Sukces HMAS (LUB 304) —HMAS Success (OR 304)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMAS Success .

Sukces HMAS w Pearl Harbor czerwiec 2018
Sukces HMAS w czerwcu 2018
Historia
Australia
Imiennik: Sukces HMAS (H02)
Budowniczy: Kakadu doki i firma inżynieryjna
Położony: 9 sierpnia 1980
Uruchomiona: 3 marca 1984
Upoważniony: 23 kwietnia 1986
Wycofany z eksploatacji: 29 czerwca 2019
Port macierzysty: Baza floty wschodnia , Sydney
Identyfikacja:
Motto: „Staraj się wygrać”
Pseudonimy: Czołg bojowy
Wyróżnienia i
nagrody:
Los: Sprzedane na złom
Odznaka: Odznaka statku
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ: Durance - olejarka uzupełniająca klasy
Przemieszczenie: 18 221 ton (pełne obciążenie)
Długość: 157,2 m (516 stóp)
Belka: 21,2 m (70 stóp)
Wersja robocza: 8,6 m (28 stóp)
Napęd: 2 × SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400 silniki diesla, napędzające dwa wały
Prędkość: 20 węzłów (37 km/h; 23 mph)
Zasięg: 8616  NMI (15957 km) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Przewożone łodzie i łodzie desantowe
:		 1 × LCVP
Pojemność:
  • 8707 ton oleju napędowego
  • 975 ton paliwa lotniczego
  • 250 ton amunicji
  • 116 ton wody
  • 95 ton magazynów marynarki wojennej
  • 57 ton materiałów eksploatacyjnych
Komplement: 25 oficerów, 212 marynarzy
Czujniki i
systemy przetwarzania:		 2 × radary Kelvina Hughesa typu 100G
Uzbrojenie:
Przewożony samolot: 1 × helikopter ( Sea King , Seahawk , Squirrel lub NHIndustries MRH90 Taipan
Obiekty lotnicze: Hangar rufowy i lądowisko dla pojedynczego helikoptera

HMAS Success (OR 304) to wieloproduktowa olejarka do uzupełniania zapasów klasy Durance, która wcześniej służyła w Royal Australian Navy (RAN). Zbudowany przez Cockatoo Docks & Engineering Company w Sydney w Australii w latach 80. XX wieku, jest jedynym statkiem tej klasy zbudowanym poza Francją i jedynym, który pierwotnie nie służył w Marine Nationale (Francuska Marynarka Wojenna). Okręt był częścią australijskiego wkładu w wojnę w Zatoce Perskiej w 1991 roku i został wysłany do Timoru Wschodniego w odpowiedzi na incydenty w 1999 i 2006 roku. W pierwszej połowie 2011 roku statek został wyposażony w podwójny kadłub , aby spełnić standardy Międzynarodowej Organizacji Morskiej .

Sukces został wycofany ze służby w Fleet Base East 29 czerwca 2019 r., po 33 latach służby, i odholowany do Port Pirie na złomowanie w sierpniu 2019 r.

Budowa

Widząc potrzebę wymiany starzejącej się olejarki HMAS Supply (AO 195) , RAN złożyło zamówienie w 1971 roku na okręt wsparcia bojowego – statek zaopatrujący w amunicję i zapasy paliwa, który miał być nazwany HMAS Protector . Jednak obawy dotyczące kosztów budowy skłoniły do ​​anulowania zamówienia w 1974 roku. Zamiast tego do Directions Techniques Des Constructions Navales zwrócono się o zbudowanie olejarki do uzupełniania zapasów klasy Durance dla RAN, a w 1977 roku rząd Francji otrzymał kontrakt na projekt. Kontrakt na budowę o wartości 68,4 miliona dolarów (w cenach z 1978 r.) został przyznany stoczni Vickers Cockatoo Dockyard w październiku 1979 r., z dostawą statku do 31 lipca 1983 r.

Przewody paliwowe są przenoszone z sukcesu ' s Port uzupełnianie punktów do lotniskowca USS  Kitty Hawk , podczas uzupełniania na morzu w 2005 roku krążownik USS  Cowpens zakończył właśnie uzupełnianie po stronie prawej burty, i ciągnie dalej.

