadbudowy flagowego Nowa Zelandia, HMNZS  Bellona : choć dochodzenie do wniosku, że pilot miał nieumyślnie nacisnął guzik ogień, później okazało się, że niektóre częstotliwości sygnału transmitowanego przez Sydney " Anteny radiowe mogły uruchomić obwody zapłonowe Fury'ego. Sydney otrzymało Gloucester Cup w kwietniu 1951 roku, uznając go za najbardziej wydajny statek w RAN w 1950 roku. Dwa CAGs zostały zmienione w kwietniu, a 3 maja Sea Fury rozbił się podczas startu wspomaganego rakietą ; pilot stał się pierwszą ofiarą śmiertelną przewoźnika.

Wojna koreańska (1951-1952)

Część rufowa pokładu startowego lotniskowca. Jest tu zaparkowanych kilka samolotów śmigłowych, nad którymi trwają prace.
Samolot Firefly na pokładzie HMAS Sydney podczas wojny koreańskiej
Zobacz także: Wojskowa historia Australii podczas wojny koreańskiej

W marcu 1951 roku First Sea Lord poprosił o wysłanie Sydney do Korei, podczas gdy HMS  Glory został przebudowany w Australii, aby utrzymać obecność na lotniskowcach Commonwealth . Zostało to uzgodnione i 14 maja sformowano 38-osobowy CAG z czasów wojny poprzez włączenie Sea Furie z 805 Dywizjonu do 21 CAG. Ponieważ RAN Fireflies zostały zoptymalizowane pod kątem zwalczania okrętów podwodnych, a co za tym idzie nie były wyposażone w armaty, samoloty RN wyposażone w armaty zostały wypożyczone na czas rozmieszczenia Sydney . Po zakończeniu ćwiczeń przed odlotem, podczas których kilka samolotów uległo zniszczeniu w wyniku katastrofy pokładowej, która nie była śmiertelna, spowodowana pogodą, Sydney i niszczyciel HMAS  Tobruk popłynęły 31 sierpnia do Korei. Podczas podróży samoloty przewoźnika zostały wykorzystane do demonstracji przelotu nad Rabaulem w dniu 6 września, po zamieszkach społecznych. Po jej przybyciu Sydney stała się pierwszym lotniskowcem należącym do dominium Wspólnoty Narodów, który doczekał się służby wojennej.

Mapa topograficzna Półwyspu Koreańskiego
Mapa Półwyspu Koreańskiego . Sydney operował głównie na zachodnim wybrzeżu, chociaż od czasu do czasu był wysyłany na wschodnie wybrzeże.

Sydney zostało przyłączone do Siódmej Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) i przydzielone do Task Element 95.11, który operował głównie u zachodnich wybrzeży Korei. Lotniskowiec został wysłany na dziewięcio- lub dziesięciodniowe patrole w rejonie operacyjnym, z dziewięciodniowymi okresami uzupełniania w Sasebo, Nagasaki lub Kure w Hiroszimie pomiędzy każdym; aby utrzymać zasięg, Sydney na przemian korzystał z lotniskowca USN (początkowo USS  Rendova , a następnie od grudnia z USS  Badoeng Strait ). Samoloty RAN były używane głównie do nalotów na północnokoreańskie jednostki i linie zaopatrzeniowe; obowiązki wtórne tym rekonesans , bombardowaniem plamienia , patroli powietrznych bojowych i patrole zwalczania okrętów podwodnych . Podczas swojej misji lotniskowiec operował nieuzbrojoną ważką USN Sikorsky Dragonfly (oznaczenie UP28, która zyskała przydomek „Wujek Piotr”) w rolach poszukiwawczo-ratowniczych i straży lotniczej . Był to pierwszy śmigłowiec operujący z australijskiego okrętu wojennego i pierwszy sprzęt USN używany przez RAN. Sukces operacji śmigłowcowych przekonał RAN do nabycia trzech Bristol Sycamores ; pierwsza eskadra śmigłowców w australijskiej służbie wojskowej. Sydney ' s pierwszy patrol rozpoczęła się 4 października, dwa dni spędzonych wsparcie powietrza starań, aby skłonić linię frontu od rzeki Han . Sydney została następnie na krótko przeniesiona na wschodnie wybrzeże, gdzie jej samolot wykonywał misje uderzeniowe w pobliżu Wonsan . Po powrocie na wschodnie wybrzeże, 11 października Sydney ustanowił rekord w operacjach na lekkim lotnisku: jej samolot wykonał 89 lotów w ciągu dnia, z 31 samolotami w powietrzu w jednym punkcie. Po swoim pierwszym patrolu lotniskowiec popłynął do Sasebo, aby uzupełnić zaopatrzenie, ale 14 października wszystkie statki otrzymały rozkaz wyjścia w morze, aby uniknąć Typhoon Ruth . Chociaż rozkaz opuszczenia kotwicowiska został wydany tego ranka, liczba obecnych statków oznaczała, że Sydney wypłynęło dopiero późnym wieczorem i wypłynęło podczas najgorszej części sztormu. Firefly, 16-stopowa (4,9 m) łódka motorowa i wózek widłowy zginęły za burtą, sześć innych samolotów zaparkowanych na pokładzie zostało zniszczonych, a lotniskowiec doświadczył ekstremalnych wiatrów – rejestrator wiatru zepsuł się po zarejestrowaniu 68 węzłów (126 km/ godz.; 78 mil na godzinę).

Przednia część pokładu startowego lotniskowca. Tuż nad nim unosi się helikopter z oznaczeniami Stanów Zjednoczonych i literami „UP-28” namalowanymi na boku.
UP-28 („Wujek Piotr”), Sikorsky Dragonfly przydzielona do Sydney , unosząca się nad pokładem lotniskowca

