HMAS Jervis Bay (GT 203) - HMAS Jervis Bay (GT 203)
 HMAS Jervis Bay (z tyłu) z HMAS Perth w 1992 roku
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa: |
|
| Budowniczy: | Stocznia Stanowa |
| Położony: | 18 sierpnia 1967 |
| Uruchomiona: | 17 lutego 1969 |
| Nabyty: | 28 stycznia 1977 |
| Upoważniony: | 25 sierpnia 1977 |
| Wycofany z eksploatacji: | 18 kwietnia 1994 |
| Identyfikacja: | Numer IMO : 6910427 |
| Motto: | Staraj się dzielnie |
| Los: | Złomowany we wrześniu 2004 r |
| Odznaka: |
|
| Charakterystyka ogólna (konstrukcja wstępna) | |
| Rodzaj: | Prom typu ro- ro |
| Tonaż: | 7005 GT , 3250 t DWT |
| Przemieszczenie: | 8915 ton |
| Długość: | 135,6 m (445 stóp) |
| Belka: | 21,5 m (71 stóp) |
| Wersja robocza: | 6,09 m (20,0 stóp) |
| Rampy: | 1 × rampa rufowa |
| Napęd: | 2 x Pielstick 16PC2 Atlantycka-V400 Diesle, 6500 KM (4800 kW), 2 wały |
| Prędkość: | 19,5 węzłów (36,1 km / h; 22,4 mph) |
| Pojemność: | 190 pasażerów, 125 samochodów |
| Załoga: | 69 |
| Charakterystyka ogólna (służba wojskowa) | |
| Komplement: | 14 oficerów i 163 marynarzy oraz do 76 praktykantów |
| Uzbrojenie: | Tylko broń strzelecka |
| Obiekty lotnicze: | Wzmocniona kabina załogi dla 1 × śmigłowca Westland Sea King (zainstalowany 1987) |
| Charakterystyka ogólna (po modyfikacjach z 1995 r.) | |
| Tonaż: | 11,109 GT |
| Zainstalowana moc: |
|
| Pojemność: | 1120 pasażerów, 300 samochodów |
HMAS Jervis Bay (GT 203) był promem pasażersko-samochodowym typu roll-on / roll-off, obsługiwanym przez Royal Australian Navy (RAN) w latach 1977-1994.
Statek został zbudowany przez State Dockyard w latach 1967-1969 do obsługi Australian National Line pod nazwą MV Australian Trader . Początkowo operujący na trasie z Melbourne do Devonport , Australian Trader został przeniesiony do rejsu z Sydney do Tasmanii w 1972 r. Obsługa pasażerów na tej trasie zakończyła się w 1976 r., A na początku 1977 r. Statek został zakupiony przez RAN do wykorzystania jako szkolenie. transport statków i żołnierzy i został przemianowany na HMAS Jervis Bay .
Po wycofaniu z eksploatacji w 1994 roku statek został sprzedany firmie Voyager Marine i przemianowany na MS Agios Andreas . Po modyfikacjach mających na celu zwiększenie pojemności pasażerskiej i samochodowej, Agios Andreas rozpoczął usługi promowe między Grecją a Turcją w 1995 roku. W 2003 roku został sprzedany firmie Marwan Shipping and Trading, przemianowany na MS Amjan Leader i rozpoczął działalność w Zatoce Perskiej. W 2004 roku statek został przemianowany na MS Amjan City , ale jeszcze w tym samym roku został sprzedany do złomowania .
projekt i konstrukcja
Statek został zbudowany jako Australian Trader dla Australian National Line przez State Dockyard w Newcastle . Statek miał wyporność 8770 ton (8630 długich ton; 9670 ton amerykańskich) przy standardowym obciążeniu i 8195 ton (8066 długich ton; 9033 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu, wartość 7005 GT i wartość nośności 3250 ton (DWT). Statek miał 445 stóp (136 m) długości , szerokość 70,5 stóp (21,5 m) i zanurzenie 20 stóp (6,1 m). Australian Trader był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick , które dostarczały 6500 koni mechanicznych (4800 kW) do dwóch wałów napędowych statku i pozwalały jej osiągnąć prędkość 19,5 węzła (36,1 km / h; 22,4 mil / h). Statek był również wyposażony w dziobowy ster strumieniowy Voith - Schneider .
W swojej początkowej konfiguracji statek mógł przewozić 190 pasażerów: 140 w jedno- lub dwuosobowych kabinach, reszta w rozkładanych fotelach w stylu lotniczym. Na zadaszonym parkingu można by przewozić 110 samochodów, z miejscem na dodatkowe 15 w warunkach szczytowych, podzielonych między ładownię a najniższy pokład . Większe pojazdy (takie jak naczepy ) lub specjalnie zaprojektowane kontenery transportowe mogą być przechowywane na otwartym pokładzie rufowym. Rufowe drzwi umożliwiały wsiadanie i wysiadanie pojazdów. Publiczne udogodnienia na pokładzie obejmowały salon obserwacyjny, palarnię i bar, tawernę i kawiarnię (która początkowo sprzedawała tylko śniadanie).
Stępkę wodną Australian Trader zwodowano 18 sierpnia 1967 r., Zwodowano 17 lutego 1969 r. I ukończono 17 czerwca 1969 r.
Historia operacyjna
Australian National Line
Po wejściu do służby, Australian Trader został przydzielony do przepraw przez Bass Strait między Melbourne i Devonport ; statek wypłynął z Melbourne w swój dziewiczy rejs 24 czerwca 1969 r., a następnie 29 czerwca rozpoczął płatne usługi.