Zmodyfikowana olejarka klasy Durance ma 157,2 m (516 stóp) długości, belkę 21,2 m (70 stóp) i zanurzenie 8,6 m (28 stóp), przy pełnym wyporności 18.221 ton. Maszyna napędowa składa się z dwóch silników Diesla SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, które dostarczają 20 800 koni mechanicznych (15 500 kW) na dwa wały śrubowe statku. Prędkość maksymalna wynosi 20 węzłów (37 km / h; 23 mph), a statek ma zasięg 8616 mil morskich (15957 km; 9915 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph). Sukces ma łączną ładowność 10 200 ton: 8707 ton oleju napędowego, 975 ton paliwa lotniczego, 250 ton amunicji (w tym pocisków kierowanych i torped), 116 ton wody, 95 ton komponentów i zapasów marynarki wojennej oraz 57 ton. ton żywności i innych materiałów eksploatacyjnych. Zapasy paliwa i płynów można przenosić z czterech punktów (dwa z każdej strony), dzięki czemu Success może uzupełniać dwa statki jednocześnie, podczas gdy stałe ładunki można przenosić poprzez pionowe uzupełnianie (z hangarem i lądowiskiem dla jednego Sea Kinga , Seahawka lub Wiewiórki śmigłowcem) lub statkiem ( RAN LCVP T 7 jest przewożony na prawym żurawiku FWD). Okręt jest uzbrojony w siedem karabinów maszynowych kal. 12,7 mm i jest wyposażony, ale nie, w Mark 15 Phalanx CIWS . W skład zestawu czujników wchodzą dwa radary nawigacyjne Kelvin Hughes Type 100G. Kompania okrętowa składa się z 25 oficerów i 212 marynarzy.

Sukces został ustanowiony przez Cockatoo Docks & Engineering Company w stoczni Cockatoo Island w Sydney 9 sierpnia 1980 roku. Został zwodowany 3 marca 1984 roku i wprowadzony do RAN 23 kwietnia 1986 roku. Sukces jest największym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Australia dla RAN i jest największym statkiem, jaki ma powstać w Port Jackson (port Sydney). Był także ostatnim dużym statkiem zbudowanym w stoczni na Kakadu. W czerwcu 1983 roku kontrakt został renegocjowany w trakcie budowy, przy czym termin odbioru przedłużono o trzy lata, a koszt projektu wzrósł do 187,3 miliona dolarów. Przekroczenie kosztów i czasu było głównie spowodowane przedłużającym się sporem między Wspólnotą a konstruktorem o rysunki i specyfikacje otrzymane z Francji, z dowodami na to, że Departament Obrony nie docenił zakresu różnic między oryginalnymi australijskimi specyfikacjami budowlanymi a dostarczonymi. Dodatkowymi czynnikami wpływającymi na wzrost czasu i kosztów był brak rzemieślników wykwalifikowanych w budowie okrętów, nadmiernie biurokratyczne zarządzanie i niska wydajność pracy. Ostateczny koszt projektu oszacowano na 197,41 mln USD; dramatyczny wzrost kosztów uniemożliwił budowę planowanego drugiego statku.

Historia operacyjna

W 1986 roku firma Success była częścią wielonarodowej floty, która wpłynęła do portu w Sydney z okazji 75. rocznicy powstania RAN. Przed uroczystym wejściem, Success i dwa inne statki uzupełniające (jeden United States Navy , jeden Royal Navy ) otrzymały zadanie uzupełnienia zmontowanej floty: rywalizacja między trzema statkami spowodowała, że ​​Sukces uzupełnił więcej statków niż pozostałe dwa.

Widok na dzielnicę portową Success , ukazujący hangar dla helikopterów statku i zaokrętowany helikopter Sea King

Sukces stanowił część wkładu Australii w wojnę w Zatoce Perskiej w 1991 roku . Okręt został wdrożony do Timoru Wschodniego w ramach australijskiej grupy zadaniowej INTERFET do utrzymywania pokoju od 19 września do 28 października 1999 r. Chociaż nie został wówczas rozpoznany, remont systemu honorowego RAN , zakończony w marcu 2010 r., zapewnił sukces honoruje „Kuwejt 1991” i „Timor Wschodni 1999” za te wdrożenia.

W 2005 roku Success był jednym z kilku australijskich okrętów wojennych, które uczestniczyły w ćwiczeniach Talisman Sabre 2005 , serii wspólnych gier wojennych RAN-USN.