Sydney ' s drugi patrol rozpoczął się 18 października, z jej samolotów uczestniczących w strajkach przeciwko jednostkom Północna koreański, żeglugi przybrzeżnej, mostów kolejowych i innych dróg dostaw. Oni również wykonali swoją pierwszą misję bliskiego wsparcia lotniczego 21 października, zapewniając osłonę 1. Dywizji Wspólnoty Narodów . Dwie Furie Morskie zostały zestrzelone 25 października; obaj piloci uciekli bez szwanku. Następnego dnia, podczas średnio udanego ataku pięciu samolotów RAN na tunel kolejowy, Firefly został zestrzelony 75 mil (121 km) w głąb lądu, głęboko na terytorium Korei Północnej. Pojawiły się wątpliwości, czy helikopter ratunkowy mógłby bezpiecznie dotrzeć do miejsca katastrofy i wrócić, ponieważ znajdował się na skrajnej granicy zasięgu śmigłowca, a część lotu powrotnego miała miejsce po zmroku. Mimo to załoga USN wujka Petera zgłosiła się na ochotnika do próby i po tym, jak obserwator został szybko nauczony, jak używać pistoletu maszynowego Owena , śmigłowiec wystartował o 16:22. Cztery samoloty RAN zapewniały ochronę dwóm zestrzelonym pracownikom, dopóki nie otrzymali rozkazu powrotu na lotniskowiec; dwa świetliki spotkały wujka Piotra o 17:15 i odwróciły się, by eskortować helikopter. O 17:33 wujek Peter przybył na miejsce katastrofy i odebrał załogę RAN, pod osłoną ognia zapewnianą przez eskortujące Fireflies i obserwatora helikoptera. Wszystkie trzy samoloty po powrocie miały ekstremalne limity paliwa: dwa Fireflies ledwo dotarły do Sydney , podczas gdy wujek Peter przybył do bazy lotniczej Kimpo o 18:30 i musiał wylądować przy pomocy świateł ciężarówek. Ratunkiem był najdłuższy tranzyt helikoptera ratunkowego nad terytorium Korei Północnej podczas wojny, a pilot Sikorsky otrzymał zarówno brytyjski Medal Zasłużonej Służby, jak i Krzyż Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych : jedyny przypadek przyznania tych dwóch medali tej samej osobie za tę samą akcję . Sydney został zwolniony przez USS Rendova w dniu 27 października i wrócił do Kure.

Lotniskowiec na kotwicy na wodach stojących. Na jej pokładzie widoczne są samoloty śmigłowe.
Sydney na kotwicy na wodach koreańskich w 1951 r

Sydney rozpoczął swój trzeci patrol 5 listopada, operując na zachodnim wybrzeżu Korei i eskortowany przez kanadyjskie niszczyciele Athabaskan , Cayuga i Sioux oraz amerykańskie niszczyciele Hanna i Collett . Tego samego dnia doszło do pierwszej ofiary RAN w czasie wojny, gdy pilot Sea Fury nie podniósł się z ostrzału i rozbił się. Pomimo niesprzyjającej pogody samoloty lotniskowca nadal atakowały linie zaopatrzenia i łączności oraz zapewniały wsparcie okrętom ONZ: tysięczny wypad bojowy odbył się 12 listopada, na dzień przed końcem patrolu. 18 listopada, po uzupełnieniu zapasów w Sasebo, Sydney , Tobruk i brytyjskim lekkim krążowniku HMS  Belfast, popłynął do Hŭngnam , gdzie dołączył do Task Force 95.8, aby wspomóc bombardowanie Hŭngnam przez USN w dniach 20-22 listopada. W tym dniu, Sydney był zatankowany przez RFA  Wave naczelny gdy doszło do wypadku, który wynikał w dużym wycieku paliwa i uszkodzenia Wave Chief ' s tankujesz platformie. Samoloty z Sydney wykonywały ataki na baterie artylerii przybrzeżnej, koszary, tereny przemysłowe i linie kolejowe oraz zapewniały bojowy patrol powietrzny dla statków. Po zakończeniu operacji Sydney powrócił na zachodnie wybrzeże, ale nie był w stanie wznowić operacji z powodu śniegu i silnych wiatrów do 27 listopada, dzień przed zwolnieniem.

W grudniu dowództwo ONZ tymczasowo zmieniło niektóre obowiązki Task Element 95.11 i US Fifth Air Force . W związku z tym Sydney musiała zapewnić wsparcie z powietrza dla konwojów między Japonią a Koreą, wśród innych obowiązków swojego piątego patrolu, który rozpoczął się 7 grudnia. 8 grudnia zginął drugi pilot RAN; chociaż udało mu się wyskoczyć z uszkodzonej przez flak Sea Fury, został uderzony ogonem samolotu i zmarł z powodu ran. Cztery inne samoloty zostały tego dnia uszkodzone. Bezchmurna pogoda, która trwała do 14 grudnia, pozwoliła przewoźnikowi na utrzymanie wysokiego tempa ataku na koncentracje wojsk północnokoreańskich, koleje i statki przybrzeżne, zapewniając jednocześnie osłonę powietrzną dla Task Element. Kończący się w dniu 18 grudnia, piąty patrol był najbardziej kosztowne w Sydney " CAG s, przy czym jeden pilot zginął, samolot zniszczył pięć, a kolejne 25 samolotów mocno uszkodzony. Lotniskowiec przebywał w Kure na Boże Narodzenie i 27 grudnia odciążył USS Badoeng Strait , rozpoczynając szósty patrol. Pozostałe dni 1951 roku upłynęły na zapewnianiu osłony powietrznej w rejonie Inchon zarówno siłom lądowym ONZ, jak i konwojom z zaopatrzeniem powracającym do Japonii. Na Nowy Rok 1952, Sydney " samolot s pomógł odeprzeć inwazję Korei Północnej na wyspę Yongho Do . Trzeci pilot RAN, który zaginął w Korei, zginął 2 stycznia podczas bojowego patrolu lotniczego wokół lotniskowca; personel na pokładzie lotniczym widział, jak samolot leci w chmurę, ale nie wynurza się. Nie znaleziono wraku i założono, że samolot zanurkował do Morza Żółtego. Przez większość patrolu samoloty RAN atakowały stanowiska artyleryjskie i skupiska złomowisk w rejonie Cho Do-Sok To , zapewniając jednocześnie wsparcie powietrzne armii południowokoreańskiej i sił nieregularnych .