W kwietniu 1972 roku prom wrócił do stoczni w celu modyfikacji, przed wprowadzeniem do służby na trasach z Sydney do Hobart i Sydney do Bell Bay / Burnie . Ze względu na dłuższy dystans trzeba było pomieścić więcej załogi; osiągnięto to poprzez rozbudowę nadbudówki i przystosowanie niektórych kabin pasażerskich do użytku dla załogi, co z kolei zmniejszyło liczbę pasażerów do 172. Australian Trader radził sobie słabo w biegu: usługa była nękana złymi recenzjami projektu i wyposażenia statku, podczas gdy związek morski strajkuje zakłócenie służby.
W czerwcu 1976 roku Australian National Line ogłosiła plany zaprzestania obsługi pasażerów między Sydney a Tasmanią, zastępując je usługami przewożącymi tylko ładunki na pokładzie Bass Trader . Chociaż opóźnienie w ukończeniu nowego statku miało zakończyć się 3 lipca, utrzymywało działalność Australian Trader do końca lipca, kiedy został on zwodowany.
Począwszy od 6 października 1976 r., RAN zaczął wykazywać zainteresowanie nabyciem Australian Trader do wykorzystania jako statek szkoleniowy i transport żołnierzy . Statek został sprzedany do RAN w dniu 28 stycznia 1977 roku za 5,7 miliona dolarów i rozpoczął modyfikacje warte 720 000 dolarów dla służby morskiej, które obejmowały instalację nowego mostka nawigacyjnego i przestawienie niektórych kabin pasażerskich w salach lekcyjnych. Statek został wprowadzony do RAN jako HMAS Jervis Bay 25 sierpnia. Modyfikacja została zakończona dopiero w styczniu 1978 roku. Jervis Bay zastąpił niszczyciel HMAS Duchess w roli szkoleniowej, z wycofaniem Duchess w październiku 1977 roku.
Jervis Bay " Podstawową rolą s było ułatwienie nawigacji żeglarskiej i szkolenia podchorążych, z transportu logistycznego Australian Army żołnierzy i sprzętu postrzegane jako zdolność podtrzymania. W służbie RAN towarzystwo statku składało się z 14 oficerów i 163 marynarzy, przy czym w dowolnym momencie zaokrętowano do 76 praktykantów. Okręt nie miał uzbrojonej broni i do obrony polegał na broni strzeleckiej . Pierwszy rejs szkoleniowy statku odbył się w lutym 1978 r. W grudniu 1980 r. W porcie w Sydney pomyślnie przeprowadzono próby parowania Jervis Bay za pomocą łodzi desantowej HMAS Balikpapan . W 1987 roku nadbudówka została usunięta, a pokład rufowy statku został wzmocniony, aby umożliwić użycie jednego śmigłowca Sea King lub podobnego; bardziej rozbudowane plany umożliwiające rozpoczęcie lotu sześciu helikopterów zostały odłożone na półkę. W grudniu 1992 roku Jervis Bay został wysłany przez Townsville do Mogadiszu w celu wsparcia 1RAR i kierowanej przez USA operacji Restore Hope .
Jervis Bay opłacił się 18 kwietnia 1994 roku.
Służba po wojsku
Statek został wystawiony na sprzedaż w październiku 1994 roku. 23 grudnia został sprzedany liberyjskiej firmie Voyager Marine, przemianowany na MS Agios Andreas i zarejestrowany w Kingstown, Saint Vincent . Statek wypłynął z Sydney 14 stycznia 1995 r .; rejs do Grecji odbywał się wyłącznie na silniku portowym, ponieważ silnik sterburty został zdemontowany, a statek miał otrzymać nowe silniki w Grecji. Po przybyciu do Grecji Agios Andreas przeszedł poważne modyfikacje, w tym instalację nowych silników ze złomowanych statków, uszkodzenie przez pożar Ionian Express , przedłużenie nadbudówki wzdłuż kadłuba; ta i inne modyfikacje spowodowały wzrost pojemności pasażerskiej do 1120 (316 w kabinach), zwiększenie pojemności pojazdów do 300 samochodów oraz tonaż brutto statku do 11,109 GT . Po ukończeniu statek rozpoczął przewozy promowe między Grecją a Turcją pod operacją greckiej firmy Med Link Lines.
W listopadzie 2003 roku statek został sprzedany firmie Marwan Shipping and Trading of Comoros , przemianowany na MS Ajman Leader i rozpoczął działalność w Zatoce Perskiej poza Dubajem . W lutym 2004 r. Własność została przeniesiona na Marwan Shipping and Trading of Sharjah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich , a nazwa statku została zmieniona na MS Ajman City .
We wrześniu 2004 roku Ajam City zostało sprzedane złomowcom i przewiezione do Alang w Indiach na złomowanie.
Cytaty
Bibliografia
- Gillett, Ross (1988). Okręty wojenne Australii i Nowej Zelandii od 1946 roku . Brookvale, NSW: Child & Associates. ISBN 0-86777-219-0 . OCLC 23470364 .
- Oracz, Peter (2004). Prom na Tasmanię: krótka historia . Wydawnictwo Rosenberg. ISBN 1-877058-27-0 .
- Sharpe, Richard, wyd. (1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (wyd. 95). Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0983-3 . OCLC 25930144 .
- Straczek, John (1996). Królewska Marynarka Wojenna Australii: statki, samoloty i zakłady przybrzeżne . Sydney: Sprawy publiczne marynarki wojennej. ISBN 1-876043-78-4 .
Linki zewnętrzne
Media związane z HMAS Jervis Bay (GT 203) w Wikimedia Commons