W 2006 roku firma Success została wysłana do Timoru Wschodniego w ramach australijskiej odpowiedzi na kryzys w Timorze Wschodnim w 2006 roku . Pod koniec listopada 2006 roku „ Success” był jednym z trzech australijskich okrętów wojennych wysłanych na Fidżi podczas przygotowań do zamachu stanu w 2006 roku przez siły zbrojne Fidżi przeciwko premier Laiseni Qarase . Sukces dołączył do HMA Ships Newcastle i Kanimbla ; pozostałe dwa statki wypłynęły w pierwszym tygodniu listopada. Trzy statki miały być używane w przypadku ewakuacji obywateli i obywateli Australii, ale nie jako siła militarna. Grupa zadaniowa została wycofana pod koniec grudnia 2006 r., a wszystkie trzy statki wróciły do ​​portu.

20 lutego 2007 roku firma Success przechwyciła łódź przewożącą 85 osób ubiegających się o azyl ze Sri Lanki. Były to ostatnie osoby ubiegające się o azyl, które zostały rozpatrzone w ramach polityki Pacific Solution przed jej anulowaniem.

HMAS Success żeglując obok HMAS Tobruk podczas RIMPAC 08

Sukces został wdrożony w ramach operacji Resolute na trzy miesiące w 2008 roku. Podczas przydziału do Resolute okręt został wdrożony wraz z kilkoma innymi statkami RAN, aby wziąć udział w RIMPAC 08, międzynarodowym ćwiczeniu marynarki wojennej. Podczas RIMPAC, w nocy 23 lipca, Success uzupełnił swoje 3000. uzupełnienie na morzu (RAS) podczas podwójnego uzupełnienia USS  Chung-Hoon (lewa burta, 2999. RAS) i Anzac ( prawa burta , 3000. RAS).

Rankiem 13 marca 2009 roku Success był jednym z siedemnastu okrętów wojennych biorących udział w uroczystym wejściu do floty i przeglądzie floty w Sydney Harbour, największej kolekcji statków RAN od czasu dwustulecia Australii w 1988 roku. w uroczystym wejściu przez Sydney Heads i zakotwiczony w porcie do przeglądu.

W maju 2009 r., gdy firma Success ćwiczyła w Azji Południowo-Wschodniej, dowódca statku został zaalarmowany o rzekomej grze hazardowej na pokładzie, w której wezwano marynarzy płci męskiej do rejestrowania ich czynności seksualnych z kobietami w „księdze rachunkowej” i nagrodził je nagrody pieniężne w zależności od tego, z kim lub gdzie uprawiali seks. Był to jeden z kilku incydentów podczas trzymiesięcznego rozmieszczenia; dwa bary w Manili zostały uszkodzone podczas zejścia na ląd, podczas gdy w innym barze w Qingdao kilku marynarzy brało udział w publicznym akcie seksualnym. Trzech marynarzy płci męskiej zostało usuniętych z programu Success, gdy statek zawinął do Singapuru, i odesłano ich z powrotem do Australii, aby wziąć udział w formalnym śledztwie; dochodzenie to zostało uznane za błędne z powodu stronniczości i odmowy udzielenia wsparcia trzem oskarżonym, a drugie, niezależne dochodzenie zostało wszczęte przez byłego sędziego Rogera Gylesa w lutym 2010 roku. Pierwsza część raportu z dochodzenia Gylesa została opublikowana w lutym 2011, w którym stwierdzono, że istnieje zakorzeniona kultura molestowania seksualnego, zastraszania i drapieżnych zachowań seksualnych wobec żeglarzy, w połączeniu z nadużyciami związanymi z alkoholem, szczególnie wśród mężczyzn marynarzy z wydziału inżynierii morskiej statku. Gyles odkrył, że chociaż nękanie i wykroczenia miały miejsce już w 2004 roku, brak odpowiedzi na wcześniejsze skargi doprowadziły do ​​załamania dyscypliny na pokładzie Success . Były sędzia nie był w stanie udowodnić istnienia rzekomej księgi, ale uznał, że wiele innych twierdzeń jest słusznych, w tym dowody na to, że marynarze płci męskiej postawili na seks z konkretną kobietą.

Sukces wejścia do Sydney Harbour podczas uroczystego wejścia floty w 2009 r.