Pokład lotniskowca podczas śnieżycy, w tle nadbudówka statku. Na pokrytym śniegiem pokładzie lotniczym siedzi samolot śmigłowy, nad którym pracuje kilka osób.
Załoga pokładowa pracująca nad Sea Fury podczas burzy śnieżnej

Sydney ' s siódmy i ostatni patrol rozpoczęła się 16 stycznia, z HMAS  Tobruku , HMCS  Siuksów , USS  Hanson i USS  Radford towarzyszącej. Patrol ten charakteryzował się minimalną aktywnością lotniczą ze względu na wyjątkowo złą pogodę i brak koordynacji między siłami ONZ a konwojami, które miały eskortować samoloty RAN. Główne cele misji szturmowych zostały zmienione z infrastruktury linii zasilającej Korei Północnej na wieże ciśnień , ponieważ ich naprawa trwała dłużej. Ostatniego dnia patrolu samoloty z Sydney w ogóle nie latały, ponieważ nocne warunki pogodowe sprawiły, że wszystkie zaparkowane na pokładzie samoloty stały się bezużyteczne, w tym pięć, które były całkowicie zanurzone w zamarzniętej wodzie morskiej. 25 stycznia Sydney został zwolniony przez HMS Glory i popłynął do domu.

Sydney ukończyła siedem patroli podczas swojej 122-dniowej misji koreańskiej: operacje lotnicze były prowadzone przez 42,8 dnia, zła pogoda wstrzymywała operacje na 11,7 dnia, tranzyty do iz obszaru operacyjnego lub między zadaniami pochłaniały 29,5 dnia, a 38 dni spędzili w porcie. W tym czasie RAN Sea Furies wykonał 1623 loty, podczas gdy Fireflies wykonały 743 loty, przy czym samolot użył 802 bomb, 6359 rakiet i 269.249 pocisków 20-milimetrowych (0,79 cala) pomiędzy nimi. Trzech pilotów RAN zginęło, a czwarty został ciężko ranny, natomiast trzynaście samolotów zostało straconych: dziewięć zestrzelonych przez północnokoreańską artylerię przeciwlotniczą (która uszkodziła samoloty w ponad dziewięćdziesięciu innych przypadkach), a cztery w wypadku na pokładzie lub w złej pogodzie. Samoloty zastępcze wypożyczono z brytyjskich zapasów rezerwowych Dalekiego Wschodu.

Samoloty RAN uszkodziły lub zniszczyły około 66 mostów, 141 sztuk taboru , ponad 2000 konstrukcji, 469 jednostek pływających i 15 sztuk artylerii, powodując ponad 3100 ofiar w Korei Północnej. Australijska praktyka oceny szkód została uznana za konserwatywną, a personel amerykański, który przeprowadzał inspekcje po atakach RAN, wysuwał twierdzenia o dużym niedoszacowaniu przez RAN. Personel z Sydney i jej CAG otrzymał cztery Krzyże Za Wybitną Służbę (jeden z Barem ), jeden Medal za Zasłużoną Służbę , dziesięć Wyróżnień w Depeszach i dwie Legiony Zasługi Stanów Zjednoczonych . Większość personelu na pokładzie byłby uprawniony do australijskiej służbie czynnej Medalu , na Medalem Korei , z dodatkiem Service Medal Narodów Zjednoczonych dla Korei , a wrócił z aktywnym Odznaką usług , podczas Sydney sama otrzymała zaszczyt bitwy „Korea 1951/52” . Obecność lotniskowca w Korei pozwoliła rządowi australijskiemu uniknąć rozmieszczenia dodatkowych australijskich żołnierzy.

1952-1958

Podczas swojego powrotu z Korei, Sydney przewoziła Spitfire'y i Wampiry pomiędzy kilkoma brytyjskimi bazami w Azji Południowo-Wschodniej. Po krótkim remoncie, Sydney zaokrętował 20. CAG w czerwcu 1952 roku, po czym wyruszył w rejs dookoła Australii. Lotniskowiec odwiedził wyspę Manus , był obecny u wybrzeży wysp Montebello na pierwszym brytyjskim teście bomby atomowej , Operacja Hurricane , 3 października i wrócił do miasta o tej samej nazwie w listopadzie. W dniu 25 marca 1953 roku Sydney wyjechał do Anglii z przedstawicielami każdego z trzech oddziałów wojskowych Australii i Nowej Zelandii na koronację królowej Elżbiety II . Lotniskowiec i jego samolot wzięły udział w Coronation Fleet Review 15 czerwca, aw drodze powrotnej odwiedził Kanadę, Stany Zjednoczone, Karaiby, Panamę, Hawaje i Nową Zelandię, zanim 15 sierpnia dotarł do Sydney. Podczas tej podróży odbyło się 10 000 lądowanie na pokładzie: Firefly zakończył lądowanie 17 lipca, podczas gdy Sydney był w drodze do Pearl Harbor.

Sydney opuścił Fremantle w dniu 27 października 1953 r. w celu ponownego rozmieszczenia w Korei, aby wesprzeć egzekwowanie przez ONZ rozejmu z lipca 1953 r. To rozmieszczenie, które zakończyło się w styczniu 1954 r., było w większości spokojne w porównaniu z pierwszym, z operacjami lotniczymi ograniczonymi do patroli wzdłuż strefy zdemilitaryzowanej ustanowionej przez rozejm. Podczas operacji w Korei, jeden pilot zginął, gdy jego Sea Fury spadła do oceanu, podczas gdy inny pilot zginął, a obsługa samolotu została poważnie ranna w wypadkach na oddzielnych pokładach. Sydney powrócił do Fremantle w dniu 2 czerwca 1954. A planowanej modernizacji z Sydney do podobnego standardu jako zmodyfikowany siostra statek Melbourne został odwołany w 1954 roku i była przygotowana do służby jako okręt szkolny. Zaokrętowane samoloty przewoźnika odleciały po raz ostatni 22 kwietnia 1955 roku, a Sydney przeszło krótką reorganizację w dniach 26-29 kwietnia. Niedługo potem wypłynął na wody Nowej Zelandii w swój pierwszy rejs szkoleniowy 2 maja. Potem nastąpił remont, a następnie szybka podróż z Sydney do Adelaide, a stamtąd do Melbourne iz powrotem do jej macierzystego portu w Sydney. Najważniejszym wydarzeniem w tym czasie była wizyta hrabiego Mountbattena z Birmy – zwłaszcza, że ​​po jego prezentacji w załodze okrętowej wszyscy zostali „wyprodukowali i naprawili”.


Zdjęcie lotniskowca od tyłu. Na pokładzie załogowym siedzi wiele samolotów ze złożonymi skrzydłami. Drugi lotniskowiec jest w tle, prowadząc pierwszy.
Sydney (w tle) eskortujące Melbourne (na pierwszym planie) podczas ostatniego etapu podróży dostawczej tego ostatniego

W dniu 1 maja 1956, Sydney spotkał Melbourne off Kangaroo Island podczas podróży dostawczej tego ostatniego. Dwaj przewoźnicy popłynął razem na pozostałą część Melbourne ' s rejsu dostawy, odwiedzając Melbourne i Jervis Bay przed przybyciem w Sydney w dniu 10 maja. Trzy dni później flagowa rola została przeniesiona z Sydney do Melbourne . Następnie Sydney kontynuowało program rejsów szkoleniowych po wodach Australii i Nowej Zelandii oraz odwiedził Rezerwę Strategiczną Dalekiego Wschodu, aby wziąć udział w wieloflotowym ćwiczeniu Organizacji Traktatu Azji Południowo-Wschodniej we wrześniu i październiku 1956 roku. RAN, podczas którego rozważano potencjalną przydatność Sydney jako lotniskowca komandosów , transportu lotniczego lub wojskowego, statek został wpłacony do Rezerwy Specjalnej 30 maja 1958 r. jako nadwyżka w stosunku do potrzeb. Sydney mogła zostać reaktywowana do użytku jako środek transportu, ale wymagało to co najmniej czteromiesięcznego wypowiedzenia.

Szybki transport wojskowy (1958-1965)

W latach 1958-1960 opinia w australijskim wojsku wahała się między reaktywacją Sydney jako statku transportowego dla szybkich wojsk a jego utylizacją. Armia australijska dostrzegła potrzebę takiego statku, szczególnie w przypadku wybuchu wojny w Azji Południowo-Wschodniej: siły australijskie musiałyby zostać szybko rozmieszczone w konflikcie, a transport morski był jedynym sposobem skutecznego przeniesienia wymaganej liczby personelu, sprzętu i pojazdy. Jednak RAN ​​nie chciało, aby koszt konwersji i utrzymania Sydney pochodził z ich udziału w budżecie obronnym, ponieważ uważali, że nie ma z niej żadnego pożytku. Ponieważ zarówno strategiczny transport powietrzny, jak i morski z innymi statkami morskimi lub cywilnymi były niewykonalne, Sydney została reaktywowana i przekształcona w szybki statek transportowy w latach 1961 i 1962. Cały jej sprzęt operacyjny został usunięty, jej hangar został przekształcony w pomieszczenia i magazyny, a jej uzbrojenie zostało zredukowane do czterech jednoosobowych 40 mm Boforów . Sydney został ponownie włączony do służby jako transportowiec szybkiego transportu w dniu 7 marca 1962 roku, otrzymał proporzec numer A214 i został przydzielony z powrotem do eskadry szkoleniowej. Od kwietnia 1962 Sydney był wykorzystywany do szkolenia kompanii okrętowej i personelu wojskowego do roli transportu wojsk, jednocześnie uzupełniając regularne potrzeby szkoleniowe RAN. Statek wojskowy po raz pierwszy został w pełni wykorzystany w swojej nowej roli w sierpniu 1963 roku, kiedy był używany do wspierania desantu desantowego w Hervey Bay w stanie Queensland podczas ćwiczenia karabinka.

Od 27 września do 4 października Sydney przekazał gubernatora generalnego Australii , wicehrabiego De L'Isle , na wycieczkę po Norfolk i wyspach Lord Howe . Następnie statek wyruszył w rejs szkoleniowy do północnego Queensland, podczas którego na Wyspach Whitsunday utonęło pięciu członków personelu . W ciągu kilku dni grupom szkolonych oficerów i marynarzy polecono zabrać jedną ze statków wielorybniczych w dwunastogodzinną podróż wokół wysp Hayman i Hooke; poza zasięgiem wzroku lotniskowca i jego eskorty niszczyciel HMAS  Anzac . Trzecia łódź grupowa opuściła Sydney około godziny 05:00 17 października z kadetem i czterema stażystami na pokładzie i uważano, że wywróciła się cztery do pięciu godzin później. Pomimo złej pogody, Sydney „ s kapitan spadła oferty przez Anzac ” kapitana s dla niszczyciel, aby przejść do północy Hayman Island w przypadku incydentu, a stroną wyszukiwania nie została wysłana dopiero po łódź udało się powrócić na 1900 godzin . Na pokładzie Sydney odbyła się komisja śledcza , w wyniku której kapitan statku, oficer wykonawczy i oficer szkoleniowy stanęli przed sądami wojennymi . Dwaj ostatni zostali uniewinnieni i chociaż kapitan został uznany za winnego jednego z postawionych mu zarzutów, został on usunięty ze względów technicznych związanych z brzmieniem zarzutu.

Sydney ' s pierwszy zagraniczny rozwijania, transport był do Azji Południowo-Wschodniej w roku 1964. Pod koniec maja, gdy statek został załadowany zaopatrzenia i amunicji dla wojsk malezyjskich wspierających kraju polityki obronnej przeciwko Indonezji . W sumie zaokrętowano również 1245 personelu: inżynierów z 7. Eskadry Polowej , 111. Lekkiej Baterii Przeciwlotniczej Królewskiej Artylerii Australii , oraz cztery śmigłowce UH-1 Iroquois oraz powiązaną załogę powietrzną i naziemną z 5. Eskadry RAAF . Sydney opuściło Garden Island tuż po północy 24 maja. Po wejściu na wody Nowej Gwinei statek został postawiony w stan najwyższej gotowości; Wymuszono ciszę radiową i radarową, a działa przeciwlotnicze 111. Baterii zostały przymocowane do pokładu okrętu w celu uzupełnienia jego uzbrojenia. Sydney spotkał się z eskortą niszczycieli Yarra i Parramatta u wybrzeży Filipin 3 czerwca, a dzień później okręty dotarły do Kota Kinabalu , gdzie 7. Eskadra Polowa została wyładowana przy pomocy desantu armii australijskiej Vernon Sturdee i Clive Steele . Sydney i jej towarzysze wyruszyli do Singapuru o północy 5 czerwca i przybyli trzy dni później, aby wyładować 250 ton amunicji. Sydney i Parramatta następnie udały się do Penang , gdzie w dniach 16-17 czerwca rozładowano 111. baterię, 5 eskadrę, zapasy obronne i więcej amunicji. Rejs powrotny do Australii został przerwany rankiem 23 czerwca przez wykrycie podejrzanego indonezyjskiego okrętu podwodnego: dwa australijskie statki stosowały taktykę uników przez osiemnaście godzin, zanim wznowiły podróż do Fremantle. Sydney nie otrzymało żadnych nagród za działania wspierające Malezję w okresie jej służby, ale reorganizacja odznaczeń bojowych RAN opublikowana w marcu 2010 r. spowodowała przyznanie okrętowi odznaczenia bojowego „Malezja 1964” z mocą wsteczną.