Pod koniec 2009 roku Departament Obrony ogłosił zaproszenie do składania ofert na modyfikację Success na statek o podwójnym kadłubie , co pozwoliło na spełnienie standardów Międzynarodowej Organizacji Morskiej dla tankowców. Przetarg został przyznany singapurskiej firmie ST Marine (spółka zależna ST Engineering ), której przebudowa miała nastąpić w 2011 roku. Statek popłynął do Singapuru w listopadzie na ćwiczenia morskie, po których miał wejść do doku na 14- konwersja tygodniowa, ale problemy w kontrakcie opóźniły datę rozpoczęcia stoczni, a Sukces został zamówiony z powrotem do Sydney, za pośrednictwem HMAS  Stirling w Australii Zachodniej, aby firma okrętowa mogła wziąć urlop z rodziną na czas sfinalizowania kontraktu. Prace na statku rozpoczęły się pod koniec grudnia 2010 r., a główne prace przebudowy zakończono do końca kwietnia 2011 r. W maju 2011 r. cywilny wykonawca pracujący na statku zmarł po wypadnięciu za burtę. Sukces opuścił Singapur pod koniec maja i wrócił do Sydney.

Sukces przeszedł gruntowny remont przez większą część 2013 roku. W tym czasie hiszpański tankowiec Cantabria został wysłany na wody australijskie, aby wspierać zasoby RAN, zapewniając jednocześnie możliwość szkolenia australijskiego personelu na systemach podobnych do tych w zaprojektowanym w Hiszpanii Hobart - i nabywane statki typu Canberra . W październiku 2013 Sukces wziął udział w Międzynarodowym Przeglądzie Floty 2013 w Sydney. Pod koniec 2013 roku statek był poligonem doświadczalnym do prób w locie śmigłowca MRH 90 .

W marcu 2014 roku firma Success została wdrożona, aby pomóc w wysiłkach mających na celu zlokalizowanie i odzyskanie ewentualnego wraku samolotu Malaysia Airlines Flight 370 , który został wykryty na zdjęciach satelitarnych południowego Oceanu Indyjskiego. Pod koniec listopada 2014 r. Success został wysłany na Bliski Wschód na okres sześciu miesięcy, aby zapewnić wsparcie logistyczne jednostkom koalicji morskiej w ramach operacji Manitou, zastępując australijską fregatę zwykle rozmieszczoną w regionie.

W lutym 2015 r. Success został nagrodzony Gloucester Cup za 2014 r., co oznacza, że ​​statek jest najbardziej sprawny w RAN w tym roku.

Los

Sukces w Sydney po wycofaniu ze służby i zamalowaniu numeru kadłuba

Australijski Departament Obrony przewidział w 2006 r., że sukces osiągnie koniec użytecznej żywotności operacyjnej w latach 2015-2017. Po modernizacji podwójnego kadłuba przedłużono ją do początku lat 2020, z decyzją w sprawie statku zastępczego (projekt przejęcia SEA 1654 Faza 3), który ma zostać wykonany w latach 2016-2018, a nowy statek będzie w służbie do 2023 r. W białej księdze obronnej z 2013 r. stwierdzono, że zastąpienie Success i HMAS  Sirius zostanie przyspieszone. Oprócz budowy statków zastępczych (w Australii, za granicą lub w połączeniu), należało również rozważyć leasing istniejących statków.

W czerwcu 2014 r. Minister Obrony poinformował, że dwie firmy zostały zaproszone do przetargu ograniczonego. Navantia z Hiszpanii zaoferowała projekt Cantabria , a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering z Korei zaproponował pomniejszony wariant Aegir tankowca klasy Tide . Ponad 20 000-tonowe statki zostaną zbudowane za granicą, ponieważ będą zbyt duże do budowy w australijskich stoczniach. W marcu 2016 roku wybrano projekt Navantii.

Sukces zakończył swoją ostatnią podróż do Sydney Harbour w dniu 16 czerwca 2019 r. Został wycofany ze służby w Fleet Base East w dniu 29 czerwca 2019 r. Jej planowanym zamiennikiem będzie HMAS  Supply , olejarka klasy Supply z uzupełnianiem zapasów . Ten statek ma wejść do służby w 2020 roku.

Sukces dotarł do Port Pirie na początku sierpnia 2019 roku. Statek został rozebrany do kadłuba przez lokalną firmę inżynieryjną McMahon Services, a następnie kadłub został przeniesiony do Whyalla , na pochylnię, która kiedyś była częścią byłej stoczni , gdzie zostanie rozebrana na złom.

Bibliografia

Linki zewnętrzne