Wojna w Wietnamie (1965-1972)

Zobacz także: Wojskowa historia Australii podczas wojny w Wietnamie

Główną cechą drugiej połowie Sydney " karierze s był dwadzieścia pięć rejsów statek wykonany do Wietnamu Południowego na poparcie 1 australijskiej grupy zadaniowej w okresie od maja 1965 do listopada 1972 roku w Sydney , wraz z naczyniami cywilnych Jeparit i Boonaroo , służył do transportu większości australijskiego personelu i sprzętu, który przyczynił się do wojny w Wietnamie. Te rejsy przyniosły Sydney przydomek „Prom Vung Tau”. Wizyty w Wietnamie były przeplatane innymi obowiązkami, a Sydney nadal funkcjonowało jako statek szkolny, mając na pokładzie do 30 kadetów i 200 stażystów.

Mapa Wietnamu, pokazująca jego położenie w regionie Azji Południowo-Wschodniej. Dwie czerwone kropki oznaczają lokalizacje Vung Tau i Sajgonu: pierwsza to lokalizacja, do której Sydney popłynęła podczas rejsów transportowych, druga była pierwotnym celem podróży i została uwzględniona w celach informacyjnych
Vung Tau
Vung Tau
Sajgon
Sajgon
Mapa Wietnamu pokazująca jego położenie w Azji Południowo-Wschodniej. Port Vũng Tau (oznaczony) był miejscem docelowym Sydney dla wszystkich dwudziestu pięciu rejsów do Wietnamu.

Sydney zwykle przewoziło 450 żołnierzy — główne siły batalionu Królewskiego Pułku Australijskiego (RAR) — oraz sprzęt i pojazdy podczas każdej podróży. Żołnierzy zakwaterowano w pokładach mesy marynarzy, a marynarzy przeniesiono do hangaru. Pojazdy były przymocowane do kabiny załogowej, a inne ładunki były pakowane na palety i przechowywane w hangarze lub na pokładzie załogowym. Chociaż pierwotnie planowano, że Sydney popłynie do i z Sajgonu , dowódca statku w czasie pierwszego rejsu, John Crabb , poinformował Zarząd Marynarki Wojennej, że odmówi wykonania tego rozkazu, ponieważ rzeka Sajgon może być łatwo eksploatowana po wypłynięciu Sydney . Zamiast tego jako miejsce docelowe wybrano port Vung Tau , z żołnierzami i sprzętem przeniesionymi na brzeg helikopterami, łodziami desantowymi i barkami. Podczas wczesnych rejsów rozładunek i przeładunek był procesem wielodniowym, przy czym transport przemieszczał się na głębsze wody każdej nocy, ale poprawiał praktyki przeładunku, modernizacje do Sydney (w tym instalację trzech nowych dźwigów towarowych i sześciu zaokrętowanych jednostek desantowych w połowie -1968 remont) i zwiększony dostęp do amerykańskich helikopterów przewożących ładunki i wojska, skróciły ten czas do jednego dnia w 1968 roku.

Ze względu na postrzegane zagrożenie ze strony chińskich okrętów podwodnych podczas tranzytu i pływaków z Viet Congu z minami na skały podczas pobytu w porcie, Sydney zawsze była eskortowana przez co najmniej jeden inny statek RAN. W porcie łodzie z Sydney i jej eskorta patrolowały statek, podczas gdy nurkowie regularnie sprawdzali kadłub, śmigła i łańcuch kotwiczny pod kątem materiałów wybuchowych. Podczas siedmiu rejsów Sydney przewoził cztery śmigłowce Westland Wessex do obserwacji okrętów podwodnych, pochodzące z 725 lub 817 Dywizjonu .

W maju 1965 roku Sydney przechodziła remont na Garden Island, kiedy otrzymał rozkaz przygotowania statku do swojej pierwszej podróży do Wietnamu. Remont zakończono w pośpiechu, a załadunek rozpoczął się 23 maja. Wydano ogólny zakaz medialny dotyczący statku, a żołnierze 1. Batalionu Królewskiego Pułku Australijskiego (1 RAR) i pułku pancernego Lekkich Koni Księcia Walii wraz z jednostką logistyczną i grupą dziennikarzy zostali potajemnie przetransportowani na statek w dniu 26 maja, aby udaremnić wszelkie próby protestów. Sydney rozpoczęła swój wyjazd o 01:39; opuszcza Sydney Harbour z zapalonymi tylko światłami nawigacyjnymi. Statek był w Vung Tau od 8 do 11 czerwca i powrócił do Fremantle w dniu 26 czerwca. Sydney był eskortowany przez niszczyciel Duchess przez cały rejs i dołączyły do ​​niego HMA Ships Parramatta , Melbourne i Vampire na części rejsu. Po załadowaniu żołnierzy i sprzętu zarówno w Sydney, jak i Brisbane, transportowiec w towarzystwie Melbourne i Anzaca rozpoczął swoją drugą podróż 14 września. Sydney została przekazana księżnej i Vendetta z wyspy Manus sześć dni później. Trzy statki dotarły do ​​Vũng Tau w dniu 28 września i odpłynęły dwa dni później: po oczyszczeniu obszaru czasu rynkowego dwa niszczyciele skierowały się do Hongkongu, podczas gdy Sydney skierowało się do Subic Bay , a następnie do swojego miasta o tej samej nazwie, gdzie dotarł 20 października . Pomimo tych wdrożeń Sydney otrzymał później Puchar Gloucester za 1966; będąc najbardziej wydajnym statkiem w RAN w tym roku.

Sydney popłynął do Wietnamu po raz trzeci w dniu 24 kwietnia 1966 roku, z jednostkami zarówno 5 RAR, jak i 6 RAR na pokładzie. Po drodze spotkał się z eskortą Vampire , Yarra i Melbourne : dwa mniejsze statki towarzyszyły Sydney do Vũng Tau od 4 do 6 maja, podczas gdy lotniskowiec Melbourne opuścił grupę, gdy tylko dotarły do ​​obszaru operacyjnego Wietnamu. Sydney i jej eskorta przybyli do Hongkongu 9 maja, a sam transporter powrócił do Sydney 18 maja. 25 maja Sydney wyruszył w swój czwarty rejs do Wietnamu, z pozostałymi jednostkami 5 RAR i 6 RAR na pokładzie oraz wyposażeniem i personelem 9. Dywizjonu RAAF . Przewożąc pozostałe jednostki 5 RAR i 6 RAR, a także sprzęt i personel 9. Dywizjonu RAAF i eskortowane przez Yarra , Melbourne , Derwent i Vendetta na różne odcinki rejsu, Sydney przybył do Vung Tau 6 czerwca. Rejs oficjalnie zakończył się przybyciem Sydney i Vendetty do Hongkongu 11 czerwca. W listopadzie Sydney udzieliło pomocy okrętowi podwodnemu USS  Tiru , który osiadł na mieliźnie na Frederick Reef .

W dniu 1 marca 1967 chorąży pilotowany przez okręty RAN został zmieniony z brytyjskiego białego chorążego na australijski biały chorąży . Sydney stał się jednym z zaledwie dwóch statków RAN, które przeszły służbę wojenną pod dwoma chorążami – drugim jest Vendetta – i jedynym statkiem RAN, który latał dwoma chorążami podczas tego samego konfliktu. Po zaokrętowaniu 7 RAR , 8 kwietnia Sydney opuściła swoje miasto o tej samej nazwie, by wyruszyć w piąty rejs do Wietnamu. Z eskortą Vampire i helikopterami Westland Wessex na pokładzie po raz pierwszy, okręt spędził 20 kwietnia wyładowując 7 RAR w Vũng Tau, zanim przybył do Singapuru dwa dni później. 28 kwietnia oba statki opuściły Singapur w szóstym rejsie, aby zebrać 5 RAR. Batalion został zaokrętowany 30 kwietnia, a Sydney wrócił do domu 12 maja. Chociaż piąty i sześć rejsów są oficjalnie rejestrowane osobno, czasami są liczone jako pojedyncza podróż, ponieważ Sydney nie wróciła do Australii w międzyczasie.

Sydney ' s siódmy podróż rozpoczęła się 19 maja od Brisbane, z 2 RAR i spółki z 1. batalionu, Królewski nowozelandzkiej Pułku Piechoty -the pierwszy Nowa Zelandia siły piechoty wysłany do Wietnamu. Sydney i eskorta niszczyciela Stuart dotarły do ​​Vung Tau 30 maja, gdzie pasażerowie statku wojskowego zostali wyładowani przez helikoptery Chinook i zastąpieni przez 6 RAR. Okręty opuściły Wietnam tego samego dnia i dotarły do ​​Brisbane 14 czerwca. Ósma podróż wymagała od Sydney przetransportowania 3 RAR z Adelajdy. Wylot w dniu 20 grudnia Sydney spotkał Yarra w drodze, a dwa statki przybyły do ​​Wietnamu w dniu 27 grudnia i wróciły do ​​Fremantle w dniu 3 stycznia 1968 roku.

W dniu 17 stycznia 1968 roku Sydney opuścił Sydney w swoją dziewiątą podróż do Wietnamu. Spotykając się ze Stuartem u wybrzeży Singapuru 25 stycznia, oba statki odwiedziły Sattahip w Tajlandii 31 stycznia, po czym udały się do Wietnamu. Sydney przybył do Vung Tau 3 lutego i tego samego dnia wyjechał do domu; przybyciu do Sydney w dniu 16 lutego. Sydney ' s dziesiąta podróż rozpoczęła się w dniu 27 marca, z 1 RAR rozpoczął na drugim rozmieszczenia Wietnamie, a niszczyciel eskortować Parramatta spełnienia zwiadowczego off Singapurze. Batalion został dostarczony do Vung Tau w dniu 9 kwietnia, z 7 RAR na pokładzie w celu powrotu do Australii, gdzie przybyli 26 kwietnia. Podczas jedenastego rejsu Sydney z eskortą niszczyciela Anzac opuścił Brisbane 21 maja z 4 RARami na pokładzie. Okręty przybyły do ​​Vung Tau w dniu 1 czerwca, gdzie batalion został zastąpiony przez 2 RAR na rejs powrotny do Brisbane, który został osiągnięty w dniu 13 czerwca. Po tej podróży Sydney przeszła gruntowny remont, w którym została wyposażona w trzy nowe żurawie towarowe typu Favelle Favco i zmodyfikowana do przewozu sześciu zmechanizowanych jednostek lądujących (LCM (6)) na żurawikach. 16 LCM zostało skonstruowanych do użytku z Sydney , ale połowa została wystawiona na sprzedaż na początku lat 70-tych. We wrześniu i październiku Sydney tymczasowo wznowiło obowiązki okrętu flagowego i uczestniczyło w ćwiczeniach amfibii Coral Sands. Po ćwiczeniach okręt wyruszył w rejs szkoleniowy do Nowej Zelandii. Sydney " dwunasty voyage s było dostarczenie 9 RAR do Wietnamu. Statek wypłynął z Fremantle 13 listopada i 18 listopada spotkał niszczyciel Duchess u wybrzeży Singapuru. 9 RAR dostarczono do Vung Tau 20 listopada, a 3 RAR i uszkodzony de Havilland Caribou załadowano na podróż powrotną, która zakończyła się 28 listopada we Fremantle.

Na początku 1969 roku system oznaczeń i numeracji statków RAN został zmieniony z brytyjskiego systemu proporczyków na nowy system oparty na klasyfikacji kadłubów Stanów Zjednoczonych : Sydney otrzymał proporzec numer P214. Statek rozpoczął swój trzynasty rejs 8 lutego 1969 roku, kiedy wypłynął z Fremantle z 5 RARami na pokładzie. Sydney i niszczyciel eskortowy Derwent przybył do Vung Tau w dniu 15 lutego i odszedł tego samego dnia z 1 RAR zaokrętowanym, a transportowiec dotarł do Townsville w dniu 25 lutego. W marcowym rejsie szkoleniowym statek odwiedził Nową Zelandię i Fidżi. Czternasty rejs Sydney , mający dostarczyć 6 RAR do Wietnamu i wrócić z 4 RARami, rozpoczął się 8 maja, kiedy Sydney wypłynął z Townsville. Spotkała niszczyciela Vampire u wybrzeży Singapuru 14 maja, dotarła do Vũng Tau pięć dni później i wróciła do Brisbane 30 maja. 17 listopada Sydney i niszczyciel Duchess opuściły Brisbane w piętnastym rejsie do Wietnamu z 8 RARami na pokładzie. Statki dotarły do ​​Vung Tau w dniu 28 listopada; 8 RAR został zastąpiony przez 9 RAR, który został dostarczony do Fremantle 5 grudnia.

Sydney z 7 RAR na pokładzie i eskortą niszczyciela Yarra wyruszyli z Sydney w szesnasty rejs 16 lutego 1970 r. Przybyli do Wietnamu 27 lutego, a Sydney zaokrętował 5 RAR na rejs do Fremantle, gdzie przybyli 5 marca . 16 kwietnia Sydney był jednym z 45 statków z 13 krajów zgromadzonych w porcie w Sydney, aby uczcić australijskie dwusetlecie , upamiętniające odkrycie wschodniego wybrzeża Australii przez Jamesa Cooka . Później w tym samym miesiącu, wizyta w Portland, Victoria zbiegła się z bicentenary Królewskiego Tour od królowej Elżbiety II i księcia Edynburga . Sydney wypłynął z Fremantle 21 października w siedemnastym rejsie do Wietnamu. Okręt napotkał niszczyciel Vendetta u wybrzeży Manili i 31 października dotarł do Wietnamu, gdzie wyładowano 2 RARy, a zaokrętowano 8 RAR. Dwa statki odpłynęły dzień później, a Sydney dotarło do Brisbane 12 listopada. Na początku lutego 1971 roku okręt odwiedził Hobart, by służyć jako okręt flagowy Królewskich Regatów Hobart , zanim popłynął do Adelajdy, zaokrętował się na 3 RAR, a następnie 15 lutego wyruszył w swój osiemnasty rejs po Wietnamie. Sydney spotkała się z eskortą niszczyciela Yarra na trasie, a oba statki dotarły do ​​Vung Tau 25 lutego, gdzie 7 RAR wszedł na pokład w rejs powrotny. 2 marca, dwa dni przed dotarciem do Fremantle, prochy kontradmirała Harolda Farncomba zostały rozrzucone z Sydney .

Na szarym pokładzie ląduje samolot odrzutowy z czerwono-białymi oznaczeniami i napisem „Navy” na ogonie. Z przedniej opony unosi się dym. W tle widać wodę.
Sydney odebrało ze Stanów Zjednoczonych dziesięć samolotów A-4G Skyhawk do użytku przez Fleet Air Arm w lipcu 1971 roku. Samoloty te nigdy nie latały z Sydney , ale były używane przez siostrzany statek Melbourne .

Sydney ponownie wypłynął z Adelajdy 26 marca w swój dziewiętnasty rejs, przewożąc drobnicę i pomoc zagraniczną dla Republiki Khmerów . Spotkał niszczyciel Duchess u wybrzeży Singapuru 3 kwietnia, a dwa okręty dotarły do ​​Vung Tau 5 kwietnia. Podróż oficjalnie zakończyła się, gdy Sydney i Duchess przybyli do Hongkongu 8 kwietnia, a po krótkim urlopie rekreacyjnym statek powrócił do Australii. W dwudziestym rejsie Sydney wypłynął z Townsville 13 maja, z zaokrętowanymi 4 RARami. Po drodze spotkała Księżną i Parramattę i 22 maja dotarła do Vung Tau. Statki odpłynęły dzień później, z 2 RARami na pokładzie, które wyruszyły w podróż do domu. Sydney przybył do Townsville w dniu 1 czerwca. W lipcu 1971 roku Sydney popłynął do Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej na stulecie zgromadzenia marynarki w Kanadzie. Następnie odwiedziła San Diego, aby odebrać dziesięć nowych samolotów A-4G Skyhawk dla Fleet Air Arm i dostarczyła je do Australii w połowie sierpnia. 20 września Sydney wyruszył w dwudziesty pierwszy rejs do Wietnamu. Statek wojskowy najpierw popłynął do Singapuru, gdzie wyładował sprzęt dla sił ANZUK i spotkał eskortę niszczyciela Swan . Dwa statki były w Vung Tau przez 6-7 października, podczas którego 3 RAR został podniesiony helikopterem do Sydney w celu powrotu do Australii, a transportowiec przybył do Adelajdy w dniu 16 października. Dziesięć dni później Sydney wypłynęła ze swojego miasta o tej samej nazwie na swoją dwudziestą drugą wizytę w Wietnamie, z ładunkiem sklepów Defence Aid. Spotykając się po drodze z eskortą niszczyciela Derwent , Sydney przybył do Vũng Tau w dniu 6 listopada, gdzie magazyny zostały rozładowane i zastąpione przez australijski personel i sprzęt z różnych jednostek w ciągu dwóch dni. Po powrocie do Sydney okręt wyruszył ponownie w dwudziesty trzeci rejs do Wietnamu. Sydney spotkał Swan niedaleko Subic Bay, a następnie przybył do Vũng Tau w dniu 8 grudnia, gdzie 4 RAR, 104. batalion Królewskiej Artylerii Australijskiej i 9 eskadra zostały zaokrętowane do powrotu do Australii. Przed odlotem statek odwiedził prezydent Wietnamu Południowego Nguyễn Văn Thiệu , który podziękował za wysiłki australijskiego wojska podczas wojny w Wietnamie. Sydney przybył do Townsville w dniu 17 grudnia.

Sydney wyruszyła w swoją dwudziestą czwartą podróż do Wietnamu 14 lutego 1972 roku; okręt wojenny i eskorta niszczyciela Torrens dotarły do ​​Vung Tau 28 lutego, gdzie weszło 457 australijskich żołnierzy z różnych jednostek. Wyruszyli następnego dnia, a Sydney dotarła do Townsville 9 marca, zanim trzy dni później przybyła do miasta o tej samej nazwie, co zakończyło zaangażowanie wojskowe RAN w wojnie wietnamskiej. Sydney przeszła remont między 22 maja a 20 października, a następnie 1 listopada wyruszyła w swoją dwudziestą piątą podróż do Wietnamu, przewożąc sprzęt obronny i pomoc zagraniczną dla Wietnamu Południowego i Republiki Khmerów. Sydney i niszczyciel Vampire dotarły do ​​Vũng Tau 23 listopada i wypłynęły dzień później z różnorodnym australijskim sprzętem na pokładzie. Podczas podróży powrotnej Sydney natknęła się na uszkodzony statek handlowy Kaiwing i odholowała go do Hongkongu w celu naprawy 450 mil morskich (830 km; 520 mil), gdzie przybył 30 listopada.

Podczas swoich podróży do Wietnamu Południowego Sydney przewiozła 16 902 żołnierzy, 5753 ton ładunku, 2375 pojazdów i 14 samolotów. Początkowo personel z Sydney , innych statków transportowych i ich eskorty nie mógł ubiegać się o czas spędzony w logistyce lub eskorcie w celu spełnienia wymagań usługi aktywnej Wietnamskiego Medalu , Australijskiego Medalu za Aktywną Służbę lub Odznaki Zwrotu z Aktywnej Służby : Departament Obrony próbował ograniczyć koszty świadczeń repatriacyjnych, przyjmując stanowisko, że te statki nie kwalifikują się, ponieważ nie biorą udziału w walce. Po licznych kampaniach mających na celu zmianę tego stanu rzeczy, rząd australijski wydał w 1986 r. wszystkim tym pracownikom odznakę powrotu z czynnej służby i zezwolił im na otrzymywanie emerytury za służbę wojskową. Dalsze prowadzenie kampanii i wyzwania prawne zaowocowały utworzeniem Wietnamskiego Medalu Logistyki i Wsparcia w 1992 roku, który był wręczany jako medal kampanii dla personelu, który nie spełniał wymagań Medalu Wietnamu, ale nadal był zaangażowany w konflikt. Podobne starano się mieć Sydney " usługi s rozpoznany z honorem Bitwa według Nott i Payne, taki zaszczyt bitwa jest jeszcze przyznawane od 2008 roku, choć 2006 Departament Obrony list prasowej zaszczyt„Wietnam 1965- 72" wśród nagrodzonych okrętu. Honor bojowy został potwierdzony w zaktualizowanej liście opublikowanej w marcu 2010 roku.

Ostatnie lata, likwidacja i los

Okrętowi przypisano numer proporczyka L134 w 1973 roku. Na początku roku Sydney wyznaczono do potencjalnego rozmieszczenia na Mururoa w celu wsparcia fregaty Królewskiej Marynarki Wojennej Nowej Zelandii wysłanej w proteście przeciwko francuskim testom nuklearnym na atolu. Poprzedni lotniskowiec został wybrany, ponieważ był w stanie zaopatrywać mniejsze jednostki, a dedykowany olejowiec RAN , HMAS  Supply , przechodził prace remontowe. Rząd australijski nie chciał wysłać okrętu wojennego, dopóki wszystkie inne drogi protestu nie zostaną wyczerpane; długość tego opóźnienia oznaczała , że remont Zaopatrzenia został zakończony przed rozmieszczeniem Sydney , a zamiast tego wysłano olejarkę. Sydney odwiedziła Singapur w marcu, wróciła do Australii, aw kwietniu popłynęła do Nowej Zelandii: podczas obu wizyt uczestniczyła w ćwiczeniach szkoleniowych. Statek brał następnie udział we wspólnych ćwiczeniach wojennych w zatoce Jervis w maju.

Dwa wysokie witraże. Lewe okno pokazuje lotniskowiec, który ma wystrzelić samolot, a po prawej dwa krążowniki i lotniskowiec na morzu. Między oknami znajduje się tablica pamiątkowa.
Okna pamięci dla pierwszych trzech statków HMA Sydney (po prawej) i lotniskowca HMAS  Melbourne (po lewej)

20 lipca 1973 r. rząd australijski zdecydował, że Sydney zostanie zlikwidowane. Remont, który miał się rozpocząć pod koniec tego roku, został odwołany, a 12 listopada 1973 Sydney został opłacony i przeznaczony do utylizacji. Od pierwszego uruchomienia statek przepłynął 711549 mil morskich (1317,789 km; 818,836 mil): 315 958 mil morskich (585 154 km; 363 598 mil) jako lotniskowiec i 395 591 mil morskich (732 635 km; 455238 mil) jako szybki oddział transport. Kilka sugestii dotyczących utylizacji zostało przedstawionych przez różne firmy i agencje. Geelong Regional Tourist Authority chciał statek zacumowany w Corio Bay do stosowania jako muzeum morskiego, centrum konferencyjnego i pływające kasyna. Australijskie Towarzystwo Historii Marynarki zasugerowało usunięcie nadbudowy wyspy i umieszczenie jej w The Rocks jako muzeum morskiego, podczas gdy właściciele Opery w Sydney planowali wykorzystać statek jako pływający parking. Przetargi zamknięto 7 października 1975 r., a 30 października sprzedano statek za 673 516 dolarów za rozbicie jako złom do huty Dongkuk w Seulu w Korei Południowej. Sydney została odholowana z miasta o tej samej nazwie przez japoński holownik w dniu 23 grudnia 1975 r., odpływając o godzinie 13:00.

Sydney pierwotnie miał zostać zastąpiony w latach 60. XX wieku, kiedy krążyły pogłoski, że nowy statek będzie albo amfibią amerykańskiej klasy Iwo Jima , albo brytyjskim lotniskowcem HMS  Hermes . Plotka o statku szturmowym okazała się nieprawdziwa na początku lat 70., podczas gdy w latach 80. wciąż dyskutowano o przejęciu Hermesa jako możliwego zamiennika siostrzanego statku HMAS Melbourne . Po zlikwidowaniu Sydney , Australijskie Siły Obronne nie były zdolne do transportu oddziałów dalekiego zasięgu, dopóki zmodyfikowany okręt desantowy klasy Round Table HMAS  Tobruk nie został oddany do służby w 1981 roku.

Służbę statku, wraz z dwoma poprzednimi statkami o tej nazwie , upamiętnia witraż w Kaplicy Marynarki Garden Island . Kaplica i dzwon przewoźnika zostały usunięte i zainstalowane w bazie marynarki wojennej HMAS  Moreton w 1974 roku, a następnie przeniesione do kolekcji Australijskiego Narodowego Muzeum Morskiego w latach 80-tych. Jednym z Sydney ' s kotew jest wyświetlany na Fleet Air Arm Museum w HMAS  Albatross .

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Książki
Artykuły z czasopism i wiadomości
Strony internetowe i komunikaty prasowe

Linki zewnętrzne

  • Vung Tau Ferry - Krótki film przedstawiający w Sydney ' s transportowej piętnasty oddział podróż do Wietnamu